さぁ～はじまりました。
ZC33S　専用となる　TM-SQUARE「K14C」エンジンオイルの詳細解説。

第2回（最終回）は、エンジンオイルに配合されている各種添加剤の中でも、抜群の守備力を誇る、富士フイルム製「FTソフトマター」のお話からです！

TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイルには、富士フイルム が開発した新規化学物質「FTソフトマター」をブレンドしています。（そうです！　TM-SQUARE「M16A」エンジンオイルにも、BILLION OILSの各種エンジンオイルにも配合されているあの添加剤です）

特殊な分子構造を持つこの物質は、油圧低下や、クリアランスの減少等により、エンジン内部に潤滑の厳しい部分が発生すると、瞬時にその部分に集結し、次から次へと金属面に吸着し結合します。そして、摩擦係数が非常に低い潤滑膜へと変化し、潤滑が厳しい部分をピンポイントに守ってくれる最新鋭の添加剤です。

富士フイルム製「FTソフトマター」の詳しい解説は、こちらから！

まぁ～、保険といった意味合いもあるかもしれませんが、潤滑が厳しくなった状況では、とっても心強い添加剤なのであります。また、今でこそ、この富士フイルム製の添加剤は、いろいろなオイルメーカーや、純正オイルにも使用されるようになりましたが、声を大にして言いたいのは、一番最初にエンジンオイルに配合して市販したのは弊社なんですね～（自我自慢・・・笑　詳しくは以下のブログを！！）

富士フイルム さんに、行ってきました！（ブログ）

それから、添加剤といえば、TM-SQUARE「K14C」エンジンオイルには、いかにも、ZC33S　専用品というだけあって、ダウンサイジングTURBOエンジンならではの対策がしてあります。

じつは、ダウンサイジングTURBOエンジンでは、低速高負荷での運転時にLSPI（Low Speed Pre Ignition／ロースピード プレイグニッション）と呼ばれる異常燃焼が確認されています。原因は、オイル上がり（ピストン／ピストンリングをすり抜けて燃焼室にオイルが侵入する）が起点となるケースが多く、これはオイルに配合される一部の添加剤成分が原因と特定されています。

そこで、TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイルでは、この異常燃焼に関与する添加剤の量と種類を最適化し、LSPI対策を行っていますので、安心してダウンサイジングTURBOエンジンへの使用が可能となります。

いやはや・・・、「K14C」と名乗るだけのこと、頑張ってやってるでしょ？？（笑）

もちろん、「FTソフトマター」＆「 LSPI対策 添加剤」だけではなく、以下の添加剤群が、K14Cエンジンに最適な量に調合されております。

有機モリブデン
清浄分散剤
耐磨耗剤
流動点下降剤
酸化防止剤
消泡剤
粘度指数向上剤

そして、容量に関してですが、なぜ、3.9Lにて販売するのか・・・ですよね。

まず、K14Cエンジンのエンジンオイル容量は、サービスマニュアルの表記にて、3.1L（オイルフィルター交換時は、3.3L）となっています。しかし、実際にオイルゲージのアッパーレベルに合わせると 約3.5L のオイルが必要となります。（なんでだろう・・・。でもここを詳しく書くと、きっと叱られる予感がしますので割愛・・・笑）

で、ここからが本題なのですが、我々が行ったサーキットテストにおいて、オイルゲージのアッパーレベルまでオイルを注入しても、右から左へ大きく「G」が変化する状況では、油圧が急激に落ち込む症状が発生してしまいました。

そこで、アッパーレベルから、エンジンオイルを0.1L単位で追加し、どの油量なら油圧低下が発生しないかを徹底的にテスト行ったところ、オイルゲージのアッパーレベルから、さらに0.4Lエンジンオイルを追加すると、油圧低下は一切発生しないという結果が出ました。

要するに、オイルゲージのアッパーレベルの油量では、ZC33Sでは、十分ではないということが、我々の見解です。

そこで、TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイルは、こだわりの容量3.9Lにて販売を行います（3.5L + 0.4L = 3.9L　が、必要という考え方です）。これなら、オイルフィルターを交換して全容量となる3.9Lのオイルをすべて注入すれば、スポーツ走行でも安心のオイル量となるからです。

もちろん、3.9Lを注入することで、オイルが燃焼室内に入り白煙が出る等のトラブルがないかは、事前にテストして問題がないことを確認しておりますので、オイル交換時は、オイルフィルターも同時に交換いただき、全容量となる3.9Lをすべてご使用下さい。

