さて、さて、今回も、

日光サーキットの続きです。

 

お昼休み、ちょっとテンションダウンの

某編集長・・・。

 

 

反対に、菅ちゃんと、Zファイターは、

「やっぱりか・・・」　と、

とにかく、明るい！！

 

 

お昼は、売店の「おかあさん」　が作った

美味しいカレーをいただき、

 

 

 

いよいよ、HYPERCO　の出番です！

 

 

 

現行のスプリングレートは、

フロント　700ポンド　（12.5ｋｇ）

リア　　　700ポンド　（12.5ｋｇ）

 

でしたので、

ここは、大きく変えようと

 

フロント　900ポンド　（16.1ｋｇ）

リア　　　800ポンド　（14.3ｋｇ）

 

ま、行き過ぎたら、

戻ればよいのですから・・・。

 

それと、車高を前後とも

１０ｍｍ　ダウンしました。

 

レートを硬くするわけですから

当然、バンプ側のストロークは

少なくなります。

 

だから、車高を下げても

ジオメトリー等の問題は、

発生しません。

 

だから、思い切って、

１０ｍｍ　ダウンしました。

 

また、今まで

リアに装着されていた

ヘルパースプリングも取り外しました。

 

田中は、ヘルパースプリングが

あまり好きではありません。

 

理由は、リバウンドストロークが

大きくなり、

コーナーのイン側の浮き上がり感が

強くなるからです。

 

もちろん、車高的に

使用しなければならない場合は

ありますが、

某編集長のダンパーは、

全長調整式でしたので、

躊躇なく、取り外しました。

 

あと、直接的な要因ではなかった、

リアのトーインは、

in  １’００　　から、　　in  ０’３０  　に

半分に、減らしました。

 

 

 

そして、いよいよ、走行です！

で、ラップrタイムは・・・・・、

 

 

田中のBEST　は、大きく更新され

４２秒５４６

 

し、しかし、

某編集長のラップタイムが

速くならない・・・・・。

（Lap6~13)

 

クルマは、大きくオーバーステアが

改善され、コーナーのボトムスピードも

かなり上がっているのに・・・・・。

 

そこで、走りを見てみると・・・・・・、

ありえないところで、

シフトアップを・・・・。

 

最終コーナー立ち上がりをはじめとする、

タイトコーナー立ち上がりで、

明らかに、シフトアップ　のタイミング

が早過ぎるのです。

 

急遽、ピットインのサインを出し、

シフトアップ　のことを聞いてみると、

「いままで、オーバーステアが強過ぎて、

2nd ギアで引っ張るのが怖く、それが

癖になっている・・・・・」　という

信じがたいことを・・・・・。

 

クルマは、もうオーバーステアが

出ないので、キッチリ　リミットまで

引っ張るように、レクチャーし

再びコースイン。

 

そうすると・・・、

やればできるじゃ！　の

４３秒４４７

 

いや～、ホントこの人、

手間がかかります・・・・・。

 

 

つづく！！

今回は、昨日の続きです。

 

いよいよ、本格的な

セッティングに突入したところで、

まず、田中が気になったのは、

リアタイヤのアタリ面。

 

 

通常、ＦＲのリアは、ここまで角が

あたりません。

 

キャンバーが足りないんだろって？

もちろん、キャンバーも足りませんが、

問題は、なぜ、キャンバーが

足りないかです。

 

この時点での、田中の想像は、

ロールが大きすぎる　でした。

 

ロールが大きいと、

必ずキャンバーが足りなくなります。

（ここ、テストに出ますよ～）

 

で、田中の行ったセットアップは、

①　リアのトーインを　in ０’１５　→　in １’００ 　に

②　リアの車高を　－５mm

③　リアのキャンバーを　- ２’００　→　-３’００ 　

といったセットアップです。

 

 

まず、①　は、オーバーステアセットの王道です。

トーインを付けることによって、

ストレートでタイヤの接地面が、

内側に引っ張られる　という特性を

利用し、ハンドルを切ったときに、

タイヤが動くことを抑えました。

 

トーインがゼロだと、

ストレートでのタイヤ接地面が

フリーとなり、

ステアリングを切ると、

一気に外側のタイヤは、

接地面が内側に引っ張られます。

 

