田中ミノル の「気分は モータージャーナリスト！」 シリーズ
（そんなシリーズあったっけ・・・・・？ 笑）
今回は、
TM-SQUARE ダンパーキット Type TD を装着した
ZC32S（TM 5号車）にて、
田中ミノルが、ダンパーのことを熱く語ります！！
題して、
＜ZC32S＞ TM-SQUARE ダンパーキット Type TD
インプレッション in 箱根！ by TM-SQUARE TV
田中ミノルが考える、
理想の足回りの入口が、垣間見れるかもですよ～！！
では、ジックリと、どーぞ！
10連休が終了し、本日から社会復帰です！
いや～、マジで、今年のGWは、ボリュームがあり、
少々、リハビリが必要かも・・・、
と思っていた矢先に・・・・・・・・、
朝から、こちらのお方が、
ゴールデンウィークって、何なんですか？
それって、美味しい食べ物か何かですか・・・？
と、元気に？ ご来社いただきました！
なにやら、 ゴールデンウィーク は、1日も休みがなかったようです・・・。
まぁ、スーパーGTやってたら、仕方ない・・・、ですね・・・。
ちなみに、スーパーGTと言えば、
こちらのお方も、ホントご苦労様でした。
で、本日、何をやっていたかと言いますと、
ダンパーの試乗テスト（ストリート）でございます。
じつは、 高橋さんには、ゴールデンウィーク 返上で、
ダンパーの内部パーツをいろいろと作ってもらってまして、
そのパーツのマッチング確認を行いました。
（だから、ゴールデンウィークに休みがなかったとも言う・・・・・ 笑）
でもって、ダンパーのことは、
社内でなんでもできるようになりましたので、
走っては、バラして・・・・・、
またまた、走っては、バラしての繰り返し！！
（これが、できるように、なりたかった！！！）
高橋さん！
田中のリクエストをいっぱい具現化していただき、
本当にありがとうございました！！
ということで！
10連休 明けにしては、
とっても、ハードな一日だったのであります。ハイ。
いや～、長い長い道のりでした・・・・・・。
我々、TM-SQUARE にとって、
記念すべき日がやってまいりました！！
そうです！
TM-SQUARE ダンパーキット Type TD を
デモカー以外に、初めて装着したのです！！！
今回、TM-SQUARE ダンパーキット Type TD
を投入いただいた ZC33S オーナー様は、
FSWショートをメインに走行されるということでしたので、
フロント ID65-07-0500
リア ZC33S 専用 450ポンド （エアー便で取り寄せました！！）
といったスプリングをセットし、
車高 ＆ セットアップは、こんな感じでございます！！
阿部ちゃん作業にて、8時間をかけて、
ダンパーキット装着 ＆ コーナーウエイト調整を含む
各部のセットアップを実施し、確認試乗もバッチリ行いました。
あとは、どのような コメント ＆ インプレッション を
いただけるのか・・・、ちょっと、ドキドキではありますが、
とっても、楽しみでもあります！！
ということで！
ZC33S オーナー様！！
ジックリ乗られた後に、TM-SQUARE ダンパーキット Type TD の
乗り味、乗り心地、コーナリングフィール等々、ガッツリ教えてくださいね！！
先々週／先週と、匠工房 スペースは、デモカー（TM 7号車）が占領して、
スプリングレート と 車高 のマッチング確認が続いておりました。
まぁ～、カンタンに言うならば、
スプリングを次から次に交換して・・・・・、
そのたびに、田中が試乗して、コメントをメモに残す・・・。
そして、ある程度、バランスが良いと思われる レートバランスにて、
今度は、フロント／リアの車高を各々変化させてみて、
乗り心地、乗り味、ステアレスポンス等々を確認する・・・・・・。
といった、地味な作業を繰り返しておりました。
でも、まぁ～、この作業を行っておかないと、
実際にダンパーを装着する時に、
「お好みは、どんな感じでしょう？」
と、オーナーさんに、お聞きしても、
的確なレートバランス ＆ 車高バランスを 提供できませんので、
とっても、重要な作業なのであります。
また、車高に関しては、例え合法な車高であっても、
低く設定すると、ブッシュが効いてしまい、
コーナリングのパフォーマンスが落ちるライン がありますので、
そのあたりも、今回ガッツリ確認することができました。
このあたり、サスペンションパーツは、
「何を装着するのか？」 → ダンパーのブランドも大切ですが、