ちなみに、オイルフィルターを毎回交換することを推奨している理由は、オイルフィルター内に、交換前のオイルが残っていることで、新油に劣化したオイルが混ざると、交換後のオイルのパフォーマンスが落ちるからです。せっかく、高価なピカピカの新油に交換されるのですから、ぜひぜひ、オイルフィルターも一緒に交換して下さいね。

そして、最後にライフに関してのお話を少々。

エンジンオイルが劣化するのは、「粘度低下による劣化」と、「酸化による劣化」です。

「粘度低下による劣化」　　–＞　　サーキット走行により、急激に劣化が進む

「酸化による劣化」　　　　–＞　　ストリートでの走行距離に比例して劣化が進む

K14Cエンジンは、直噴であることから、ガソリン希釈による粘度低下、ならびにカーボンのオイル混入によるオイルの汚れから、ポート噴射のエンジンより少し早目のエンジンオイル交換が望ましいと考えられます。

TM-SQUARE が推奨するオイル交換のライフサイクルは、以下のとおりです。

※　上記シミュレーションは、エンジンオイル交換時期のひとつの目安であり、明記されたサーキットの走行回数、ストリートでの走行距離を保障するものではありません。

※　上記シミュレーションは、エンジンオイルを　オイルパン ドレンプラグ より抜き（全量交換）、同時に、オイルフィルターも交換された場合の交換サイクルです。全量交換できず、交換前のエンジンオイルが、新油に混入する場合は、表記よりライフは短くなります。（エンジンオイルをドレンプラグから抜き、オイルフィルターを交換されても、エンジン内に、残留する微量のオイルに関しては、想定されています）

※　上記シミュレーションは、TM-SQUARE　エンジンオイル　をご使用になる前に、メタル、ピストン、シリンダーをはじめとする　各摺動部に、ダメージがないことを想定したライフとなります。少しでも、ダメージを受けている可能性があれば、「エンジンオイル交換時期 一覧表」より、早めに交換を行ってください。

※　ストリートとサーキットを併用する場合、

　　①　交換直後にサーキットで使用し、その後ストリート
　　②　交換後、ストリートで使用し、最後にサーキット

では、②の方が、エンジンオイルにとっては厳しい条件となります。
エンジンオイルの交換タイミングは、サーキット走行前が、望ましいです。

※　サーキットでは、一切使用しない場合でも、ワインディング等にて、スポーツドライビングをされる方は、上記より、早めにオイル交換してください（5000～6000kmが目安です）。

※　ストリート／サーキットとも、交換後1年以上の時間が経過している場合は、上記ライフ内の状況でも、オイル交換をしてください。

まぁ～、このあたり、距離だけで考えるのではなく、エンジンに負担のかかる走行をしたときは、表記のライフサイクルより、少々早目に交換というパターンが、とってもオススメでございます。

そして、TM-SQUARE　が考える、ZC33S　K14C　エンジンに、
マッチングするオイルの要点をまとめますと、


高粘度　＆　既定量　は、とっても危険！

低粘度にて、高温／高負荷でも、シッカリと油膜／油圧が維持できることが重要！

油量は、アッパーレベルから、プラス0.4L！


以上が、TM-SQUARE　が導いたZC33S　K14C　エンジンにマッチングするエンジンオイルです！！

ということで、スイフトマニアが、K14C エンジンのために作った
TM-SQUARE エンジンオイル「K14C」。ぜひ、ぜひ、ご堪能下さい！

あっ！
TM-SQUARE　メンバーズのみなさんには、明日、エンジンオイルに関するお知らせ（そうです！　あの販促品がもらえる企画です！！）を送りしますので、お楽しみに！！

また、もしメンバーズに入会済みで、アドレスを変更された方、メール設定を変更された方、もしくは、明日中に、お知らせが届かない場合は、大変お手数ですが、以下のメールアドレスにご連絡いただければありがたいです！

mail@tm-square.com

以上、大変長文となりましたが、 TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイル
開発ストーリーのご紹介でした！！

商品名　　　　　　　TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイル

内容量　　　　　　　3.9L

品番　　　　　　　　TMOL-V03901

価格　　　　　　　　12,000円（税込）

基本性状

粘度ジャンル　　　　5w-30

40℃ 動粘度 　　　　 71.30 mm²／S

100℃ 動粘度 　　　 11.49 mm²／S

粘度指数 155

追伸

TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイルは、すでに販売を開始しており、在庫もございます。しかし、まだまだ、店舗様へは導入できておりませんので、店舗様にてご購入を予定されている方は、ぜひ、店舗様に、お取り寄せのご依頼をお願いいたします！

