さあ～、今回は、

勝手に「道場破り」　in　タカスサーキット　の　セットアップ編　です。

 

 

前回に、タカスサーキットを訪れたのは、

約、1年半ぐらい前でして、

それから、2号車は、かなり進化していますので、

タイムアタックが、とっても楽しみのサーキットでした。

 

 

おまけに、タカスサーキットには・・・・・・、

FJ1600時代のライバル、

キャプテン　リッキー　が居ますからねぇ～！

 

 

 

 

（なんで、そんな怖い顔してんの？）

　

 

 

ではでは、今回も、

ガッツリと、はじめたいと思います。

まず、タカスサーキットのコースは、こんな感じで・・・・・・・・、

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そして、

持込みのセットアップは・・・・・、

 

 

 

 

 

 

 

 

イニシャルセット

ホイール　BBS　　　　　　　　 F　7.5J-16　+30　　R　7.5J-16　+46　

タイヤ　KUMHO V700　　　　F　225-45-16（中古品）　　R　205-45-16（中古品）

内圧　　　　　　　　　　　　　　　F　2.7　　R：2.9　（温間)

ホイールスペーサー　　　　　F　なし　　R　なし

リヤスタビ　　　　　　　　　　　38φ　

スプリング　　　　　　　　　　　F　HYPERCO　65－07－0800

　　　　　　　　　　　　　　　　　　R　HYPERCO　60－06－0800

ダンパー　減衰　　　　　　　　F　MAX　5戻し　　R　MAX　8戻し　（TMダンパー）

ブレーキパッド　 　　　　　　　F　ZONE　04M　　R　ZONE　88B　

LSD　　　　　　　　　　　　　　　TM LSD　　　50-20　6.5ｋｇ

エンジンオイル　　　　　　　　TM-SQUARE 開発品　5W-40　 （継続使用　2イベント目）

オイルクーラー　　　　　　　　TM-SQUARE 開発品 　

　　　　　　　　　　　　　　　　　純正ヒートエクスチェンジャー取外し

ファイナル　　　　　　　　　　　アールズ製　　4.7ファイナル　+　2型純正　ミッション

車高　　　　　　　　　　　　　　F　　605　　605

　　　　　　　　　　　　　　　　　R　　585　　585

トー　　　　　　　　　　　　　　　F　　OUT　0：20　/　　R トーレスシム（-30）　0：00　　

キャンバー　　　　　　　　　　 F　 実測　-6.2　　 /　　 R　 並盛　　-2.0　

フロントロアアーム　　　　　　TM-SQUARE　開発品

 

 

といった、感じです。

 

 

 

佐藤の話では、「タカスにも、ファイナルは、バッチリ適合します！」　

ということなので、阿讃サーキットと同じく、　4.7　のファイナルで走行しました。

 

 

ここだけの話、

「ゼッタイ、純正ファイナルに戻すのが、手間なだけだろう・・・・・・」　と、

田中は思っていました・・・・。ハイ。

 

 

 

で、走ってみた感じの　コメントは・・・・・・・、

 

 

 

 

 

 

走行コメント　①-1　イニシャル　　BEST　05.4　　　　8.5（気温）/ 8.6（路温）

ダウンフォースが、かなり強い　　クルマがフラットで、グリップする　

フロントの入りも、かなり強いが、スムーズさを感じない　→　キャンバー付き過ぎ？

 

ギアレシオ　◎　　2速コーナーのボトムスピードが低いので、すべてOK

　　　　　　　　　　　2コーナー（②）手前　2速のままOK

　　　　　　　　　　　影山コーナー（④）手前　3速のままOK

　　　　　　　　　　　奥のヘアピン（⑦）手前　（少しリミッター）　問題ないレベル

　　　　　　　　　　　裏ストレート（短い時間　4速に入る）

 

各温度　　　　　　 走行中　　水温　77℃　油温　105～108℃　吸気温　8℃！

 

 

 

走ってみて、一番驚いたのが、ダウンフォースの強さと、

エンジンが前回より、かなり速くなっていたことですね～。

（さすが、TM　の　インテーク　＆　ECU　＆　フライホイール　！！）

 

 

 

でも、水温が低いことと、

フロントキャンバーが付き過ぎだと感じましたので、

すぐに、修正。

 

 

 

セット変更

　　フロントキャンバー　　-6.2　→　-5.8

　　フロントダクト塞ぎ　　グリル／パネルの塞ぎ

 

 

 