ドライバーの使用環境や、タイヤ銘柄 ＆ サイズ に合わせて、
「どのスプリングをセットするのか？」とか、
「どの車高にセットするのか？」とか、
「どのアライメントにセットするのか？」とか、
もっと突っ込んだことを言うと・・・、
「誰が装着するのか？」とか、
「どう装着するのか？」といった部分も、とっても大切な気がします。
もちろん、サーキットメインの場合は、
どのサーキットに 合わせるのかも、とっても重要ですよね！
我々が、ダンパーキットを販売する場合、
このあたりの情報も一緒に提供できることが、
我々、TM-SQUARE の強みではないかと、 田中は思っています。
また、このスタイルこそが、
すべて、ドライバーの立場から、パーツを企画／開発する
TM-SQUARE らしさ に、つながっているように思います。
ということで！
あと少しで、リリースになる
TM-SQUARE ダンパーキット Type TD を
みなさん、お楽しみに！！！
先日、弊社、コダマさんが、
ダンパーエンジニアの高橋さんに無理を言って、
TM-SQUARE ダンパーキット Type TD
(SPEC 2 ダンパーの新しいネーミングです！）
を、あの高級ダンパーテスターにかけてきてくれました。
でもって、高橋さんから、お墨付きをいただきました！
（なんだか、武道で師範に認められた感じです！！）
ダンパーを社内で組みたい！
オーバーホール等を社内で行いたい！！
といった、田中の夢を エレメントスポーツ 高橋さんの
全面的なバックアップにて実現することができて、感無量でございます。
高橋さん！ 本当に本当に、 ありがとう！！
ということで、いよいよ、発進しますよ～。
TM-SQUARE ダンパーキット Type TD
「匠D工房」仕様！！
カンタンに仕様を解説しますと、
フロント
倒立式 全長調整タイプ
モノチューブ
20段 減衰力調整機能付き
キャンバー調整機能付き（調整範囲 約 -2°30′ ～ ‐5°30′）
ID65 HYPERCO 直巻きスプリング付属（フリーチョイス）
専用ピロアッパーマウント付属
リア
正立式 全長調整タイプ
モノチューブ
20段 減衰力調整機能付き
ID65 HYPERCO 直巻きスプリング（フリーチョイス）
または、TM-SQUARE 専用スプリング 付属
（ZC31S／ZC32S は、ID60もチョイス可能）
といった仕様となります。
まず、SPEC 1 からの変更点としては、
TM-SQUARE ピロアッパーが付属となっており、このピロアッパーは、
TM-SQUARE ダンパーキット専用品となります。
ちなみに、すでに 、TM-SQUARE ピロアッパーが装着されている場合は、
ピロアッパーレスの設定もございます。（この場合、ピロアッパー構成部品の
一部を別途ご購入いただく必要があります）
また、スプリングは、ID65 サイズからのフリーチョイスとなり、
車高の調整範囲は、チョイスされるスプリング のレート／レングス
により決定されますが、だいたい、純正車高 ‐30mm ～ ‐60mm
といった車高にダンパーのストローク量を合わせて作っています。
なお、すでに、HYPERCOスプリングをお持ちで、そのスプリングを
ご使用になられる場合は、スプリングレスの設定もございます。
でもって、お値段は・・・、
TM-SQUARE ダンパーキット Type TD（フルキット）
ダンパー本体（ロアブラケット付き）
スプリングアタッチメント
HYPERCOスプリング4本
専用ピロアッパーマウント
にて、ZC33S の場合、375,000円（税込）
ピロアッパー レス 350,000円（税込）
スプリング レス 339,000円（税込） ※ ピロアッパー付き
また、 ZC31S／ZC32S の場合は、370,000円（税込）
ピロアッパー レス 350,000円（税込）
スプリング レス 334,000円（税込） ※ ピロアッパー付き
となります。
そして！！！
デモカー以外の車両、田中以外のドライバーさんにて、
この新しいダンパーを評価していただきたいと思いますので、
正式リリース前に、モニターさんを募集したいと思います！！
ZC33S モニター 2名 募集
2019.04.16 追記
募集数に達しましたので、受付を終了いたいました。
ZC32S モニター 1名 募集
2019.04.16 追記
募集数に達しましたので、受付を終了いたいました。
ZC31S モニター 1名 募集
2019.04.24 追記