いよいよ、販売がスタートした、TM-SQUARE 「K14C」エンジンオイル！

ということで！！
今回から、2回に分けて、TM-SQUARE　が魂を込めて開発した、ZC33S専用エンジンオイル「K14C」の開発ストーリーをご紹介したいと思いますので、どーぞよろしくお願いします！

まず、本格的に開発をスタートする前に、何度かZC33Sスイフトをサーキットで走らせてみて我々が思ったこと、それは、「油温が想像以上に上がらない」ということでした。

ZC31S/ZC32S では、サーキット走行を行うと、油温計を見るのが怖いぐらい油温が上昇しましたが（全開で連続走行すると、150℃はあたり前！）、ZC33Sは真夏の開発テストでも、5～10Lapの連続走行では、110℃レベル。20Lapぐらいずっと全開で走り続けて、120～125℃あたりと、油温の上昇はかなり限定的でした。

まぁ～、整備書の表記では、オイル交換時3.1L（オイルフィルター交換時は、3.3L）という、非常に不安な油量でありながら、サーキットの全開走行において、ここまで油温が上がらないことに、正直、驚きました・・・。ちなみに、当初、開発＆リリースを予定していたオイルクーラーは、「必要なし！」ということで、開発をSTOPしたという経緯があるぐらい、油温上昇に対して優秀！　といったイメージの中、ZC33S専用エンジンオイル「K14C」の開発はスタートしたのであります。ハイ。

そして、まず、ベンチマークとなる純正オイル（5ｗ-30）にて、DATAロガーを装着した状態にて走行すると、K14Cエンジンのネガな部分が明確になったのであります。

以下が、富士スピードウェイ ショートコースをスイフトスポーツZC33Sにて走行したときのDATAロガーを1Lapのみ切り取ったものです。

青ライン　　車速（スピード）
緑ライン　　エンジン回転数
赤ライン　　油圧
黒ライン　　アクセル（アクセル開度）

注目いただきたいのは、油圧（赤ライン）のロガーです。

K14Cエンジンの場合、オイルポンプは、クランクシャフトの回転から動力を得ていますので、通常、エンジン回転数が高い状況 ① での油圧は高く、反対にエンジン回転数が低い状況 ② での油圧は低くなります。しかし、グラフ内 ③ の部分では、エンジン回転が高く、アクセル全開という高負荷の状態にも関わらず、油圧が大きく下降するという非常にシリアスな状況が発生しています。

このアクセル全開時に発生する油圧低下は、非常に危険であり、メタルをはじめとするエンジン内部へのダメージに直結します。そこで、ZC33S専用エンジンオイルの本格的な開発は、この油圧低下をSTOPさせることから始めました。

まず、試作オイル（10ｗ-40／化学合成油）を準備し、純正オイル（5ｗ-30）との比較テストを行いました。なぜ最初に、10ｗ-40をチョイスしたかというと、TURBOエンジンであること、油量的に少々不安があったので、やはり、油膜の強い10ｗ-40が安全ではないかという理由からです。

しかし、テスト後、DATAロガーを確認した我々は愕然としました・・・。
なぜなら、純正オイル5ｗ-30よりも、油膜の強い10ｗ-40 の方に、より大きな油圧低下が発生していたのです。

でも・・・、我々が持ち込んだ試作油（化学合成油）が、クォリティ面で負けるはずがないと思っていただけに、このテスト結果は、当初、どうしても受け入れることができませんでした。そこで、もしかすると、「テスト時の油量が違っていたのでは？」と思い再テストを行うことにしました。（往生際が悪くてすいません・・・）でも、2回目のテストでも、何度も何度も油量を確認し、まったく同じ油量に設定しても、テスト結果は変わりませんでした。

赤ライン　　純正オイル　5ｗ-30
青ライン　　試作オイル　10ｗ-40（化学合成油）

最上段　　　車速（スピード）
2段目　　　 エンジン回転数
3段目　　　 油圧
最下段　　　アクセル（アクセル開度）

上記、黄色帯の部分では、 純正オイル（5ｗ-30）以上に、
試作オイル（10ｗ-40）に、油圧の落ち込みが確認されました・・・・・。

そこで、我々はひとつの仮説を立てました。

それは、全体油量が3.3L と、非常に少ないことから、粘度が高いエンジンオイルを使用すると、エンジン各部にデリバリーされたオイルが、再びオイルパンに戻るまでの時間が、低粘度タイプより必要となるのではないか・・・。そして、この戻りのスピードが原因で、オイルパン内の油量が不足することで、オイルポンプが空気を吸い込むのではないか・・・、という仮説です。