走行コメント　②-1　イニシャル　　BEST　05.3　　　8.4（気温）/ 10.2（路温）

コーナーの真ん中　～　出口に関して　接地↑

ボトムのグリップは、少し↓　　でも、トータルではこちらの方が速い

ブレーキダクト塞ぎ　　ローター温度　650℃

ブレーキダクト部分テープ剥がし　　ローター温度　556℃

 

 

 

 

 

 

 

 

ローター温度が、少々高いのが気になりますが、

ブレーキダクト部分のテープを剥がすと、100℃位、温度が下がったので、

このまま、続行です。

 

 

 

セット変更

　　Fスプリング　 800　→　1000　（6インチ）

　　Rスプリング　　800　→　1000　（5インチ）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

タカスサーキットは、本当に路面が良く（かなり整備されてますよね～）、

レート的には、まだまだ、いけそうでしたので、ハイレートに挑戦です！

 

 

 

 

 

走行コメント　③-1　イニシャル　　　BEST　05.5　　　10.6（気温）/ 16.5（路温）

1コーナー（①）出口で、跳ねる　　スプリングが強すぎる

全体に硬くて、U/S方向

フロントの6インチは、フィーリング悪し

このセットは、かなり、タイヤに厳しい

パワーの食われ感は、減少　（コーナー出口）

 

※　6インチスプリングのフィーリングが悪く感じた理由は、

　　7インチに比べると、荷重の増減により、追従性が、高い分（速い分）、

　　少しピーキーに感じたのだと思います。

 

 

 

 

詳しくは、こちらのサイトで！

 

 

 

といった感じになり・・・・、

ダンパーの減衰をセッション中に変更。

 

 

 

 

走行コメント　③-2　　Rダンパー減衰　　-8　→　-14　　　BEST　05.3

跳ねは、少し抑制

トラクションも、かかりやすくなった

 

 

 

セット変更

　　Rスプリング　1000　→　900　（5インチ）

　　R　ダンパー減衰　　-14　→　-8

 

 

 

走行コメント　④-1　イニシャル　　BEST　04.8　　　10.7（気温）/ 14.8（路温）

跳ねは、かなり抑制　　しかし、1コーナー（①）出口は、まだ跳ねがある

曲がりやすくなった　U/S　の抑制

連続周回では、ブレーキが、04M　では足りない　　580℃（F左）　610℃（F右）

走行ラインを変更　

 

※　今まで、04M　で、バッチリ　マッチングしていましたが、

　　さすがに、ここまで速くなると、ワンランク　上の制動力が、必要となりました。

 

 

 

セット変更
　
　　Fスプリング　 1000　→　900　（7インチ） 　　
　
　　Rスプリング　 　900　→　800　（5インチ）

　　カナードON

　　Fパッド　04M　→　05K

　　R トーレスシム　-15　追加　（OUT　0’15）

 

 

 

 

 

 

 

走行コメント　⑤-1　イニシャル　　BEST　04.7　　　11.0（気温）/ 14.7（路温）

Fスプリング　07-900　は、跳ねは抑制されるが　リバウンド側の動きが大きい

アクセルONにて、持ち上がり、U/S方向　（裏ストレート手前のヘアピン）

ブレーキは、05K　の方が良い　　577℃（左）　645℃（右）　　←　それでも、かなり高い！

バランス的には、まだ、U／S方向

カナードは、あまりダウンフォースの違いを感じられない　（SPEEDは、0.5ｋｍ/ｈ　DOWNレベル）

F900　R800　のバランスの方が、スムーズだが、パワーの食われ感が強い

すべて、O/S方向に振ったのに、U/S　が強い　　→　タイヤだろうか？？（2部山レベル）

 

 

 

 

走行コメント　⑤-2　　Fダンパー減衰　　-5　→　-3　　　BEST　05.4　　　　　

 

1コーナー（①）出口で、跳ねが増大

トラクションが厳しい

裏ストレート手前のヘアピンでの　U/S　は、少しだけ抑制

 

といった流れで、セットアップを行いました。

 

 

 

 

今、思えば、スプリングレートのバランスは、

F　1000　　R　800　　だったような気がします・・・・・・・。

（試していませんのなんとも言えませんが・・・・）

 

 

あと、NEWタイヤ　があれば、

もう少し、削れたかも知れないですね・・・・・・・・。

 

 

まぁ、このあたりは、

まさに　「トラタヌ」　であることは、間違いありませんが・・・・・・（笑）。

 

 

 

しかし、2号車　、速くなりましたよ～。

だって、前回訪れたときは、07秒6　でしたから、

コンディションもあるとは思いますが、

2.9秒　も、速くなりましたからね～。

（ちなみに、タイヤも同じです！）

 

