最近、ちょっと
気になっているのですが、
スイフトのタイヤサイズ って、
かなり、いろいろな考えがあるようで、
けっこう、人によって、バラバラですよね。
でね、いったいどのサイズが、
一番ラップタイムが出るか・・・・・。
ちょっと気になりませんか？
（スイフトオーナー以外の方、すいません・・・・・）
TM-SQUARE プロジェクトを
はじめるときに、
田中が考えたポイントは、
① 純正タイヤと外径があまりかわらないこと
スピードメーターも狂うし、
外径が大きくなると、加速が悪く、
ギア比的に、厳しいし・・・・・、
反対に小さくなると、
縦方向の接地面積が減ることから、
ブレーキ／トラクションが、
悪くなりますからね。
② 幅は、可能な限り太くしたい
ま、サーキットを走るときの鉄則ですね。
タイヤのワイド化で、横方向の接地面積が
大きくなり、当然グリップも、高くなりますから。
③ スポーツタイヤがバリエーションされているサイズ
これは、重要。
だって、理想的なサイズであっても、
ハイグリップラジアルに設定がなければ、
タイムアタックどころではありませんから・・・。
以上の要素を参考に、
サイズをチョイスしたところ
現在、サーキット派の大多数が使用している
215/40/17 に落ち着きました。
そして、215幅の17インチになると、
40扁平となり、
タイヤの縦剛性も、横剛性も
大幅に上がります。
結果、タイヤが、たわみにくい代わりに、
ホイールが、たわみやすくなるため、
高剛性ホイール
TM-031 をリリースしたという経緯があります。
そして、タイヤの剛性の強さと、
ホイール剛性の強さから、
TM-031 独特のドライバビリティーを
生み出したというわけです。
ASM の金山氏に、
「このホイール、剛性強いね！」 って、
褒めていただいたときは、
非常にうれしかったです。ハイ。
でもね、その後、
ひとつ気になっていたことがあったので、
テストをしてみたのです。
それはタイヤの外径です。
ご存知のように、スイフトスポーツの
純正タイヤサイズは、
195-50-16 。
このサイズの外径と、
215/40/17 サイズの外径を比較すると、
ほとんど同じなのですが、
微妙に、215/40/17 の方が大きい（3mmぐらい・・）。
（タイヤ銘柄により、多少は変わってきます）
ということは、同じエンジン回転なら、
スピードは、出るけれど、
ギアがロングになったように、
感じるんです。
（かなり微妙な差のことです・・・）
そこで、各ギアのつながりと、
アクセルを踏んだ瞬間の加速感を
向上させるため
少し、径の小さなタイヤが
入れたくなってきたのです・・・（いつもどおりのワガママです）。
で、同じ銘柄の 205-40-17 を購入しました。
215 → 205 ですから、
幅は少し細くなりますが、
外径は、7～8ｍｍ 小さくなり、
ショートのギアを組んだように
なることと、
軽量化を狙ってみました。
同じ 40/17 で、
215 → 205 にすると、
幅も、微妙にですが外径も、
小さくなることから、
タイヤの重量が軽くなり
フライホイールを軽くしたのと
同じ効果があります。
これで、ピックアップの向上を、狙ったわけです。
（やっぱ、バネ下重量は重要です）
で、効果のほどは・・・・・・・、
加速、ギアのつながりは、抜群！
通常のデータロガーでは、
タイヤ外径が違うので比較できませんが、
GPSのスピードデータなら、
バッチリ比較できるので、
比較してみると・・・・・・、
やっぱり、ストレートスピードが
少しだけ速い！
これはいけるぞ！ と思ったのですが、
いかんせん、高速コーナーで、
圧倒的にグリップ不足・・・。
トータルで速くなることは、
ありませんでした・・・。
残念・・・。
やっぱり、タイヤの幅って
重要なんだ・・・・・。
つづく！
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(ブログ) by
TM-SQUARE
みなさん、もうご存知とは思いますが、
