先週の土曜日に、

以前にも手術をお願いした、

手のスペシャリスト、

松井先生に、バッサリと

手術していただきました。

 

何が悪いかというと、

「バネ指」　という症状で、

指が痛くて、伸ばせなくなるのです。

 

この痛みは、

ホント、たまらんです・・・。

 

レースで、長年にわたり

かなり、やっつけてますので、

現在、手術は、二本目ですが

今後も、

他の指がちょっと、心配ですね・・・。

 

ま～、とうぶん、開発テストも

できませんが、

1ヶ月もすれば、

サーキットへも復帰ができると思います。

 

さあ、今週からは、

ジックリと、デスクワークに

励みたいと思います。ハイ。

 

 

しかし、不自由です・・・。

PC操作も、ちと、大変です・・・。

今夜は、楽しみにしていた、

VIP　な方々と、食事会。

 

ご一緒させていただくのは、

その昔、某タイヤメーカーで活躍され、

某有名ブランド（絶対みんな知ってますよ！）の

名付け親でもある、

Mさん。

（現在、独立されて、社長さんです！）

 

そして、

もうひと方は、

従業員、ウン百人の、

大手出版会社の社長さんの

Nさん。

 

いちおう、私も社長ですので、

社長3人（かなり私だけ見劣りしますが・・・）での、

会食ですので、

なんだか、すさまじく、高そうなお店に

行くんだろうって？

 

ま、我々は、そのお店を

「料亭」　と呼んでいますが、

今夜、バッチリ、激写してきますね。

 

ここも、マニアックでスゴイですよ～。

 

近々、アップしますので、

お楽しみに！

 

 

でも、明日、手の手術をしますんで、

ちょっとPCが使えないかもです。

 

時間が空いたら、ごめんなさい。

昨日は、とある部品の

試作を　御殿場のゴッドハンド、

今西先生の工場で行っておりました。

 

では、今日は、

昨日のお昼ご飯の話題を。

 

工場では、K山メカニックが、

来週のレースに向けて、

GT3000　を大改造しており

メカニックさんが、

たくさん応援に来てました。

 

で、みんなで、

工場近くの　とんかつ　屋さんに

繰り出したのですが、

ここでは、すべてが大盛りのようで、

とにかく量が、スゴイのです。

 

まずは、K山さんがオーダーした、

メンチカツ。

 

 

でも、これじゃ、

どれぐらいの大きさかは、わからないですよね。

 

ということで、

お次は、メカニックさんがオーダーした、

カツカレー（ちなみに、並盛り）。

 

 

これでわかるでしょ？

 

そして、田中がオーダーした、

スパゲッティー。

 

 

でも、比較用のタバコが、

わかば・・・・・・。

 

そうです、今西先生が

好んで吸っているタバコのブランドは、

わかば・・・、なのです。

 

渋すぎる・・・・・。

 

 

最近は、なかなか在庫のある

タバコ屋さんがないのが、

今西先生の、悩みだそうです・・・。

 

 

でも、試作は、大成功！

 

 

どんな試作かは、

いずれゆっくりと。

 

 

なぜ、から揚げだけは、

普通サイズ　なんだ・・・。

今日は、

夢の？トーイン０　の話の続きです。

 

FF 　のリアトーインは、

ブレーキングでの安定感が欲しい時や、

オーバーステア対策では、必要ですが

今の1号車のバランスでは、

不要と判断したので、

やってみたかったのです・・・。

 

でもって、走行してみると、

タイトコーナーは、ありえなく速い！！

信じられないスピードで曲がってくれます。

 

でもって、

ブレーキングや高速コーナーでの

オーバーステアも、

まったく持って、発生せず、

オマケに、ストレートは、

抵抗が少ないことから、

スピードも少し上がりました！！

 

 

でもね・・・、

DUNLOP　と、最終コーナーは、

アンダーが少し強くなってしまいました・・・・・。

 

この原因は、キャンバーにあります。

 

特盛り　にすると、

かなりガッツリ（実測　4度30分ネガ）　と

付いてしまいますので、

”G”　の強いコーナーでは、

リアタイヤのグリップが、上がり過ぎ、

それで、アンダーステアになってしまうのです・・・。

 

 

ま、なにごとも、

やり過ぎるところまでやってみて、

戻ればいいんですから・・・・・。

 

というか、

このあたりのインフォメーションを

しっかり、伝えることが、

使命だと思っていますので！！

 