 

 

 

 

 

ということで、タカスサーキットのセットアップポイントは、

 

 

 

◎　1コーナー立ち上がりで、跳ねが発生しないことを条件に、

　　 ギリギリのハイレートに挑戦すべし。

◎　ギアが合う（ファイナル　4.7）ことは、かなりの武器になることを理解すべし。

◎　特殊なコーナーがないので、セットアップは、すべてのコーナーで行うべし。

◎　コーナーへの到達スピードが上がれば、ワンランク　ブレーキパッドの

　　 効きを上げることを考慮すべし。

となります。

 

 

いや～、タカスサーキットは、

コースコンディションも、ステキ　だし、

海に近いことから、気圧がとっても高いので、

この時期は、やっぱ出ますよね～、タイム。

 

 

 

 

以上、

2012　勝手に「道場破り」　in　タカスサーキット　

セットアップ編でした！

朝、クルマにて、

ラティーと一緒に出社しました。

（ちなみに、助手席は、ラティー用のバケットシート！）

会社に到着するなり、みなさんにご挨拶。

その後、佐藤さんに、遊んでもらって・・・・、

ブタ耳　をもらって・・・・・・・・、

（本日の報酬です）

ゴミ箱を枕に、お昼寝・・・・・・。

やっぱり、仕事は大変だなぁ～。

・・・・・・・てなわけね～だろう！！！

あんたは、いいよね～、

どこ行っても、寝てりゃ　いいんだから・・・・・・・・・。

発売以来、たくさんのみなさんに、

装着いただいている　TM フェンダー。

でね、装着された　みなさんの

オリジナリティーが、かなり、ハイセンスなんですよね～。

たとえば、

サイドに、ラインが入ったり、

アウトレット部分に、塗りワケが入ったり、

あっ、鈴鹿の　あのお方は、

カーボンステッカー　でしたよね～。

それから、

アウトレットに、ガッツリ、ネット処理が、してあったり、

真っ赤な、ルーバーが、

フェンダー内に設置されていたりと、

みなさん、かなり、カスタマイズ　が、進化してますよね～！

マジで、カッコいいと思います。ハイ。

TM　デモカーも、負けないように、

何か考えねば・・・・・・・・。

TM-SQUARE　フロントフェンダー　サイト

 
少々、時間が経ってしまいましたが、

マニアックな　阿讃サーキットのセットアップ編。

いかがでしたか？

 

 

 

かなり、DEEP　な内容となりましたが、

 

阿讃マイスターのみなさんには、

きっと、セットアップの方向性という部分で、

お役に立てたのではないでしょうか？

 

 

 

 

 

 

ということで、

 

 

今回は、ドラテク編を

 またまた、マニアックにお伝えしたいと思います。

 

 
（最後に、動画　+　ロガーも、バッチリ　ご用意いたしました）

 

 

 

 

 

 

では、はじめましょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最終コーナーを2速で立ち上がり、

ストレート後半で、2→3　にシフトアップ。

 

コースの右端から、1コーナーにアプローチします。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 1コーナー（①）手前のブレーキング区間は、

完全なストレートではありませんので、

コースなりに、外に膨らみながらブレーキングをするのではなく、

 

 

1コーナー　クリップの位置を優先して、

 少しナナメに、ブレーキング　＆　2速にシフトダウン。

 

 

 

 

 

 

 

 

ブレーキをリリースしながら、

 ステアリングを切り込んでいくのですが、

 

 

 

ここで、ポイントが、2つ。

 

 

 

ひとつ目は、ガッチリ　インをクリップすること。

 

 

でもね、このコーナー、イン側の縁石のすぐ近くに、

ガードレールがあるんですよね・・・・・・・。

だから、どーしても、インが少し空いちゃうんです。

 

 

 

でもね、ここは勇気を持って、縁石に、ガッチリとクリップしてください。

（もちろん、コースによ～く慣れてからね！）

 

 

 

 

 

そして、2つ目のポイントは、

 

 

1コーナー出口は、かなり登っていますので、

アクセルON　のタイミングが、感覚より、かなり手前になります。

 

 

 

もちろん、その前に、クルマの向きが変わっていないと

 アクセルON　は、できませんが、

ここは、可能な限り　アクセルオンのタイミングを早めたいコーナーです。

 

 

 

なんといっても、1コーナーを抜けると、長いストレートとなりますので、

 登りとなる、1コーナー出口は、

1ｍでも、50ｃｍ手前からでも、アクセルをON　にするタイミングが重要となります。

 

