いままで、スイフトのみにて、

テスト販売を行っておりました、

ZONE　ブレーキパッド　の　TT　加工 が、

このたび、全車種に対応可能となりました！！

ということで！

本日は、この　ZONE　TT と呼ばれる　　

ブレーキパッドに関して、解説を行いたいと思います！

まず、その前に、ZONE　ブレーキパッド　とは、

国産車、輸入車、レーシングキャリパーと、

すべてのクルマ（バックプレート）に対応可能な　

ブレーキパッド　のブランドなのであります。

そして、最大の特徴は、

全16種類　も、摩材バリエーションがありますので、

使用するサーキット　

セットアップの状況

等々によって、最適なブレーキの効きに、合わせられることです。

（もちろん、ストリート　ONLY　に、合わせることも、可能です！）

たとえば・・・・、

ZC32S　／　FSWショート　ラジアル　215サイズ　なら　　→　　F　04M　　R　88B　　がオススメ！

Z33　／　TC2000　ラジアル　275　サイズ　なら　　→　　F　14B　　R　14B　　がオススメ！　

S2000　／　　ラジアル　＆　ストリート　なら　　　→　　F　88B　　 R　88B　　がオススメ！　

といった感じで、必要に応じた摩材をチョイスできるのであります！

（おそらく、このブログを読んでいただいている　みなさんは、ご存知ですよね････笑）

そして、ZONE　ブレーキパッド　TT とは・・・・、

純正ブレーキパッドに装着されている　

鳴き止めシム を取り外すことを前提に、

ブレーキパッド摩材を 通常より 片側１mm 厚く製造した、

（厚みは指定が可能です！）

ライフと断熱性（新品時）に優れるブレーキパッド　なんですね～。

より詳しく、解説しますと・・・・、

一般的に、純正ブレーキパッドには、

厚さ　約1mmの金属板である、「鳴き止めシム」が装着されていています。

このシムを装着することで、

ブレーキ鳴きはある程度、抑制されるのですが、

高踏力を多用するスポーツドライビングでは、

ブレーキタッチが、悪化するというデメリットも、発生してしまいます。

ですから・・・・、

ブレーキタッチを より優先させるドライバー達は、

この鳴き止めシムを取り外した状態でブレーキパッドを

装着するケースが非常に多くなります。

そこで！ ZONE ブレーキパッドTT では、

この 鳴き止めシム を装着しないことを条件に、

シムの厚さに相当する1mm分、

摩材の厚みを増やした状態で、ブレーキパッドを製造しました。

これを　図解しますと、こんな感じ　でございます！

そして、ブレーキパッド摩材を厚く設定できると、

メリットがあるんですね～！！

メリット1　　

ライフが伸びます！

たとえば、スイフトスポーツのフロントブレーキパッドの場合、

ブレーキパッド　トータルの厚みは、14.4mm。

また、バックプレートの厚みは、5.0mm　ですので、

摩材部分の厚みは、14.4mm　－　5.0mm　＝　9.4mm　です。

しかし、この 9.4mm の摩材すべてを使用できるのではなく、

スポーツドライビングでは、摩材が薄くなった状態で使用すると

剝離する危険性があるため、使用可能な残厚リミットは、

5.0mm に設定されています。

よって、実際に使用できるのは、9.4mm　－　5.0mm　＝　4.4mm　となります。

そして、この 使用可能な　4.4mm　に、

ZONE ブレーキパッドTT　では、+1mm の厚みが追加されますので、

合計 5.4mm　が有効に使用できる摩材厚となります。

要するに、計算上、通常のブレーキパッドから、

なんと！ 22.7％ 使用できる摩材が増えることになり、

ライフへ対して大きなアドバンテージとなるのです。

左　　通常のブレーキパッド　　　　　右　　ZONE　ブレーキパッド　TT　！

メリット２　　

断熱効果が向上します！

ブレーキパッド摩材は、とても優秀な断熱材です。

この断熱性能にて、たとえ ブレーキローターの温度が、