この動きが大きいと、

より、オーバーステアとなりますので、

最初から、接地面を内側に引っ張っておいて、

挙動をマイルドにしたわけです。

 

 

 

そして、②も、オーバーステア対策の

王道ですね。

 

原理は、ちょっと難しいのですが、

サスペンションには、フロント／リア別々に

ロールセンターと呼ばれるものがあり、

このフロント／リア　のロールセンターを

つないだロールセンター軸の傾きが、

ゆるやか（前傾角度が）にななることから、

オーバーステアが抑制されます。

（ちょっと難しいですよね・・・、すいません・・・）

 

決して、リアの車高を下げたら、

コーナーウエイトがリアよりになって、

オーバーステアを抑制するのでは

ありませんので、

お間違いなきよう・・・。

 

 

そして、そして、③は、

ロールが大きいといいながら

キャンバーを調整しました。

 

理由は、スプリング交換には、

時間がかかるからです。

 

これらの変更で、

オーバーステアのどの部分が

改善されるかで、

より、効果的なセットアップは

絞り込まれます。

 

 

で、この状態で、

３回目の走行は、はじまりました。

今回は、まず、田中が走って、

その後、某編集長が

走りました。

 

 

結果は・・・、

 

田中のBEST 　は、少し速くなったものの

某編集長は、タイムダウン・・・・・。

 

まずは、某編集長のコメントを

動画で、どうぞ！

 

 

クルマは速くなっているのに、

タイムが・・・・・。

 

といった、コメントでしたね。

 

では、理由を説明しましょう。

 

まず、クルマは、オーバーステアが

大きく改善されました。

 

しかし、初期のオーバーステアは、

抑制されたものの、

アクセルを踏み続けると、

最後は、やはりオーバーステアが

出てしまします。

 

また、初期のオーバーステアが

抑制された分、

進入では、アンダーステアが

発生しています。

 

田中的には、このときに、

オーバーステアの原因は、

ロールが大きすぎることだと、

決定付けられたのです。

 

なぜなら、トーイン、車高、キャンバーで

オーバーステア　は、

抑制されたにもかかわらず、

根本的な解決になっていないからです。

 

もし、この３種類の変更で

完全にオーバーステア　が、

なくなれば、ロールの問題ではなく、

これらの中に、アタリ　があります。

 

このように、何か対策をしても、

少しは抑制はされるものの、

根本的な解決にならないときは、

必ず、別のところに原因があります。

 

だから、数値的に、

結構大きく振ってみたんですね～。

 

 

あと、某編集長の

タイムダウンの理由は、カンタン。

 

クルマがアンダー方向に

なったことに、

順応できていないだけです。

 

アンダーになったのに、

今までと同じところからステアリングを切り、

同じところから、アクセルを踏んでいる・・・・・。

 

セットを変えても、

ラップタイムが落ちるか変わらずで、

また、元のセットに戻すような

堂々巡りは、だいたい　このパターンですね。

(みなさんの中にも、心当たりがある人が・・・・・)

 

 

 

さあ、昼休みに

いよいよ、スプリング交換です。

 

続きは、また明日ね～。

セッティング　ファン？ 　の

みなさん、大変お待たせしました！

 

では、今日から数回に分けて、

先週に行われた、REV　SPEED　取材の

お話を、超大作でお送りしましょう。

 

 

 

今回の取材の意図は、

表向きは、スプリング（HYPERCO）と

ブレーキパッド（ZONE）を変更して

セットアップをしよう！！

 

といったものですが、

誰が見ても、

某編集長は、私的に、

自分のクルマを速くして、

菅ちゃんや、Zファイター　に

やられっぱなしの現況を

打開したい・・・・・・、としか考えられない・・・。

 

そして、田中は、商品取材といえば、

来るだろうから、

パーツサプライヤーではなく、

セットアップ要因として、

コキ使ってやろうという、陰謀が・・・・・。

 

だって、HYPERCO　スプリングと

ZONE　プレーキパッドを

「持って来い」　というのは

理解できますが、

「レーシングスーツも持て来い」　というのは・・・・・・。

 