 

 

 

 

 

で、1コーナーを立ち上がると、2→3　へとシフトアップ。

 

ダウンヒルにて、ブレーキを開始し、3→2

阿讃サーキットで一番タイムに影響する

M字コーナー　ひとつ目（②）へと向かいます。

 

 

 

 

このコーナーのクリップは、ガッツリ長めに取ります。

少しでも、出口で外にはらんでしまうと・・・・・、 

タイムは、出ませんので、しっかり出口まで、イン側をキープです。

 

 

 

 

かといって、イン側の縁石に乗り上げると、

縁石は高いので、カンタンに弾かれてしまいますので、ご注意を。

 

 

 

  

そして、M字コーナーの中でも、

いちばん重要な、M字コーナー2つ目（③）へと、

ステアリングを切り返すのですが、

 

 

ここは、ジムカーナの、180度ターンのように、

目が回るぐらい、「クルッ」と曲がれれば、◎

 

 

 

ですから、ドラテク以上に、

セットアップが重要なコーナーとなります。

 

 

 

 

 

走りはじめた時は、 

どうせ、このレイアウトなので、曲がらないのは、当然。

 

ステアリングを切っても、「待ち」になるので、

 タイムにはあまり影響しないだろう・・・・・・。

 

 

と、考えていたのですが、大きな間違いでした・・・・・・・。

 

 

通過スピードが遅いだけに、

ちょっとした、違いが、大きなタイム差になるのです。

 

 

 

ですから、田中は、この、M字コーナー　2つ目が、

阿讃サーキット　タイムアタックのキモになると思います。

 

  

 

 

M字コーナー　2つ目を　インの縁石に沿って、「クルッ」と曲がれれば、

 大きく下りながら、M字コーナー　3つ目（④）へと向かいます。

 

 

下り　+　クルマが真逆を向いている状況から、

 

M字コーナー　3つ目（④）のクリップを取りに行きますので、

やはりここも、アンダーステアになりやすい状況です。

 

 

 

 

 

ただ、このコーナーは、出口がかなり広いので、

ラインを選択することが可能です。

 

 

 

 

このコーナーの　ラインは、 

パワーが、あまり大きくないクルマは、出口をワイドに取り、

 

過給器付き等で、パワーがあるクルマは、

 アクセルONを我慢して、直線的に立ち上がる　のが、

セオリーだと思います。

 

 

 

ノーマルエンジンの2号車の場合、

迷わず、前者をチョイスし、出口はアウト　ギリギリを狙いました。

 

 

 

 

 

でも、クリップから先、

出口の縁石に向かって、直角に近い角度で、

アクセルを踏んでいくのが、とっても、怖くて、いや～な感じです。

 

 

 

ま、この部分は、早めなら、アクセルOFF　で、回避ができますので、

どれぐらいまでなら、可能なのか、

よ～く考えながら、試してみてください。

（ちなみに田中は、縁石の終わりの部分まで、使いました・・・・・）

 

  

 

 

 

そして、2速ホールドのまま、

 阿讃名物コーナー　コークスクリュー（⑤）へと向かいます。

 

 

 

 

 

 

 

 

  

このコーナーは、ブレーキング区間　～　出口まで、 

かなりの下り高配となりますので、

ただでさえ、フロントに荷重がかかりやすい。

 

 

 

また、コーナー手前の直線区間にて、

コース右に立ち上がり、それを左に振りますので、

右リアの荷重があまりない状態で、ブレーキングとなります。

 

 

 

おまけに、M字コーナーにクルマのセットを合わせてあると、

 驚くぐらいの　オーバーステア　となります。

 

 

 

  

ですから、「待ち」は、禁物。

 

 

 

 

「待ち」とは、 

ブレーキング　→　ターンイン　→　クルマの向きが変わる

といった、一連の動作を、待っちゃダメなんです。

 （特に、クルマの向きが変わる部分）

 

 

  

ブレーキング　→　ターンイン　の次に、

リアを地面にくっ付けてあげないと、大オーバーステアとなります・・・・・・。

 

 

くっ付ける　＝　少しだけアクセルに足を乗せる

 

 

ということになります。

 

 

  

ここは、ドラテクで、何とかリアタイヤを

グリップさせて、大オーバーステアとなることを

抑制しなければなりません。

 

 

 

反対に、このコーナーで、フツーに乗って、

クルマのバランスが、◎　なら、

M字コーナー　で、タイムをロスしていると、田中は思いますね～。

 （アンダーステアでね！）

 

