動画が好評のようですので、

今度は、サクラム管　の、レーシング（空吹かし）をどーぞ！

やっと、昨夜遅くに、

取材から帰ってきました。

 

今回は、水曜日に、日光サーキット、

そして、昨日が、福島の

SSパークサーキット　で、

REV　SPEED　さんの取材でした。

 

日光での出来事は、

あまりにも「凄かった」　ので、

このお話は、今度ゆっくりと書くとして、

今日は、昨日の取材のお話を。

 

場所は、田中、初参戦の

SSパークサーキット。

 

ここで、REV　SPEED　DVD　の

LSD　特集の収録を行いました。

 

メンバーは、

ジャイアン（大井さん）と、

 

 

本番前の「鼻毛チェック」　に没頭する？

Zファイター山田さん、

 

 

 

そして、我らが「スイフト王子」　前田さん。

 

プラス田中の豪華メンバー？で

LSD　特集の収録は、スタートしたのです。

 

今回の取材は、LSD　装着と非装着で、

クルマの動きがどのように変わるか

といった取材で、

 

FF代表で、TM-SQUARE

FR代表で、大井さんの　S15　シルビア、

そして、4WD代表で、クスコさんの

デモカー　GRB　インプレッサ　を

使用しました。

 

 

しかし、昨日は、とんでもなく暑く、

湿度も強烈、

オマケに風もなかったので、

みんな、バテバテ　・・・・・。

 

そんな中、

田中一人、ギャグを飛ばしまくり、

和やかに、撮影は進みました。

 

もちろん、

TM-SQUARE　のLSD　と言えば、

田中がここ数ヶ月、

異常なまでの執着を持ち、

スイフトに合わせ込みを行った、

スーパー自信作！

 

テスターの皆さんに、どのような、

評価を受けるか、

ちょっぴり心配でしたが、

評価は、上々！！　　で、

とっても、良い取材となりました。ハイ。

 

 

ま～、徹底的にやりましたからね～。

 

 

田中の理想を形にするため、

カム角も、既存品がなかったので、

作ってもらっちゃいましたから・・・。

 

まさに、スイフトの、

スイフトによる、

スイフトのための、LSD　。

 

それが、

TM-SQUARE　のLSD　なのです！！！

 

 

タナカミノル式、ドラテクに直結する

走りに必要な要素が、

バッチリ　詰まってますので、

発売まで、もう少し、待っててくださいね。

（スペック＆詳細は、近々！）

 

全国、３０００万人のサクラム　ファンのみなさん！

TM-SQUARE　with SACLAM の

サウンドをお届けしましょう！！

場所は、SSパークサーキット。

ドライバーは、ジャイアンこと、大井さん。

ジムカーナ形式のスタートシーン　に、サクラムサウンドが響きます。

でもね、音に負けないぐらい、リアの沈み込み方、

トラクションの掛かり方が、強烈にサイコー　です。

映像を見てて、ドキドキしてしまいました・・・。

デジカメ撮影　＆　動画デビューの　処女作ですから、

画像クォリティーは、ご勘弁を・・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

さあ～、いよいよ、

TM-SQUARE　キャンバーシム（大盛り）の

発売開始です。

 

 

今回は、超ゴージャスに、

ゴールドアルマイト　仕様にしました。

 

装着により、キャンバー＆トーインは、

 

純正からの変化量	並盛り	大盛り
トーイン	０°２０′レス	０°３０′レス
キャンバー	１°１０′ネガ	２°２０′ネガ

 

となり、

整備書の標準値どおり、

アライメントがでている車輌は、

装着後、下記のアライメントになります。

 

	純正（基準値）	並盛り（基準値）	大盛り（基準値）
トーイン	０°５０′ＩＮ	０°３０′ＩＮ	０°２０′ＩＮ
キャンバー	－１°００′	－２°１０′	－３°２０′

 

今回の、キャンバーシム（大盛り）は、

シムも、かなりの厚さとなりますので、

 

 

純正のボルトでは、

長さが足りないため、

SCM 435  クロモリのキャップボルトが、

8本付属します。

 

 

あと、ワッシャが、8枚付属して、

お値段は・・・・・、

￥18,000 です！！

 

 

並盛か、大盛りかで、悩む方への、

田中からのアドバイスは、

 

効果／効能にウエイトを置くなら、大盛り

タイヤの片減りが、気になるなら、並盛が、

よろしいかと、思います。

 

ご注文、お待ちいたしておりま～す！

TM-SQUARE

ストリートメンテナンス」キャンペーン実施中！

と言うことで、

今日は、ブレーキパッド交換に関する

ウンチクを少し。

 

私は、

ブレーキパッドの交換時、

いつも迷うことがあります。

（いや、迷っていた頃がありました）

 

それは、バックプレートの後ろに

付いている、

鳴き止めシムを装着するか

しないかです。

 

 

写真は、FD3S　のフロントに付いている

シムですが、

このシムを付けると、

「鳴き止め」　というだけあって、

多少、効果があります。

 

