オートポリス　の　ドラテク　

お楽しみいただいていますでしょうか？

少々、マニアック過ぎる　嫌いがあるように、感じますが・・・・・（笑）、

今夜も、オートポリス　フリークのみなさんに、お届けしたいと思います。

（あっ！　本日が最終回です！！）

そう、続きは・・・・、

ジェットコースター　ストレートからですよね！

オートポリス名物　ジェットコースター ストレート　を下ると、

強烈な　G　がかかる　スーパー高速コーナー　⑨コーナー　がやってきます。

この⑨コーナーは、進入が下り　（かなりの下り）　となっていますので、

最大のポイントは、ブレーキを強く踏まないことです。

だって、下り坂　+　ガッツリ ブレーキを踏んだ状態　にて、　

ステアリングを切ると、そこには、オーバーステアしか、待っていませんから・・・・・（笑）

ですから、

ビギナーは、少し手前から、優しいブレーキング。

（アクセルOFFのタイミングを少し早くして、優しいブレーキングです）

そして、エキスパートは、レイトブレーキにて、ガッツリ 飛び込んで、優しいブレーキング。

（これがなかなか、難しい・・・・・）

また、クリップは、点ではなく、領域にて、少々長めに取り、

ヨコG　と、タテG　を感じた状況にて、アクセルON！！　　アウトの縁石に向かいます。

（いや～、この爽快感！　まさにオートポリス！！）

※　TM2号車の場合、ギアは4速ですが、純正ファイナルなら、3速の可能性もありそうです。

まぁ～、このコーナーは、ドラテクと言うより、

ダウンフォース

スプリングレート（ある程度、ハイレート）

十分なリアキャンバー

といった、セットアップがとっても重要だと思います。ハイ。

また、次の⑩コーナーは、アウトいっぱいから、タイヤのグリップと相談しながら、

進入スピードを決定します。

イメージ的に、

進入スピードが高いほど、ステアリングを切り込むタイミングは早くなり、

イン側のクリップに付いている距離も長くなります。

それに、このあたりは、かなり、上りになっていますので、

少しでも、車速を落としてしまうと、挽回できなくなります・・・。

（レイアウト的に、⑨コーナーが、コース上で、一番標高が低く、その後、上りが続きます）

よって、可能な限り、ハイスピードでコーナーをつなぐ必要があります。

⑨　⑩コーナーのポイントをまとめると、

○　⑨コーナーは、たとえ飛び込んでも、ブレーキは優しく！

○　⑩コーナーは、タイヤのグリップと相談しながら、アクセルコントロールのみで！

×　⑨　⑩コーナーは、強いブレーキ、クイックなステア操作は、NG！

×　イン側、アウト側とも、縁石の活用はリスクを伴う！

で、お次！

⑪コーナーは、スイフト（ノーマルエンジン）なら、全開で行けると思いますので、

⑫コーナーの手前（ブレーキング区間）で、可能な限り、右側にGが残らないラインにて、

走ることを心掛けます。

もちろん、少しでも、⑪コーナーの出口でアウト側に膨らんでしまうと、

⑫コーナーの手前で、右側にGが残りやすくなることから、

⑪コーナーは、シッカリとアウトから進入し、出口のラインが膨らまないように、

ラインを設定することが重要です。

そして、なぜだか、難しい・・・・・と言われている　⑫　⑬コーナーに向かいます。

田中もはじめてオートポリスを走ったとき　（オープンした年ですが・・・、なにか・・・？笑）

この ⑫　⑬コーナーは、難しいなぁ・・・・、と感じました。

なぜなら、他のコーナーの　コーナーリングスピード　と比較して、

そんなに速く感じないスピードなのに、タイヤのグリップが、限界を迎えてしまうからです。

で、現役時代に、乗り方、ライン等々、いろいろなことを試して、田中が出した結論

それは、⑫　⑬コーナーは、いくら遅いと感じてても、「タイヤのグリップ なり」 にしか、

走れないということです。

なんとなく、イメージ的には、もっとグリップさせられる　走り方があるように、思えるのですが、

⑫　⑬コーナーは、タイヤの状況によって、スピードが大きく異なるものの

結局、その状況に合わせて、走る以外に、手がありません・・・・・・。

ですから、たとえ感覚的に、遅い！　と感じても、悪あがきせず、

「タイヤのグリップ なり」　に、走ることを心掛けます。

（特別なドラテクがなくて、すいません・・・・・・）

ちなみに、ドラテク的なポイントとなるのは、

○　⑫コーナー　のブレーキングは、たとえ飛び込んでも、優しく！

（コーナーの中は、急激な上り坂なので、うまくスピードを持って進入する！）

○　⑫　と、⑬コーナーのつなぎ部分は、あまりアウトまで膨らまない！

×　⑫コーナー　のブレーキが強いと、タイヤが横に使えず曲がらない！

×　進入スピードが足りないと、アクセルONが早くても、勢い良く　坂を上れない！

×　進入スピードが遅く、アクセルON が早いと、アンダーステアになりやすい！

そして、続く　⑭コーナーは・・・・、

イン側クリップを外し、少々コース中央よりを走行し、⑭　⑮コーナーの中間に位置する　

アウト側縁石　ギリギリに立ち上がれるラインを選択します。

なぜなら・・・、

このラインこそが、⑮コーナーをハイスピードで走るための準備なんです！

で、うまくアウト側縁石に沿って、立ち上がれると・・・・・、な、なんと！

⑮コーナーの　R　が、大きくなるのであります　（そうです！これが狙いなんです！！）。

ですから・・・、もし、⑭コーナーのクリップをガッツリ取れば、

ライン的に、アウト側縁石には、少し余裕を持った位置に立ち上がりますので、

⑮コーナー　の　R　は、大きく取れず、どうしても、タイトになるんですよね・・・・・。

そして、そして、タイムへの感度が高い　⑮コーナー攻略方法は・・・・・・・、

これまた、早めに曲げて、早めにアクセル！　ではなく、

「いかに、アクセルを戻さないか！」 がポイントとなります。

いや～、オートポリスのアタックは、本当にチャレンジングでございます・・・・。

ちなみに、ですが・・・、

田中　+　2号車　にて、NEWタイヤ　＆　アタック　モード　なら、

きっと、⑮コーナーは、全開のまま　だったような気がします。

（気がするだけですよ･･･笑）

いや～、少々勇気が必要ですが、

⑮コーナーを攻略するには、1にも、2にも、スピードが必要となりますので、

ライン取りにも、工夫が必要となります。

⑭　⑮コーナーの中間に位置する　アウト側縁石　ギリギリから、

大きな　R　でアプローチした後・・・・、

田中は、⑮コーナーのクリップを微妙に外します。

詳しく解説しましょう。

もし、⑮コーナーのクリップをガッツリと取ると（通常のライン）、

コース幅を有効に使えるというメリットはありますが、どうしても、イン側　縁石近辺の

R　がタイトになってしまい・・・、結果、アクセルの戻し量が大きくなってしまうのです・・・。

