少々、遅くなりましたが、
TM-SQUARE コンプリート マフラー R-60 （ZC33S） の
詳細解説の動画をアップいたしました！
みなさん！ どうぞよろしくお願いします！！
パワーの上がり幅、いや～、強烈ですよ～！！
青ライン 純正 エキゾースト ＆ 純正 ECU DATA
桃ライン TM エキゾースト ＆ 純正 ECU DATA
緑ライン TM エキゾースト ＆ TM ECU DATA
いやはや・・・、とっても、お待たせいたしました
TM-SQUARE コンプリートマフラー R-60 （ZC33S専用品）と、
TM-SQUARE ECU （R-60マフラー専用品）の装着が、
今週から、匠工房でスタートいたしました！
まず、御殿場からは、
ケイマン → 33スイフト に乗り換えた
富○スピードウェイにお勤めの あのお方が、
ド新車の ZC33S にてご登場！！
きっと、帰りの東名高速では、TM-SQUARE の実力を
ガッツリと、ご体感いただけたのではないだろうかと、
勝手に想像しておりますが、T様 いかがでしたでしょうか？
それから！
その翌日には、埼玉県某所から、
ZC33S オーナー様にお越しいただき、
TM-SQUARE コンプリートマフラー R-60 と、
TM-SQUARE ECU を投入いただきました！！
なんだか、阿部ちゃんの作業時間（マフラー交換）が、
どんどん早くなってきているような・・・・・？（笑）
そして、その翌日には、
お二人の ZC33S オーナー様に、お越しいただきました！！
まずは、横浜某所から、お越しいただいた ZC33S オーナー様には・・・・、
こちらも、 TM-SQUARE コンプリートマフラー R-60 と、
TM-SQUARE ECU を投入いただき、
また、TMストリート（ブレーキパッド）も、
同時作業にて、ご注文いただきました！！
そして、この日、お二人目の ZC33S オーナー様 は、
じつは、ZC32S オーナー様 でして・・・、
なんと！ ご子息の ZC33S でご登場されたのであります！！
いや～、親子で、スイフト、
とっても、とっても、羨ましいですね～～！
また、お帰りの際に、
ZC32S の LSD 作業も、予約も賜り、
本当にありがとうございました！！
以上、 TM R-60 マフラー ＆ TM ECU セット にて、
大盛況の 「匠工房」より、田中ミノルがお伝えしました！！！
大変 、ご案内が遅くなりましたが、
今年も、スイフトマイスター決定戦 を 開催いたします！
でもって、 今年の日程は、以下のとおりとなりますので、
ご参加予定のみなさん！
見学予定のみなさん！！
どうぞ、よろしくお願いいたします！
開催日
2019年11月9日（土曜日）
開催場所
FSW（富士スピードウェイ） ショートコース
レギュレーション等は、後日、ジックリ解説しますが、
今回からは、オーバーオール（総合順位）制度を廃止して、
すべて、クラス表彰となる予定です。
まぁ～、みなさんも、ご承知のように、
1.6L NA エンジンと、1.4L TURBO エンジンでは、
性能差がハンパなく、同じスイフトの枠として戦うのは、
ちょっとナンセンスだと思いますので、
今年からは、同条件である、各クラスのTOPを
みなさんに競っていただく大会に、変更したいと考えています。
ということで、まずは、日程のみ おさえておいて下さいね！
そして、スイフトマイスター決定戦と言えば・・・、
まだ、昨年の詳細報告ができておりません・・・・・・・。
まぁ、言い訳ではございますが、
撮影していただいた写真の数が半端じゃなくて・・・、
なかなか、整理ができず・・・、
（マジで、やっばいぐらいの数でして・・・言い訳ですが・・・）
でも、今回のお知らせに、間に合うように、
超気合を入れて、休日大返上にて、頑張りました！
（遅くなってホントすいません！！）
それでは、スイフトマイスター決定戦 2018 における、
みなさんの 熱い戦いを ご紹介したいと思います！！