そこで、次のテストにて、低粘度タイプの試作オイル（0ｗ-20／化学合成油）と、純正オイル（5ｗ-30）の比較を行ったところ、油圧下降トラブルは、試作オイル（0ｗ-20）の方が圧倒的に少ないというテスト結果となり、我々の仮説は立証されたのです。

（そうです！　このオイルパン内にオイルが不足して発生する油圧低下こそ、K14C エンジン最大のネガな部分の原因だったのです）

そこで、ZC33S専用エンジンオイルを開発するにあたり、我々が絶対に必要と考えた性能は、以下の相反する2つの特性となりました。

①　エンジンオイルがオイルパンに戻るまでのスピードを向上させること

②　高温／高負荷時も、強靭な油膜にてシッカリ安定した油圧をかけられること

まず、継続してオイルパン内に安定してオイルを維持するには、オイルポンプにより各潤滑部にデリバリーされたエンジンオイルが、素早くオイルパンに戻る必要があり、そのためにエンジンオイルは、流動性の高い低粘度タイプでなくてはなりません。しかし、一般的な低粘度タイプでは、スポーツ走行等、高温／高負荷の状況にて、安定した高い油圧を発生させることが苦手です。

そこで、我々がZC33S専用エンジンオイルに求めた性能は、低粘度でありながら、高温／高負荷の状況では、一定レベル以上の粘度を維持し、安定した高い油圧をかけ続けられるという相反する特性となります。（そうです、低粘度オイルでありながら、高温／高負荷時では、高粘度オイルの特性を求めたのです）

また、この特性を実現するためには、ベースオイルの構成が非常に重要となることを開発作業にて学びました。そこで、お金に糸目をつけることなく、すべて性能最優先として、炭化水素油（PAO）＆ エステル油 にて、分子量の組み合わせを変化させ、試作油を作り続けました。そして、長期間の開発の結果、ZC33S に適合する、粘度と油圧のバランス（低粘度でありながら強靭な油膜で高い油圧を維持する）を見つけ出すことができたのです。

最終的な仕様は、2種類の炭化水素油（PAO）と、エステル油にて形成された100％化学合成のベースオイルにて、低粘度かつ強靭な油膜にて、K14Cエンジンのウィークポイントとなるオイルの片寄りによる油圧低下も、高負荷時の油圧低下も大幅に抑制することを可能としたのであります！！

青ライン　　TM-SQUARE　K14C　エンジンオイル　（5ｗ-30）
赤ライン　　純正オイル（5ｗ-30）

最上段　　　エンジン回転数
2段目　　　 Gフォース（左右）
3段目　　　 油圧
4段目　　　 油温
最下段　　　アクセル開度

いや～、以上が　ZC33S　K14C　エンジンの大きなネガな部分と、我々が追い求めた、低粘度＆安定した油圧という相反する特性のベースオイルに関するストーリーでございます。

ということで、次回は、

富士フイルム製「FTソフトマター」配合！

ダウンサイジングTURBOだからLSPI対策！

こだわりの容量3.9L　の秘密！

ライフに関してのお話！

といったお話をしたいと思いますので、ZC33Sオーナーのみなさん！　
お楽しみに！！

ZC33S　オーナーのみなさん！
大変お待たせいたしました！！

TM-SQUARE　K14C　エンジンオイル　が、無事、入荷いたしました！

しかし、まぁ～、長い開発期間を乗り越えて、
こうして、商品化できたことが、本当に、うれしゅ~うございます！！

ちなみに、商品の詳細ブログは、現在、準備中（いま、頑張って作ってます！）
となり、もう少しだけ、時間を要しますが、バッチリと解説ができるように、
準備しておりますので、しばし、お待ちいただければ、ありがたいです。