ということで、

キャンバーシム並盛り　と

大盛り　の仕様は、以下の通りです。

 

純正からの変化量	並盛り	大盛り
トーイン	０°２０′レス	０°３０′レス
キャンバー	１°１０′ネガ	２°２０′ネガ

 

上記は、純正からの変化量で、

装着前に、整備書の基準どおりに

アライメントが出ている場合、

以下のような、

アライメントになります。

 

	純正（基準値）	並盛り（基準値）	大盛り（基準値）
トーイン	０°５０′ＩＮ	０°３０′ＩＮ	０°２０′ＩＮ
キャンバー	－１°００′	－２°１０′	－３°２０′

 

もちろん、車輌にダメージがある場合や、

純正状態で、基準値近辺の

アライメントではない場合は、

上記のアライメントには、

なりませんので、ご注意くださいね。

 

 

さあ、あと少しで、

キャンバーシム　大盛り　が完成しますので、

もう少し、お待ち下さいね！！

じつは、先日の

筑波2000　のテスト項目は、

LSD　だけでは、ありませんでした。

 

 

望月さんと、

以前から計画していた、必殺技、

キャンバーシム　特盛り を

試してみたんですね～。

 

キャンバーシム　特盛り　の作り方？　は、

いたってカンタン。

 

並盛り　と　大盛り を

同時に使用するだけです。

 

 

 

なぜ、まだ大盛りが、

リリースされる前に、特盛り　を

試してみたかったかと言いますと、

それは、キャンバーの問題ではなく、

トーインを少なくしたかったからです。

 

キャンバーシムを装着する前、

純正状態での、トーインは、

通常、in 50分。

 

スイフトの整備書によると、

トータルトー（左右の合計）で、

5ｍｍ　±5ｍｍ　です。

 

整備書を鵜呑みにすると、

トータルトーで、

0ｍｍ～10ｍｍ　のトーインということになります。

 

でもね、いくらトーションビームを

溶接で接合するといっても、

こんなに公差は、発生しません。

 

私が、実際に測定した、7台の車輌では、

トータルトーで、

in  4ｍｍ～6ｍｍ ぐらいでした。

 

また、デモカー2台では、

2台とも、in 5mm でした。

 

この、in 5mm　を角度に直すと、

約　in 50分という訳です。

 

キャンバーシム並盛り　は、

トーインが、20分　レスになりますので、

装着時は、in 30分。

 

大盛り　は、

トーインが、30分　レスになりますので、

装着時は、in 20分。

 

で、この2枚を合体させれば、

夢の、トーイン0分　が完成します！

 

これがやってみたかったんです！！！

 

つづく！

今回は、誰に登場してもらおうか、

迷いましたが、

前回の望月さんつながりで、

校長しかいないかと。

 

と言うことで、

S谷校長のことを少し・・。

（まさか、このブログは見てないよな）

 

 

 

S谷校長は、レースファンなら

ご存知だと思いますが、

〇ヨタのワークスドライバーで、

グループC　　グループA　

そして、F3000といった、

日本のトップカテゴリーにて

大活躍された、大先輩。

 

日本人ではじめて、

ル・マン24時間レースを

総合優勝されたり、

ま、きらびやかな過去を

お持ちになってるのです。

 

また、現役引退後は、

精力的に、〇ヨタの

若手育成プロジェクトの

校長先生として、活躍されています。

 

でも、でもですよ、

言動のすべてが、超感覚的なのです。

 

ま、私はご一緒させていただいている

時間が長いので、

よ～く理解ができるのですが・・・・・、

 

若手ドライバーが、

「あのコーナーは、どうやって走ったら良いですか？」

とでも、聞こうものなら、

 

「あのコーナーは、

ガッと入って、ギュッと曲がって、

ドーンとアクセルを踏むだけダ」

てな具合です・・・。

 

そう、まるで、

長嶋茂雄　さんの様なのです・・・・・。

 

じつは、TM-SQUARE　の

パーツの開発も

開発をはじめた当初から、

いろいろご意見をいただいてます。

（大きな声では言えませんが、

かなり乗っていただいています！）

 

で、先日、久しぶりに、

富士スピードウェイで、

お会いすることがありました。

 

 

なぜだか、そのとき　S谷校長は、

ご自身の健康のため、

なんと、自転車で、

ご自宅の御殿場市から、

駿東郡小山町の

富士スピードウェイまで

来られていたようなのですが・・・・・、

 