まず、予選の結果から、ご紹介したいと思います！
でもって、スーパーラップ（決勝）の出走メンバーと、
出走順位は、以下のとおりでございました！
そして、白熱のスーパーラップの結果は・・・・・！
でね、田中ミノルの独断と偏見により、
スイフトマイスター決定戦 2018 の
田中ミノル アワード は、もちろん、こちらのお方でございます！
まぁ～、この写真を見れば、あの事件の兆候は、
確実に見受けられますよね～（笑）
でもって、スーパーラップ前は、入念に準備！！
それでは、キン爺の スーパーラップ アタックを
田中がお友達から無理を言って分けていただいた動画で どうぞ！
いや～、ホント、無事生還、何よりでございます！
（しかし、孫がいるとは思えない・・・、アグレッシブな走り・・・っす）
それでは、リザルト上位のみなさんを ご紹介したいと思います！
まずは、オーバーオール 上位の5名から！！
優勝は、＃46しんご 選手！
2位 miya23 選手！
3位 T板金 選手！（NA-2優勝！！）
4位 銀くまくま号 選手
5位 すすおたw 選手（NA-1 32 優勝！）
そして、NA-2 の表彰台は、こちらのみなさん！
で、NA-1（32） の表彰台は、こちらの面々！！
また、NA-1（31）は、emani 選手が、制覇！
そして、NA-0（31/32）は、soncho 選手が優勝！
また、NA-0（33）は、きいろ2号 選手が優勝！
そして、そして！
レディースクラスは、チワワスイフト 選手が優勝されました！！
（アールズ賞も同時受賞！！！）
それから、REV SPEED 賞は、くりはら 選手が受賞されました！
でもって、まぁ～！
今回も、スイフトの神様には、大変お世話になりました！！
本当に、本当に、ありがとうございました！！！
以上、駆け足ではございましたが、
スイフトマイスター決定戦 2018 の詳細報告でございました！
ということで！
今年も、みなさんの 熱い走りを 期待してお待ちしております！！
あっ！
今年は、夏のイベント（ワンメイク ドライビング レッスン）は、
開催されませんが、その代わりに、駐車場を使用して、
あの伝説？の 「荷重移動の徹底レッスン」を復活するべく、
現在、FSWさんと打ち合わせしておりますので、こちらも、お楽しみに！！
以上、スイフトマイスター決定戦 2019 開催のお知らせ！ でした！！
（エントリーが始まる前に、また、みなさんに、詳細をお知らせしますね！）
最後に、今回、写真を提供いただきました、
とらうずる さん
taka さん
こじろく さん
マジで助かりました！
ありがとうございました！！
待ちに待った！
TM-SQUARE コンプリートマフラー R-60 が、
入荷いたしました！！
この R-60 マフラーは、
触媒の直後から交換するタイプで、
フロントパイプ部
センターパイプ部
リアサイレンサー部
3部構成の商品となります。
でもって、性能的には、こんな感じでございます！
青ライン 純正 エキゾースト ＆ 純正 ECU DATA
桃ライン TM-SQUARE R-60 ＆ 純正 ECU DATA
緑ライン TM-SQUARE R-60 ＆ TM-SQUARE R-60専用 ECU DATA
そして、お値段は・・・、
TM-SQUARE R-60 125,000円（税込）
TM-SQUARE R-60 + 専用 ECU DATA 180,000円（税込）
となります。
以上、R-60 マフラー入荷のご報告のご案内でした！！
いや～、長い長い道のりでした・・・・・・。
我々、TM-SQUARE にとって、
記念すべき日がやってまいりました！！
そうです！
TM-SQUARE ダンパーキット Type TD を
デモカー以外に、初めて装着したのです！！！
今回、TM-SQUARE ダンパーキット Type TD
を投入いただいた ZC33S オーナー様は、
FSWショートをメインに走行されるということでしたので、