12/9 筑波2000で、
REVスピード スーパーバトル 2009
通称、REVアタックが、開催されます。
このイベントは、
日本中から、ラップタイムに自信のある
チューニングカーが集結し、
冬の筑波で、一発タイムを狙う、
速さとスピードの祭典なのです。
でね、今年、TM-SQUARE として、
はじめて参加することとなりました。
以前、ドライバーとしては、
参加したことがありますが、
自分たちのクルマで参加するのは
はじめてですので、
なんだか、すんごく楽しみです。
思い起こせば、半年前、
ハイパーミーティングで、
コテンパンにやっつけられた代わりに、
田中の心に、「リベンジ」 の炎が灯り、
このバイタリティーで、
今日まで、開発一色で、
頑張ってこれたと思っています。ハイ。
そして、多くのレース関係者が、
この開発を手伝ってくれ、
クルマは、半年前に比べると
大きく進化したと思います。
そうです、このメンバーで、
真剣にクルマを作ったからには、
絶対に、絶対に、
負けられない戦いなのです！
田中に付き合っていただいた、
多くの関係者のためにも、
私と同じように、
苦汁を飲んだ社員のためにも、
絶対に、
勝たなければならない戦いなのです！！
とま～、
かなり気合が入っているのですが、
そんな中、長野の、あの人から、
電話がありました。
そうです、ハイパーミーティングで、
我々をコテンパンにやっつけた
張本人からです。
で、内容は・・・・・、
現在、TM-SQUARE では、
REVアタック用に、エキマニを
作っているのですが、
それの、事情聴取・・・・・。
キャタのサイズは・・・？ とか。
パイプ径は・・・・？ とか。
かなり細かく、調書を取られてしまいました・・・。
なにやら、チーム長野は、
アタックに向けて、もう一度、ECU の
適合も取り直すらしく、
かなり、かなり、かな～り、気合が入ってました・・・。
空前の盛り上がりを見せる
スイフト のNA 頂上対決？は、
チーム長野、チーム浜松、TM-SQUARE の
三つ巴の戦いになると思われます。
（新たなスゴイところが出てくるかも知れませんが・・・・・）
さあ～、
社運と、意地と、男のプライドをかけた
スーパー ガチンコ 勝負。
みなさん、乞うご期待です！！
絶対に、勝ってやる！
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(イベント) by
TM-SQUARE
現在、2型 MT みの発売中の
TM-SQUARE SPORT ECU 。
（来週に、1型の適合予定！！）
でも、スイフトは、イモビの関係上、
ECU の書き換えが必要となりますので、
どうしても、4～5日は、
クルマに乗ることができません。
そこで！
関東圏の方がメインとなってしまうのですが、
「匠パック」 なるシステムを作りました！！
このシステムは、横浜市金沢区にある、
タッシーのファクトリー、
いや工場、いやいや、作業場まで、
行っていただければ、
その場で、ECU の書き込み対応を可能としました。
作業時間は、約1.5時間ですので、
もちろん日帰りでOK！
ECU の脱着も、始動確認も、
ぜ～んぶ、ECU の匠 「タッシー」 に
お任せで、大丈夫！！
でもって、作業工賃は・・・・・、いりませ～ん！
商品代金のみで、バッチリ対応します！！
また、この作業は、
完全予約制で、事前に決済が必要です。
決済終了後、日程を打ち合わせ、
横浜へGO！ となります。
もちろん、土曜日、日曜日（午後3時まで）も、OKなのですが、
半分ぐらいは、レースで出掛けている人なので、
希望される日程と、タッシーの日程が合うタイミングとなります。
WEB サイト 内の買い物カゴ も完成した、
TM-SQUARE SPORT ECU の「匠パック」。
どーぞ、よろしくお願いしま～す。
TM-SQUARE SPORT ECU
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(ECU) by
