2020年2月5日に実施しました
「 勝手に 道場破り」in 鈴鹿ツインサーキット！
本来なら、セットアップ編と、ドラテク編を、ブログにて詳細説明・・・となる予定でしたが、現在、TM-SQUARE TV（YouTubeです）にて、 セットアップ編 ＆ ドラテク編 を動画で作るべく、悪戦苦闘しておりますので、今しばらく、お待ちいただけましたら、幸いでございます。ハイ。
ということで、まずは、車載動画をアップしたいと思います！
（だって、あの方からも、そしてあの方からも、早く動画をアップしろ！！ と、ご指示いただいておりますから・・・・・）
では、こちらが、鈴鹿ツインサーキット（Gコース）
スイフトのレコードタイムになったと思われる
36秒830 の車載動画でございます！
それでは、どーぞ！！
いや～、頑張りました！！
また、スーパーマニアックな詳細解説となる
TM-SQUARE TV による、セットアップ編 ＆ ドラテク編 も、
頑張って作りたいと思っておりますので、みなさん！ お楽しみに！！
さぁ～、今夜は、鈴鹿 ツイン の ドラテク 編 です。
まず、鈴鹿ツイン の Gコース は、こんな感じ！
ストレート の左端を 3速全開で走り、
1コーナー （①②） に アプローチ。
ブレーキング ＆ 3→2 へ シフトダウン。
少々、早目から、ゆっくりと ステアリング を切り、
やや ナナメ に、ブレーキ を リリース しながら進入します。
ここ 1コーナー （①②） の ポイント は、
◎ イン の縁石は、ギリギリを狙う
◎ イン の縁石に向かう時、あまり強い前荷重にならないようにする
◎ （ブレーキ の リリース は、早めに）
◎ イン の縁石は、タッチ ではなく、少し沿って走る
◎ イン の縁石付近では、少しだけ クルマ が曲がってくれるのを待つ （最重要）
◎ イン の縁石付近で、クルマ が曲がったことを確認して、アクセル ON → アウト の縁石へ
◎ 立ち上がりは、アウト の縁石に沿う様な ライン で！
でもって、NG な パターン は・・・・・・、
× 強い ブレーキ のまま、ステアリング を切り始める
× 十分に、ブレーキリリース ができていない状況で、イン の縁石を タッチ する
× イン の縁石付近で、クルマが曲がる前に アクセル ON
× アウト の縁石に向かって、アンダーステア の状況 + アクセル ON
× アウト の縁石に、乗り上げる
となります。
要するに、1コーナー は、少しだけ前荷重になった、
一番曲がりやすい アングル を KEEP して、
「曲がるまで待つ」 ことが重要なのであります。
でもって、お次が、
G コース で、タイム の感度がいちばん高い、Z コーナー （③④） です。
いや～、とにかく、鈴鹿 ツイン で、
タイムを出すための 最重要 コーナー は、
間違いなく、この Z コーナー です。
それぐらい、この コーナー の中には、たくさんタイムが隠れているのです。
この コーナー、まず、ポイント となるのは、進入する角度。
進入の ポイント を まとめると、
◎ 1コーナー の立ち上がりから、Zコーナー の進入を 1つの コーナー として、つなげる
◎ 1コーナー から、Zコーナー の進入 まで、ずっと左に 「G 」 が、かかるように走る
NG なパターンは・・・・・・、
× 1コーナー から、Zコーナー の進入まで、一瞬でも、直線的な区間がある
× ライン 的に、Z コーナー を アウト から進入できない
となります。
そして、Zコーナー の中は、
やはり、どこで シフトアップ するかが、ポイント です。
田中が試したところ、
コーナー の中（③と④の中間地点）で、レブリミット になるのなら、
③の手前で、シフトアップ する 場合と、
しっかり、ギリギリ まで、2速で引っ張って、
③と④の中間地点で、シフトアップ する 場合で、
同じ全開でも、コンマ 2～3 は、ありましたから・・・・・・。
でも、「レブリミット ギリギリ まで、引っ張る」 って、
口で言うのは カンタン ですが、
コーナー の中での シフトアップ は、かなり難易度が高いですよね・・・・・。
ですから、ここの シフトアップ は、地道に練習して、
少しずつ レブリミット に近い回転数で、シフトアップ ができるよう
トレーニング するしか手はありません。