また、クリップをガッツリ取るラインでは、クルマが曲がったことを確認してから、

アクセルが全開になるため、立ち上がりのアウト側縁石付近にも、少し余裕が生まれます。

（そうです、縁石ギリギリに立ち上がれず、少しスペースがあると思われます）

そこで、田中ミノル式　エキスパート限定　⑮コーナードラテクは、

とにかく、アクセルの戻し量を最小限にしたいことから、

可能な限り　大きな　R　で旋回したいと考えて、微妙にですが、イン側のクリップを外します。

するとね・・・、立ち上がりのアウト側縁石にギリギリに　つながる　

すんげ～ラインが、そこには、あるのです。

ただ・・・・、このライン、

クルマが曲がったことを確認してから、アクセルが全開となる　通常のラインとは違い、

クルマの向きが変わっていない状況で、「アクセルを踏みながらクルマの曲がりを確認する」

という　ちょっとハイレベルなドラテクが必要となります。

（感覚的に、雨ラインのイメージに似ています）

ですから、トライされる方は、必ずステップByステップにて、少しずつ　スピードを上げて、

決してアウトの縁石にタッチすることなく、時間をかけて、挑戦してみてください。

まとめると、

○　⑭コーナーのクリップは、外すべし！（クルマ1台分ぐらい）

○　⑭　⑮コーナーの中間に位置する　アウト側縁石ギリギリを走行すべし！

○　⑮コーナーの　R　は、可能な限り大きく取るべし！

×　⑭コーナーのクリップを取ると、その先がタイトになるので、NG！

×　⑮コーナーのクリップをガッツリ取ると、大きな　R　を描けなくなるので、NG！

そして、最終コーナー（⑯　⑰コーナー）は・・・・・、

⑮コーナーのアクセル量を求め、アウトいっぱいに立ち上がっていますので、

⑯コーナーへのアプローチは、アウトには振り切れず、コース中央　あたりからとなります。

まぁ～、ライン優先の方々から、

「最終コーナーのアプローチは、アウトからに決まっている！」　と　ご指摘を受けそうですが、

最終コーナーは、意外と回り込んでおり、アウトからでも、インからでも、

ボトムスピードは、あまり変わりません・・・・。

おまけに、インからの方が、走行距離が短くなりますので、やっぱり、田中はアウトには、

振りませんね・・・・・。

そして、イン側のコンパクトなラインを使用しながら、小細工をせずに、

ひたすら、アクセルが踏めるタイミングになるのを待つ・・・・・・・。

で、⑯コーナーの出口　＆　⑰コーナー　が、全開のまま走行できる　角度／タイミング

になれば、そこからアクセルON　となるのが、田中ミノル式　⑯コーナーの攻略です。

（もちろん、⑰コーナーは、全開のまま駆け抜けて、メインストレートへ）

まぁ～、このコーナーも、タイヤのグリップ状況により、コーナリングスピードが

大きく変わるコーナーですので、特別なドラテクは必要なく、

ジッと我慢のコーナーなのであります。

まとめると、

○　⑯コーナーは、コース中央より　イン側からアプローチ！

○　ブレーキは、優しく、コーナーの中まで、スピードを持って入るイメージ！

×　一旦 アクセルON した後、もう一度、アクセルOFF になるなら、アクセルONが早過ぎる！

×　⑯コーナーのコーナリング中、コースのアウト側は使用しない！

といった感じでございます。

なお、ギア的には、⑫～⑰コーナーまで、ずっと　3速　になると思います。

（TM　2号車は、クロスミッションを使用していますので、最終手前で、一瞬　4速に入りました）

いや～、かなりの長文となりましたが、みなさんお楽しみいただけましたでしょうか？

スイフトに限らず、もし、田中ドラテクを読んで、少しでも　「速くなった！」　

という方がいれば、田中は最高に、嬉しいですね～。

また、これから、オートポリスを　はじめて走る方は、

各コーナーの特徴、そして、攻める順序や、リスクの大きさ、難易度　等々を

事前に理解することで、きっと、お役に立てることが、あるのではないかと、

勝手に思っています。ハイ。

では、最後の最後に、田中が刻んだ　2：15：3　の動画を　もう一度　どうぞ！！

ということで！

オートポリス　フリークのみなさん！！

これからも、エキサイティング　な走行を　ぜひぜひ、楽しんでくださいね～！！

以上、　2016　勝手に 「道場破り」　 in　オートポリス　　ドラテク編！ でした！！

明日から、86　Rcinig　開幕戦のため　茂木におります。

（そうです、テクニカル　デレクター　なのであります！）

ご参加の方、関係者のみなさん　どうぞよろしくお願いします！！

さぁ～、今夜は、初公開！

オートポリス　の　ドラテク編　①　でございます！！

オートポリス　は、阿蘇の外輪山から程近い、

全長　4674m　の国際レーシングコース！

もちろん、九州　モータースポーツのメッカであり、

強烈な標高差　＆　連続する　ハイスピードコーナー といった、

とっても、チャレンジングなコースなのであります。ハイ。

で、コースレイアウトは、こんな感じでございます！

じゃ～、早速、はじめちゃいましょう！！

まずは、ピットからの合流に注意しながら、

1コーナーに対してアウト側（左側）に、アプローチします。

（そう！　オートポリスは、ストレートのアウト側から合流があります！！）

オートポリスで、最高速が出るのは、このメインストレートとなりますので、

スイフト／ノーマルエンジンの場合、ストレートエンドは、

ノーマル ファイナル　→　　4速（リミッター寸前）

ファイナル変更　　 　 →　　5速

の状態から減速を開始し、1コーナーへは、3速で進入します。

で、ここで、まず　第1　の　ポイント！　　　それは・・・・・、

「ブレーキは、ガッツリと強く、踏むべからず！」

なんだか、「エ～ッ」 という声が聞こえてきそうですよね・・・（笑）

だって、1コーナーは、最高速からのブレーキング　となりますので、普通なら・・・・・、

「可能な限り　飛び込んで、ハードブレーキにて、ブレーキ区間にて、タイムを削りたい」

ですよね・・・・・。

でも、田中ミノル式　は違います。

なぜなら、オートポリス　の　1コーナーで、一番重要なこと・・・・、

それは・・・・・、

「1コーナーの出口縁石　横を　いかに高いスピードで通過するか！」

となるからです。

だって、3コーナー（③）まで、長～いストレートが続くのですから、

1コーナーの出口縁石　横　のスピードは、何よりも重要なのであります。ハイ。

そして、1コーナーの出口縁石　横を　高いスピードで通過するために必要なことは、

出口優先のラインでも・・・、早くアクセルを踏むことでも・・・、ありません。

必要なもの　それは、ただひとつ　「ボトムスピード」 です。

（ボトムスピード　＝　コーナーのクリップ付近、一番車速が落ちたときのスピードです）

