2012 勝手に「道場破り」 in TC2000 （セットアップ編）
2012年12月22日（土）
12月7日に開催されました、
REV スーパーバトル 2012
「ノーマルエンジンで、7秒台」 の合言葉とともに、
全身全霊で、挑みました。ハイ。
また、今回のスーパーバトルは、
勝手に 「道場破り」 も、同時開催？ でしたので、
（祝！ 道場破り成立！！）
公約どおり、セットアップデータ ドラテクを みなさんに
お伝えしたいと思います。
ということ、今日は、セットアップ編 です。
じつは、今回のアタック、
テスト段階から、なかなか、タイムが出ず・・・・・、
また、あまり、天候にも恵まれませんでしたので、
長時間、ロガーと睨めっこして、当日のセットを決めることになりました。
では、当日の セットアップシート をどうぞ！！
ホイール CLEAWAYS(ｶﾞﾝﾒﾀ) F：7.5J-16+30 R：7.5J-16+46
タイヤ KUMHO V700 F：225-45-16（NEW） R：205-45-16（NEW）
内圧 F：2.7 R：2.9 （温間）
ホイールスペーサー F なし R なし
リヤスタビ： φ35
スプリング F：65－06－900 (※パーチェ使用) R：58－05－1100
ダンパー 減衰 F：MAX 5戻し R：MAX 8戻し
ブレーキパッド F 05K R 89R （F/Rとも、純正ローター、純正キャリパー）
LSD TM-SQUARE LSD 50-20 6.5ｋｇ
エンジンオイル TM-SQUARE M16A 5W-40（継続使用）
オイルクーラー TM-SQUARE
E/Gマウント 強化品 （開発中！）
スタビブッシュ 強化品 （開発中！）
ファイナル 2型純正 （もちろん、ギア比も純正です）
車高 F 605 R 582 （フェンダーアーチ ⇔ 地面）
トー F OUT 0：20 / R IN 0：00 トーレスシム（-30）
キャンバー F 5.8度 / R 2.2度 キャンバーシム並盛り
フロントロアアーム TM-SQUARE ロアアーム
ナックル TM-SQUARE キャンバーナックル
空力デバイス フロントフラットボトム装着
TM-SQUARE フロントカナード装着
フロントパネル装着（通称、ピカチューのほッペ）
R WING +0 ホール（ダウンフォースが弱い方の穴位置）
エキマニ 試作品 + BILLION バンテージ100
ECU TM-SQUARE エキマニ適合済み ECU
といった感じです。
（項目が多くてすいません・・・・・・・・）
まず、今回、新たに投入したのは、
エキマニです！
（美しい・・・・・・）
もちろん、触媒付きのタイプです。
マキシム さんに、作っていただきました！
いや～、さすがの 溶接 クォリティ でしたね～！！
このエキマニに、BILLION バンテージ 100 を巻いて、
ECU をエキマニに合わせ込みました。
それから、サスペンションパーツ では、
「パーチェ」 なるものを 装着しました。
このパーツ、HYPERCO 社 で、
リリースしているものなんですが、その効果に驚いてしまいました・・・・・・。
通常、スプリングが、縮むとき、どうしても、スプリングの座面が、
ツイスト ＆ 斜めになって してしまうのですが、
このパーツをスプリングと一緒に組み込めば、
スプリング が斜めになっていても、バッチリ対応してくれるんですよね～。
（詳しい解説は、また今度ゆっくりと・・・・・）
インプレッション的には、
サーキットでは、接地が安定し、追従性 が、抜群に良くなり、
（安定した、強力なレスポンス！！）
そして、ストリートでは、ロール量はそのままに、
ありえないぐらい、乗り心地が、良くなるんですね～。
（900ポンドが、400ポンドクラスに！！！）
いや～、間違いなく、ブレイクの予感・・・・・・・。
準備が整ったら、販売したいと思います。ハイ。
（あと、数ヶ月・・・、いや、半年ぐらいで、デリバリーができるよう 頑張りますね！）
あとは、ホームセンターで買ってきた、
アルミ板をエンジンルームの下に貼ったぐらいで、
その他は、いつもの仕様で挑んだのであります。
だから・・・・、
今回は、セットアップ を も～ 徹底的に行いました。
今回、いろいろ試したセットアップの中で、
有効と思われたこと・・・・・・・・・、
まずは・・・・、
① TC2000 では、アンダーステア を撲滅せよ！！ です。
TC2000 のレイアウトで、
もし、タイトコーナー（1コーナー、1ヘア、2ヘア）にて、
アンダーステアが出ないように、スイフトをセットアップすると、
ダンロップコーナー、最終コーナーは、
ほんの少し、オーバーステア方向のバランスになります。
ですから、2つの高速コーナーでオーバーステアが出ないように、
安定方向の セットアップ を行うのですが、そうすると、タイトコーナーが、
ほんのちょっと、アンダーステアになってしまうのです・・・・・・・・。