（回転 リミッター に入らないように、気をつけて下さいね！）
もちろん、レブリミット や、ファイナル ＆ タイヤ 径 によっては、
2 → 3速 の シフトアップ が、コーナー を抜けてからになる場合もあります。
（ECUにて、レブリミット が上がっている ZC32S なら、コーナー を抜けてからですね！ ）
それから、縁石をどこまで使うかも、とっても重要。
ちょっとだけなのか、ガッツリ なのか・・・・・・、悩む部分ですよね～。
まず、縁石に乗るには、「掟」 があるます。
それは、「必ず、アクセル を踏んだ状態で、縁石に乗ること」
これは、MUST です。
最悪なのは、縁石の上で、アクセル ON → OFF という パターン。
この場合、あらぬ方向に、クルマ は飛んで行き、
かなりの確率で 大クラッシュ となります・・・・・・・・・・。
※ この Zコーナー は、タイム の感度が、一番大きな コーナー ですが、
クラッシュ の リスク も、一番大きな コーナー ですので、十二分に注意してくださいね！
また、Z コーナー の縁石にどれぐらい乗れるかは、
スプリングレート や、ダンパー減衰の強さによっても、大きく異なります。
もちろん、
ローレイト → ガッツリ 乗れます
ハイレート → あまり乗れません
となり、
攻略の順序としては、
1） ③の手前で、アクセル OFF 縁石は踏まない
2） ③の手前で、アクセル OFF 縁石を少し踏む （縁石の上は、アクセル ON）
3） ③の手前で、アクセル OFF 縁石をある程度 踏む （縁石の上は、アクセル ON）
4） ③の手前の アクセル OFF を 少しずつ短く
5） ③の手前で、全閉にならない アクセル OFF
6） ③を全開で進入 + 縁石をある程度 踏む
7） ③を全開で進入 + 縁石を少し 踏む
※ 全開の場合、縁石をあまり踏まない方が、難易度が高くなりますが、
ラップタイム は、速くなります。ハイ。
もちろん、 4） から先は、たくさんの練習と、
有効な セットアップ ができていないと、クリアー できませんので、
ジックリ と挑戦してみてください。
注 上記は、 スイフト + ノーマルエンジン + スポーツラジアル での バランス となり、
もっと パワー のある車両や、タイヤ の グリップ、セットップ によっては、
③ が、全開で進入できない場合もありますので、 ご注意下さい。
そして、お次は、⑤ コーナー
この コーナー
イン 側の縁石に、
ガッツリ 乗る方が速いのか、
少しだけ乗るのが速いのか、
それとも、まったく乗らないのが、速いのか・・・・、
いままで、セットアップ別には、明確な答えが出ていなかったので、
今回は、徹底的に、TRY してみました。
でもって、田中が出した 結論は、
すべてのセットアップにて、
ほんの少しだけ乗る （縁石を微妙に、かすめる レベル ） が、◎ でした。
縁石に ガッツリ 乗ると、
最短距離は、走れますが、
どうしても、アクセル ON が遅れ、
縁石に タッチ しないと、
ワイド な ライン になってしまい 走行距離が長くなります。
ということで、
いろんな、ライン、いろんな乗り方を TRY しましたが、
タイム 的に、一番速かったのは、ほんの少しだけ乗る パターン でした。
では、⑤コーナー の ポイント をまとめますと、
◎ ブレーキリリース ＆ ターンイン は、少し早めの イメージ
◎ 左 フロントタイヤ で、縁石を微妙に タッチ
◎ アクセル ON は、可能な限り 早める （縁石の少し手前から、アクセル ON）
◎ 立ち上がりは、アウト 側 ギリギリ に！
NG な パターン は・・・・・・、
× ブレーキ を コーナー の中まで、残し過ぎると、アンダーステア になりやすい
× 少しでも、縁石に弾かれる感じがあれば、縁石に乗り過ぎ
× アクセル が一気に全開になるなら、アクセル ON の タイミング が遅い
となります。
また、この コーナー は、セットアップ が、とっても重要ですね！
そして、非常に難しい、⑥⑦ コーナー に向かいます。
この、⑥⑦ コーナー は、かなり タイト で 、
少しでも、飛び込み過ぎると、すべてが、後手後手となり、
ラップタイム は期待できません・・・・・・・。
でも、かといって、飛び込まないと・・・・、
荷重移動が大きく活用できず、アンダーステア が強くなってしまいます・・・・。