600℃ を超える状況でも、キャリパーや、ブレーキフルードへの

熱伝導を抑制しています。

ZONE ブレーキパッドTT　では、

新品時の摩材が、1mm　厚くなることから、この断熱効果がより向上し、

◎ 連続周回でも、効きが安定している

◎ 剛性感のあるペダルタッチ

といったメリットも発生させます。

また、ブレーキパッドは、上記の理由にて、

摩材が厚いと摩材本体の温度も上がりにくくなることから、

磨耗のスピードが、残厚によって、異なります。

当然、断熱効果の高い新品時の方が、

同じ負荷でも磨耗量は少なく、残厚が半分ぐらいになると、

磨耗するスピードが速くなるといった特性を持っています。

以上のことから、通常品より、摩材が ＋1mm　厚くなる　

ZONE ブレーキパッドTT　では、

摩材が厚くなった割合（22.7％）以上に、実際のライフは、向上するのです。

いや～、こんなに、マニアックなブレーキパッドが、販売できて、

本当に、工場のみなさんには、感謝、感謝でございます！！

装着時／使用上のご注意

○本製品を装着される場合は、鳴き止めシムは、絶対に装着しないで下さい。

また、装着後、試運転を行い、ブレーキに引きずりがないことを必ずご確認下さい。

○本製品を装着すると、ブレーキ鳴きの発生頻度が高くなる場合があります。

なお、本製品に関しまして、

お問い合わせ、ご質問　等がございましたら、

株式会社　ミノルインタ－ナショナル

TEL　　　04-2788-7878

メール 　info@bm-zone.com

まで、どうぞよろしくお願いいたします！

そして！

ZONE ブレーキパッド TT　の　WEB サイトは、こちら！！

ということで！

いかにも、ZONE　らしい、

ZONE ブレーキパッド TT　（加工）

ZONE　の全アイテムにて、対応が可能となりましたので、

ライフの延長　＆　ペダルフィールの向上に、

みなさん！　どうぞよろしくお願いします！！

先日、モニター販売を行い　ご好評をいただきました

ZONE　TT

現在、すべての車種にて、

ご要望があれば、対応できるように、準備を進めておりますが・・・・、

その前に・・・・・、

ずっと水面下にて、開発を続けておりました

もうひとつの　ZONE　ブレーキパッド

ZONE　「RT」 という名前の試作品が、

出来上がったのであります！！

このネーミングの　「RT」 とは、

リジットタイプ の　頭文字　なんですね～。

では、詳しく解説しましょう。

スイフトの ブレーキ キャリパー は、

みなさんもご存知のとおり、

1POT　タイプ （別名、片持ちタイプ)　と呼ばれる形状をしています。

下図のように、ブレーキペダルを踏むと、

ブレーキフルードに圧力がかかり、

キャリパー内のピストンが押されます。

そうです！　ピストンが押され、

ブレーキパッドがローターを挟み込むことから、

その摩擦によって、ブレーキが効くという構造になっています。

この 1POT タイプ は、部品点数が少なく、

コスト的には、とっても有利なのですが、デメリットもあります。

中でも、田中がとっても懸念する

ブレーキコントロール　＆　ドラテクに直結する　大きなデメリットは、

ピストン側のブレーキパッドにかかる圧力が、場所によって、異なるという部分です。

まぁ・・・、システム的に、当然と言えば、それまでなんですけど、

ピストンが当たる　ブレーキパッドのセンターは、圧力が高く、

ピストンがタッチしない　両外は圧力が低くなってしまいます・・・。

ちなみに・・・、ピストンが当たらない反対側のブレーキパッドは、

キャリパーの　「2本の爪」　でガッチリと、ホールドされていますので、

ほぼ均等に、ブレーキパッドに圧力が、かかります。

で、問題のピストン側ですが、

ピストンがバックプレートに当る　中央部の　圧力が高くなることから、

サーキット等、強い踏力　＆　高温　といった状況で、連続使用すると、

ブレーキパッドの中央部分のみ磨耗が進み・・・・・、

結果、ブレーキを踏んでいるときに、バックプレートが、反ってしまいます。