フロント ID65-07-0500
リア ZC33S 専用 450ポンド （エアー便で取り寄せました！！）
といったスプリングをセットし、
車高 ＆ セットアップは、こんな感じでございます！！
阿部ちゃん作業にて、8時間をかけて、
ダンパーキット装着 ＆ コーナーウエイト調整を含む
各部のセットアップを実施し、確認試乗もバッチリ行いました。
あとは、どのような コメント ＆ インプレッション を
いただけるのか・・・、ちょっと、ドキドキではありますが、
とっても、楽しみでもあります！！
ということで！
ZC33S オーナー様！！
ジックリ乗られた後に、TM-SQUARE ダンパーキット Type TD の
乗り味、乗り心地、コーナリングフィール等々、ガッツリ教えてくださいね！！
先々週／先週と、匠工房 スペースは、デモカー（TM 7号車）が占領して、
スプリングレート と 車高 のマッチング確認が続いておりました。
まぁ～、カンタンに言うならば、
スプリングを次から次に交換して・・・・・、
そのたびに、田中が試乗して、コメントをメモに残す・・・。
そして、ある程度、バランスが良いと思われる レートバランスにて、
今度は、フロント／リアの車高を各々変化させてみて、
乗り心地、乗り味、ステアレスポンス等々を確認する・・・・・・。
といった、地味な作業を繰り返しておりました。
でも、まぁ～、この作業を行っておかないと、
実際にダンパーを装着する時に、
「お好みは、どんな感じでしょう？」
と、オーナーさんに、お聞きしても、
的確なレートバランス ＆ 車高バランスを 提供できませんので、
とっても、重要な作業なのであります。
また、車高に関しては、例え合法な車高であっても、
低く設定すると、ブッシュが効いてしまい、
コーナリングのパフォーマンスが落ちるライン がありますので、
そのあたりも、今回ガッツリ確認することができました。
このあたり、サスペンションパーツは、
「何を装着するのか？」 → ダンパーのブランドも大切ですが、
ドライバーの使用環境や、タイヤ銘柄 ＆ サイズ に合わせて、
「どのスプリングをセットするのか？」とか、
「どの車高にセットするのか？」とか、
「どのアライメントにセットするのか？」とか、
もっと突っ込んだことを言うと・・・、
「誰が装着するのか？」とか、
「どう装着するのか？」といった部分も、とっても大切な気がします。
もちろん、サーキットメインの場合は、
どのサーキットに 合わせるのかも、とっても重要ですよね！
我々が、ダンパーキットを販売する場合、
このあたりの情報も一緒に提供できることが、
我々、TM-SQUARE の強みではないかと、 田中は思っています。
また、このスタイルこそが、
すべて、ドライバーの立場から、パーツを企画／開発する
TM-SQUARE らしさ に、つながっているように思います。
ということで！
あと少しで、リリースになる
TM-SQUARE ダンパーキット Type TD を
みなさん、お楽しみに！！！
先日もチラッとご紹介しましたが、
リリースの準備も整い、いよいよ、ZC33S 仕様の
キャンバーシム 並盛
キャンバーシム 大盛り
トーレスシム
の3アイテムがリリースとなりました！！
ということで！
本日は、ZC33S の キャンバーシムが、
どのような仕様になったのかを 解説したいと思います！
ちなみに、キャンバーシムを装着するメリットは、
大きく分類すると、2つあります。
① 付き過ぎている トーイン量を少なくすることで、
減速 ＆ ターンインの区間で、よりクルマを、曲がりやすくしてくれる。
② キャンバー（ネガティブ キャンバー）を付けることで、
一番踏ん張って欲しい コーナーのボトム付近で、タイヤがグリップする。
となり、これらの部分を解説した広告文章は、こんな感じです！