だから・・・・、一番大切なこと、
それは、進入時の スピードコンロール。
ポイント をまとめますと、
◎ 思い切って、飛び込みまが、減速は ジックリ、そして、ゆっくり
◎ 特に、ハンドル を切り込むときは、十分な ブレーキリリース を！
◎ ずっと、ステアリング が重い状況を KEEP する ゆったりとした ステアリング 操作
◎ イン の縁石は、ノータッチ
◎ アクセル ON の タイミング は、可能な限り早く、そして、少し時間をかけて全開に
◎ 立ち上がりは、アウト 側 縁石も活用！
NG な パターン は・・・・・・、
× 飛び込み過ぎて、ブレーキリリース が遅れる
× 減速が早すぎて、コーナー の中まで、最適な フロント 荷重を持ち込めない
× 進入時、ステアリング を切るスピードが早い （ステアリング が急に軽くなる）
× イン 側縁石にタッチして、トラクション が、かからない （または、アクセル ON が遅れる）
× アクセル が一気に全開になるなら、アクセル ON の タイミング が遅い
となりますが、やはり、この コーナーの 「キモ」 になるのは、
減速区間での スピードコントロール です。
ですから・・・・、進入の ライン は、
極端に、大回りをするのではなく、
飛び込んでも、ブレーキ を
じっくり リリース できる ナチュラル な ライン がよろしいかと思います。
そして、最後の難関 ⑨ 最終 コーナー に向かうのであります！
ま
まず、⑨ コーナー の手前には、
軽く左に曲がっている ⑧ コーナー があるのですが、
ここの縁石は、ゼッタイ に踏んではいけません・・・・。
（踏むと、⑨ コーナー の進入で、クルマ が、暴れます・・・・・・・）
かといって、縁石から離れ過ぎると、ライン 的に厳しくなりますので、
狙うのは、縁石 ギリギリ のライン なのであります。
でもって、 最終 コーナー ⑨ のポイントは・・・・、
◎ 進入の ステアリング は、できるだけ、ゆっくりと、一定の スピード で！
◎ 「ギュ」 と、強く踏みたくなる ブレーキ を 弱く、長く の ブレーキ に！
◎ イン の縁石は、軽くタッチする レベル までとする
◎ 立ち上がりは、縁石 ギリギリ まで、ワイド に！
NG な パターン は・・・・・・、
× 進入時のブレーキが強い （アンダーステア になっちゃいます・・・）
× 進入時に、ハンドル を切る スピード が速過ぎる （ステアリング が軽くなったら NG です）
× イン の縁石で、クルマ が跳ねてトラクション がかからない （縁石に乗り過ぎです）
× アウト の縁石で、クルマ が ハネる （縁石に乗り過ぎです）
となります。
鈴鹿ツイン の G コースは、コーナー の数も少ないので、
地道に、細かなことを積み重ねないと、ラックタイム を短縮できません。
（まぁ、それが、タイムアタック の醍醐味ですが・・・・・・）
そのためには、熱くなり過ぎることなく、
タイヤ の グリップ をいかに ラップタイム に結び付けられるかを
ジックリ 考えながら走ることが、とても大切なのであります。ハイ。
ということで、
先日、公開した TM 2号車 （ZC31S） の動画 と、
ちょっとだけ走らせた、TM 4号車 （ZC32S） の動画 を どーぞ！
TM 2号車 （ZC31S） ラップタイム 38.8
TM 4号車 （ZC32S） 雪降ってる！！・・・（笑）
以上、鈴鹿ツイン Gコース の ドラテク でした！
バックナンバーは、こちら！
いや～、少々時間が、かかってしまいましたが、
やっと、DATA が、まとまりましたので、
今夜は、鈴鹿ツイン のセットアップ編を お届けしたいと思います。
使用車両は、ご存知、TM 2号車 （ZC31S） となり、
持ち込み時のセットアップは・・・・・・、
イニシャルSET
ホイール CLEAWAYS F：7.5J-16+30 R：7.5J-16+46
タイヤ KUMUHO V700 F：225-45-16（中古） R：205-45-16（中古）
内圧 F：2.7（温間） R：2.9 （温間）
リアスタビ φ35
スプリング F 65－06－700 パーチェ装着 R：58－05－600 パーチェ装着
（リバウンドストローク 0G 0タッチ）
ダンパー 減衰 F：MAX 5戻し R：MAX 8戻し
キャリパー F 純正 R 純正