で、今回、このどちらが速いのか、検証してみました。
答えは・・・・・、
ダンロップコーナー、最終コーナーで、
少々オーバーステアが出そうなバランスの方が、速いという結果が出ました。
（危険なオーバーステアではなく、ほんのちょっとのオーバーステアです）
たとえば、ダンロップコーナーを
リアを ガッツリ グリップさせて、
（キャンバーシム大盛り ＆ トーレスシム OFF）
入口から出口まで、ずっと全開で 曲がるのと、
オーバーステア が出る寸前のところにセットアップして、
アクセルを 1～2秒 半分ぐらい戻す 感じで走る
ロガーを比べてみると、
アクセルを戻しているにも かかわらず、後者の方が、
速いんですね～。
恐らく、このことは、
ノーマルエンジンのスイフトだからだと 思うのですが、
いくら全開でも、コーナリング中に、少しでも、アンダーステア方向になると、
パワーが食われるようです・・・・・・・・。
（スイフトのセットアップは、本当に奥が深いです・・・・・）
最終コーナーも同様で、
アンダーステア が少しでも 顔を出すと、
ステアリングの切り角が増え、それが、そのまま、抵抗になり、
コーナーの立ち上がりで、スピードが乗らなくなります・・・・・・。
ですから・・・、
タイトコーナーをバッチリ曲がるようにして、
高速コーナーでは、オーバーステアが出る寸前のバランス、
これが、セットアップのポイントになると思います。ハイ。
具体的にセットアップする場所は、
ガッツリ付いたフロントキャンバー
並盛 キャンバーシム ＆ トーレスシム （リアトーは、ゼロか、ほんの少し OUT）
ハイレートのリアスプリング
（やわらかいと、高速コーナーで オーバーステアが強くなります）
あたりとなります。
間違えていただきたくないのは、
決して、危険なオーバーステアを我慢して走ったり、
度胸で走るのではなく、オーバーステアが出る寸前のバランスに
セットするということですので、誤解なきようにお願いしますね！
で、お次は、
② TC2000 では、純正ファイナル を使用せよ！！ です。
秘密主義者・・・・（笑） の田中ですので、
このことは、あまり、言いたくないのですが、
ノーマルエンジン ＆ 純正とほぼ同じ外径のタイヤの場合、
（225-45-16 215-40-17 等）
TC2000 には、ショートギヤード のファイナルは、マッチしません。
（ライバルたちが、このブログ見てませんように！！ 見てるか・・・・・）
田中が思う TC2000 のギアの考え方は、
1） 1ヘア手前で、4速に入らないこと
2） 2ヘア手前で、4速に入らないこと
3） 最終コーナーの出口 縁石まで、4速に入らないこと
です。
まぁ～、このことは、
レース界ご用達、スーパーレシオソフトで、解析しましたので、
ほぼ（笑）合っていると思います。ハイ。
（佐藤さん、イイ仕事しましたね～）
ですから、もし、ショートのファイナルを組んでいる方は、
TC2000 では、少し大径のタイヤの方が、マッチングするかもしれないですね！
そして最後は、
③ ダウンフォースは、あればあるほど、速くなる！！ です。
まぁ～、このことは、TC2000 に限ったことではありませんが、
ダウンフォースがあると、特に、ダンロップ ＆ 最終コーナーで、かなり有利ですね。
ドラテク編で、車載動画も掲載予定ですが、
やっぱ、ダウンフォースがないと、あのダンロップコーナーの速さは、
手に入らないですね・・・・・、きっと。
TM エアロ + カナード は、今回も、イイ仕事、してくれました。
（だって、デザインしたのは、あの方々ですからね・・・・・・、
今年は惜しくもタイトル取れませんでしたが・・・・・・・・）
ちなみにですが、
TM のリアウイングには、2つ穴があり、
今回は、バランスを取るため ダウンフォースの弱い位置で走りました。
で・・・、テストで、穴位置をダウンフォースが強い位置に変えると、
驚くほど、ダウンフォースが強くなるのですが、
目で見ても、ほんのちょっとしか角度が違わないのに、
ダウンフォースの変化量は、かなりデカイ・・・・・・・。
ということは、かなり有効に、ウイングが仕事をしていると いうことですよね～。
（TM ウイングを装着されている方は、
ストリートでも、ハッキリわかりますので、一度お試しあれ！）
※ ダウンフォース強 → ダウンフォース弱 への変更の場合は、
最初、少しだけ、様子を見ながら、走ってくださいね。
（ダウンフォース強は、ブレーキの安定が、◎ ですよ～）
それと、今回、エキマニ + ECU にて、約5PS パワーが向上したのですが、
今の領域では、エンジンパワーは、やはり、あればあるだけ、速くなりますね。
ロガーで見ると、04～0.5秒は、エキマニ + ECU の恩恵でした。
とまぁ～、今回も、かなり、かな～り、マニアックになりましたが、
お楽しみいただけたでしょうか？
では、また、頑張って、ドラテク編を書きたいと思います！
乞うご期待！！
うっ・・・・、真夜中に、なちゃった・・・・・・（汗・・・）