とま～、某編集長は、

REV SPEED の編集長になる

ずいぶん前からのお友達のですから、

今回は、全開で送りバンドを打つ覚悟で

日光サーキット入り　したのです。

 

サーキットに到着すると、

そこには、某編集長の姿はなく、

菅ちゃんや、Zファイター　の姿が・・・。

（２人とも、これからどんなことが起こるのか、興味津々）

 

 

そして、待ち合わせ時間を３０分は、

過ぎた頃、赤いFDに乗って、

某編集長は、現れたのです。

 

で、何事もなかったように、

テストはスタートしました。

（やはり、大物・・・）

 

まず、

田中がセットアップをやるからには

徹底的にやりますから、

今日は田中の段取りで

すべて行うことを再確認。

 

ということで、走行前の、

某編集長のコメントを！

初の動画で、どうぞ！！

（緊張からか、挙動不審なシフト操作は、

無視してください・・・）

 

 

 

 

この人、元スーパー耐久ドライバーとは、

思えない・・・・・。

 

だって、フェイスマスク　が、斜めってる・・・。

 

 細かいことは、さておき、

４２秒フラットだと！

この気温で！！

どこまでも、走る前は強気の

某編集長　でした。

 

そして、ライバルの、

Zファイターのコメントは・・・・・、

 

 

 といった感じでした。

 

  

でもって、はじめのセッションは・・・、

 

４３秒８５９・・・・・。

クルマのバランスは、

見ていてもはっきりわかる

超オーバーステア。

 

時に、タイトコーナー出口は、

見ていても、目を覆ってしまいます・・・。

 

まず、田中が行ったセットアップは、

タイヤのプレッシャーを　２．０　→　　２．４　へ。

 

理由は、タイヤがAD08　だったからです。

AD08　は、他のタイヤ銘柄より

構造がやわらかい　ので、

内圧を上げた方が、シッカリします。

 

また、コレで、スプリングレートの

適正値も探れるのです。

 

同時に、ダンパーの減衰を

大きく下げました。

 

スプリングレートの適正値を

探るときに、ダンパー減衰は

話を複雑にしますので、

スプリングとダンパーを分業にするためにも

減衰を落としました。

 

そうです、スプリングは、

ロール剛性を決めるもので、

ダンパーは、

ロールのスピードを決めるものですが、

減衰が強いと、

これらが分業になりませんからね。

 

この時点で、

田中は、まだクルマに乗らず、

二本目、

某編集長 が走行した後に

 田中も走りました。

 

 

 某編集長　のタイムは、

４３秒９５５

１本目より、少しだけ遅くなってしまいました・・・。

（後半は田中のタイムです）

 

では、ピットイン後の

コメントを、また、動画でどーぞ！

 

 

 

 田中もはじめて乗りましたが、

ありえないぐらいの、オーバーステアです・・。

 

さあ、ここからが、

本格的な、セッティングのスタートです。

 

続きは、また明日！！

動画が好評のようですので、

今度は、サクラム管　の、レーシング（空吹かし）をどーぞ！

やっと、昨夜遅くに、

取材から帰ってきました。

 

今回は、水曜日に、日光サーキット、

そして、昨日が、福島の

SSパークサーキット　で、

REV　SPEED　さんの取材でした。

 

日光での出来事は、

あまりにも「凄かった」　ので、

このお話は、今度ゆっくりと書くとして、

今日は、昨日の取材のお話を。

 

場所は、田中、初参戦の

SSパークサーキット。

 

ここで、REV　SPEED　DVD　の

LSD　特集の収録を行いました。

 

メンバーは、

ジャイアン（大井さん）と、

 

 

本番前の「鼻毛チェック」　に没頭する？

Zファイター山田さん、

 

 

 

そして、我らが「スイフト王子」　前田さん。

 

プラス田中の豪華メンバー？で

LSD　特集の収録は、スタートしたのです。

 

今回の取材は、LSD　装着と非装着で、

クルマの動きがどのように変わるか

といった取材で、

 

FF代表で、TM-SQUARE

FR代表で、大井さんの　S15　シルビア、

そして、4WD代表で、クスコさんの

デモカー　GRB　インプレッサ　を

使用しました。

 

 