 

 

 

ちなみになんですが、

このコーナー、オーバーステアを利用して曲げると、

タイムが出ません・・・・・・。

 

 

 

 

なぜなら・・・、 

オーバーステアを利用して曲げる　＝　ドリフト状態　

 となることから、出口でアクセルを踏んでも

 

ドリフト状態ですから、パワーを食われ、

クルマが前に進んでくれません・・・・・・。

 

 

 

 

ということで、田中が思う、コークスクリュー（⑤）攻略法は、

 

 

 

 

①　飛び込むが、できるだけ、クルマが前傾しない、優しいブレーキング

②　ブレーキリリース　＆　ターンイン　の区間は、可能な限り短く（待たない）

③　本来なら、まったくアクセルON　には、早いタイミングで、少しだけアクセルON
　　（オーバーステア抑制のアクセル）

④　③にて、リアを落ち着かせたら、ステアリングで曲がる

 

 

 

というのが、田中ミノル　の攻略方法でした。

 

 

 

 

 

 

 

そして、下りの短いストレートを抜け、

 2速ホールドのまま、最終コーナー（⑥）へ向かいます。

 

 

 

 

 

 

  

 

このコーナーも、ブレーキングの区間が、

下りとなっていて、ナナメに真っ直ぐブレーキを踏むのですが、

飛び込み過ぎには、十分な注意が必要です。

 

 

 

 

ここには、阿讃サーキットの「罠」があります。

 

 

 

 

どんな、「罠」かというと、

周回を重ね、どんどん、タイムが速くなってくると、

 必ずといって、コークスクリューの出口が速くなります。

 

（ま～、ダウンヒルのコーナーですので、タイヤが冷えているとき等々、

 あまりプッシュできませんからね・・・・・・）

 

 

 

 

するとね、今までのスピードでは、

 問題なく、最終コーナーが上手く曲がれていたのに、

だんだんアンダーステアが強くなってきます。

 

 

 

 

理由はカンタン。

 

コークスクリューの出口が速くなる前と、

最終コーナーのブレーキングを開始する位置が、同じだからです。

 

当然、手前のコーナーが速くなった場合は、

次のコーナーでブレーキを開始する位置は、

手前にならなければなりません。

 

 

 

でもね・・・、阿讃サーキットとの最終コーナーは、

 飛び込んでも、曲がれちゃうんです・・・・・。

 

 

 

 

これが　「罠」　なのであります。

 

 

 

 

 

普通なら、

BEST　なブレーキングポイントより、飛び込むと、止まれないとか、

 曲がれなくて、大きくアンダーステアが出るとか、

失敗することによって、

ブレーキングポイントを修正するのですが、

 

 

最終コーナーは、 少々オーバースピードでも、

ある程度、バンク角も付いていますから、曲がれてしまいます。

 

 

 

でも、微妙にですが、 

ブレーキの終了ポイントは、奥になり、

 ハンドル舵角も、大きくなり、

 アクセルON　のポイントも、奥になってしまいます。

 

 

そう、阿讃サーキットの最終コーナーは、

アンダーステアを自覚するのがとっても難しいコーナーなのです・・・・・・・。

 

 

 

 

この　「罠」　に、ハマッテル　人、

多いと田中は思いますよ～。

 

 

 

判断基準としては、最終コーナー手前の

 ブレーキ踏力が、イメージより少しでも強く踏んでしまう人は、

 間違いなく、この「罠」　に、ハマッテル　と思います。

 

  

 

 ですから、「罠」　に、ハマリたくないなら、

コークスクリューの出口が速くなった分だけ、

 

少し手前からブレーキを意識的に踏むこと　が、

ポイントだと思います。

 

 

 

  

 

 

また、このコーナーも、

 出口のラインに選択肢がありますね。

 

  

M字コーナー　3つ目（④）　と同じように、

パワーが、ないクルマは、出口を少しワイドに取り、

パワーがあるクルマは、イン側を直線的に立ち上がる　のが、

セオリーだと思います。

 

 

 

 

 

ただし、あまりにも手前から、

アウトの縁石に沿って、走るラインは、

距離的に不利となりますので、そのあたりは、

ラップタイムとニラメッコして、決めてください。

 

 

 

 

とま～、かなりの長文となってしまいましたが、

 

 

 

 

 

 田中のBEST　47秒3　のラップを

 動画　+　ロガー　にて、ご覧下さい！

 

 

