ZC32S の足回りについて。
2011年12月28日（水）
こちらも、少々、時間がたってしまいましたが、
以前、ZC32S の走行インプレで、「どんなことが知りたいですか？」 って、
お聞きしましたよね。
で、集計してみると、
ブレーキ 1票
パワステ 1票
エンジンフィール 2票
ディメンション（ホイールベース等） 3票
ミッション 3票
ボディー剛性 4票
足回り 5票
となりましたので、
足回りのインプレを行いたいと思います。
名付けて、REV SPEED 公認
「田中ミノルの ちょこっとインプレ！」 スタートです。
31の純正 ｖｓ 32の純正で、
一番進化したのは、フロントのダンパーだと田中は思います。
ご存知のように、
32のダンパーには、リバウンドスプリングが、装着されています。
カンタンに説明すると、ダンパーが伸びるとき、
このスプリングによって、テンションがかかり、伸びにくくしてくれるのです。
最近では、欧州車や、NISSAN の高級車などに採用されている
システムで、
コーナリング時に、車体イン側の浮き上がりを抑制してくれますので、
乗り心地に直結する ダンパーのリバウンド側の減衰を落としても
フラフラすることなく、シッカリと、イン側のタイヤが接地する
とっても優れもののシステムなのです。ハイ。
だから、32スイフトは、ゴツゴツすることなく、
ロールが抑制されているところが、◎ でした。
それに、このリバウンドスプリング最大の恩恵は、
やはり、トラクションの強さです。
イン側の接地が、時間軸で、安定していますので、
トラクション性能がかなり向上しています。
トラクション性能 ＆ クルマの動きが小さくなっていることは、
かなり、このダンパーの性能が関与しているように感じました。
また、リアに関しては、
トーションビームの剛性は、高そうな気もしますが、
あまり大きな違いを感じませんでした。
（トーションビームを強化したクルマに、乗りすぎているのかもです・・・・・・・・・）
あっ、
リアダンパー減衰は、31より 少しやさしくなったような気がします。
また、スプリングレートも 少々上がっていますので、
ロール、ピッチングに関しては、31より 抑制されており、
とってもキビキビ感がありました。
以上のことから、純正同士の比較なら、
圧倒的に、32に、軍配が上がります。
でも・・・・・、
フロントダンパーの性能が、大きく関与しているだけに、
ダンパーをスポーツタイプに交換してしまうと、
この部分のアドバンテージはなくなっちゃいますね・・・・・・・・・・。
だから、32の足はどうよ？ って、聞かれたら、
「純正のサスペンションで乗られる方には、超オススメです」 って、
答えると思います。
それぐらい、純正同士の比較では、
32 に、アドバンテージがあると思います。
（やっぱり、リバウンドスプリングの恩恵は、デカイです）
以上、「田中ミノルの ちょこっとインプレ！」 でした。
（ほんとに、ちょこっとですいません・・・・・・・）
（詳しくは、REV SPEED で！！）