だって、1コーナーは、3速のコーナーとなりますので、車速が高く、

少しぐらいアクセルを踏むタイミングが早くったって、

クルマは、一気に加速してくれるわけでは、ありませんからね・・・・・。

反対に、「ボトムスピード」　さえあれば、少々、全開になるタイミングが遅くても、

1コーナーの出口縁石　横　のスピードは、高くなるのであります。

ボトムスピード　　　アウト側縁石横のスピード

105km/h　　　→　　　　120km/h　　　（ボトムスピードが低いと、コーナーの立ち上がりが遅い）

110km/h　　　→　　　　125km/h　　　（ボトムスピードが高いと、コーナーの立ち上がりが速い）

で、その　「ボトムスピード」　を上げるために、絶対やっちゃいけないこと、

それは・・・・、強いブレーキングなのであります。

（特に、ブレーキング区間後半の強いブレーキは、最悪なのです・・・・・）

理由は、

強いブレーキ　＝　タイヤのグリップを横方向にあまり使えない となるからです。

だから、レイトブレーキによって、タイムを削りに行くと、

どうしても、ブレーキング区間　後半でのブレーキが強くなってしまうことから、

この　「ボトムスピード」　は、絶対に手に入らないのであります。

以上の理由から、1コーナーで、一番重要な　「ボトムスピード」　を求めて　

進入では、必要以上に、強くブレーキを踏まないように心がけて、ブレーキング！

そして、少々、早目からステアリングを切り始めます。

（イメージ的には、フロントタイヤのグリップを可能な限り横方向に使用する感じです）

また、クリップ付近では、早目にクルマを曲げてから、ガッツリとアクセルを踏み、

直線的に出口の縁石に向かうのではなく、

向きが変わりきる前から、徐々にアクセルを踏み、

曲がりながら、出口の縁石に向かうパターンです。

（こう走ると、ボトムスピードは、ガッツリと確保されますからね～！）

※　一旦、踏み込んだアクセルが途中で戻るようなら、

アクセルを踏み始めるタイミングが速い、または、踏み込む量が多いのどちらかです。

※　立ち上がり、アウト側縁石は、使用しません。 特に、U/Sの状態にて、

アクセルを踏んだ状態を KEEPするために、縁石を使用するのは、非常に危険です。

まとめると、

○　前荷重になり過ぎない　ブレーキング！　（特に、後半部分！）

○　ボトムスピードを上げる　早めの　ターンイン！

○　曲げて加速ではなく、曲がりながら加速！！

×　レイトブレーキ　＆　ハードブレーキ　は、ご法度！

（特に、ブレーキングの後半部分で踏力が強いと、曲がらない！！）

×　出口優先ライン（アクセルが早くから踏めるライン）も、NG！

（アウトからカクンと曲がるラインでは、ボトムスピードが上がらない・・・・）

といった感じです。

（いかがでしょう？　ご理解いただけましたでしょうか？？）

で、4速にシフトアップして、3コーナー（③）に向かいます。

3コーナー（③）は、強く短いブレーキング　＆　4→3　と、シフトダウン。

ここのブレーキ（踏み始め）は、まさに、「ガツン！」ですね。

そして、早めにブレーキをリリースし、イン側の縁石を目指します。

（イン側　縁石にはタッチしません！）

また、3コーナーは、路面なのか、バンク角なのか、理由は明確ではありませんが、

かなり、グリップが高いコーナーですので、しっかり、ブレーキがリリースできていれば、

驚くぐらいハイスピードで、クルマは、曲がってくれます。

で、このコーナーのポイントは、「出口で、あまりアウトまで膨らまないこと」 です。

理想では、コースの真ん中あたり、それが無理でも、コースのアウト側に、コース幅の

1/3は残っているほうが、以降のコーナーにて、ガッツリとタイムを稼げると思います。

では、その真髄に迫りましょう！！

アウト側にスペースを残した状況から、

3速キープにて、④　⑤　コーナーに向かうのですが・・・・、

この 一見、「コースなり」 にしか走れない　④　⑤　コーナー は、

じつは、オートポリス攻略の　隠れたドラテクコーナー　だったりするのです。

（ちょっと、信じられないでしょ？？）

まぁ～、オートポリスの　④　⑤　コーナー は、

普通に走れば、何の変哲もないコーナーですが、とある方法にて、攻略すると・・・・・・、

難易度は、オートポリスの中で、MAX　となりますが、タイムへの貢献度も、◎　なのであります。

では、まず、一般的な走り方から。

（ビギナーの方は、まずこの走りをマスターしてから、エキスパート編に挑戦してくださいね！）

③コーナーのあと、　④　⑤　と、左コーナーが2つ続きますので、

場所とアクセルの関係は、

③コーナー出口　　アクセル　ON

④コーナー入口　　アクセル　OFF

④コーナー出口　　アクセル　ON

⑤コーナー入口　　アクセル　OFF

⑤コーナー出口　　アクセル　ON

となり、これは、まぁ～、とってもカンタン。

DATAロガー的に話をすると、

車速または、回転にて、③コーナーの出口から、⑥コーナーの進入までに、

「小さな山」　が、3つ描ける　ロガーになると思います。

（まさに、 「コースなり」 の走り方ですよね～）

でも、タイムを出したければ、その先が、存在するのです。

上記の　「小さな山」　が、3つ描ける　ロガーが、完璧となったら、

この 「小さな山」　を　2つにする　次のステップがあります！

（そう、これが、エキスパート編　です！！）

このドラテクのポイントとなるのは、④コーナー入口

このコーナーをいかに飛び込むか・・・・、いや、突き抜けるか････なのです。

要するに、④コーナーを アクセルON の状態にて、超ハイスピードで進入できたら、

あら不思議！！　DATAロガー的に、コーナーがひとつ減るんです！！

場所とアクセルの関係は、

③コーナー出口　　アクセル　ON

④コーナー入口　　アクセル　ON

④コーナー出口　　アクセル　OFF

⑤コーナー入口　　アクセル　OFF

⑤コーナー出口　　アクセル　ON

するとね・・・・、

ロガーにできる　この 「小さな山」　を　2つにするが、可能となるのです。

おまけに、④コーナーをハイスピードで飛び込んだ後、

④　⑤コーナーをつないでいる直線区間で、アクセルがOFFとなることから、

ロガーの　「小さな山」　が、3つのときに比べて　「曲がる」　ことへも、有利になるのです。

ただ・・・・、リスクはあります。

なんと言っても、④　⑤コーナーのアウト側は、ランオフエリアが狭く、

コンクリートウォールが待ち構えていますので、失敗の代償が大きいです・・・・・・。

また、ドラテク的にも、かなり高度な技術（進入スピードが高い状況で、ブレーキを優しく踏む）

が必要となりますので、徹底的な走り込み、そして、ステップBｙステップのトライにて、

少しずつスピードを上げるやり方で、挑戦してみてください。