募集数に達しましたので、受付を終了いたいました。
モニターご希望の方、
または、本件に関して、ご質問、お問い合わせ等がございましたら、
以下よりご連絡いただければ、ありがたいです！！
TEL 04-2788-7878 （月～金 9：00～18：00）
メール mail@tm-square.com
さぁ～、いよいよ、スタートする
TM-SQUARE Type TD ダンパープロジェクト！
みなさん、どうぞ、よろしくお願いいたします！！
関連ブログ
＜ZC33S＞ TM-SQUARE ダンパーキット ＆ トーションビーム インプレッション（動画） by TM-SQUARE TV
ファーストロットに向かって、
組み立てを開始した TM-SQUARE ダンパーキット！
そして、いままで、SPEC2 と呼ばれていた NEWダンパーに、
このたび、正式名称を命名しました！！
その名前は・・・、
（そうです、社内でぜ～んぶ組み立てるので、
匠ダンパー ＝ TD となりました！！）
ちなみに、この TM-SQUARE ダンパーキット Type TD は、
ZC31S
ZC32S
ZC33S
のラインナップとなり、
もちろん、スイフト専用のダンパーキットでございます。
商品の詳細と、とあるお知らせ・・・（笑）は、
近々、お伝えできると思いますので、
あと少しだけ、お待ちくださいね！！
そういえば！
今日もスプリングのレートバランス確認のため、
この TM-SQUARE ダンパーキット Type TD に
試乗しましたが、いや～、やっぱ、
いかにも、TMらしい、仕上がりでございました。ハイ。
まぁ～、ダンパーエンジニアの高橋さんとの
長い長い、開発期間を経て、作り上げたダンパーが、
あと少しで、みなさんにお届けできるかと思うと、
本当に、感無量でございます！
さぁ～、ラストスパート、頑張ります！！
先日もチラッとご紹介しましたが、
リリースの準備も整い、いよいよ、ZC33S 仕様の
キャンバーシム 並盛
キャンバーシム 大盛り
トーレスシム
の3アイテムがリリースとなりました！！
ということで！
本日は、ZC33S の キャンバーシムが、
どのような仕様になったのかを 解説したいと思います！
ちなみに、キャンバーシムを装着するメリットは、
大きく分類すると、2つあります。
① 付き過ぎている トーイン量を少なくすることで、
減速 ＆ ターンインの区間で、よりクルマを、曲がりやすくしてくれる。
② キャンバー（ネガティブ キャンバー）を付けることで、
一番踏ん張って欲しい コーナーのボトム付近で、タイヤがグリップする。
となり、これらの部分を解説した広告文章は、こんな感じです！
FF特有のアンダーステアを減少させるためには、リアのトーイン調整は非常に有効な手段となります。アンダーステアが強い場合は、リアのトーインを少なくすることで、コーナリング中（特に進入部分）に、リアが回り込んでくれ、アンダーステアを抑制します。なお、このセットアップは、走行抵抗が減少することから、ストレートスピードにも、影響 を与えます。
また、トーションビーム式のサスペンションでは、ストロークによるキャンバー変化がほとんどありません。よって、クリッピングポイント近辺では、タイヤの外アタリ（タイヤの外側のみが接地している状態）が強くなりますので、コーナーにおいて、タイヤのグリップを有効活用するためにも、キャンバーが必要となります。
TM-SQUARE リア キャンバーシム は、通常トーションビーム式のサスペンションでは、調整の行えないトーイン値 ＆ キャンバー値 の両方を変更できるよう ダブルテーパーのシム（2方向にテーパーになっているシム）を採用したセットアップアイテムです。車輌の状況や、セットアップに合わせてチョイスできるように、キャンバー値 を2種類（並盛仕様 ＆ 大盛り仕様）バリエーションしました。
また、トーイン値のみを変化させることができる トーレスシム （1方向にテーパーになっているシム）も、設定しましたので、トーイン値のみの調整や、キャンバーシムと同時使用により、セットアップの幅が広がります。
といった感じになります！
まぁ～、ちょっと、地味なパーツではありますが、
コーナーの曲がりと踏ん張りが激変しますので、
サスペンション ＆ コーナリング 大好きな方々には、
きっと、「いいね～！」といっていただけるのではないかと、
勝手に思っております。ハイ。
では、 ZC33S に、キャンバーシム を装着したら、
どのように、アライメント（ キャンバー／トーイン ）が変化するか、