こうなると・・・・・、

ブレーキの踏み始めから

しっかり、摩材がローターに密着するまでの間

ペダルストロークが増大し、非常にタッチの悪いブレーキになってしまいます。

それに、

ピストン側のブレーキパッドが全面で使用できないことから、

高温、高踏力では、本来の効きを発揮できないこと・・・・・。

そして、中央部が磨耗し、ブレーキング中に、バックプレートが反ることで、

ブレーキパッドが薄くなった状況では、摩材が剥がれやすくなること・・・・・・・。

（※　ブレーキパッドは、残厚　5mm　以下では使用できないと、製品にも明記されています）

このあたりも、サーキット走行では、デメリットになりますよね・・・・・。

そこで！！

だったら・・・・・・、

ピストン側のバックプレートのみ

通常の材質より、圧倒的に硬い材質で、

ブレーキパッドを作ったらどうなるのか・・・・？

という、ある面、田中の興味にて、

試作のブレーキパッドを作ってみると・・・・・・・、

これが、なかなか・・・・、

いや！　かなり、素晴らしい！！

通常のバックプレートと比較して、

①　ブレーキのタッチが素晴らしい！

これは、バックプレートが反らないことも大きいですが、

単純に、ピストンが当たる部分のバックプレートが硬いことで、

ピストンがバックプレートに、「めり込まない」　ことも、影響していると思われます。

②　同じ摩材での比較にて、ほんの少し、効きが強くなる！

ピストン側のブレーキパッド摩材が、ローター全面に当たることから、

ほんの少しですが、ブレーキの効きが向上します。

また、サーキット走行においても、ブレーキパッド　のセンター部分のみ

磨耗が進むことも、大きく抑制されます。

③　コントロール性が大幅に向上する！

タッチがよくなることが、大きくコントロール性に関与していますが、

踏力に対して、効きがより、リニアになることも、

コントロール性を向上させています。

といった メリット を テスト ドライバー　田中ミノルは、感じました。

そして、この高硬度のバックプレートが、

アリなのか、ナシなのか、みなさんのご意見をお聞きしたく、

テスト販売というカタチで、

スイフト限定、　04M　10F　摩材　限定にて、

販売をスタートしたいと思います。

※　ZONE　「RT」　は、フロントのみの設定となります。

※　バックプレートは、IN側　（ピストン側）　のみ、硬度の高い材質が使用されています。

（OUT側のパックプレートは、通常品となります）

また、この　ZONE　「RT」　は、鳴き止めシム　を

装着しない想定で製作しておりますので、

ブレーキパッド摩材を　片側1mm　厚く設定した　TT　仕様品　のみとなります。

で、お値段は・・・・・・、

ZONE 「RT」　For　ZC31S／ZC32S

フロント　10F　摩材　　 　21,060円

そして、今まで、モニター販売のみ実施しておりました　ZONE　「TT」　も、

スイフト限定、そして、以下の摩材限定となりますが、

テスト販売を行いたいと思います。

※　ZONE　「TT」　は、フロントのみの設定となります。

ZONE 「TT」　For　ZC31S／ZC32S

フロント　10F　摩材　　 　19,440円

なお、両アイテムとも、鳴き止めシムを装着しないことを前提に、

摩材を片側、1mm　通常より厚く作っていますので、

以下のことに、ご注意下さい！

注意①　

ブレーキに引きずりがないことを必ずご確認下さい。

でもって！　ご注文は、

ZONE　マテリアルソムリエ店

全国の　ZONE　取扱店

または、下記の　ご購入フォーマット　をクリックいただくと、

弊社、WEBサイトより、ご注文いただけます！

ご購入フォーマット

とまぁ～、今のところ　スイフトONLY　／　摩材限定　となりますが、

ZONE　「TT」

タイムアタックシーズン真っ只中　ということで、

全国のスイフトオーナーのみなさん　どうぞ、よろしくお願いします！！

なんだか・・・・・、

いかにも、田中らしい商品ですよね・・・・・・・（笑）