また、商品の価格は、すでに決まっております。

TM-SQUARE　K14C　エンジンオイル
（ZC33S　専用エンジンオイル）

容量　3.9L　　　12,000円（税込）

また、正式リリースは、7月末を予定しております。

それまでに、
TM-SQUARE　K14C　エンジンオイル は、


どのようなオイルなのか？

ZC33S のエンジンには、どんな、ネガな部分があるのか？

なぜ、容量が、3.9Lなのか？


等々を、ガッツリ解説いたしますので、
あと少しだけ、お待ちいただければ、幸いでございます！

以上、 TM-SQUARE　K14C　エンジンオイル 入荷のお知らせでした！！

今週末の　スーパーオートバックス　サンシャイン KOBE　
イベントでの販売に関しては、こちらのブログにて、ご確認下さい！！

2019　スーパーオートコレクション　SAサンシャイン KOBE　イベント告知⑤

先日、TM-SQUARE　ダンパーキット　Type　TD　を
モニター装着いただいた、 ZC33S オーナー様から、
インプレッションがいただきましたので、
みなさんに、ご紹介したいと思います。

ちなみに、Hさんは、サーキットをメインに、
ストリートでもご使用になるということでしたので、
今回、セットした仕様は、以下のとおりです。

Fスプリング　　ID65-06-0500
Rスプリング　　TM-SQUARE　ZC33S　専用　450ポンド

F車高　　　　　640mm
R車高　　　　　625mm

Fキャンバー　　-3.5

Fトーイン　　　OUT　 0°15’

それでは、どーぞ！

今日はありがとうございました。
田中さんには是非お会いしたかったので非常に楽しい1日でした♪

慣らしの終わっていない、帰り道のぷちインプレです。
今回は、硬くなることは、 重々承知で、
F 500ポンド　R450ポンド　をチョイスしましたが、
運転しての印象は、「自分の好みとしてはこうでありたい！」
と、願いどおりの乗り味になっています♪

田舎道のぷちワインディング風な道でコーナーを試してみると、
ビタ～！っと吸い付いたまま、ミズスマシの様にコーナーを駆け抜けます。

大きい掃除機で車の下を吸い込まれてるような？
下敷きの下に磁石を当てて、下敷きの上の鉄のオモチャを動かすような？

タイヤが意地でも路面を離さないぞ！って感じで鬼の様に追従します。
で、良く曲がります！

私は、ZC33S はフロントが逃げ気味に感じていたのですが、
全然そんな事も起こらず。
ど安定しながら簡単に曲がってしまいます。

ただですね…何事も起こらな過ぎて少し怖いくらい。
予定調和として、これくらいでアンダーだろ…とか、
タックインだろ…とか、そういうのがまるで出ないんです。

まさしくジェットコースターがレールの上を曲がっていくかの如く！
足ってすげぇ…と、つくづく思い知らされました。

よく皆さんインプレで、「帰りはニタニタしながら帰った」とありますね。
もう…大袈裟でしょ！大袈裟！そんなんある訳…
…ホ…ホンマやぁ…！
的な帰り道となりました。すげー楽しい！！
慣らしが終わった頃やサーキット走行後、再度インプレ致します。

とまぁ～、絶賛のインプレッションをいただきました！
また後日、ある程度、走られてから、以下のコメントも届きました！！

スイフトスポーツオーナーは歴代、恵まれてますね…
こんな足を使えるなんて、他じゃ絶対に体験できないでしょう。
こんなスゲーの作ってくれて、ありがとうございます！！

いやはや、こちらこそ、本当にありがとうございました！

じつはね・・・、
F 500ポンド　R450ポンド　のチョイスでしたので、
ストリートは、かなり厳しいかなぁ・・・と、
想像していましたが、
215-45-17サイズのエアボリュームのメリットもあり、
まさに、想像以上の乗り味、乗り心地でございました。

ということで！　ZC33S　オーナー様！！
これからも、ぜひぜひ、スイフトを満喫して下さいね！

また、モニターになっていただき、本当にありがとうございました！

本日、無事、ステッカー貼りも終了し、
エアロを装着した、TM-SQUARE　6号車　の写真撮影を行いました。

いや～、かなり、かな～り、
イケてるように、思いますね～（自我自慢・・・笑）

ということで、ガッツリと、
動画でお届けしたいと思います！！

関西圏のみなさん！
中国／四国のみなさん！

スーパーオートバックス　サンシャイン　KOBE　
スーパーオートコレクション　イベント　にて、
ぜひ、ぜひ、実物をご確認くださいね！

開催日時

2019年7月19日　（金曜日）　　10：00　～　18：00
2019年7月20日　（土曜日）　　10：00　～　18：00
2019年7月21日　（日曜日）　　10：00　～　18：00