ガッツリ 解説しましょう！
下記の表は、キャンバーシム or トーレスシム を装着したときの
キャンバー／トーインの変化量を明記しています。
（そうです！ 変化量ですので、現行の キャンバー／トーイン
から、下記の数値分、アライメントが変化します）
ちょっと、複雑な話となりますが、ZC33S では、
純正車高 の場合、真横から見ると、
トーションビームの構成部品となるトレーリングアームの傾斜角は、
1G 状態でほぼ水平となりますが、車高を下げると、この傾斜角が変化し、
大きく前傾している状態（トーションビームの 後端が上がっている状態）
となります。
ですから・・・、
特に車高を下げて、このトレーリングアームの前傾度合いが大きくなると、
キャンバーがトーインに影響を及ぼしてしまうのです。
要するに、トレーリングアームが水平なら、キャンバー／トーインは、完全にセパレートした状況で、設定ができるのですが、キャンバーが付いている状況で、トレーリングアームの前傾が強くなると、タイヤの位置が上方（かつ前方）に移動することから、キャンバーがトーインに変化して、トーイン値が大きくなってしまうのです。
そこで、この変化を加味し、純正タイヤを装着した状態で、
フェンダーアーチ ⇔ 地面間 の距離が、670mm（純正状態）から、
10mmごとに、630mmまでの車高にて、変化量を表記しました。
（TM-SQUARE って、なんてマニアックなんだろう･････笑）
たとえば、並盛シムを装着した場合、
670mm（純正車高）では、 0°35′（0度35分） 変化するトーインが、
630mm の車高では、 0°10′（0度10分） のみ、変化する状況になります。
そうです、車高が低くなると、 トレーリングアームの前傾度合いが強くなり
キャンバーの影響を受けて、トーイン値が増えることから、
同じシムを使用しても、トーインの変化量が、少なくなるのです。
（いや～、ZC33S のキャンバーシムは、奥が深いです・・・・・）
そこで！ 車高を低く設定する場合は、ちょっと、マニアックですが、
キャンバーシム と トーレスシム を 重ねて使用するという裏技が、
あるのです！
で、同時装着時の変化量は、以下のとおりとなります。
注意①
同時装着できるのは、
キャンバーシム + トーレスシム（1セット）のみ
となりますので、ご注意下さい。
これなら、低めに設定した車高でも、
そして、セッティングアイテムとしても、有効に活用いただけると思います。
でもって、弊社、デモカー（7号車）に、
各シムを装着したとき、最終的なアライメント値は、
以下のとおりとなりましたので、ご参考にどーぞ！！
少々、複雑ですので、解説しますと、
たとえば、車高 630mm での 純正時（シムなし時）のアライメントは、
キャンバー -0°50′ （0度50分ネガ）
トーイン IN 0°40′ （0度40分イン）
この状態で、並盛キャンバーシムを装着すると、
キャンバー -2°20′ （2度20分ネガ）
トーイン IN 0°30′ （0度30分イン）
といった、アライメントに、変化するのであります。
まとめますと、
純正状態 変化量 装着後
キャンバー -0°50′ → -1°30′ → -2°20′
トーイン IN 0°40′ → 0°10′ レス → IN 0°30′
といったアライメント変化になります。
注意②
トーションビームには、製造上の公差がありますので、純正状態でのアライメントは、すべての車両で同一ではありません。よって、装着後のアライメント値は、上記と同じになるとは限りませんので、必ず装着後はアライメントを測定し確認を行って下さい。
そして、そして、キャンバーシム装着のもうひとつのメリット、それは、リアキャンバーがネガティブ方向になることで、タイヤの上端部がフェンダー内に収まりやすくなります。
タイヤ／ホイールの各部の位置関係は、下記のとおりです。
そして、このキャンバーシム／トーレスシムを活用して、
セットアップを行う場合は、以下、田中ミノルが、頑張って書き綴った
解説をぜひ、参考にしていただければ、ありがたいです！
いや～、マニアックです・・・・・（笑）
そして、プライスは・・・・・！
以上となります。
ちなみに、トーレスシムのボルト／ワッシャレスは、
キャンバーシムと一緒に装着いただく場合に、
チョイスしていただくアイテムとなり、単独の使用はできません。
ということで！
在庫もすでにございますので、
みなさんのご注文、お待ちしております！！