もちろん、この④　⑤コーナーの攻略は、オートポリスにて、ドラテク難易度は、MAX　

となりますので、他のコーナーすべてを攻略した後、一番最後に、トライして下さいね。

（ちなみに、この走りができる人、プロの中でも、かなり限られています・・・・・。

まぁ・・・、それぐらい難しく、リスクのあるドラテクであること、ご理解くださいね）

そして、⑤コーナーを立ち上がり、⑥コーナー（ヘアピン）へアプローチします。

ちなみに、⑤コーナーをハイスピードで立ち上がると、⑥コーナー進入のイン側に、

ラインは、つながっていますので、ここは、⑤コーナーの出口スピードを抑えたり、

無理にステアを切って、⑥コーナーをアウトから進入しようとせず、

そのまま、イン側から、3→2にシフトダウンし、⑥コーナーにアプローチします。

まぁ～、ライン的には、イン側からですので、タイトに感じますが、

出口も広いので、イン　イン　アウト　で、問題なく走れます。

（じつは、このラインの方が、最短距離で走れるのです！）

で、トラクションをシッカリかけて、アウトいっぱに立ち上がったら、

100R　（⑦コーナー）　アウト側へとアプローチします。

この⑦コーナーは、かなりのハイスピードコーナー（TM2号では、4速）となり、

おまけに、コーナーの出口から、強烈な上り坂になっているため、

ラップタイムへの感度が非常に高いコーナーとなります。

しかし・・・・・、クリップ近辺から、アウトの縁石が見えないんです・・・・・・・・・・。

だから、この位置、このスピード、この曲がりにて、

アクセルを踏んでいけるかどうかの 「土地勘」　が、必要となります。

もし、元気にアクセルを踏んで立ち上がっている途中に、「コースが足りない････」　となれば、

かなり、デンジャーですので、コースを熟知してから、徐々に攻めてくださいね。

ライン的には、一般的な　アウト　→　イン　→　アウト　で、問題ありませんが、

きっちり、アクセルを踏みながら、アウト縁石いっぱいに、立ち上がれるようになるには、

やはり、少々、走り込みが必要だと思います。

で、⑦コーナーをアウトいっぱいに立ち上がったら、

最短距離となる、右側ギリギリを走って、⑧コーナーに向かいます。

このコーナーは、

入口が上り、出口が下り、となりますので、そんなに難しくありません。

ガッツリ飛び込んで（上りなのでブレーキもよく効きます）、クリップを外さないように、

イン側縁石ギリギリを狙い、しっかりトラクションをかけて、立ち上がれば、OKです。

（ギアは、2速です）

※　コーナーのクリップ近辺の路面にギャップがあります。

ハイレートになればなるほど、 また、アクセルONのタイミングが早くなればなるほど、

跳ねは大きくなりますので、ご注意を！

そして、オートポリス名物　ジェットコースター ストレートを

景色を堪能しながら、シフトアップ（2→3→4）。　⑨コーナーに向かいます。

いや～、長文となりました・・・・・・・・。

ここまで、望まれているかどうかは、

かなり　？？？　ではありますが、全力で頑張ってみました！

ということで、この続きは、また、明日にでも、頑張ります！！

ご注意

本編は、田中ミノルが今まで経験したことを元に、私的な見解 （思い込みです・・・） にて、

解説を行っておりますので、物理的な裏付けはありません。

また、実際に、本ドラテクを活用されたことにより発生したトラブル等に関しては、

田中ミノル　および　㈱ミノルインターナショナルは、一切責任を負いませんので、

すべて自己判断にてお願いいたします。

２０１５年６月に、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031 の

発売記念として開催しました　モニターキャンペーン！

本日は、その　モニターキャンペーンにて、

実際に、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　を　ご使用いただきました

モニター様　からの　レポート を　ガッツリと、ご紹介したいと思います。

それでは、各質問項目ごとに、どーぞ！！

Q　交換後、ペダルフィールに変化はありましたか？

○　６月初めに、大容量キャリパーに交換し、効きは文句ないのですが、

いくらエア抜きをしても、タッチがスポンジーで正直がっかりしていました。

しかし、ＺＯＮＥに交換したところ、期待していた以上にフィーリングがカッチリし、

思わすニンマリしてしまいました。

○　交換後まずブレーキを踏んで、しっかりとした剛性感のあるペダルタッチに驚きました。

粘度を高くしたと聞いていましたが、踏んですぐに分かるほどです。

○　フルード交換時にブレーキタッチがカッチリすると聞いていましたが、確かに最初の

ブレーキで違いが分かるほどカッチリしました。

元々BILLIONのスーパーブレーキフルード　　 を使用していましたが、それでも違いが

分かるほどでした。また、カッチリする事によって扱い難くなるような事は無かったです。

○　ペダルストロークが短くなり、剛性感のあるフィーリングに。　

ただ硬いフィールではなく、街乗りでも操作しやすい。

○　驚きました。カッチリした感触になりました。　まるで ブレーキホース を

スポーツタイプ に交換したかのような シッカリ感になりました。

○　変化ありました。ブレーキペダルを踏み込んだ時の効き始める位置が少し高くなり、

街乗りでは以前より少ないペダルストロークでブレーキをコントロールできるようになりました。

Q　ブレーキペダルの踏み込み量と減速感はリンクしていましたか？

○　とても良くなりました！　

以前は　「10段階で1踏んでも効き始めず、2踏むと突然2の分効く」　という感じでしたが、

このフルードでは　「1踏んだ時点で1効き始める」　といった感じでとてもリニアになりました。

○　踏み始めてから制動力が立ち上がるまでのラグが無く、踏力の通りに制動力が立ち上がる。

○　ペダルの踏み込みに合わせて制動力がリニアに変化する感じ。

パッドはそのままなのに、ブレーキの効きがよくなった様にも思えました。

○　素晴らしいです。踏み込み量と減速感がピッタリ一致しました。

ブレーキフルードだけなのに劇的な変化です。

○　ブレーキが効き過ぎる事なく踏んだ分だけ効いていると思います。

Q　コーナー進入時、ブレーキリリースは思い通りのコントロールが

行えましたか？

○　リリースもリニアになりました。

踏み込みを緩めていったとき、以前は突然制動力が下がるようなポイントがあったが、

そのような嫌な感じが減りイメージに近いコントロールが出来るようになりました。

○　交換した翌日にサーキット(袖ヶ浦フォレストレースウェイ)を走りましたが、

全てのコーナーにおいて非常に滑らかなブレーキができて

上手くなったように錯覚してしまいます。(笑)