 ちなみに、ストレートで、蛇行しているのは、

 Ｐラップのセンサーを拾うためで、

 （佐藤が、右側にセンサーを装着したため・・・・・・・）

  

本来なら、アウト側をコースに沿って走るのが

よろしいかと思います・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

以上、

2012　勝手に「道場破り」　in　阿讃サーキット　（ドラテク編） でした。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

テメーラ、田中をなめんじゃない！！　（笑）

フレッシュエアーを、

そのまま、エンジンに供給する

TM　エア インテーク。

 

 

 

 

 

 

その　エアインテークに、

もっと、大量のエアーを導入することに成功した

スイフト　オーナーが、昨日の　「匠の日」　に、ご来店されました。

そのアイデアとは・・・・・・・・・、

コレだー！

1・2・3　！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

なんと、ステキな、ギャグのセンスでしょう！！

田中をはじめ、

弊社スタッフ、ご来店いただいていた　大勢のみなさん　ともども、

かなり、ウケ　てしまいました・・・・・・。

そうです、この正体は・・・・・・、

鼻腔テープ。

そう、スポーツをやるとき等、少しでも、酸素を有効に

吸い込めるように装着する　そう、アレ　なのであります。

あと、コンマ1　が、欲しいとき、

きっと、効果があると思いますので、ぜひ、お試し下さいね！

（ホントか～？）

 

さぁ～、「道場破り」ツアー　が、毎週続き、

なかなか、アップできませんでしたが、

 

 

いよいよ、

 

 

2012　勝手に「道場破り」　シリーズ　第2弾、

阿讃サーキット　極秘のセットアップをみなさんに、リークするお時間です。

 

 

 

 

 

 

徳島県と、香川県の県境にある　阿讃サーキット。

 

まさに、日本の　「マチュピチュ」　のような、

山の上に、突然現れる　神秘的なサーキットなのであります。

 

 

 

セットアップのお話をする前に、

 

 

まず、とっても重要なこと、

 

 

それは、サーキットまでの道中、車高は高めにセットアップすることです。

でないと、なかなか、サーキットに到着できません・・・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

では、はじめましょう！

 

 

 

 

 

まず、持込のセットは・・・・・、

 

 

 

イニシャルセット

 

ホイール　BBS　　　　　　　　 F　7.5J-16　+30　　R　7.5J-16　+46　

タイヤ　KUMHO V700　　　F　225-45-16（中古品）　　R　205-45-16（中古品）　

内圧　　　　　　　　　　　　　　F　2.7　　R：2.9　（温間）
　
ホイールスペーサー　　　　　F　なし　　R　なし

リヤスタビ　　　　　　　　　　　38φ　

スプリング　　　　　　　　　　　F　HYPERCO　65－07－0700　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　R　HYPERCO　60－06－0600　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　
ダンパー　減衰　　　　　　　　F　MAX　5戻し　　R　MAX　8戻し　（TMダンパー）

ブレーキパッド　 　　　　　　　F　ZONE　03Ｃ　　R　ZONE　88B　

LSD　　　　　　　　　　　　　　TM LSD　　　50-20　6.5ｋｇ

エンジンオイル　　　　　　　　TM-SQUARE 開発品　5W-40　 （継続使用）

オイルクーラー　　　　　　　　TM-SQUARE 開発品 　

　　　　　　　　　　　　　　　　　純正ヒートエクスチェンジャー取外し

車高　　　　　　　　　　　　　　F　　605　　605

　　　　　　　　　　　　　　　　　R　　585　　585

トー　　　　　　　　　　　　　　　F　　OUT　0：20　/　　R トーレスシム（-30）　0：00　　

キャンバー　　　　　　　　　　 F　 実測　-6.2　　 /　　 R　 並盛　　-2.0　

フロントロアアーム　　　　　　TM-SQUARE　開発品

 

 

 

といった感じでした。

 

 

 

 

ただ、阿讃サーキットは、コーナーが、

かなり　タイト　だと聞いていましたので、

 

アールズさん　の　ファイナル　を組んで持ち込みました。

 

 

 

 

そしたらね、各ギアが、200～400ｒｐｍ　ショート（回転が高くなる）となり、

これがまた、バッチリ　阿讃サーキットに、マッチングしたのであります。ハイ。

 

 

さすが、佐藤！

レーシングエンジニア　御用達の　レシオ表（これがスゴイ！）　にて、

 

「ファイナル　4.7　なら、すべてのコーナーで、マッチングします！」　と、

言い切りましたからね～、まだ走ったことないのに・・・・・。

 

 

 