FF特有のアンダーステアを減少させるためには、リアのトーイン調整は非常に有効な手段となります。アンダーステアが強い場合は、リアのトーインを少なくすることで、コーナリング中（特に進入部分）に、リアが回り込んでくれ、アンダーステアを抑制します。なお、このセットアップは、走行抵抗が減少することから、ストレートスピードにも、影響 を与えます。
また、トーションビーム式のサスペンションでは、ストロークによるキャンバー変化がほとんどありません。よって、クリッピングポイント近辺では、タイヤの外アタリ（タイヤの外側のみが接地している状態）が強くなりますので、コーナーにおいて、タイヤのグリップを有効活用するためにも、キャンバーが必要となります。
TM-SQUARE リア キャンバーシム は、通常トーションビーム式のサスペンションでは、調整の行えないトーイン値 ＆ キャンバー値 の両方を変更できるよう ダブルテーパーのシム（2方向にテーパーになっているシム）を採用したセットアップアイテムです。車輌の状況や、セットアップに合わせてチョイスできるように、キャンバー値 を2種類（並盛仕様 ＆ 大盛り仕様）バリエーションしました。
また、トーイン値のみを変化させることができる トーレスシム （1方向にテーパーになっているシム）も、設定しましたので、トーイン値のみの調整や、キャンバーシムと同時使用により、セットアップの幅が広がります。
といった感じになります！
まぁ～、ちょっと、地味なパーツではありますが、
コーナーの曲がりと踏ん張りが激変しますので、
サスペンション ＆ コーナリング 大好きな方々には、
きっと、「いいね～！」といっていただけるのではないかと、
勝手に思っております。ハイ。
では、 ZC33S に、キャンバーシム を装着したら、
どのように、アライメント（ キャンバー／トーイン ）が変化するか、
ガッツリ 解説しましょう！
下記の表は、キャンバーシム or トーレスシム を装着したときの
キャンバー／トーインの変化量を明記しています。
（そうです！ 変化量ですので、現行の キャンバー／トーイン
から、下記の数値分、アライメントが変化します）
ちょっと、複雑な話となりますが、ZC33S では、
純正車高 の場合、真横から見ると、
トーションビームの構成部品となるトレーリングアームの傾斜角は、
1G 状態でほぼ水平となりますが、車高を下げると、この傾斜角が変化し、
大きく前傾している状態（トーションビームの 後端が上がっている状態）
となります。
ですから・・・、
特に車高を下げて、このトレーリングアームの前傾度合いが大きくなると、
キャンバーがトーインに影響を及ぼしてしまうのです。
要するに、トレーリングアームが水平なら、キャンバー／トーインは、完全にセパレートした状況で、設定ができるのですが、キャンバーが付いている状況で、トレーリングアームの前傾が強くなると、タイヤの位置が上方（かつ前方）に移動することから、キャンバーがトーインに変化して、トーイン値が大きくなってしまうのです。
そこで、この変化を加味し、純正タイヤを装着した状態で、
フェンダーアーチ ⇔ 地面間 の距離が、670mm（純正状態）から、
10mmごとに、630mmまでの車高にて、変化量を表記しました。
（TM-SQUARE って、なんてマニアックなんだろう･････笑）
たとえば、並盛シムを装着した場合、
670mm（純正車高）では、 0°35′（0度35分） 変化するトーインが、
630mm の車高では、 0°10′（0度10分） のみ、変化する状況になります。
そうです、車高が低くなると、 トレーリングアームの前傾度合いが強くなり
キャンバーの影響を受けて、トーイン値が増えることから、
同じシムを使用しても、トーインの変化量が、少なくなるのです。
（いや～、ZC33S のキャンバーシムは、奥が深いです・・・・・）
そこで！ 車高を低く設定する場合は、ちょっと、マニアックですが、
キャンバーシム と トーレスシム を 重ねて使用するという裏技が、
あるのです！
で、同時装着時の変化量は、以下のとおりとなります。
注意①
同時装着できるのは、