踏力の変化に対して、非常にリニアで滑らかに反応してくれるのは

サーキットにおいて非常に強い武器になることは間違いないです。

○　車がブレーキリリースによって向きを変えて行き、コントロールしやすくなりました。

○　思い通り以上のリリース。

Q　ヒール＆トウのペダル操作時、踏力コントロールのしやすさは

体感いただけましたか？

○　非常にやりやすくなったと思います。街乗りの低速域だとサーキットとかよりも

ブレーキの踏力とアクセルの煽りがぶれやすいのですが、ブレーキ踏力によるブレが

ないというか開発コンセプトのコントロール性っていうのは良くわかる気がしました。

○　まだワインディング程度しか走行していないですが、サーキットより緩い操作で、

より精密さが必要な場面でもイメージ通りの制動力がかかるためドライブに

(先の道路やハンドル、シフトワーク)集中できるようになりました。

○　剛性感が適度にあるので、ブレーキをよく感じられヒールトゥしやすい。

○　体感しました。以前よりはヒール＆トウ時のブレーキの制動力変化が少なくなりました。

○　ダイレクト感があるので、操作性は格段と向上しました。

○　ヒール&トーでアクセルを煽る時にブレーキを一瞬踏み増してしまっても

急激にブレーキの効きが変化せず、修正できる猶予があるので、

踏力のコントロールができ姿勢を乱しにくいと思います。

Q　ZF-031のコントロール性能により、ドライバビリティの向上に

つながりましたか？

(向上した場合、どのような変化がありましたか？)