開催場所

スーパーオートバックス　サンシャイン KOBE　

ZC33S オーナーのみなさん、吉報でございます！

スーパーオートコレクション　
スーパーオートバックス サンシャイン KOBE イベントにて、

TM-SQUARE　ZC33S　エアロパーツ　
フロントバンパー　＆　リアバンパー　を
販売することが、決定いたしました！

まずは、イベントの基本情報から！！

開催日時

2019年7月19日　（金曜日）　　10：00　～　18：00
2019年7月20日　（土曜日）　　10：00　～　18：00
2019年7月21日　（日曜日）　　10：00　～　18：00

TM-SQUAREは、金曜日からの3日間、
屋外の特設コーナーにて、フェアーを行っております！

開催場所

スーパーオートバックス　サンシャイン KOBE　

そして、イベント特典は、こちらでございます！

イベント特典①

魅惑のキャッシュバック！

イベント期間中、ご購入金額により、
以下のキャッシュバックが実施されます！

１０万円（税込）以上の ご購入で、１万円　キャッシュバック！
１５万円（税込）以上の ご購入で、１万５千円　キャッシュバック！
２０万円（税込）以上の ご購入で、２万円　キャッシュバック！
２５万円（税込）以上の ご購入で、２万５千円　キャッシュバック！
３０万円（税込）以上の ご購入で、３万円　キャッシュバック！

（この先も、まだまだ、ドンドン続きます！！）

※　複数アイテムをご購入の場合、合計金額にて上記キャッシュバックを適用
※　SAサンシャイン KOBE さんによる　作業の場合は、作業工賃を除く
※　匠（弊社メカニック）による　作業の場合は、作業工賃を含む
※　エアロパーツは、 塗装工賃を除き キャッシュバック対象となります

イベント特典②

禁断の無金利ローン！

キャッシュバック　との併用は、不可となりますが、
24回　無金利ローン　のご利用が可能　　となります！！

※　月々の支払額は、3,000円以上　になることが、条件となります。

いや～、増税直前イベントとなる　
今回の　スーパーオートコレクション　にて、
みなさん！　 ぜひぜひ！！ 　お得なキャッシュバックを ご活用くださいね！

では、TM-SQUARE　ZC33S　エアロパーツ　
フロントバンパー　＆　リアバンパー　の　
塗装、取付を含んだ、トータルプライスをお伝えしたいと思います！！

TM-SQUARE　ZC33S 　フロントバンパー　FRP

塗りわけ塗装　3色まで　　　　　　　　　　　　　　　　￥169,800 　　

（ボディーカラーがイエローの場合、+5,000円）

TM-SQUARE　ZC33S 　リアバンパー　FRP

塗りわけ塗装　3色まで　　　　　　　　　　　　　　　　￥172,800

（ ボディーカラーがイエローの場合 、+5,000円）

また、上記の金額から、キャッシュバックが適用されます！

フロントバンパー　キャッシュバック　　　　　　　　　　　　　￥10,000
リアバンパー　キャッシュバック　　　　　　　　　　　　　　　￥10,000
フロントバンパー　+　リアバンパーなら　キャッシュバック　　 ￥25,000

※　塗装＆装着工賃はキャッシュバックの対象とならないことから、
　　上記キャッシュバック金額となります。

また、デリバリーは、オーダー順となりますので、
おおよその納期に関しては、現地でお伝えすることになります。

なお、事前に、ご予約フォームから、ご予約として入れていただければ、
その段階での納期を引き当てますので、少しでも早く！　という場合は、
ご予約フォームに入れていただいた後に、現地にて、塗り分け等の
詳細打ち合せをよろしくお願いいたします！！

ちなみに、バンパー単体の価格は、いまだ決定しておらず・・・、
今回は、まったく持って、価格的には見切り発車状態・・・。

きっと、今回の価格より、上がることはあっても、下がることは、
まず、ございませんので、きっと、ご購入には、GOODタイミングだと、
田中は思います。

だって、イベントにてご注文いただければ、

○　現行の消費税
○　デリバリー直後の希少性
○　見切り発車のエアロプライス
○　宮本さんに、頑張っていただいた スーパープライスの　塗装 ＆ 取付工賃
○　魅惑のキャッシュバック