TM-SQUARE
TM-SQUARE SPORT ECU 「匠パック」！ はコメントを受け付けていません Read more
オーリンズDFV専用
ショートストローク化アタッチメント を装着して、
ジャッキアップしたら、こんな感じになります。
なかなか、レーシーで、カッコいいでしょ？
「でも、ダンパをショートストロークにしたら、ストローク量が減り、支障があるんじゃないの？」 って、
思った人は、ぜひ、
WEB サイト もチェックしてください。
一言で言ってしまえば、長～いリバウンドストロークを抑制しているダケですので、
ハイレート／ローダウンの場合は、メリットしかありません。
だって、1号車の あのリバウンドストロークを見てもらえば、いかにFFのリアには、
リバウンドストロークが不要か、ご理解いただけると思います。ハイ。
もちろん、乗り心地も、◎ です。
現在のスプリングレートでは、ストリートで、ちと、硬いですが・・・・・。
昨夜（深夜）に帰宅した田中です。
いや～、今回のイベントも、
充実してましたよ～。
話したいことが、たくさんあるので、
まずは、土曜日の出来事から・・・。
今回のイベントは、
初めてのサーキットということで、
じつは、金曜日の夜に
こっそり、望月さんと２人、
蒲郡に入りました。
そうです、イベント前日の土曜日に、
コソ練 予定なのです。
で、望月さんとの夕食は、
田中の強烈なリクエストで、
王将の餃子 でした・・・・・。
翌朝、８時前には、
サーキットに到着。
しかし、キレイなサーキットです！
そして、サーキットの前は、
｢海｣ ！ なのです！！
いや～、気持ちいい！
今日の走行は、
仲間内で、サーキットを占有された
某社の方々に、
無理を言って、
飛び入り参加させていただきました。
（みなさん、ありがとうございました！）
でもって、
ああでもない、こうでもないと、
セットアップ スタートです！
リアスタビを交換し、
デフオイルの違いで、
LSD のロックが変わるか
確認し、
（本邦初公開！ 望月さんが考えた、デフオイル注入器？）
スプリングレートを変更し・・・、
パッドを換え・・・、
リアダンパーの新仕様と交換し・・・、
時間いっぱい、セットアップを行いました。
（すべては、明日のために・・・）
では、スパ西浦がホームコースの
方々に、セットアップの方向性を
リークしましょう！
まず、スプリングレートは、
他よりカタメです。
路面がフラットですので、
硬くしてもハネませんから。
ちなみに、田中がチョイスしたのは、
フロントが800ポンド、リアが900ポンドです。
でもって、ブレーキパッドは、
一発タイムなら、
フロント 03C リア 88B
連続周回なら、
フロント 05K リア 88B
となります。
サーキットのランクで言えば、
ちょうど、A と B の中間ぐらいな感じです。
事前情報では、ブレーキに厳しいと、
聞いていましたが、
制動力を長いストレートエンドの
1コーナーに合わせてしまうと、
他のコーナーがやさしいブレーキだけに、
リリースが少し難しくなってしまいます。
ですので、一発のタイム狙いなら、
少々、1コーナーでの効きは
物足りませんが、
フロントは、03C だと思います。
注 連続周回では、5ラップ以降、制動力が少し足りません。
また、止まりが悪くなっても、強烈な踏力でブレーキを踏み続けると
摩材の減りが早くなります。
そして、リアダンパーは、
今回持ち込んだ仕様で、
やっと、ちょうどいい感じになりましたので、
この減衰が最終仕様となります。
とま～、レーシングカー並みに、
セットアップをしていたら、
なんだか、ひたすらタイヤカスを
掃除している
変なオッチャンを発見。
でもこのオッチャン、
よ～く見ると、どこかで見たような・・・・・。
あっ！ 伊藤レーシングの
伊藤さんではないですか！！
レース関係者は、よ～くご存知、
マフラーやGTカーのモノコックを
作っている、
溶接技術 No1 の伊藤さんです。
まあ、あの今西先生もかなわない、