キャンバーシム + トーレスシム（1セット）のみ
となりますので、ご注意下さい。
これなら、低めに設定した車高でも、
そして、セッティングアイテムとしても、有効に活用いただけると思います。
でもって、弊社、デモカー（7号車）に、
各シムを装着したとき、最終的なアライメント値は、
以下のとおりとなりましたので、ご参考にどーぞ！！
少々、複雑ですので、解説しますと、
たとえば、車高 630mm での 純正時（シムなし時）のアライメントは、
キャンバー -0°50′ （0度50分ネガ）
トーイン IN 0°40′ （0度40分イン）
この状態で、並盛キャンバーシムを装着すると、
キャンバー -2°20′ （2度20分ネガ）
トーイン IN 0°30′ （0度30分イン）
といった、アライメントに、変化するのであります。
まとめますと、
純正状態 変化量 装着後
キャンバー -0°50′ → -1°30′ → -2°20′
トーイン IN 0°40′ → 0°10′ レス → IN 0°30′
といったアライメント変化になります。
注意②
トーションビームには、製造上の公差がありますので、純正状態でのアライメントは、すべての車両で同一ではありません。よって、装着後のアライメント値は、上記と同じになるとは限りませんので、必ず装着後はアライメントを測定し確認を行って下さい。
そして、そして、キャンバーシム装着のもうひとつのメリット、それは、リアキャンバーがネガティブ方向になることで、タイヤの上端部がフェンダー内に収まりやすくなります。
タイヤ／ホイールの各部の位置関係は、下記のとおりです。
そして、このキャンバーシム／トーレスシムを活用して、
セットアップを行う場合は、以下、田中ミノルが、頑張って書き綴った
解説をぜひ、参考にしていただければ、ありがたいです！
いや～、マニアックです・・・・・（笑）
そして、プライスは・・・・・！
以上となります。
ちなみに、トーレスシムのボルト／ワッシャレスは、
キャンバーシムと一緒に装着いただく場合に、
チョイスしていただくアイテムとなり、単独の使用はできません。
ということで！
在庫もすでにございますので、
みなさんのご注文、お待ちしております！！
以上、TM-SQUARE キャンバーシム（ZC33S)
リリース開始のお知らせでした！！
WEBサイトは、こちらから！
TM-SQUARE にとって、
2019年 初の販売イベントとなった、
出張「匠の日」 in カーランド バーデン！
いやはや、今年で4年連続開催ということもあり、
たくさんのみなさんに、ご来店いただけて、
本当に、感謝、感謝でございます！！
ご来店いただきました みなさん！
弊社商品をご購入いただきました みなさん！
そして、デモカー同乗いただきました みなさん！
ありがとうございました！！
それでは、土曜日／日曜日 2日間の出来事を
ダイジェスト写真で、お届けしたいと思います！！
まずは、BILLION OILS ＆ TM-SQUARE の
オイルフェアーは、こんな感じでした！
コストを度外視し、性能だけを追い求め、
86/BRZ Race にて、勝つことを目的に開発された
まさに、ハイエンド エンジンオイル FA-020
今回は、モニター販売となりましたが、
あと、数ヶ月で正式リリース予定でございます！！
そして、TM-SQUARE の各種パーツは・・・・・、
遠く茨城県から、ありがとうございました！
まだ、誰も装着したことがない
TM-SQUARE キャンバーシム ZC33S SPEC
きっと、コーナーが激変してると、田中は思いますね～！！
そして、そして、番外編は・・・・・、
今回のイベントも、
ゴルフ大好き！ 一ノ瀬さんに、
取り仕切っていただきました！！
ちなみに、自称 IKP（池ポチャ）48 のセンターだそうです・・・・・。
それから・・・、美浜サーキット を
サクシード で、48秒台で走る あの おじさんに、
お土産をいただいたのですが、これが、抜群に美味しかった！！