○　ブレーキペダルから、今どれくらいの制動力がかかっているかが手に取るようにわかり、

結果想定通りのブレーキング進入ができる様になりました。リリース時は、うまく言葉では

説明できませんが、自分のペダル操作に対してアシストを入れてくれているような感覚。

結果想定以上にうまくリリースできるので、前輪荷重をしっかりかけたまま曲げることが

できます。まさに曲げるためのブレーキフルード。

○　ブレーキのフィーリングは、ブレーキを残しながらコーナリングする時のブレーキが

楽になったと言うか、コントロールがし易くなった感じがしました。

筑波1000の走行では、特に最終セクションの洗濯板から最終コーナーへ

3速から2速へダウンシフトし、ブレーキングしながら右へ回り込む際のブレーキングが

今までより安定して踏むことができました。

○　サーキットで連続周回をしてもブレーキタッチに変化がなく安心してブレーキを踏み込めました。

○　ドライバーの意思通りにブレーキの効きが変化するので、

ドライバビリティの向上に効果があります。

○　踏力に対してのブレが少ない。

いや～、ZF-031　イイ仕事していますよね～！

モニターレポートをいただきましたみなさん、本当にありがとうございました！！

もう、かなり、前の話になりますが、レーシングカー（スーパーGT）にて、

田中が、はじめて　HYPERCO　スプリングを使用したとき、

それまで使用していたスプリングとは、あまりにも、ドライバビリティが違ったので、

「なんとかして、このスプリングを誰でも買えるようにしたい！」

という思いで、HYPERCO　スプリング　の輸入を始めました。

でも・・・・・・、発売当初は、

「こんなマニアックな違い、みなさんに理解していただけるだろうか・・・・・？」

と、強烈に不安で、仕方ありませんでしたが、

今では、田中がレーシングカーで感じた違いを

まったく同じように、みなさんにも、感じていただけたことで、

現在の　HYPERCO　マーケットが存在しているんですよね～。

そして、なんだか、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　も、

HYPERCO　の登場と、同じ様に、感じるんですよね～。

まぁ～、それぐらい、

ブレーキのコントロール性を　劇的に進化させる　ブレーキフルードであると、

開発担当者としても、自信を持っています。ハイ。

ということで！

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031

みなさん、どうぞよろしくお願いいたします！

２０１５年６月１日　に、発売を開始しました

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031

発売以来、たくさんのみなさんに　ご使用いただき、

とっても、ご高評をいただいて　おります。ハイ。

ということで！　本日は、

神戸在住の　超マニアックな　８６オーナー様から、

インプレッション　が届きましたので、ご紹介したいと思います！！

それでは、どーぞ！

第一印象は「硬っ」ですｗ。

エンストしてブースターが効いてないのかと一瞬思ったほど。

しかしそれはごくごく最初だけで、あとは通常よりも少し踏力を

要するかな？程度になりました。

お店の近くを走ってみると、まずは、タッチがしっかりして

マスターシリンダーからオイルライン、

そしてキャリパーまでの剛性が上がったかのような感覚を覚えました。

ストリート　コメント

交換後は、強いブレーキングから徐々に踏力を抜いていくと

それに呼応してリニアに減速力が落ちる、

抜くブレーキコントロールが今まで以上にわかりやすく

やりやすいことに気が付きます。

踏み込んで踏力を上げる時もとても感覚がわかりやすい。

まるでブレーキホースやマスターシリンダーストッパーなど何か

ブレーキ周りのライトチューンをしたような不思議な感じです。

そして、高速に入ってからは本領を発揮した感覚を強く感じました。

前方が空いたところで加速をし、コーナーに向かって減速を開始。

ガツンッと踏み込んでいくと非常にしっかり、かっちりとした感覚で

踏力がブレーキパッドに伝わっていく感触があります。

しかもグラフにしたとすると、定規で線を引いたように

一定の減速Gで減速していきます。

コーナーに近づくにつれ徐々に踏力を弱めていきますと、

やはり、そのまま緩めた分だけ減速Gが弱まる感じ。

これまでのBILLIONのスーパーブレーキフルードでも十分に踏力、

減速Gの関係はリニアだと思っていましたが、

この感覚はBILLION以上だと思います。

また、タイトなコーナーが連続するJCT部分では、

進入時にグイッと減速してそこからブレーキリリースするという作業が

無意識に非常に楽しく出来ていたのです。

できるだけ速い車速から急減速し、そこからブレーキをリリースしながら

ノーズをインに向け、しっかり旋回体勢ができたら加速に入る。

書くと当たり前のことですが、これが何の不安要素もなく、

しかも続けて何度やっても全く同じ感触のまま連続して行えるのです。

違う角度から言うと、しつこい（未練たらしいｗ、長く引きずる）

ブレーキングがいとも簡単にできてしまいます。

これまでなら減速しすぎて余らせていたものが狙ったところまで

狙ったようにブレーキを引っ張ることが簡単に出来ます。

うまくなったのかと勘違いしそうですｗ。

ワインディング　コメント

高速コーナーの連続するワインディングで、

ブレーキをギリギリまで遅らせてからフルブレーキングし、

リリースしながらステアリングを切り込むと言う一連の流れは、

某JCTと同じ作業ではありますがギアが１～２段ほど高くなります。

そういう速度域でもブレーキに対する不安感は一切感じず

存在を忘れるが如くタイヤのグリップと車体の挙動に集中できます。

ちょっとビビってｗ　ほんの少し踏力を増すだけでクルマはクッと減速をし、

またブレーキ余りそう！　と思ってほんの少し緩めるだけで減速Gが弱まります。

本当に足に即応してリニアに減速力が変化するのです。

まるで、足の裏にブレーキパッドを付けてローターを踏んづけてる感じｗ

それほどダイレクト感があります。

気持ちよく流したあとは、タイトコーナーの連続する急な下りを降りました。

急勾配で不快なほどタイトで曲がり込んでいるコーナーですが

グッとブレーキングしてリリースしながら切り込んでいく作業が

苦になりません。

急な下りなのにもかかわらず踏力に対してリニアな減速Gが発生させられる

のですから、すなわち荷重移動（制御）も非常に行いやすく

車全体を操っている感覚を手軽に楽しめた気がしました。

また、ブレーキに対する不安感がかなり減少するので

（というよりなんだか妙に信用できる）、より深く突っ込んでも

「とっ散らからない」と自信を持って進入できる。

だから下りでも全然怖くなく攻められる。

ブレーキング操作のレベルが上がる　＝　姿勢制御の技術のレベルも

上がる　だと思いますのでコーナリングに入る時の姿勢の作り方まで

簡単になったように思いました。

今後、自分は運転がうまくなったと勘違いして事故らないように注意

したいと思いますw。

いやはや・・・・、田中の言いたいこと、

すべて代弁いただきありがとうございます！！

しかし、まぁ～、ダイレクト感が向上するという表現で、

「足の裏にブレーキパッドを付けてローターを踏んづけてる感じｗ」

といったコメントがありますが、メッチャわかりやすい　表現ですよね～！

（ぜひ、弊社のカタログ製作を・・・・・・・笑）

でも、まぁ～、インプレッションを読んでいて、

これほどまで、ブレーキフルードは、

ドライバビリティに直結しているんだと、改めて感じました。

そして、田中は、も～、何も言うことがありません（笑）

（神戸の　８６オーナー様　ありがとうございました）

以上、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　モニターレポート！　その①

を　お届けいたしました！！

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　の解説ブログは、こちら！

ずっと、ずっと、開発を続けてきました

ZONE　ブランドの　ブレーキフルードを

いよいよ、本日より、発売することになりました！！

この　ブレーキフルード　の　キャッチコピー　は、　ズバリ！！

踏めばわかる！　リリースすればもっとわかる！！

「曲げる」 ための　ブレーキフルード！

ZONE　ZF-031

です！

で、いったい　どのような　テイストかと言いますと・・・・・・・、

（以下、広告文章の抜粋です！）

「タイムアタッカーに必要とされるブレーキフルードを作りたい！」　

そんな想いで、ZONEブレーキフルードの開発はスタートしました。

ブレーキフルードの役割は、圧力伝達です。

ドライバーがブレーキペダルの踏力をコントロールすることにより、

発生した圧力（液圧）を的確に4輪のブレーキシステムに伝えることです。

