最近、よく、TM-SQUARE SPORT ECU のインストールに関して、お問い合わせをいただきます。

内容的には・・・、
イベント以外では、その場でDATAのインストール対応はできないのでしょうか？
といった、ご質問をいただきます。

匠工房の終了により、弊社に車両を持ち込んでいただき
パーツ装着を行うことは、出来なくなってしまいましたが、

TM-SQUARE SPORT ECU のインストールに関しては、

今もなお、ご対応が可能となります。

お待ちいただく時間も、30分～60分 いただければ、
ECU DATA のインストール　ならびに、
お会計（現金、クレジットカード、電子マネー、QR決済）が可能となります。

ご活用方法は、

①　匠工房のページから、フォーム にてご予約をお願いします。

もちろん、TEL : 04-2788-7878
メール　　mail@tm-square.com

からも、お問い合わせ、ご予約が可能となります。

②　予約日にご来店下さい。

何かご質問等があれば、作業前にご確認が可能です。

そして、直接、弊社までご来店いただいた場合は、

ECU DATA をインストール後、故障診断機を接続し、
何かエラーコードが入っていないかを確認して、
必要に応じて、リセットするサービスを行っております。
（もちろん、無償のサービスです）

なお、ZC32S/ZC33S に関しては、
TMメンバーズ限定の割引料金にも対応しておりますので、
こちらも、お気軽にお問い合わせ下さいね。

以上、TM-SQUARE SPORT ECU DATA のインストールに関するご案内でした！

本日は、TM-SQUARE　SPORT　ECU　
ZC33S　AT　SPEC　のモニターさんからいただきました
インプレッション　Part.2　でございます。

今回、ご登場いただく、ZC33S　オーナー様は、
横浜某所から、弊社にお越しいただき、仕様的には・・、

吸気系　→　純正
排気系　→　リアピースのみ　保安基準適合マフラー

といった状況でございました。ハイ。

でもって、いただいたインプレッションは・・・、

まず、一番変化があったのは、
ゼロ発進　→　フル加速の状況　だったそうです。

ATということもあり、以前は、
少々「モソッ」とした部分があったようですが、
ECU　DATA　書き換え後は、この部分が消え、
アクセルに、加速がリンクしてくる　というコメントをいただきました。

また、この加速感で、高速道路の合流が楽になった反面、
ワインディングでは、ノーマルパッドのブレーキが、
少々、不安になったようです。
まぁ、このあたりは、パワーと制動力との兼ね合いとなりますので、
パワーに応じた制動力に、合わせ込みが必要になる部分ですね。

それに、リアピースのみ、マフラーを交換されていますが、
以前は、純正と比較して、あまり音量的な違いを感じられなかったようですが、
今回の ECU　DATA では、マフラー交換によるメリットを
シッカリ感じ取るができるようになったことも、◎　だと評価いただきました。

そして、そして、ハーフスロットルや、街中の走行等で、
気になる部分（ネガな部分）は、皆無だとコメントいただきました。

いや～、なんだか、とっても嬉しいですね～。
TM-SQUARE　SPORT　ECU　
ZC33S　AT　SPEC　なかなか、好評でございます！！

もちろん、正式リリースになれば、TM-SQUARE　メンバーズ専用、
お得なメンバーズプライスの設定もありますので、
みなさん、どうぞ、よろしくお願いします。

ということで！
横浜のZC33Sオーナー様、
インプレッション、ありがとうございました！！！

先日、TM-SQUARE　ZC33S　ECU　のモニター募集にて、
神奈川県某所より、ご来店いただきました、ZC33Sオーナー様から、
早速、インプレッションが届いておりますので、ご紹介したいと思います。

まずは、書き換え直後のインプレッションから！

本日はECU書き換え対応ありがとうございました。
パワーになれてしまう前に書き換え直後のインプレをご報告します。

帰り道は東名高速を使いました。

アクセルのレスポンスは良くなっています。
バイクではモード切替でレスポンスやパワーが変えられますが、
同様な効果があり、ストリートからスポーツに切り替えた感覚です。
（バイク乗りにしかわからないと思いますが）