で、走ってみたら・・・・・、

「やっぱ、やるなぁ～！」　と、感動してしまいました。ハイ。

 

 

 

 

 

阿讃サーキットの　コースレイアウトは、こんな感じで、

 

 

 

 

 

 

 

スイフトの場合、すべてのコーナーを　2速で走ります。

 

 

 

  

 

 

で、走りはじめると、

路面が想像以上にバンピーで、

持込の状態では、各所で跳ねまくり・・・・・・・・・・・。

 

 

 

また、コーナーも思ったより、回り込んでいて、

M字コーナー（②③④）では、ステアリングが追いつかず、U/S・・・・・・・・・。

（手アンダー？？）

 

 

 

ま、まじですか・・・・・、といった感じが、

田中のファーストインプレッションでした。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

走行コメント　①-1　　イニシャル　　BEST　50.6　

 

路面が信じられないぐらい、バンピー

ファイナルは、◎　　すべてのコーナーでギアが合う！

ブレーキは、03C　で、ジャスト　　

連続周回の安全面を考えると、04Mの方が良いと思う

バランスは、悪くないが、セットアップには、特殊性（かなり、O/Sセット）が必要

 

 

 

といったコメントとなりました。

 

 

スプリングレート（　F　700ポンド　　R　600ポンド　）　も、

ダンパーの減衰（　F -5　　R　-8　）も、

 

まったくもって、阿讃サーキットのギャップを吸収してくれず、

セッション中なので、ダンパーの減衰のみ、調整を加えました。

 

 

 

 

　　

走行コメント　①-2　　F　ダンパー　　-5　　から　-10　へ　　　BEST　48.5　　　

 

跳ねが抑制されて、トラクションが向上

ターンインの　レスポンスダウン

 

 

 

でも、まだ足りないので・・・・、

 

 

 

 

 

 

走行コメント　①-3　　F　ダンパー　　-10　から　-14　　へ　　　BEST　48.5　　

 

 

跳ねは、かなり抑制されましたが・・・・・・・・、

ターンイン　レスポンス　大きくダウン

U/S　増大

 

 

 

そうです、スプリングが、硬いのに、

ダンパーで対応したときの　典型的な症状ですね・・・・・・・・・

 

 

 

ということで、次のセッションに向け、

セッティング変更！

 

 

 

 

セット変更

 

F　パッド　　　 　03C　→　04M

F　スプリング　　700　→　500

R　スプリング　　600　→　500

F　ダンパー　　-14　　→　　-8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

②-1　イニシャル　コメント　　　BEST　48.1　

 

F／R とも、スプリングはソフトの方が正解！

M字コーナーは、速くなった　U/Sが抑制される方向　

1コーナーもU/S　抑制

もっと、O/Sセットの方が、アクセルオンは、早まるように感じる

エスケープが狭いので、ブレーキは、04M　の方が安心感あり

 

 

 

ということで、セット変更は、正解でした。

 

スプリングレートを落としたことで、跳ねが抑制され、

 

 

リアの荷重移動スピードが、少し遅くなったことで、

タイトコーナーの曲がりも、良くなりました。

 

 

 

 

でも少し、レスポンスが欲しいので・・・・・・、

 

 

 

 

 

②-2　　F　ダンパー　　-8　から　-5　　へ　　　BEST　48.1　　　

 

F　ダンパー　HARD　の方が、M字2つ目（③）　のレスポンスが向上　　

M字ひとつ目（②）は、跳ね大　

この跳ねは　F　のロール小　R　のロール大　による　進入の跳ね

 

 

 

セット変更

 

R　トーレスシム　追加　-30　　（OUT　-23）

 

※　リアに、トーレスシムを追加し、リアをトーアウトのセットアップとしました。

 

 

 

 

（注意！　トーレスシムを重ねる場合、長いボルトが必要になります！！）

 

 

 

 

③-1　イニシャル　コメント　　　BEST　48.1　　　

M字の　②③　は、速くなった　（U/Sレス）

1コーナー（①）　U/S　大　（タイヤの磨耗か？？）

最終（⑥）の　 U/Sレス　　

1コーナー（①）、M字の　④　、コークスクリュー（⑤）、最終（⑥）のボトムスピード　↓　

F　のグリップが薄い　ので、フロントタイヤの可能性あり　（1部山）

 

 

  

 

 

ここまで、走って気が付いたことがありました。

 

じつは、このセッションまで、クルマのバランスを

1コーナー（①）　と、コークスクリュー（⑤）をメインに

合わせ込みを行ってきましたが、

 