もちろん、状況によって、

効果は異なりますが、

私のイメージだと、シムが付いていれば、

鳴き30％ダウン　のレベルです。

 

でもね、装着による、

大きなデメリットがあるんですよ。

 

それは、ペダルタッチ　の悪化　です。

 

この、鳴き止めシムは、

薄い金属でできていて、

必ずハードなブレーキングで

歪が出て、変形してしまいます。

 

そうすると、皿バネのように反力が発生し、

パッドを押し戻し、

フカフカした　ペダルタッチとなってしまいます。

 

このペダルタッチの差は、

かなり大きく、

おそらく、みなさんも、比較すると

ビックリするぐらいの違いがあります。

 

特に、ZONE　では、

他社よりも、硬度のある

バックプレートを使用したり、

（これが、また高いんですが・・・）

 

摩材配合も、成型時も

ペダルタッチが悪くならないように

気を使って、ブレーキパッドを

作っています。

 

だから、田中としては、

この鳴き止めシムなしで、

使用していただきたいんです。

（だって、もったいない！！）

 

ほんの少し、ブレーキ鳴きは

起こりやすくなりますが、

そのデメリットを差し引いても

十分なほど、ペダルタッチという

メリットが手に入りますので。

 

もちろん、これは、

ストリートパッドでも同様ですから、

現在、ZONE　を使用いただいていて、

鳴き止めシムを装着されている方は、

ぜひ、トライしてみて下さい。

 

きっと、ペダルタッチという

大きなメリットが手に入りますよ。

 

PS   このブログは、純正のシムについて

コメントしています。

純正以外の、シムは、テストを行って

いませんので、この限りではありません。

あしからず・・・。

 

現在、

TM-SQUARE  の WEB サイト にて、

「ストリートメンテナンス」 キャンペーンを

実施中です。

 

このキャンペーンは、

TMストリート（ブレーキパッド）の

フロント／リア　セット　と、

 

 

 

スポーツインテークフィルター（純正形状）と・・・、

 

 

 

そして、

BILLION  スパーブレーキフルード

 

 

の、３アイテムがセットになって、

お値段、23,000円！！

（通常定価　26,725円）

もちろん、税込で、送料も無料！

 

でもって、

By　TM-SQUARE　のステッカー　３枚

BILLION　のステッカー　２枚

そして、ブレーキグリス　までもが、

オマケ　として、ついてきます！

 

さ～あ、限定100SET　の

「ストリートメンテナンス」 キャンペーン

どーぞ、よろしくお願いいたします！

 

詳しくはこちら。

 

 

余談ですが・・・、

 

 

なぜ、BILLION　の

スーパーブレーキフルードは、

箱に入っているか、知ってます？？

 

通常、ブレーキフルードは、

缶の状態で売られますよね？

 

箱に入っている秘密は・・・・・・、

 

 

 

「高い焼酎は、箱に入っているから」

という、田中なりのこだわり？があるからです・・。

 

以上、意味不明の自慢？でした・・・。

今日は、

夢の？トーイン０　の話の続きです。

 

FF 　のリアトーインは、

ブレーキングでの安定感が欲しい時や、

オーバーステア対策では、必要ですが

今の1号車のバランスでは、

不要と判断したので、

やってみたかったのです・・・。

 

でもって、走行してみると、

タイトコーナーは、ありえなく速い！！

信じられないスピードで曲がってくれます。

 

でもって、

ブレーキングや高速コーナーでの

オーバーステアも、

まったく持って、発生せず、

オマケに、ストレートは、

抵抗が少ないことから、

スピードも少し上がりました！！

 

 

でもね・・・、

DUNLOP　と、最終コーナーは、

アンダーが少し強くなってしまいました・・・・・。

 

この原因は、キャンバーにあります。

 

特盛り　にすると、

かなりガッツリ（実測　4度30分ネガ）　と

付いてしまいますので、

”G”　の強いコーナーでは、

リアタイヤのグリップが、上がり過ぎ、

それで、アンダーステアになってしまうのです・・・。

 

 

ま、なにごとも、

やり過ぎるところまでやってみて、

戻ればいいんですから・・・・・。

 

というか、

このあたりのインフォメーションを

しっかり、伝えることが、

使命だと思っていますので！！

 

ということで、

キャンバーシム並盛り　と

大盛り　の仕様は、以下の通りです。

 

純正からの変化量	並盛り	大盛り
トーイン	０°２０′レス	０°３０′レス
キャンバー	１°１０′ネガ	２°２０′ネガ

 

上記は、純正からの変化量で、

装着前に、整備書の基準どおりに

アライメントが出ている場合、

以下のような、

アライメントになります。

 

	純正（基準値）	並盛り（基準値）	大盛り（基準値）
トーイン	０°５０′ＩＮ	０°３０′ＩＮ	０°２０′ＩＮ
キャンバー	－１°００′	－２°１０′	－３°２０′

 

もちろん、車輌にダメージがある場合や、

純正状態で、基準値近辺の

アライメントではない場合は、

上記のアライメントには、

なりませんので、ご注意くださいね。

 

 