つい先日、

BILLION　OILS　特約店　の　ご紹介 にも、ご登場いただいた

福岡の　自動車工房 　丸田小屋さん　が、な、なんと！

ZONE　マテリアル ソムリエ　にも、ご登録いただきました！！

そうです、ZONE　マテリアル ソムリエ といえば・・・・、

16種類もある、ZONE　ブレーキパッド　摩材から、

車種、使用用途、タイヤサイズ　等々の情報より、

最適な摩材をチョイスしていただける　言わば、ZONE　の　プロショップ！

その16番目の店舗として、ご登録いただいたのであります。

自動車工房 　丸田小屋　さんの　WEB サイトは、こちら！！

オートポリス　＆　シルビアのタイムアタックでは、超有名な

自動車工房 　丸田小屋さんは・・・・・・、

筑紫小郡インター　から、クルマで15分・・・・・、

素晴らしく、のどかな田園の中に、

とってもマニアックなお店、自動車工房　丸田小屋さんは、あるのです！

で、お店の中は・・・・・・、

やっぱり、とっても、マニアック・・・・・・（笑）

でも、ZONE　ブレーキパッドは、

もう、ずっと前から、丸田社長　自身でも、ご使用いただいており、

また、他の車種への摩材チョイスも、バッチリ行っていただいていましたので、

講習は、あっという間に終了！！（笑）

ですから、それからは・・・・・・・・、

丸田小屋シルビアの動画を見ながら、

かなり、かな～り、盛り上がってしまいました・・・・・・・・（笑）

しかし、まぁ～、オートポリス　

1分50秒とは・・・・・、強烈に、速いです・・・・・・・！！

（ちなみに、オートポリスのレコードだそうです！）

そして、なんと言っても、

オートポリスで、バッチリとタイムを出せるお方が、

みなさんの摩材チョイスのお手伝いをしていただけるのですから、

田中は、とっても、心強いですね～！！

お店は立地も、建物も、そしてガレージ内部も、

とってもマニアックですが、

（はじめて訪れる方は、乞うご期待！！）

丸田社長　も、メカニックの倉富さんも、

とっても気さくな　かたですので、

初めての訪問でも、話し始めて、数十秒で、打ち解けると思います。ハイ！

ということで、九州初の　ZONE　マテリアル ソムリエ

自動車工房　丸田小屋さん　を　どうぞよろしくお願いいたします！！

 昨日は、雨の合間を縫って、

86　を　本庄サーキットに持ち込み、開発テストをやっておりました。

（じつは、いままで、3回も雨でリスケになっておりました・・・・・・）

で、メンバーは・・・・・、

こちらのお方と・・・・・・、

こちらのお方でございます！

そうです！　これが噂の　ダブル匠・・・・（笑）

そんでもって、テスト内容は、

こちらと・・・・・・、

こちらの・・・・・・、

オイルの最終仕様確認！

（そうです、いよいよ、最終仕様！！）

いや～、ついに完成しましたよ～！

究極の　FR用ミッションオイル　＆　FR用　2つ目のLSD オイルが！！

それから、こちらの開発も、まだまだ、続いてますね～。

で、調子に乗って、6セッションも走ってたら、

このタイヤが・・・・・、

こんなに、なっちゃいました・・・・・・・。

ちなみに、今回のテストには、足回り関係がなかったので、

田中ミノルのリクエストにて、RE-71R　の内圧に関して、

徹底的に、テストを行ったのであります！

（近々、ブログアップしてみたいと思います。

あっ！　REV SPEED　の発売後ですよ・・・・！！）

それから、それから、

昨日の最終セッションは、なんと、

田中たった一人の走行だったのであります。

（完全貸しきり状態！！）

 （最終ラップは、PIT に入った時のラップタイムです）

しかし、まぁ～、几帳面？な　ラップタイムですよね～（笑）

で、テスト終了後！

長野県、某所まで移動して、

某社の　H氏　＆　A氏　と、

美味しいものをいただいてきました！！

いや～、もう秋ですよね～。

遅くまでお付き合いいただき、ありがとうございました！

（しかし、まぁ～、とっても、濃い一日　で、ございました）