と、メリットがガッツリのイベントですからね～！！

なお、装着までのスケジューリングは、以下のとおりとなります。


①　ご予約フォームからのご注文　または、現地でご注文
②　納期／塗り分け等の確認、打ち合せ
③　代金決済（キャッシュバック　または、無金利ローンのご利用）
④　商品の到着が確定した段階で、お店　→　お客様にご連絡
⑤　入庫日程の打ち合せ／代車の手配
⑥　入庫　＆　作業スタート
⑦　塗装／装着完成後　お引取り


商品のデリバリーは、8月からスタートし、月間3～5セットのペースで、製造を行う予定です。また、まずは、すでにバックオーダーとしてご注文いただいております、みなさん（本日現在で3名）からのデリバリーとなります。

また、本件に関する、お問い合わせ、ご予約は、
すべて弊社にて対応しておりますので、
以下のフォームまたは、TEL／メールにて、
ご連絡いただければ、ありがたいです！！


ご予約／お問い合わせ　フォーム

TEL　　04-2788-7878　（月～金　9：00～18：00）
メール　mail@tm-square.com

株式会社　ミノルインターナショナル

もちろん、現地で、実物を見ていただいて、
ご購入を検討いただくパターンの場合は、
ご連絡は、一切不要となりますので、
現地にて、ジックリ　ご確認いただければ、ありがたいです！

ちなみに、ZC33S の　エアロに関する　
田中ミノルのブログは、こちらでございます！！

2019/07/03　　　
TM-SQUARE　エアロパーツ　ZC33S　量産試作　塗装できました！！

2019/06/26
TM-SQUARE　エアロパーツ　ZC33S　量産試作完成！！

2019/03/28
TM-SQUARE　エアロパーツ　ZC33S　WEBサイト　仮オープン！　

2019/01/16　　　　
2019　東京オートサロン　にて、お披露目！！

以上、イベント直前となりますが、
2019　スーパーオートコレクション　SAサンシャイン KOBE　イベント告知④

TM-SQUARE　エアロパーツ（ZC33S)　の販売に関する　お知らせ！
でございました！！

昨日、エアロパーツの塗装をお願いしている
横浜某所から、「塗装はできてるよ！」と、ご連絡をいただき、
早速、確認に行ってまいりました。

でもって、フロントは、まだ仮付け状態、
リアは、ナンバー灯の検討中で、外れている状態でしたが、
いや～、カッコいいですね～！！

それでは、チラッと、動画も撮ってきましたので、
TM-SQUARE TV の動画もどーぞ！！

でもって、完成までのスケジュールを確認したところ

スーパーオートコレクション
SA サンシャイン KOBE　イベントには、車両を持ち込めそうですので、
現車にて、TM-SQUARE　ZC33S　の　エアロパーツを
ジックリご覧いただけると思います！！

また、現状では、プライスも決まっていませんが、

スーパーオートコレクション では、
増税前の素晴らしいフェアープライスと、
魅惑のキャッシュバックにて、
ご注文いただけるように、頑張りたいと思います！！

ちなみに、エアロパーツ完成後は、
もうすでに、2名の　ZC33S　オーナー様より、
バックオーダーをいただいておりますので、

まずは、こちらのバックオーダー分を納品して、
以降は、商品の出来上がりに応じて、
順次デリバリーが開始されるという段取りでございます。

恐らくですが、生産量的には、
月間、5～6セットがリミットになると思われます。

とまぁ～、いよいよ、発売まで秒読み段階となりました、
TM-SQUARE　ZC33S　エアロパーツ！

みなさん！　　どうぞよろしくお願いしま～す！！

マニアな方は、良くご存知の CAE ウルトラシフター！

そう、田中がとってもお気に入りの　
ZC32S　＆　ZC33S　に装着可能な　ドイツ製のシフターでございます。　

本日は、このシフターに、
ブラック仕様　がリリースされましたので、
そちらのご案内でございます！

いや～、とっても、シックじゃありませんか！！

シルバーカラーじゃ、いかにも変わってます！！

といった感じがNG なお方でも、 ブラックなら、少々控えめで、
よろしいのではないでしょうか？？

ちなみに、お値段は、 167,400円（税込）でございます。

また、匠工房にて、装着工賃も含んだトータルプライスは、
177,000円 （税込）となります。
（コンソールBOXの加工は含まず）

それから、このシフターは、
純正のシフター部分をリプレイスする商品となり、
シフトワイヤー等は、そのまま、純正品を使用します。

よって、シフトパターンは、通常のHパターンのままとなります。

よく、シーケンシャル パターンに変わるの？　と、
ご質問をいただきますが、シフターを変更されても、
Hパターンのままとなりますので、お間違いなきようにお願いいたします。