そして、この圧力伝達をよりハイレベルに行うため、

サーキットでも安心の高沸点であることは、もちろん、

我々が、ブレーキフルードに求めた最大の特徴は、

リリースコントロール性に優れているという点でした。

なぜなら、コーナーへの進入時、大きな　「減速G」　が発生している状態で、

的確にブレーキをリリースすることは、数あるドラテクの中でも、

非常に難しい課題であり、このブレーキリリースの精度で、

「曲がる」　「曲がらない」　が決まるといっても過言ではないからです。

そこで、ZONE　ブレーキフルード　ZF‐031　は、上記のニーズに合わせ込むため、

フルードの動粘度（フルードの硬さ）をDOT規格より格段に高く設定したことにより、

以下2つのドライバビリティを手に入れました。

ドライバビリティ①　剛性感あるブレーキフィール！

まずは、ブレーキング時のペダルストロークを大幅に抑制し、

「ガッチリ」 とした 「ダイレクトなペダルフィール」 を実現。

この剛性感により、ドライバーは、「今、どれぐらいの力でペダルを踏んでいるか」 を

把握しやすくなり、結果、踏力コントロールをより細かく行えることから、

リリースコントロール性が向上します。

ドライバビリティ②　スムーシング効果によるコントロール性！！

ふたつ目は、ブレーキング中の液圧変動が少ないという点です。

走行中は、「減速G」 や 「振動」　により、ドライバーが、いくら一定の力で

ブレーキを踏もうとしても、ブレーキ踏力は、小刻みに変化してしまいます。

このピーキーな踏力変化に対しても、キャリパーへは、液圧変動が

大きく抑制された状態にて（スムーシング効果）伝わることから、

コントロール性が向上します。

上記のとおり、踏力コントロール という ドライバビリティ　にて、

「曲げる」 に大きく貢献する　まさに、ドライバー視線から誕生したブレーキフルード。

それが、ZONE　ブレーキフルード　ZF‐031　です。

スペック　　

DRY沸点　　　　　　　　　　　324℃

1％含水沸点　　　　　　　　 291℃

WET沸点（3.5％）　　　　　　200℃　　　　　

品番　　　　　　　　　　　　　MZF-031

価格　　　　　　　　　　　　¥5,400 （+税）

容量　　　　　　　　　　　　　1000ml

※本製品は、低温（－40℃）における動粘度が規格値より高いことから、

DOT規格および、JIS規格に適合しておりません。

※本製品は、気温‐5℃以下の環境では、ご使用になれません。

といった感じの製品なのであります！

要するに、コントロール性　＆　リリースコントロール性　といった

ドライバビリティ　を求めるために、

ブレーキフルードの粘度を徹底的に高く設定したのであります。

結果、強烈に剛性感が強いペダルフィーリングと、

液圧変動を大きく抑制（スムーシング効果）することに成功しました。

では、少々、突っ込んだ　話をしましょう！

まず、ブレーキフルードの粘度を高く設定することで、

ブレーキペダルの剛性感が向上するのは、ご理解いただけると思います。

でも、スムーシング効果　と言われても、ピン と来ないですよね・・・・・。

広告文にもありますように、

ドラテクの中で、一番難しいテクニックは、

ブレーキリリースの精度　だと、田中は思っています。

でも、実際、ブレーキリリースを行う状況では、

「減速G」 や 「振動」　により、

ブレーキ踏力は、小刻みに変化してしまいます・・・・・。

これを、DATA　ロガーの液圧チャンネルで見てみると、

こんな感じとなります。

どうでしょう・・・・？

みなさんが想像されていた以上に、「ブレ」　がありませんか？

だって・・・・、

カカトが空中に浮いている状況で、

振動があり、減速G　が、かかっているのですから、

やはり踏力は、小刻みに変化してしまうのです。

そして、この踏力変化 （圧力のブレ） は、

キャリパーへ、ダイレクトに、伝わってしまいます。

※　以下のグラフは、通常粘度のブレーキフルードです。

こうなると・・・・・、

ブレーキの効きが、小刻みに変化することから、

ブレーキのコントロールは、やはり、難しくなってしまいますよね・・・・・・・。

まぁ～、このあたりが、

ブレーキのリリースコントロールが、

数あるドラテクの中でも、最難関と言われている　理由なのかも知りません。

しかし！！

ブレーキフルードの粘度をガッツリと　高粘度にすると、

圧力伝達のスピードが、穏やかになることから、

キャリパー内の圧力変化は、こんな感じになっちゃうんです！！

そうなんです！

このグラフのように、キャリパー内の圧力が変化してくれると、

ドライバーは、かなり、コントロールしやすいですよね～。

これが、まさに、スムーシング効果 なのであります！！

ということで、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　は、

田中が一番欲しかった

ブレーキのコントロール性という　ドライバビリティを追い求めて

作られた　ブレーキフルード　なのであります。

また、とっても嬉しいことに、

「匠の日」　＆　TM コレクション　にて、

モニターとして、ご使用いただきました　みなさまからも、

田中と同意見の　好評価なレポートが、たくさん　届いております！！！

（やっぱり、コントロールしやすい　って、大きなアドバンテージですよね～！）

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　WEB　サイト

そして！　そして！！

この　ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　のテイストを

みなさんに試していただける　キャンペーンも、

発売と同時に開始したいと思います！！

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　モニターキャンペーン！

募集期間 2015年6月1日　～　6月15日　まで

募集詳細

1）　下記、ZONE　マテリアルソムリエ　店　におきまして、1店舗　2名のモニターを募集いたします。

2）　1店舗　2名以上の応募があった場合は、抽選となります。

（当選者の方には、ご連絡の上、スケジュールの確認をさせて頂きます）

3）　当選者には、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　を1本　無償提供！

交換は、下記、マテリアルソムリエ店での作業となり、交換工賃は、有償となります。

（作業工賃は、店舗規定に準じ、当選者には、事前にご案内いたします）

（マテリアルソムリエ店以外での作業、商品のみのお引取りには対応いたしておりません）

4）　交換後、簡単なモニターレポートを専用の投稿フォームに記入し送信をお願いします。

対象マテリアルソムリエ店

ARVOU(栃木県)

ノウムモータースポーツファクトリー(千葉県)

AUTOBACS ASM YOKOHAMA(神奈川県)

スーパーオートバックス　浜松(静岡県)

菱木レーシング(愛知県)

ATHLETE(愛知県)　　TEL　0566-71-1000

ガレージミヤタ(愛知県)　TEL　0586-23-8378

カーランドバーデン安城店(愛知県)

ストラダーレ(岐阜県)

スーパーオートバックス 京都WOOW wonder City(京都府)

スーパーオートバックス サンシャインKOBE(兵庫県)

アライズモータースポーツ(兵庫県)

応募方法

ZONE　WEB サイト　内の　

ZF-031　モニターキャンペーン　欄　　専用フォーム より　(終了いたしました）　

応募をよろしくお願いいたします。

とまぁ～！

少々、長文となってしましたが、

以上、　ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　発売のお知らせ！

ならびに、モニターキャンペーンのお知らせでした！！

きっと、

いままで経験したことのない　コントロール性・・・・・・、

好きになってもらえると、思いますよ～！！

いや～、田中の夢が、またひとつ　実現しそうでございます！

（じつは、田中には、ずっと、前から、

1回やってみたかった　ドラテク企画がありました！！）

それはね・・・・・、

安全が確保された　広い駐車場で、

徹底的に、荷重移動のトレーニングを行うこと　です！！

そう・・・、徹底的に！　というところが、ポイント　なんですよね～。

では、まず、

イベントの日程　＆　場所　＆　募集詳細　から！

日時

6/13　（土曜日）　

午前の部　　　8：00　～　12：30

午後の部　　 13：00　～　17：30

(完全 入れ替え制)

場所

富士スピードウェイ（FSW）　　　P7　　駐車場

募集車両

FF コンパクト　車両

（そうなんです！　今回はスイフトONLY　ではなく、FFコンパクト車両なら、オールOKです！！）

午前の部　　　16台 　(8台　×　2グループ)

午後の部 　　 16台　 (8台　×　2グループ)