さぁ～、早く、開発のレポートを佐藤さんに提出しなければ・・・・・・・・。

いや～、みなさん、

3連休　いかが、お過ごしだったでしょうか？

田中は、健康的に、

ラティオスと、山歩き　に行ってました！

でね・・・・・、

最初は、良かったんですよ・・・・・・・。

ところが、歩き始めて、すぐに、やな予感・・・・・・。

そう言えば・・・・・・、

都内では、すっかり雪も融けていますが、

ここには、まだ、たんまりと・・・・・・・・・・・・・。

と、とりあえず、ラティオス・・・・、

行ける所まで、行こう・・・・・・・・。

でも、雪は、どんどん深くなり・・・・・・・・・、

4駆の　ラティオスには、まったく、かなわない・・・・・・・。

そして、いよいよ、

2駆　の田中では、進めない　傾斜となり・・・・、

途中リタイヤ・・・・・・、となりました・・・・・・・。

でもね・・・・、素晴らしいトラクションを発揮する　

ラティオス　にも、激闘の跡が・・・・・・・・・・・・・・。

で、あんた、いったい、何をたくさん付けてるの？？　

杉の葉　コレクター？？？　（笑）

ということで、

最後までは、登れませんでしたが、

一人と、一匹で、健康的に、楽しんできました！

でもって！

本日は、FSWショート　にて、

3ヶ月限定デモカー　初のサーキット走行であります！

 内容は・・・・・・、

スプリングレートの合わせ　とか・・・・・、

ブレーキパッドの適合　とか・・・・・、

そして、現在開発中の　

BILLION　OILS　　FR　用　ミッションオイル　と、

（本日は、2種類の試作品を持ち込みました！）

BILLION　OILS　　FR　用　LSDオイル！！

（本日は、4種類の試作品を持ち込みました！）

ストリートで、ガッツリ開発をかけて、

いよいよ、サーキットテストが、始まったのであります！

（ね、超マジメに、開発やってるでしょ！！）

ということで、86　の詳細　（セットアップの方向性等々）　は、

テストレポートをまとめて、ガッツリと、86／BRZ オーナーのみなさんに、

リークしますので、乞うご期待でございますよ～！

86をサーキットで、はじめて走らせた

（ホントは、はじめて　じゃないけど･･････笑）

田中のインプレッションは、

「走っていて、まったく、恐怖を感じない　FR」　でしたね～。

本当に、上手に作られた　クルマだと、あらためて感じました。

さぁ～、明日は、大阪出張だ！

「ブレーキパッド　から見るドラテク！」

という　切り口　（カッコいいなぁ～～）　の

アイドラーズマガジンの取材を終え、雑誌も発売されましたので、

田中も、ちょこっと、ブレーキのお話を。

（だって、発売前にネタばらし　しちゃ、怒られますから・・・・・・）

紙面でも触れていましたが、

パッドの表面を見ると、そのブレーキパッドが、仕様用途に

マッチングしているかどうかが、わかるんです。

（なんだか、鑑識捜査員みたい！）

まずは、

ストリートパッドを　サーキットで使用した場合の画像がこちらです。

表面が白くなってますよね？

コレは、炭化といって、ブレーキパッドの中に含まれる一部の成分が、

熱により固まってしまった状態です。

使用したローター温度が高過ぎる場合、このよう症状になってしまいます。

適正ローター温度が低い、ストリートパッドをサーキットで使用すれば、

まず、間違いなく、こうなってしまいます。

ブレーキパッドが、炭化すると、

ストリート走行でも、ブレーキが本来の効きを発揮できないばかりか、

ガリガリと音がしたり、ローターを傷つけ、磨耗させる原因となってしまいますので、

交換が必要となります。

ちなみに、パッドの写真左側が、白いのは、ローターが左側から介入するからで、

介出側は、介入側で削れた　摩材が張り付くことから、あまり白く見えません。

また、適正ローター温度域　以上の温度で、使用すると、

こんな症状も、発生してしまいます。

この　ガタガタ　わかります？

もちろん、ローターがレコード盤のようになっていても、発生する症状ですが、