溶接の人間国宝なのです。
（田中も伊藤さんが作ったモノコック、
いったい、何台ぐらい乗ったのだろう・・・・・）
そうなんです！ ここ、スパ西浦は、
伊藤さんが作ったサーキット。
趣味？でサーキット作っちゃうところが、
やっぱ、伊藤さんです。
（ちなみに、望月さんは、伊藤レーシングに
住み込みで、丁稚奉公？したことがあるらしい・・・）
ま、そんなこんの、イベント前日でした。
撮影 詩人 田中ミノル
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(イベント) by
TM-SQUARE
スイフトミーティング in スパ西浦 （土曜日の巻） はコメントを受け付けていません Read more
新品のドラシャを
いきなり、バラバラ ですか・・・。
レース界では、常識ですものね。
だって、クリアランスもキツイし、なんと言っても、新品のドライブシャフトは、グリスが、
全体に回ってないですものね。
昔、スーパー耐久で、シビックに乗っていた頃、
１日に３本、新品のドラシャを折った経験を持つ？ 田中ですから、それぐらいは、知ってます。
当時は、このことを、あまり知らないチームが、新品のドラシャに交換すると、
面白いほど、ポキポキ折れてました。
ま～、グリスが一部にしか、付いていない状態で、いきなりレーシングスピードで走れば、
当然折れてしまいますよね～。
みなさんも、ご注意を！
（ストリートでは、問題ないですよ。走ってるうちに、グリスは全体に広がりますから・・・）
さあ～、今週末（11/1）は、本庄サーキットで
ビッグイベント ですよ～！
関東圏のスイフトが集結して、
ラップタイムにシノギを削る。
ご存知、スイフトカップが今週末に開催です。
もちろん、我らがＴＭ－ＳＱＵＡＲＥ も、
デモカーを2台持ち込み、
狙いますよ～、ラップレコードを！
当日は、
タイムアタック＆同乗走行と、
高橋台所サービスの、3作目の
試作ダンパの開発で、
大忙しの一日になりそうです。
そうだ、販売イベントもやりますよ～。
ということで、お買い得商品のご紹介を！
① エアロ３点セットでリアウイングプレゼント
フロントバンパー ／ サイドステップ ／ リアバンパー のエアロ３点セット購入で、
リアウイング(3D カーボン)をプレゼント！！
② ＺＯＮＥブレーキメンテナンスセット
全てのＺＯＮＥ製品ご成約で、ＢＩＬＬＩＯＮ スーパーブレーキフルードと
ブレーキグリースをプレゼント。
③ エアフィルター＆ＴＭストリートセット
ＴＭフィルター、ＴＭストリート（1台分）、ブレーキフルードＢＢ４をセットで、
な、なんと！ ２０，０００円（税込）。
④ ＴＭ－ＳＱＵＡＲＥ ファンドライブセット
キャンバーシム並盛、TMフィルター、TMストリート、ブレーキフルードＢＢ４を
セットにして、 な、な、なんと！！ ３０，０００円（税込）。
⑤ ビリオン断熱セットセット
バンテージ（BB1025-10）、バンテージスプレー（BB-SUP01）、クロス（BC-4S）を
セットにして、な、な、な、なんと！！！ １５，０００円（税込）。
⑥ 当日限定！ビリオン ｏｒ ＴＭ－ＳＱＵＡＲＥラジエターホース祭り
１セット(１台分) を１５，０００円（税込）！！ ＆ ＬＬＣ タイプＳ(4L) を１本プレゼント。
⑦ ＶＦＣ－ｅＬＭセット
本体 + レー２個（スイフトへの装着に必要） + センサーアダプター + 油温センサー
セット価格 な、な、な、な、なんと！！！！ ３８，０００円（税込）
⑧ＢＩＬＬＩＯＮ ＬＬＣ スペシャルセール！
どのタイプでも、ＬＬＣでも購入したら、Ｂタイプキャップをプレゼント！
どーです？ このお買い得感！
これからの、タイムアタックシーズンを前に、ちょっとばかり、頑張ってみました。ハイ。
当日は、カードもローンもOKです。
（カードは翌日決済となりますので、商品も翌日出荷となります）
もちろん、これらのプライスは、イベント当日のみのスペシャルプライス！！
みなさん、お買い忘れなきよう、よろしくお願いします！！！