 

 

阿讃サーキットで、一番タイムに影響するのは、

どうやら、M字コーナー（②③④）のようです・・・・・・・・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そこで作戦変更！

 

徹底的に、M字コーナー（②③④）に合わせ込む作戦に切り替えました。

 

 

 

 

 

 

セット変更

 

F　キャンバーレス　　-6.2　→　-5.8

F　トー　OUT　40分

 

 

 

 

 

 

④-1　イニシャル　コメント　　　BEST　47.9　

 

M字　コーナーが速い　　イン側タイヤの接地感が強い　（キャンバー／トーアウトが効いている）

1コーナーは、U/S　に　　しかし、抵抗感はかなり減少　（キャンバーが足りていないと思われる）

他のコーナーは、変わらない

トラクション　少し向上

ブレーキ　少し向上

 

 

 

 

と、ここまで、セットが合ってきましたので、

いよいよ、NEWタイヤの投入なのであります。

（だって、フロントタイヤには、もう山がありませんでしたから・・・・・・・）

 

 

 

 

セット変更

 

F/R　NEW　タイヤ

カナード　ON

 

 

 

 

 

 

 

 

 

⑤-1　イニシャル　コメント　　BEST　47.3　

 

NEW　タイヤで、グリップ　↑　

M字コーナー（②③④）では、NEW　タイヤは、かなり効く

F　カナード効果もあり　レスU/S

 

 

 

 

 

NEW　タイヤのパワーも、ありましたが、

セットのポイントを　

M字コーナー（②③④）に変更し、

大きくタイムアップすることができたのです。

 

 

 

 

 

 

ちなみに、

フロントのトーアウトを大きくしたセットの意味は、

 

 

ステアリングを大きく切り込む　M字コーナー（②③④）　にて、

フロント　イン側のタイヤに、より大きな切れ角（アングル）が、付くためです。

 

 

 

このように、Ｒが小さく、

荷重が外側のタイヤだけではなく、

イン側のタイヤにも、しっかり残っているようなコーナーは、

効くんですよね～、トーアウト作戦。

 

 

 

 

 

 

 

 

とうことで、阿讃サーキットでの

セットアップポイントは・・・・・・・、

 

 

 

 

 

 

◎　クルマのバランスは、M字コーナー（②③④）に合わせるべし。

 ◎　スプリングレートは、跳ねなくなるまで、落とすべし。

 ◎　イン側のタイヤが、しっかり仕事ができるよう、キャンバー／トー　を調整すべし。

 ◎　クルマのバランスは、かなり、O/S　に振るが、リアをルーズにするだけでは、

　　コーナーのボトムスピードが落ちるので、可能な限り、フロントに仕事をさせるべし。

 

 

 

 

 

以上、阿讃サーキット　攻略法

セットアップ編でした。

 

 

 

いや～、マニアックだ・・・・・・・。

いよいよ、今週末ですね～。

 

道場破り　＆　出張 「匠の日」　　in　　タカス　サーキット！　

告知　①

告知　②

 

 

 

先発隊は、すでに、今朝　出発しており、

夕方には、宿泊地である、石川県小松市　に到着予定なのであります。

 

 

 

 

で、田中はこれから・・・・・・、

 

 

 

 

（まあまあ・・・・・、すべては明日のラップタイムのためなのです・・・・・・）

 

 

 

 

明日は、予定どおり、

TM　2号車　を　バッチリ　セットアップして、

道場破り　に挑みたいと思います。

 

今回は気温も低そうなので、もしかすると、出ちゃうかもしれないですよ～。

 

 

 

 

そして、明後日は、

出張「匠の日」　を開催します。

 

少々、お天気が心配ですが、

「キャプテン　リッキー」　に、屋内作業場を　用意いただいておりますので、

安心して作業を行うことが、できるのです。

 

 

 

予約は、「ガラ～ン」　としていますので、

当日、アポ無し　作業も、承れます。ハイ。

 

 

 

また、ブレーキパッド関係も、スイフト用は、

そこそこ、作って持ち込みましたので、

摩材のチョイス　→　作業　　といった、流れも可能です。

 

 

 

今週末は、タカスサーキット　にて、

スイフト談義で、大いに盛り上がりたいと思います！

 

 

 

福井県の方は　もちろん、

石川県の方も、

富山県の方も、

長野県の方も、

滋賀県の方も、

 

 

おそらく、今年、最初で最後になる

北陸地方での　TM　イベント

 

 

 

みなさんにお会いできること、楽しみにしてます～～！！