しかし、このプライスなのに、とっても人気なのは、
やっぱ、価格以上の満足度があることを物語っていますよね～！

以上、CAE　ウルトラシフター「ブラックタイプ」のご紹介でした！！

本日は、TM-SQUARE　ダンパーキット　Type TD　を
モニター装着いただいた、

スイフトマイスター決定戦では、とっても有名な、
あの　ZC32S　オーナー様（Mさん）から、
インプレッションをお聞きしましたので、
みなさんにも、内容をおご紹介したいと思います。

ちなみに、車両　＆　用途　＆　セットアップ　は、


車両　　　　　　　　ZC32S

用途　　　　　　　　サーキット　＆　ストリート　

セットアップ　　　　Fスプリング　ID65-06-0650
　　　　　　　　　　Rスプリング　ID65-05-0600

となり、こちらも装着されております！

そうです！
HYPERCO　PERCH　が、装着されております！！

▶ よくわかる！　パーチェ　の解説！！ ①

▶ よくわかる！　パーチェ　の解説！！ ②

▶ よくわかる！　パーチェ　の解説！！ ③

▶ よくわかる！　パーチェ　の解説！！ ④

また、車高等のセットアップは、こんな感じでございました。

でもって、インプレッションは・・・！


足が動く　素直に動く　　→　　非常に乗りやすい

特に動き始めが、スムーズなことから、外輪に荷重が安定して乗る

結果、コーナーの入口、軽いブレーキング時に、ステアリングが重くなる
（今まで、他社のダンパーでは、感じることがなかった）

切り替えしでのレスポンスが向上した（FSWショートのB3コーナー）
フロントのグリップが高く、フロントの入りが格段に向上

縁石を乗り越えるとき、以前よりハイレートにもかかわらず衝撃は小さい
（F　550　→　650　　R　600　→　600）


とまぁ～、非常にシンプルですが、
サーキットを走っている方なら、とっても、わかりやすい　
インプレッションだと、田中は思います。

また、減衰調整による　クルマの変化も、教えていただきました！

減衰力調整　　


F　7戻しから、5戻しに調整すると、
フロントのレスポンスが大きく向上するが、
そのスピードのままでは、コーナーの真ん中で、
グリップが続かなくて、U/Sになる。
（2クリックでも、明らかに大きな違いを感じる）

R　の減衰は、F　から、－1 ～ －2 レベル　で、マッチングする
R　の減衰を上げると、コーナーのボトムで、U/S　バランス　　
R　の減衰を下げると、入口は良く曲がるが、ボトムで、O/S 　バランス　

いやはや、細かなところまで、チェックいただいて、あざ～す！！
まったく持って、田中と同コメントでございます！

また、ストリートに関する　
乗り味、乗り心地に関するコメントは・・・、

ストリート

0～40km／h　＆　マンホールで、以前は、弾かれていたが、
現行ダンパーは、凸凹どおりクルマが動くので乗り心地が向上している。

足が動く　→ 　曲がる　→　タイヤが使えている。

明らかにタイヤが鳴かなくなっている。

高速のインターチェンジで、楽に曲がる。

といった、コメントをいただきました。

まぁ～、PERCH　が装着されているとは言え、
交換前のダンパーにも、
同条件で PERCH　が装着さ れていましたので、
TM-SQUARE　ダンパーキット　Type TD　なかなかの高評価！
ではないでしょうか？

ということで、ZC32SオーナーのMさん！
詳しく、とってもマニアックな、インプレッション　
本当にありがとうございました！！

しかし、マニアックだ・・・・（笑）

先週、やっと、エアロの型が完成して、第一号が出来上がってまいりました！！

いや～、1月にオートサロンに出展して、
それから、ずっと、型を製作いただいており、「キョ～レツに抜きにくい！！」と、
何度も、お叱りを受けましたが、それでも、元のデザインのまま、
製品にしていただきました！！

ホント、型屋さんには、感謝ですね！

それでは、出来立てのエアロにて、まだ、各部をチェックしている状況ですが、
その様子を　TM-SQUARE　TV　の動画（昨日アップしました！）で、どーぞ！！

あとは、各部のチリを合わせて、型を微調整したら、
いよいよ、発売となりますので、


もしかすると、サンシャインKOBE　イベント　にて、
お披露目　＆　販売　ができるかもですよ～！！

いや～、頑張ります！