かねてから、開発をしておりました、
TM-SQUARE スポーツ ECU の
プライスが決定しました！
価格面に関しては、
事前に、たくさんの方々の
意見を聞く機会があり 、
みなさんの熱い要望と、
開発費、書き換えのコスト等、
よ～く考えて、決定しました！
その、プライスは・・・・・、
￥100,000（税込）！！！
です。
少しでも、たくさんの方々に、
ご使用いただけるように、
頑張りました。
では、TM-SQUARE SPORT ECU の
詳細を説明しましょう！
まず、ECU データの変更点は、
燃料 プログラム変更
点火時期 プログラム変更
可変バルタイ プログラム変更
回転リミッター 7500rpm（２型純正） → 7800ｒｐｍ
回転によるスロットル戻し 7250rpm（２型純正） → 7750ｒｐｍ
スピードリミッター 180ｋｍ/ｈ → 280ｋｍ/ｈ
となります。
電子スロットルに関しては、
解析の結果、
アクセル開度より、
スロットルが閉じている状況が、
スポーツ走行時には、ないことから、
ストリート走行、排ガスの
問題も考慮し、純正作動としています。
（回転リミッターによる、スロットルの戻りは、
変更されています）
また、パワー／トルクの数値は、
計測する機材、計測方法、係数値により、
異なるため、非表記となりますが、
パワー／トルク そして、ラップタイムともに
自信アリアリです。
（なんといっても、アスリート集団で作りましたから・・・）
ま、圧倒的だと思います。
そして、本当に納得して購入して
いただきたかったのと、
購入後のアフターフォローも
万全にするため、下記のような、
システムを実施します。
（このあたりは、みなさんの
意見を元に考えました！）
まず、商品が到着して15日間は、
返品が可能です。
スイフトのECU は、イモビの関係で、
車輌固有のECU でないと、
エンジンがかかりません。
ですから、装着されているECU を
送っていただいて、
データを書き換えてお送りします。
で、到着後、15日の間であれば、
実際に TM-SQUARE SPORT ECU を
体感いただだいて、
もし、「気に入らない」 となれば、
元の純正データに戻し、
商品代金を全額返金するシステムとしました。
どーです、男らしいでしょ？
というか、自信がなければ、
できないシステムですよね。
これなら、メーカーが発信した、
広告やインプレッションではなく、
自分のクルマで、シッカリ体感して、
使用するかどうかを自分自身で、
決められるでしょ？
そして、この15日間で、「気にいった！」 となれば、
ユーザー登録をしていただきます。
ユーザー登録 最大のメリットは、
もし、今後、プログラム変更があれば、
￥20,000（税込）で、
バージョンアップ が可能となることです。
（もちろん、バージョンアップするかどうかは、
ユーザー登録いただいた方のチョイスです）
ま、田中の性格ですから、
これからも、ECU の開発は、
続けますので、
もし、プログラム変更があった場合は、
必ず、ユーザー登録いただいた方に、
お知らせしますね。
買ったら、「それで終わり」 ではなく、
購入して、ユーザー登録していただけると、
ずっと、お付き合いできる、
そんな、ECU にしたかったのですよ、田中は。
リリース開始は、
2型MT に関しては、まさに秒読み。
取説等が出来上がれば、
すぐにリリースとなります。
1型 ＆ AT に関しては、
もう少しだけ、時間を下さいね。
今、詰めの段階です。
そうだ！
もうひとつ、言い忘れてました！！
今回、発売する、Ver1 は、
なんと！ Ver2 へのバージョンアップ時に限り、
0円 で、対応としたいと思います。
（これは、最初に購入いただいた方だけへの、
スペシャル メリットです！）
購入して、15日までの間に、
返品するか、ユーザー登録するかを
決められて、
バージョンアップにも、対応する
TM-SQUARE ECU 。
みなさん、なが～いお付き合い、