ブレーキパッド F 10F R 03C
LSD TM-SQUARE
ミッションオイル BILLION FF-730
エンジンオイル TM-SQUARE M16A 5W-40（継続使用）
オイルクーラー TM-SQUARE （純正ヒートエクスチェンジャー外し）
E/Gマウント 開発品
ファイナル R’s 4.7
ドライブシャフト 開発品
車高 F 610 R 590
トー F OUT 0：30 / R トーレスシム（-30） + （-15）
キャンバー F 実測5.8度 / R 並盛り
フロントロアアーム TM-SQUARE ロングアーム
ナックル TM-SQUARE キャンバーナックル
空力デバイス カナード・サイドカバー装着
エンジン ミノカム・32ピストン
エキマニ TM-SQUARE ＋ BILLION バンテージ100
ECU Ver.CP-EM
セットアップ的に、いつもと違うのは、
ミノカム・32 ピストン を使用した エンジン ですね、やっぱり。
仕様的には、匠工房限定の TM カムシャフト （かなり低～中回転域重視） に、
ZC32S の純正 ピストン を組み込んだ、あの エンジンです・・・・。ハイ。
それを、純正 ECU にて、適合 （Ver.CP-EM） を 合わせ込んであります。
（弊社にて、エンジン オーバーホール をされるスイフトオーナーさん限定のメニューです！）
でもって、走り始めの 田中の コメント は・・・・・、
① 走行1 雪 セミウエット BEST 39.449
路面は、完全 ドライ ではない
アタックは、4～5Lap のみ
バランス
1コーナー（①②） 進入～真ん中 弱U/S 出口 中U/S
Zコーナー（③④） 進入 OK 真ん中～出口 U/S方向
左90°（⑤） 進入～真ん中 弱U/S
ヘアピン（⑦） OK
最終（⑨） 進入～真ん中 弱U/S
2nd ギヤ が ショート すぎる
ブレーキ の効きが強い（温度が低すぎる？）
変更
F タイヤ 225-45-16 → 235-40-17 （V700）
R タイヤ 205-45-16 → 205-50-16 （V700）
天候も微妙だったので、
今回のテストで、一番の目的だった、タイヤテスト を行いました！
そうです、禁断の 235 投入なのであります！！
まぁ～、以前に、245 を トライ した時は、
コーナー の ボトム が、速くなることと、
グリップ により、パワー が食われることで、
不発に終わりましたからね・・・・・・・・・・。
2年前の 「道場破り」 in 袖ヶ浦 セットアップ編は、
で、マッチング は・・・・、いかに！！
② 走行2 DRY BEST 38.910
良く曲がる フロント グリップ は、かなり↑
O/S はない
フェンダータッチ は、ゼロ ではないが、問題ない レベル
フロントタイヤ の温まりが独特
なかなか温まらない状況から、急激にグリップが立ち上がる ↑（時間もかかる）
バランス 的にNG なのは、Z コーナー の 進入～真ん中 （ライン がずれる レスポンス 悪し）
（リアタイヤ が、たわんで、 ロール が大きく感じる）
タイヤが、少しだけ大径になった分、2nd ギアのレシオ は、最適になった
ブレーキは、温まると、鈴鹿ツインに 完全適合！ 効きの強さ ◎
235 なかなか、やりますね～。
フロント の グリップ が上がった分、
鈴鹿ツイン では、タイムアップ 成功です！！
コンディションが違うので、的確なことは、言えませんが、
おそらく・・・・、0.2秒は、あるのではないかと・・・・・・。
また、リアタイヤ に関しては、
205-45-16 → 205-50-16 に変更したことで、
フロントグリップ が勝ちすぎて、O/S になることもありませんでした。
（前回の TC1000 でも、45 → 50 にすることで、リアグリップ が安定しましたからね～）
※ 注意
鈴鹿ツイン （特にGコース）は、U/S のバランスが強いサーキットです。
ですから・・・・、今回のように、セットアップ を かなり、O/S 方向に 振っても、
問題なく走れてしましますが、他の サーキット の場合、このままのバランスだと、
O/S になる可能性が高いと思われます。
変更
内圧 F 3.2 → 2.7
R 2.4 → 2.9
F/R とも、想定の内圧になっていない