しかし、昨日は、とんでもなく暑く、

湿度も強烈、

オマケに風もなかったので、

みんな、バテバテ　・・・・・。

 

そんな中、

田中一人、ギャグを飛ばしまくり、

和やかに、撮影は進みました。

 

もちろん、

TM-SQUARE　のLSD　と言えば、

田中がここ数ヶ月、

異常なまでの執着を持ち、

スイフトに合わせ込みを行った、

スーパー自信作！

 

テスターの皆さんに、どのような、

評価を受けるか、

ちょっぴり心配でしたが、

評価は、上々！！　　で、

とっても、良い取材となりました。ハイ。

 

 

ま～、徹底的にやりましたからね～。

 

 

田中の理想を形にするため、

カム角も、既存品がなかったので、

作ってもらっちゃいましたから・・・。

 

まさに、スイフトの、

スイフトによる、

スイフトのための、LSD　。

 

それが、

TM-SQUARE　のLSD　なのです！！！

 

 

タナカミノル式、ドラテクに直結する

走りに必要な要素が、

バッチリ　詰まってますので、

発売まで、もう少し、待っててくださいね。

（スペック＆詳細は、近々！）

 

全国、３０００万人のサクラム　ファンのみなさん！

TM-SQUARE　with SACLAM の

サウンドをお届けしましょう！！

場所は、SSパークサーキット。

ドライバーは、ジャイアンこと、大井さん。

ジムカーナ形式のスタートシーン　に、サクラムサウンドが響きます。

でもね、音に負けないぐらい、リアの沈み込み方、

トラクションの掛かり方が、強烈にサイコー　です。

映像を見てて、ドキドキしてしまいました・・・。

デジカメ撮影　＆　動画デビューの　処女作ですから、

画像クォリティーは、ご勘弁を・・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

明日から、ＲＥＶ　ＳＰＥＥＤ　さんの

取材でお出かけです。

 

まず明日は、

大きな声では言えませんが、

大井さんから、モルモット扱いを

受けている、

某編集長が、どうしても、

自分のセブンを速くしたいらしく、

日光サーキットに

ＨＹＰＥＲＣＯ　と、ＺＯＮＥ　を

持ち込んでのセッティング企画です。

 

 

でも、田中が想像するに、

これは、表向きの話であって、

 

要は、某編集長が、

職権乱用により、

田中を呼びつけ、

田中にセッティングさせようという

コンタンに思えてならないのは、

私だけでしょうか？？？

（だって、レーシングスーツを持って来いって・・・）

 

ま、長年の付き合いですから、

全開で協力させていただきますが、

 

これまた、恐らく、

いかにも、自分でセットアップしたという

記事になるのは、明らかなような・・・。

 

また、あわよくば、

Ｚファイターや、オジサンＳ１５　を

やっつけてやろうという

裏工作が、見え見えの様な・・・・・。

 

仕方ありません、

明日は、送りバンドに徹したいと

思います。ハイ。

 

 

で、その翌日は、

福島のＳＳパークに移動して、

今度は、大井さん、木下選手、スイフト王子による、

ＬＳＤの企画（こっちは、ＤＶＤね）。

 

以前にも、ご報告したように、

ここ数ヶ月、田中が全力を注ぎ作り上げた、

ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ　ＬＳＤ　の

初披露！！

 

どこから切っても、パーフェクトに

仕上げたつもりですが、

やっぱり、はじめて、私以外の

ドライバーに評価を受けるのは、

ドキドキしますね。

 

ということで、

取材の詳細は、また、報告します！！

さあ～、いよいよ、

TM-SQUARE　キャンバーシム（大盛り）の

発売開始です。

 

 

今回は、超ゴージャスに、

ゴールドアルマイト　仕様にしました。

 

装着により、キャンバー＆トーインは、

 

純正からの変化量	並盛り	大盛り
トーイン	０°２０′レス	０°３０′レス
キャンバー	１°１０′ネガ	２°２０′ネガ

 

となり、

整備書の標準値どおり、

アライメントがでている車輌は、

装着後、下記のアライメントになります。

 

	純正（基準値）	並盛り（基準値）	大盛り（基準値）
トーイン	０°５０′ＩＮ	０°３０′ＩＮ	０°２０′ＩＮ
キャンバー	－１°００′	－２°１０′	－３°２０′