でもって、スイフトマイスター 常連の
あのお方は、ZONE 04M RT
（違いがわからなかったら、返金保証付き 笑）
にて、ご購入いただきました！！
以上、カーランド バーデン イベント のレポートでございました！！
（写真が掲載できなかった みなさん、申し訳ありません・・・）
今回もお世話になりました、
カーランド バーデン の I社長 M取締役 K取締役
をはじめ、スタッフのみなさん！
本当にお世話になり、ありがとうございました！！
そして、ご来店いただきました みなさん！
本当にありがとうございました！！！
また、 カーランド バーデン さんでは、
BILLION 、BILLION OILS、ZONEブレーキパッド、
TM-SQUARE の一部パーツも、在庫いただいておりますので、
お近くのみなさん、どーぞよろしく、お願いいたします！！
本日は、匠工房にて、エアロパーツを装着いただいた
3名のみなさんを ご紹介したいと思います！！
まずは、埼玉県からお越しいただいた
ZC31S オーナー様 から、
TM-SQUARE フロントバンパー
TM-SQUARE リアバンパー
TM-SQUARE リアウイング
をご注文いただきました！！
そして、都内からお越しいただいた
ZC32Sオーナー様 からは、
TM-SQUARE フロントバンパー
TM-SQUARE リアバンパー
をご注文いただきました！
そして、そして、最後にご紹介するのは、
千葉からお越しいただいた ZC32Sオーナー様から、
TM-SQUARE ボンネット
をご注文いただきました！！
こちらのご家族、
新しいスイフトもやって来たような・・・・（笑）
詳しくは、こちらの動画で！！
いや～、親子でスイフト とってもステキですね～！
とまぁ～、今回は、弊社「匠工房」にて、
エアロを装着いただいた 3名のスイフトオーナー様に、
ご登場いただきました！
みなさん！ 「匠工房」のご利用、
ありがとうございました！！！
先週金曜日、年度末の渋滞の中、
FSWショート まで行ってまいりました！
で、何をテストしたかと申しますと、こちらの中身！
そう、LSD の開発テストでございます！！
かなり、無理を言って、
ちょっと違うカム角を作っていただきました！ （あざ～す！！）
でもって、LSDテストと同時に、
もう、数年間テストを繰り返している
FF機械式LSDのミッションオイルの開発も行いました！！
そしたらね・・・、
とんでもなく素晴らしいオイルが、できちゃったんです！！
（詳細は、今度ジックリと解説しますが、
86/BRZ Race ならびに、Vitz Race で学んだテクノロジーは、
やっぱ、ハンパなかったです！！！！）
いや～、今からリリースが楽しみでございます！
そいて！
LSD の試作プレッシャーリング（カム角違い）も、
バッチリ機能しましたので、ZC33S のLSD 開発も、
5合目ぐらいには、到達した感じでございます。
リリースまでには、まだやることが（やりたいことが･･･笑）、
たくさんありますが、こちらも、頑張りたいと思います。
また、今回のテストでは、
KUMHO V700 F 235/ 40R17（K91） R 215/45R17 （K91）
の USEDタイヤ を使用して、LSD開発を行ったのですが、
やっぱ、ZC33S て、速いんですね～！！！
これで、もし、NEWタイヤだったら・・・・・、とか、
K61コンパウンドだったら・・・・、とか、
トラタヌ なこと、考えてしまったことは・・・、ナイショです（笑）
それでは、
反射神経の賞味期限は、
ずいぶん前に切れてはおりますが、
田中ミノルの車載動画をお届けします！！
（このクルマ、現役のイケてるドライバーが乗ったら、
マジで何秒ぐらい出るのだろう・・・・・）
なんだか、レブリミットを もう少し引き上げれば、
1Lap ずっと、3速で走れそうです・・・・・・・。
以上、LSD の開発現場から、田中ミノルがお伝えしました！！