「おう、ミノル、

スイフトがどれぐらい進化したか、

ちょっと見てやる」　といって、

颯爽と、TM-SQUARE　号に乗車。

 

でもって、

ヘルメット（もちろん自転車用！！）を

すっと、私に渡し、

「じゃ、家で待ってるから」　と

言葉を残し、

あっという間に、走り去ってしまったのです。

「エッーーーーーーーーーー」

 

 

確かに、スピードウェイから、

御殿場市までは、下りがメインです。

 

でも、もちろん上りも

あるわけですよ・・・・・。

 

当然、普段、

自転車に乗る機会もない私は、

ヨロヨロになりながら、

S谷校長の自宅まで、

時には上り坂で、自転車を押しながら、

走ったのでした・・・・・。

（これって、何かの罰ゲーム？？？）

 

テストでフラフラになった身体に、

なれない自転車で、

S谷校長の自宅に着いたときは、

もう、息も絶え絶えです・・・。

 

 

でもね、困ったことに、

興味のあることの前では、

これらのことは、まったくもって、

悪気なんてありません・・・・・。

 

やっぱり、ミスターだ・・・・・。

昨日から、

ZONE　ブレーキパッドの

キャッシュバックキャンペーン　が、

はじまりました。

 

期間は、

7月10日（金）～8月11日（火）　となり、

この期間に、WEB　サイトで

ZONE　ブレーキパッドを

購入いただいた方が、

サーキットでの走行コメントを

お送りいただくと、

キャッシュバックがあるんですね～。

 

（走行コメントは、ストリートや、

峠でもOK　です！）

 

要するに、実際使った方の

生の声を聞くことによって、

今後の商品開発や、

摩材のチョイスに、

活用させていただくお礼に、

キャッシュバックしちゃおうという

企画なんです。

 

もちろん、チョイスには、

田中ミノルの

摩材チョイスホットラインを

バッチリ活用してください。

 

さあ、田中が、

こだわりに、こだわり抜いた、

究極のリリースコントロール性を

試してもらえる、大チャンスです！

 

みなさんの

お問い合わせ、お待ちしております！！

 

詳細は、こちら。

 

ちょっと、報告が遅れましたが、

今週の火曜日には、

本庄サーキットにて、

レブスピードの取材がありました。

 

今回の取材は、

田中が大好きなスプリング、

HYPERCO　の取材でした。

 

オートプロデュース・BOSS　さんの

デモカーに、

3メーカーのスプリングを装着し、

スプリングの違いによって、

走りがどのように変わるかといった

企画です。

 

そして、担当は、

あの　K茂さん・・・・・。

（そう、マッサ　のK茂さんです）

詳しくは、こちらを。

 

今回の取材では、

K茂さんから、事前に、

メカニックさんが必要と聞いてましたので、

望月さんに無理言って、

本庄サーキットに来てもらっていました。

 

で、K茂さんの話によると、

オートプロデュース・BOSS　さんの

GRB を使用するので、

スプリングは、フロント／リアとも、

ID65   7インチ　450ポンド（8ｋｇ/ｍｍ）　を

用意するように、お達しが出ていました。

 

そう、3メーカーとも同一スペックで戦う

ガチンコ　対決なのです！

 

でもね、朝、確かに、

オートプロデュース・BOSS　さんの

デモカーがやってきたのですが、

どう見ても、GRB には見えない・・・。

 

 

そう、これは誰がどう見ても、

エボ１０　です。

 

K茂さん・・・、やりますね・・・。

 

といった具合に、取材はスタートしました。

（でも、ホント、

スプリングのスペックが同じで良かった・・・）

 

メカニックの方と、望月さんの

素早いスプリング交換で

サクサクと取材は進み、

 

あっという間に、

３セット終了です！

 

 

今回のテストは、ご存知、

木下みつひろ　選手　に

評価していただきました。

 

 

で、コメントの方は・・・・・、

 

 

 

いや～、バッチリです！

田中がいつも感じていることと

まったく同じことを

コメントしていただきましたので、

次号のレブスピードも、

楽しみがひとつ増えました。

 

今回の取材でお世話になった、

オートプロデュース・BOSS　の

藤岡　社長も、

HYPERCO　を気に入っていただいたようで、

なんと、テスト終了後に、

ハイパコを装着したまま、

お帰りになられました。

 

さすが、HYPERCO　ですね！

 

 

 

 

 

さあ、ここから下は、

今日の　オマケ。

 