 

今回の、キャンバーシム（大盛り）は、

シムも、かなりの厚さとなりますので、

 

 

純正のボルトでは、

長さが足りないため、

SCM 435  クロモリのキャップボルトが、

8本付属します。

 

 

あと、ワッシャが、8枚付属して、

お値段は・・・・・、

￥18,000 です！！

 

 

並盛か、大盛りかで、悩む方への、

田中からのアドバイスは、

 

効果／効能にウエイトを置くなら、大盛り

タイヤの片減りが、気になるなら、並盛が、

よろしいかと、思います。

 

ご注文、お待ちいたしておりま～す！

TM-SQUARE

ストリートメンテナンス」キャンペーン実施中！

と言うことで、

今日は、ブレーキパッド交換に関する

ウンチクを少し。

 

私は、

ブレーキパッドの交換時、

いつも迷うことがあります。

（いや、迷っていた頃がありました）

 

それは、バックプレートの後ろに

付いている、

鳴き止めシムを装着するか

しないかです。

 

 

写真は、FD3S　のフロントに付いている

シムですが、

このシムを付けると、

「鳴き止め」　というだけあって、

多少、効果があります。

 

もちろん、状況によって、

効果は異なりますが、

私のイメージだと、シムが付いていれば、

鳴き30％ダウン　のレベルです。

 

でもね、装着による、

大きなデメリットがあるんですよ。

 

それは、ペダルタッチ　の悪化　です。

 

この、鳴き止めシムは、

薄い金属でできていて、

必ずハードなブレーキングで

歪が出て、変形してしまいます。

 

そうすると、皿バネのように反力が発生し、

パッドを押し戻し、

フカフカした　ペダルタッチとなってしまいます。

 

このペダルタッチの差は、

かなり大きく、

おそらく、みなさんも、比較すると

ビックリするぐらいの違いがあります。

 

特に、ZONE　では、

他社よりも、硬度のある

バックプレートを使用したり、

（これが、また高いんですが・・・）

 

摩材配合も、成型時も

ペダルタッチが悪くならないように

気を使って、ブレーキパッドを

作っています。

 

だから、田中としては、

この鳴き止めシムなしで、

使用していただきたいんです。

（だって、もったいない！！）

 

ほんの少し、ブレーキ鳴きは

起こりやすくなりますが、

そのデメリットを差し引いても

十分なほど、ペダルタッチという

メリットが手に入りますので。

 

もちろん、これは、

ストリートパッドでも同様ですから、

現在、ZONE　を使用いただいていて、

鳴き止めシムを装着されている方は、

ぜひ、トライしてみて下さい。

 

きっと、ペダルタッチという

大きなメリットが手に入りますよ。

 

PS   このブログは、純正のシムについて

コメントしています。

純正以外の、シムは、テストを行って

いませんので、この限りではありません。

あしからず・・・。

 

現在、

TM-SQUARE  の WEB サイト にて、

「ストリートメンテナンス」 キャンペーンを

実施中です。

 

このキャンペーンは、

TMストリート（ブレーキパッド）の

フロント／リア　セット　と、

 

 

 

スポーツインテークフィルター（純正形状）と・・・、

 

 

 

そして、

BILLION  スパーブレーキフルード

 

 

の、３アイテムがセットになって、

お値段、23,000円！！

（通常定価　26,725円）

もちろん、税込で、送料も無料！

 

でもって、

By　TM-SQUARE　のステッカー　３枚

BILLION　のステッカー　２枚

そして、ブレーキグリス　までもが、

オマケ　として、ついてきます！

 

さ～あ、限定100SET　の

「ストリートメンテナンス」 キャンペーン

どーぞ、よろしくお願いいたします！

 

詳しくはこちら。

 

 

余談ですが・・・、

 

 

なぜ、BILLION　の

スーパーブレーキフルードは、

箱に入っているか、知ってます？？

 

通常、ブレーキフルードは、

缶の状態で売られますよね？

 

箱に入っている秘密は・・・・・・、

 

 

 

「高い焼酎は、箱に入っているから」

という、田中なりのこだわり？があるからです・・。

 

以上、意味不明の自慢？でした・・・。