ノーマル同様にアクセルを踏むと、加速感が明らかに良くなっていて、
ブーストの立ち上がりも素早くなりました。
追い越し時の加速も申し分ないほど良くなりました。

ゆっくり流している時は何ら変わらずですが、
そこからちょっとアクセルを踏むと、トルク感が上がっていて、
加速時のアクセルの踏む量も少なくなったように感じます。

それから、急加速時はトラコンの介入がすぐに入りますので、
オフにして楽しみました。

先ずは速報まで。
細かいインプレは改めて報告させていただきます。

いや～、早々のインプレ、本当にありがとうございます。

また、その後、ワインディングに行かれたようで、
そちらのインプレも、ご紹介したいと思います。

今朝、箱根を走ってきました。インプレをご報告します。

アクセルレスポンスはかなり向上しています。
オートマ特有のもたつきが解消されています。
ブーストの立ちあがりが素早くなっています。
アクセルにリニアにブーストが立ち上がります。

0発進もアクセルを強く踏めば「ドン」と力強く発進し、
すぐにトラコンが介入します。
コーナーの立ち上がりが気持ちよくなりました。
短いストレートでも素早い加速で、ノーマルよりブレーキの負担が増えました。
ノーマルパッドでは不安になります。

4000回転以上での伸び切り感が良くなっていて、
6000回転手前までストレスなく回転が上昇します。

オートマなので6000回転手前でシフトアップされてしまいますが、
高回転域でパワーが上がっているせいか、
1→2速にシフトアップする際、ロックアップが遅れるような感覚
（２速に切り替わった瞬間に滑っているような感覚）を覚えました。

同じルートをスポーツ走行した場合、燃費は１０％程度悪化しています。
これはブーストアップに伴う燃料噴射量が上がっているためと理解しました。
一般道でブーストをかけなければノーマル同等の燃費でした。

ECUの総評としては、
車のポテンシャルを最大限引き出すセッティングになっていると思います。

NAで同等のパワーアップをした場合、
エンジン内部に手を入れなくてはならないため、
５倍以上のコストがかかると思います。
ターボ車ならではのメリットだと思います。

ノーマルで物足りないと感じている方にはECU書き換えはお勧めです。
私はこのマップのまま乗り続けたいと思いますが、
欲を言えばマップの切り替え（ノーマルとチューンド）が出来れば、
なお良いかと思いました。
（マップ切り替えはバイクでは普通になってきていますよ。）

しばらく走ってみて再度インプレをしたいと思います。

細部にわたり、インプレッションを
本当に、 ありがとうございました！

コメントのように、TURBOエンジンは、
ECUで速くなる割合が、NAより大きいので、
エキゾーストを含めた、ECU　MAP　DATA　解析は、
ZC33S　チューニングのポイントになりますよね～！

ということで！
正式リリースに向けて、頑張りたいと思います！！

ZC33S　オーナー様、ありがとうございました！！！

2019.02.06　追記

インプレッションを追記いただきましたので、
掲載させていただきます！！

週末に高速を使って長野方面まで雪道、氷上を走ってきました。
行き帰りの高速は余裕のクルーズコントロールで巡行でしたが、
遅い車を追い越すときなどは余裕が感じられるほどのパワー感でした。

驚いたのは燃費で17km/lも走りましたよ。
リッターバイクの燃費以上でびっくりです。

パワーが上がっている分雪道での走行には気を使って走っていましたが、
慣れてくるとアクセルでラインをコントロールできるようになりました。
以前より微妙なアクセルコントロールができました。
ＦＦなのでカウンターを当てるような走りはないですが、
ＬＳＤなしでも楽しめました。

スポーツＥＣＵはゆっくり走ればノーマル並みに、
早く走りたい時は豪快にと使い分けができて良いですね。

ZC33S　オーナー様、本当に詳しく、ありがとうございました！！