どーぞ、よろしくお願いします！！
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(ECU) by
TM-SQUARE
今回は、LSD 基礎講座の最終回。
では、今までの話のまとめとして、
田中が思う、BEST のLSD とは、
いったい、どのようなものか？
を話しますね。
私が考える スイフトにおける、
BEST のLSD とは、
以下の条件にあてはまるものです。
① 絶対に振動やチャタリング音がないこと。
もうこれは、絶対です。
レース専用車輌だと、話は別ですが、
ストリートでも使用する限り、
ドライバビリティを損なう、
振動やチャタリング音は、絶対NGです。
私もスイフトをストリートで使用している
一人のドライバーとして、
これらのデメリットが発生しない範囲で、
カム角とイニシャルトルクを設定しました。
② タイトコーナーの出口で、アンダーステアが抑制されること。
これは、LSD を装着する
最大のメリットとなります。
しかし、一般的に振動や
チャタリング音がしないタイプのLSD は、
どうしても効きが弱く設定されています。
TM-SQUARE LSD では、
イニシャルトルクは比較的、
低めに設定しましたが、
加速側のカム角は、
ある程度、強いタイプをチョイスしています。
多くの順列組み合わせの中から、
ドライバビリティを損なわない範囲で、
タイトコーナー出口のトラクションは、
シッカリ確保しましたので、
アンダーステアを抑制し、
ラップタイム短縮に貢献します。
③ 中高速コーナーの進入でクルマが安定し、恐怖感なく責められること。
このメリットは、
イニシャルトルクと減速側のカム角で、
作り上げました。
弱いブレーキングや、
アクセルオフだけの減速、
パーシャルによるスピードコントロールを
要するコーナーにおいて、
少しだけLSD を効かせることで、
クルマの不安定な動きを取り除いています。
もちろん、2way のように、
強くは効きませんので、
コーナー進入でアンダーステアが
強まることはありません。
このように、
スイスポの車輌特性に合わせ込んだ
作りとなっていますので、
一般的なLSD メーカーの商品とは、
確実に一線を引く、
言わばセットアップ済みのLSD となります。
田中の自信作、「TM-SQUARE LSD」。
ラップタイムと快適さを両立したい
ドライバーには、超お奨めです。
今日の午後、
富山出張から帰ってきた、田中です。
ところで、
前回お話した、
イニシャルトルクの話、
理解できました？
ポイントは、
最終的なロック率は、
イニシャルトルクとカム角の
足し算で決まると言うことです。
ここまで来ると、
田中が、LSD 基礎講座 ① で話した、
1way、1.5way、2way の分類分けに、
あまり賛成しないという意味がわかるでしょ？
だって、
減速側ではカムによるLSD 効果のない、
1wayタイプと言えど、
イニシャルトルク分は、
減速側であってもロックが発生します。
なのに、
「1wayタイプ ＝ 減速側で、いっさいロックしない」
または、減速側で、LSD が効かないということは、
起こり得ないのです。
極端な話をすると、
イニシャルトルクが弱く、
カム角の小さな、1.5wayよりも、
イニシャルトルクがある程度強い
1way の方が、
減速側で、LSD が効くことが、
あるのです。
だから、LSD は、1way、1.5 way、2 wayと
いうタイプで、特性を把握することより、
カム角とイニシャルトルクの
組み合わせで発生する、
トータルのロック率を考えて、
セットアップしていくことが、何よりも重要なのです。
おまけに、カム角には、
効きにタイムラグがあったり、
減速側のカム角を小さくすると、
グラフの立ち上がり方だけではなく、
最大での効きも減少しますので、
このあたりの味付けは、
かなり複雑です。
それを、順列組み合わせで
やり切った、
TM-SQUARE の LSD って、
かなり男らしいでしょ？