そう、K茂　劇場　スタート！

 

 

 

 

 

まずは、木下選手とのやり取り編。

木下　　ねえねえ、

　　　　　次は何をコメントしたらいいんだっけ？

K茂　　××××××××××。

木下　　聞いちゃいねえ・・・・・。

 

 

 

お次は、空気圧を計るだけなのに、

なぜか険しい、K茂　さん。

 

 

 

最後に、ガリガリ君を手に、

最高の笑顔になっちゃった、K茂　さん。

 

以上、とってもお茶目なK茂　さんとの

HYPERCO　取材でした。

一昨日は、本庄サーキットで

HYPERCO　の取材。

そして、昨日は、

筑波2000　で開発テストでした。

 

取材の件は、また後日、

お話しますので、

今日は、昨日の

開発テストの報告です。

 

まず、サーキットに到着すると・・・・・、

「雨が・・・降ってました・・・」

ヤ、ヤバイ・・・・・。

 

 

 

でも、今回のテストで

お世話になる、

ダイシン　フェラーリ　のエンジニア

望月さんは、晴れ男のようで、

急激に天候は回復しました。

（そう、昨日も登場いただいた、望月さんです）

 

 

ということで、テストスタート！

 

今回のテストメニューは、

秘密兵器？の最終確認。

 

田中が次に、

何を企んでいるかというと・・・・・、

 

 

LSD　です！

 

 

 

今回、持ち込んだ仕様は、

今まで、いろんなカム角、

いろんなイニシャルトルクで

テストした、集大成。

（デフ交換要員のなんぐう　さんが、

飽きるぐらい、やりました・・・）

 

田中が set するからには、

妥協なんて言葉はありません。

 

だから、カム角も、

既存の商品には、ないものを

ガンガン作ってもらっちゃいました・・・。

 

で、テストの方は・・・・・、

 

 

 

もー、完璧です！！

 

 

 

よく曲がって、トラクションが強くて、

そして、絶対ストリートで音がでない

スイフト　ONLY　の

タナカミノル　スペシャルが、

完成しました。

 

リリースには、

少々、時間がかかりますが、

みなさん、楽しみに待っててくださいね。

 

アンダーステアを抑制し、

ラップタイムが上がって、

誰が乗っても、使いやすい、

究極の合わせ込みを行いましたので、

乞う ご期待 です！！

 

いや～、シビレますよ～。

 

スペックの詳細は、

また今度ゆっくりと！

今日は、本庄サーキットで、

HYPERCO　の取材でした。

このことは、帰ってから、

ゆっくり書きますね。

（ちなみに、明日は筑波2000　で、

秘密兵器？の開発です！！）

 

 

さてさて、

今までの二人が強烈？、

いや、個性的？　だったので、

今回登場いただく、

望月さんは、かなりまとも？　に、

見えてしまいますね～。

 

 

望月さんは、元々、

中嶋一貴パパの会社で、

JTCC シビックなどを

走らせていたのですが、

 

私が仲良くなったのは、

なんと言っても、望月さんが、

FTRS（フォーミュラ トヨタ レーシング スクール）の

チーフをやってた頃ですね。

 

その頃、私は、スクールの教頭先生。

（校長先生は、そう、ル・マン24レースで、

はじめての日本人優勝者のあの人です・・・）

 

まあ～、あの頃は、

いろいろあってですね・・・、

卒業生の成績が出なくって、

2人で、ああでもない、

こうでもないと、

策を講じていたんですね・・。

 

T社からのプレッシャーも、

アリ～ので、ま、大変でした。

 

だって、

超感覚派の校長先生と、

完全理論派の望月さんですから・・、

教頭先生としては、もー大変。

 

まさに、板挟み状態ですよ。

中間管理職の気持ちが、

よ～くわかった一年でした・・・。ハイ。

 

今年、望月さんは、

ダイシン　フェラーリ（GT300ね）の

エンジニアをやってますが、

いつも無理を言って、

なんだかんだと、図面を書いてもらったり、

試作を作ってもらっています。

 

そう、大盛りのキャンバーシムも、

CADで、バッチリと

角度のシミュレーションしてもらってから

作りました。

 

エンジニアですから、

田中が、「こうしたい！」　って言ったことを

すぐにカタチにしてもらえるのは、

ホント心強いですね～。

 

作業も早いし、マイカーには、

窒素ガスまで積んであるし・・・・・。

 

 

これからも、よろしくお願いしま～す！