リアタイヤ のたわみは、コレが原因！ と思われる
R スタビ 35 → 38φ
Zコーナー の レスポンス 遅れは、リアタイヤ の内圧と思われましたが、
どうも、メカニカル 的にも、リア の ロール が大きく感じましたので、
リアスタビ も、硬くしてみました。
③ 走行3 DRY BEST 38.873
Z コーナー OK （ステアレスポンス向上）
バランス
1コーナー（①②） 進入 弱U/S 真ん中 OK 出口 弱U/S
Zコーナー（③④） 進入～真ん中 OK 出口 U/S方向
左90°（⑤） OK
ヘアピン（⑦） OK 少しだけ U/S 増
最終（⑨） OK 少しだけ U/S 増
走行② との比較で、Z コーナー が速くなっている
他の タイトコーナー は、タイヤ の グリップ↓ （NEW タイヤ の エクストラ グリップ がない）
R スタビ の変更により、タイトコーナー は、少し U/S 方向に
これで、 「道場破り」 達成！！ なのであります。
いや～、NEW タイヤ からの グリップダウン より、
セットアップ を詰めた メリット の方が、少しだけ勝り、
なんとか、タイム を短縮できましたが、かなり際どい挑戦でしたね・・・・・・・・・。
おまけに、タイム が出た瞬間、
ドカッ～っ と、雪が降ってきましたからね・・・・・・。
ホント、我々は、かなり、ラッキー だったと、思います。ハイ。
ちなみに、走行後の タイヤ は・・・・・・・、
こんな感じで、ございました！
まぁまぁ、イイ感じですよね～。
さぁ～、これから、235 が、
スイフト タイムアタック の スタンダード になるのか！
それとも、215～225 の方が、カバーできるサーキットが多いのか！！
ジックリ、他のサーキットでも、確認したいと思います。
乞うご期待です！
佐藤さん・・・・・、
17インチの CLEAR WAYS 作る・・・・・？！
みなさん、こんばんは！
「道場破り」 の疲れから・・・・・、
なかなか、セットアップ 資料が まとまらない 田中です・・・・・。
（ま、言い訳ですが・・・・・）
ということで、
本来なら、ドラテク編 で、公開しようと思っていた
車載動画が、出来上がってきましたので、
フライング にて、公開したいと思います！！
では、今夜の おつまみに、
鈴鹿ツイン Gコース 38秒8 の ラップ を どーぞ！
（佐藤さん、編集の仕事が早くなったなぁ・・・・・・・）
いや～ ･･･・・・、
今回も、辛く 厳しい 戦いでした・・・・・・・。
まず、今日は、朝から、雪が・・・・・・、
降ったり、止んだり の 厳しいコンディション・・・・・・。
マジで、めげていたところに、
本日、最初の 相乗り 参加者が、
奈良県から、やってきました！！！
ちなみに、この時点で、TM ダンパー装着率 100％！！ （笑）
そして、このお方が、登場すると・・・、
（そうです、エンジントラブルを乗り越えて、S田さんが、やってきました！）
TEAM 京都ワンダー の みなさんが、次から次へと、続々と登場！
さすが、S田さん ・・・・・、すげ～、影響力！！
でもって、BBSホイール の装着率が、とっても、高い！！
（あざ～す！）
そして・・・・・、
TEAM 京都ワンダー ですから、
もちろん、チャンピオン （マイスター → スイチャレ 連勝中！） も、参戦！！
（なんと、3日連続・・・・・・・笑）
途中、吹雪になる状況もあり、
チャンピオンも、思うようにタイム更新ができない 厳しい状況でしたが、
我々は、いつものように、クルマのセットを
徹底的に合わせ込んで・・・・・・・、
（そうです、本日のアタックは、ZC31S ＆ 匠2名体制！）
（佐藤さん 考案の 超メガ盛りキャンバー！！ ・・・・・、冗談です・・・・・）
天候が回復した、わずかなタイミングで、アタック開始！
そしたらね・・・・・、
初の38秒台 が、出ちゃったんですよ！！
でもって、マーボーのレコードは、
38.875 ですので、な、な、なんと！レコード更新 なのであります！！
いやはや、これが 我々の 執念 です・・・・・・・（ウレシ～！）
ということで、1000分の2秒差ではありますが、
「道場破り」 成立 なのであります！！
しかし、まぁ～、フクチャンといい、マーボーといい・・・・・、
あなたたちを倒すのは、本当に、疲れる・・・・・（笑）
詳細 ＆ 動画は、また後日に、ゆっくりと！