※　ヘルメット不要
　　
　　 運転しやすい服装と、運動靴で、お越し下さい！

エントリー代

￥7,000！

でもって、

とっても気になる　内容は・・・・・・・、

田中が設定した　特設オーバルコース　（散水あり）　を

ひたすらグルグルと、走っていただこうと思っています。

そして、この トレーニングは、5部構成！

走行①　　まずは、コースを覚えてみよう！

走行②　　アンダーステア　／　オーバーステアを　出してみよう！

走行③　　オーバーステア　を　出してみよう！

走行④　　荷重移動　を　有効活用してみよう！　①

走行⑤　　荷重移動　を　有効活用してみよう！　②

※　各セッション　2～3分といった走行時間です。

各走行前には、すべて、田中からのインストラクションがあり、

このセッションで、「何をすべきか」　を

徹底的にレクチャーを受けてからの走行となり、

また、コースは、ずっと固定となりますので、

運転に集中し、ドラテクとガッツリ向かい合うことができる

プログラムになっております。ハイ。

で、どんな方に、

このトレーニングを挑戦いただきたいかと言いますと・・・・・、

バッチリ　と、適合する人！

サーキットデビューの　ひとつ前のステップとして、基礎を徹底的に！

アンダーステア／オーバーステアを出してみたい！

アンダーステア／オーバーステアをコントロールしてみたい！

サーキットにて、タイムアップするためのトレーニングとして！

（そうです！　サーキットをすでに走っている人にも、◎　なのです！！）

ハンドルで曲がる　ではなく、荷重で曲がる！　を理解／体感したい！

荷重移動によるコーナリングの真髄を　理解／体感したい！

反復練習により、徹底的に、荷重移動トレーニングを行いたい！

話を聞いて、頭で理解したことを、安全な場所で実践してみたい！

自分の理解と、実際のクルマの動きが、リンクしているか、確認したい！

頭で理解しながら、ドラテクを向上させたい！

適合しない人！

話を聞くより、とにかく走りたい！

ストレスを発散させたい！

スピードを出してみたい！

限界を越えた状態で、走ってみたい！

自分のドラテクを　みんなに、見せつけたい！

自分のクルマの速さを　みんなに、見せつけたい！

いろいろなコースを走ってみたい！

いろいろなカリキュラムを体験したい！

といった感じで、

駐車場等を使用した

一般的な、ドライビングレッスンとの違いとしては、

　一般的な、ドライビングレッスン　　　　　　　　　　　　　田中ミノル式　ドラテク道場　　　

盛りだくさんなトレーニング内容　　　　　　　→　　　 　荷重移動 に 特化した メニュー

アトラクション的な要素 アリ　　　　　　　 　　→　　　 　アトラクション的な要素 ナシ

クルマのコントロールを身体で覚える　　 　→　　　 　頭で理解して、徹底的に練習する

となります。

（なんとなく、テイストを理解いただけましたでしょうか？）

で、なぜ、田中は、このトレーニングを

企画したかったのか・・・・・・。

それはね・・・・、

このトレーニングって、

スポーツドライビングの基礎中の基礎であり、

そして、ドラテク的に、一番難しい　「荷重移動」　の

すべてが、凝縮されていると、田中は思うからです。

だって・・・・・・、

自動車メーカーが主催する　ドライビングレッスン　等で、

このトレーニングの設定があると・・・・・、

前日に行われる　リハーサル　で、

現役レーシングドライバー達は、ず～っと、走っているぐらい、

ドラテク向上には、メッチャ　役に立つ　トレーニング　なのであります。

レーシングドライバーが、

このトレーニングを　やり続ける理由・・・・・・・、

それは、楽器で言えば、まさに、チューニング！！

荷重移動トレーニングは、なんと言っても、

進入スピードと、ブレーキリリースのバランスが、キモとなりますので、

このバランス合わせを　徹底的に行うのであります。ハイ。

もちろん、田中も例外ではなく、

現役のころ　TOYOTA　さん　関連のイベントのリハーサルで、

「もう、イイ加減にしろ！」　と、怒られるまで、ず～っと、やってました・・・・・。

ですから、このトレーニングの

メリットと難しさを知り尽くした？　私、田中ミノルが、

「どのように走れば、荷重移動を自在に活用できるか！」　を

みなさんに、カンタンに、そして、徹底的に、レクチャーする企画

それが、田中ミノル式　ドラテク道場 　　「これが、荷重移動だ！」　　なのであります！

最後に、何点か注意事項があります。

①　参加者全員が　「荷重移動が必ずできる」　わけではありません。

荷重移動を活用して、曲がれるようになれるか　どうかは、個人差があります。

でも、確実にお約束できること、それは、「どうすれば、荷重移動を活用できるかを

頭の中で理解ができる」　ことです。

また、より荷重移動を理解いただくために、田中が運転する　TM号に、

参加者全員、同乗いただけます！！

②　途中で、レッスンを続行いただけない場合があります。

田中、および、スタッフの指示に従っていただけない方や、

オイル漏れをはじめ、車両に不具合がある場合は、

レッスンを続行いただけないことがあります。

特に、本レッスンは、「頭で理解する」　ことと、「平常心でトレーニングする」　

ことを　重要視していることから、ヘルメットを使用せず、トレーニングを行いますので、

みなさんの安全を守るために、必ず、我々の指示に従って下さい。

③　車両はノーマル車両で、まったく問題ありません。

もちろん、スポーツパーツが装着してある状況でも問題はありませんが、

足回り、ブレーキ等、まったくのノーマルで、問題ありません。

また、レンタカー等でのご参加でも、大丈夫です！

（あっ！　レンタカー会社には、レッスンでの使用が可能か、確認下さいね！！）

④　参加資格は、「田中の話を聞いていただける」　ただ、それだけです！

サーキット走行や、ジムカーナ等の経験　「ゼロ」　でも、

そして、スポーツドライビング　ビギナーでも、まったく大丈夫！

（もちろん、ライセンス等も必要ありません）

レッスンの内容は、かなりハイレベルですが、

各走行前に、田中のインストラクションがありますので、シッカリ話を聞いて、

ステップ　ｂｙ　ステップ　にて、トレーニングを行ってください。

以上となります。

まぁ～、初めての試みですので、

田中がみなさんにお伝えしたいと思っていることが、

どれぐらい的確に、お伝えできるかは、未知数ではありますが、

先日、テストパターンとして、体験受講した　佐藤さんは、

「難しいけど、楽しくって仕方ない！！」　と、かなりの周回数を走ってましたね～。

ちなみに、本人いわく、

今まで、自分では正しいと思っていた　ブレーキリリース　と、

荷重移動を活用するための　ブレーキリリース　とでは、大きな違いがあり、

それがわかった瞬間、「急にまわりが明るくなった！」　と、

意味不明な言葉を発しておりました・・・・・・・・。本当に、わかったのだろうか・・・・・（笑）

でも、まぁ・・・、

「荷重移動を完璧に理解した！」　と帰りにも言っていましたので、

きっと、わかったのだろうと、思われます。

（そうです！　佐藤さんでも、わかるレベルですから、

ビギナーのみなさんも、安心してご参加下さい！！）

それから、このイベントは、FSW　の主催となりますので、

エントリーは、弊社ではなく、FSW　となります。

募集は、まだ先になりますので、

募集がスタートするタイミングがわかり次第、

また、このブログで、ご案内したいと思います！！

以上、　田中ミノル式　ドラテク道場 　　

「これが、荷重移動だ！」　　開催　のお知らせでした！

 楽しみだなぁ～！！

昨日、TC2000　にて、開催された

ハイパーミーティング　2015　

今宵は、

TM-SQUARE　4号車　の予選アタックを

車載動画でお届けしたいと思います！！

ラップタイムは・・・・・・、

といった感じで、ございます！

それでは！

ごゆっくり、どうぞ！！

このタイトコーナーの曲がり、田中の大好物です！！　（笑）

先ほど、帰宅いたしました！

本日、TC2000 にて、

快晴の中、開催された　ハイパーミーティング　2015

早朝から、

阿部　＆　佐藤　は、予選に向けて、準備をはじめ、

（二人とも、今回も、イイ仕事しましたね～！　ありがとう！！）

販売部隊は、全開で、品出しを！

そして、イベントは、開幕！

本日、ご来店いただきました　みなさん！

ご購入いただきました　みなさん！！

ありがとうございました！！！

でもって、タイムアタック　は・・・・・・・、

手応え、バッチリの

1分3秒4！

なんと！　この時期に、

レコードを更新することができました！！

（あっ、ちなみに、ポールポジション！）

でも、RACEは、完全リバースグリッドでしたので、

最後尾からのスタート・・・・・・・。

頑張って追い上げましたが、

3番手でチェッカーとなりました・・・・・・・・。

（あと、１　Lap　あればなぁ・・・・）

ということで！

TM-SQUARE　は、まだまだ、進化してますよ～！！

（今年の冬のアタックが、今から楽しみです！）

本日、応援いただきました　みなさん

ありがとうございました！！！！！

※本製品は、カーボンタイプのLSD　にも、ご使用いただけます！