さあ、あと少しで、

キャンバーシム　大盛り　が完成しますので、

もう少し、お待ち下さいね！！

じつは、先日の

筑波2000　のテスト項目は、

LSD　だけでは、ありませんでした。

 

 

望月さんと、

以前から計画していた、必殺技、

キャンバーシム　特盛り を

試してみたんですね～。

 

キャンバーシム　特盛り　の作り方？　は、

いたってカンタン。

 

並盛り　と　大盛り を

同時に使用するだけです。

 

 

 

なぜ、まだ大盛りが、

リリースされる前に、特盛り　を

試してみたかったかと言いますと、

それは、キャンバーの問題ではなく、

トーインを少なくしたかったからです。

 

キャンバーシムを装着する前、

純正状態での、トーインは、

通常、in 50分。

 

スイフトの整備書によると、

トータルトー（左右の合計）で、

5ｍｍ　±5ｍｍ　です。

 

整備書を鵜呑みにすると、

トータルトーで、

0ｍｍ～10ｍｍ　のトーインということになります。

 

でもね、いくらトーションビームを

溶接で接合するといっても、

こんなに公差は、発生しません。

 

私が、実際に測定した、7台の車輌では、

トータルトーで、

in  4ｍｍ～6ｍｍ ぐらいでした。

 

また、デモカー2台では、

2台とも、in 5mm でした。

 

この、in 5mm　を角度に直すと、

約　in 50分という訳です。

 

キャンバーシム並盛り　は、

トーインが、20分　レスになりますので、

装着時は、in 30分。

 

大盛り　は、

トーインが、30分　レスになりますので、

装着時は、in 20分。

 

で、この2枚を合体させれば、

夢の、トーイン0分　が完成します！

 

これがやってみたかったんです！！！

 

つづく！

今日は、本庄サーキットで、

HYPERCO　の取材でした。

このことは、帰ってから、

ゆっくり書きますね。

（ちなみに、明日は筑波2000　で、

秘密兵器？の開発です！！）

 

 

さてさて、

今までの二人が強烈？、

いや、個性的？　だったので、

今回登場いただく、

望月さんは、かなりまとも？　に、

見えてしまいますね～。

 

 

望月さんは、元々、

中嶋一貴パパの会社で、

JTCC シビックなどを

走らせていたのですが、

 

私が仲良くなったのは、

なんと言っても、望月さんが、

FTRS（フォーミュラ トヨタ レーシング スクール）の

チーフをやってた頃ですね。

 

その頃、私は、スクールの教頭先生。

（校長先生は、そう、ル・マン24レースで、

はじめての日本人優勝者のあの人です・・・）

 

まあ～、あの頃は、

いろいろあってですね・・・、

卒業生の成績が出なくって、

2人で、ああでもない、

こうでもないと、

策を講じていたんですね・・。

 

T社からのプレッシャーも、

アリ～ので、ま、大変でした。

 

だって、

超感覚派の校長先生と、

完全理論派の望月さんですから・・、

教頭先生としては、もー大変。

 

まさに、板挟み状態ですよ。

中間管理職の気持ちが、

よ～くわかった一年でした・・・。ハイ。

 

今年、望月さんは、

ダイシン　フェラーリ（GT300ね）の

エンジニアをやってますが、

いつも無理を言って、

なんだかんだと、図面を書いてもらったり、

試作を作ってもらっています。

 

そう、大盛りのキャンバーシムも、

CADで、バッチリと

角度のシミュレーションしてもらってから

作りました。

 

エンジニアですから、

田中が、「こうしたい！」　って言ったことを

すぐにカタチにしてもらえるのは、

ホント心強いですね～。

 

作業も早いし、マイカーには、

窒素ガスまで積んであるし・・・・・。

 

 

これからも、よろしくお願いしま～す！

 

午前中で、

アルファの摩材適合が取れたので、

無理を言って、

TM-SQUARE　1号車で、

午後から走らせていただきました。

 

今回から、

TM-SQUARE　は、夏仕様の

インテークBOX  を装着！！

 

 

 

なんぐう　さん、

良い仕事してますね～。

なんてったて、エアフロ近辺まで・・・、

仕事が細かい！！

 

ちなみに、コレは、某社製のBOX　を、

BILLION　のスーパーサーモクロスで、

断熱処理をしたもので、

TM-SQUARE　の商品ではありません。

 

で、テストメニューもなく

走り始めたのですが・・・・・、 

やれ、スプリングを換えよう　だとか、

車高を変えよう　だとか、

まったく、予定外なのに、

お手伝いいただいてた

望月さんの　作業は、

どんどん増える　一方。

（すいません、今日はパッド交換だけの

予定だったのに・・・・・）

 

 

 

でも、現在開発中の秘密兵器？も

今回の仕様なら、

かなりイケそうな感じだし、

とっても、収穫の多い一日でした。

 

タイムは、

A-1　B-3　C-2　のコースレイアウトで、

36秒3　が　BEST　。

 

さあ、来週は、

筑波2000で、

秘密兵器の最終テストです！！

 

バッチリ、仕様が決まれば、

何を企んでるか、

お話しますね。