ブレーキパッドが、オーバーヒートしても、発生します。

微妙に、ブレーキパッドのまわりが、白くなっていることからも、

この場合は、使用した環境において、制動力が足りないことから、発生する、

オーバーヒートが原因です。

ドライビングのイメージとしては、

周回を重ねることで、どんどんブレーキの効きが甘くなり、

踏力が上がり、最後には、「まったく止まらない！」　と、

ドライバーがコメントする症状です。

では、次に、こんな表面の　ブレーキパッド　はと言うと・・・・、

なんだか、表面が、ガサガサ　ですよね・・・・・・・。

こんな場合、理由はふたつ。

ひとつ目は、求められる制動力に対して、ブレーキパッドが効き過ぎています。

本来は、そんなに、強い制動力が必要ないのに、

やたら、オーバースペックのブレーキパッドを装着したことが原因です。

フィーリングは、まさに「カックンブレーキで、止まり過ぎ」　です。

少しでも、強く踏むと、とんでもない制動力となりますので、

ブレーキングが、とてもシビアで、　ヒール＆トウ　も、

ありえないぐらい、難しくなってしまいます。

ブレーキパッドにおいて、

「大は小を兼ねる」

「オーバースペックの方が良い」

という、考えは、まったく成立しません。

だって、オリンピック選手は、ブカブカのシューズで、競技しないでしょ？？

そして、もうひとつ理由は、ブレーキがシッカリ踏めていないことです。

まぁ～、これは、「卵が先か、鶏がさきか・・・・」　的な部分もありますが、

カックンで踏めないからか、それとも、強い踏力のブレーキングが出来ないのか　が、

原因となります。

もし、強く踏むと、効きが強すぎるのなら、

それをコントロールするより、適正な制動力のブレーキパッドに交換した方が、

圧倒的に、近道です。

でもって、適正な効きのブレーキパッドは・・・・・・、

こんな感じです。

表面がきれいに溶けて、摩材が流れてますよね？

この状態なら、効きも、リリースコントロール性能も、◎　となります。

ドライバーコメントとしては、

「踏んだら、踏んだ分　効く」

「リリースがとってもカンタンで、入口のアンダーステアが減少した」

となります。

（だから、やっぱり、ブレーキパッドは、使用するサーキットによって、

チョイスが必要なんですよね～）

また、一部　クラック　が見えると思いますが、

縦方向の小さなクラックは、問題ありません。

ブレーキパッドを横から見て、

バックプレートと摩材の間に、深いクラックがあると、

摩材が剥がれる危険性がありますが、表面の縦のクラックは、

その摩材が、対応できるローターの上限温度付近ではありますが、

性能には、問題ありません。

ちなみに、この縦のクラックを抑制するために、

ブレーキパッドの中央には、スリット　が入っているんですね～。

では、最後に、こんなブレーキパッドは、どうでしょう？

一部の摩材は、溶けて流れていますが、

まったく溶けていない部分もありますよね？

これは、ローターとのあたりが悪い　ブレーキパッドです。

原因はいくつか考えられますが、強い踏力で踏めていないということは、間違いなさそうです。

効きが強すぎて、踏み切れないのか・・・・・・・。

ただ、踏む力が弱いのかは、不明ですが、まったく持って、使い切れていない状態です。

また、この摩材が溶けている部分が、ブレーキパッドの上部だけで、

その分のあたりが強い場合は、キャリパーが開いている可能性もあります。

いや～、深いですね。

ブレーキパッドって！！

そうだ！

もし、ブレーキパッドのチョイスに迷っているなら、

現在使用しているブレーキパッドの表面の写真を　

ＺＯＮＥ　の　お問い合わせメール　に、送って下さい。

メーカー名、アイテム名、

使用環境と、効きの感じ　も一緒に、教えていただければ、

鑑定士の田中が、バッチリ　と、ＺＯＮＥ　の摩材チョイス　しますので！！

（もちろん、無料です！）

以上、ブレーキパッドのウンチク　でした。

ＺＯＮＥ　ＷＥＢ　サイト

また、機会があれば、

ブレーキパッドのマニアなお話をご紹介しますね！