以上、TM-SQUARE キャンバーシム（ZC33S)
リリース開始のお知らせでした！！
WEBサイトは、こちらから！
本日は、匠工房にて、エアロパーツを装着いただいた
3名のみなさんを ご紹介したいと思います！！
まずは、埼玉県からお越しいただいた
ZC31S オーナー様 から、
TM-SQUARE フロントバンパー
TM-SQUARE リアバンパー
TM-SQUARE リアウイング
をご注文いただきました！！
そして、都内からお越しいただいた
ZC32Sオーナー様 からは、
TM-SQUARE フロントバンパー
TM-SQUARE リアバンパー
をご注文いただきました！
そして、そして、最後にご紹介するのは、
千葉からお越しいただいた ZC32Sオーナー様から、
TM-SQUARE ボンネット
をご注文いただきました！！
こちらのご家族、
新しいスイフトもやって来たような・・・・（笑）
詳しくは、こちらの動画で！！
いや～、親子でスイフト とってもステキですね～！
とまぁ～、今回は、弊社「匠工房」にて、
エアロを装着いただいた 3名のスイフトオーナー様に、
ご登場いただきました！
みなさん！ 「匠工房」のご利用、
ありがとうございました！！！
先週金曜日、年度末の渋滞の中、
FSWショート まで行ってまいりました！
で、何をテストしたかと申しますと、こちらの中身！
そう、LSD の開発テストでございます！！
かなり、無理を言って、
ちょっと違うカム角を作っていただきました！ （あざ～す！！）
でもって、LSDテストと同時に、
もう、数年間テストを繰り返している
FF機械式LSDのミッションオイルの開発も行いました！！
そしたらね・・・、
とんでもなく素晴らしいオイルが、できちゃったんです！！
（詳細は、今度ジックリと解説しますが、
86/BRZ Race ならびに、Vitz Race で学んだテクノロジーは、
やっぱ、ハンパなかったです！！！！）
いや～、今からリリースが楽しみでございます！
そいて！
LSD の試作プレッシャーリング（カム角違い）も、
バッチリ機能しましたので、ZC33S のLSD 開発も、
5合目ぐらいには、到達した感じでございます。
リリースまでには、まだやることが（やりたいことが･･･笑）、
たくさんありますが、こちらも、頑張りたいと思います。
また、今回のテストでは、
KUMHO V700 F 235/ 40R17（K91） R 215/45R17 （K91）
の USEDタイヤ を使用して、LSD開発を行ったのですが、
やっぱ、ZC33S て、速いんですね～！！！
これで、もし、NEWタイヤだったら・・・・・、とか、
K61コンパウンドだったら・・・・、とか、
トラタヌ なこと、考えてしまったことは・・・、ナイショです（笑）
それでは、
反射神経の賞味期限は、
ずいぶん前に切れてはおりますが、
田中ミノルの車載動画をお届けします！！
（このクルマ、現役のイケてるドライバーが乗ったら、
マジで何秒ぐらい出るのだろう・・・・・）
なんだか、レブリミットを もう少し引き上げれば、
1Lap ずっと、3速で走れそうです・・・・・・・。
以上、LSD の開発現場から、田中ミノルがお伝えしました！！
オートサロン搬入前に、
弊社、開発スペースにて撮影を行った
TM-SQUARE の ZC33S エアロパーツ！！
このたび、この写真を使用して、
TM-SQUARE の WEB サイト内に、
エアロパーツのページを仮オープンいたしました！
でもって、現況をお伝えしますと、
オートサロンでは、ハードマスターによる展示でしたので、
現在、フロントバンパーの「製品型」を製作しており、
こちらが、4月中には完成予定。
そして、フロントバンパーの「型」が完成後、
リアバンパー 「製品型」の製作 となりますので、
フロント、リア の セットにて、製品がデリバリー可能となるのは、
希望的観測で5月末、現実的には、6月中旬頃からデリバリーが、
スタートするようなイメージでございます。
（遅くてすいません・・・・・）
また、まだ型が完成していないことから、
価格も未定となりますが、
大変ありがたいことに、数名の33オーナー様から、
すでに、お問い合わせ等をいただいております！！
ということで、デリバリーには、
もう少し、時間が必要となりますが、
オートサロン前に撮影した 写真を
ガッツリ と、アップさせていただきます！！！
フロント
リア
大変申し訳ありませんが、
もう少し、もう少しだけ、お待ちくださいね！！
