いよいよ、今週末開催の

ドラテクライヴ。

 

スケジュール等のご案内が、

サーキットとの交渉等で遅くなり、すいません。

でも、先ほど、やっと、完成しました！

 

クラス/スケージュール等

 

まず、ビギナークラスの参加受付は、

7：30～　となりますので、

サーキットへ、6：45～7：00　頃に

到着しておけば、荷物の降ろしや、

タイヤ交換等々、

準備がスムーズだと思います。ハイ。

 

でもって、ドラミ（ドライバーズミーティング）は、

8：15～　となります。

 

ですので、参加受付と走行準備を

必ず、8：15までには終了していてください。

 

そして、ドラミ終了後、サーキットドライブを行います。

ヘルメットなしで、

30～40ｋｍ/ｈのスピードで、

サーキットをみんなでドライブします。

 

これは、走行前に少しでも、

サーキットというところに、

慣れることが目的です。

（なかなかのアイデアでしょ？）

 

そして、そして、9：30～　トレーニングスタートです！

（トレーニングの詳細等は、

事前に、ブログ等でお知らせできるようにしますね）

 

走行会は、集合にギリギリに来ると、

一日中、パニクってしまいますので、

余裕を持って、少し早めに来て下さい。

 

また、エキスパートクラスは、

11：30～　参加受付。

12：00～　ドラミとなりますので、

この時間に間に合うように、

こちらも余裕を持ってきて下さい。

 

持参品等は、受理書に記入してありますので、

そちらをご確認して下さい。

 

あっ、そうだ、必ず、ガソリンは、

満タンで来て下さいね。

 

では、楽しみにしてます！！

 

 

昨夜の最終便で、

熊本から帰ってきました田中です。

 

まだ、長距離スイフトドライバーの

鈴木部長は、東名高速　爆走中・・・です。

（さすが、1400ｋｍ！）

 

今回の熊本も、

たくさん商品を買っていただき、

九州スイフト状況も、バッチリと把握できました。ハイ。

 

では、今回は、熊本の旅？を

写真をメインに、お伝えします。

 

 

まず、土曜日は、5時半に起床。

羽田から、一路熊本へ！

 

（ポケモン　ジェット　乗ってみたい・・・）

 

熊本空港から、

今回のイベント会場になる

SA熊本東バイパス店　さんは、

クルマで約30分。

 

到着すると、そこには・・・・・、

 

旧友のミシュランマン　が待っていてくれました。

（あんたも、よく働くね！　ちょっと痩せた？？）

 

すでに、イベントは始まっており、

TM-SQUARE　ブースは、

こんな感じ。

 

 

 

そして、店内には・・・、

 

 

 

そうです、大々的なイベントなのです。

 

今回のイベントは、

SA熊本東バイパス店　の

10周年祭と同時開催！

 

前回のスイフトイベントのとき、

次は、どのメーカーを呼んで欲しいか？

アンケートをとっていただいたところ

なんと！　TM-SQUARE　が一番人気！！

 

ということで、今回のイベントと

相成ったわけです。

（うれしい！）

 

 

夜になると、気温もグッと下がり、

根性のない田中は、早々と退散して、

夜の街へ！

（注　これが熊本入りの目的ではありません）

 

 

 

クリスマス一色の街。

 

 

 

そんな中、

熊本出身のこんな人、見～っけ。

 

 

 

 

オマケに、お母さん（キャサリン？？）の

お店も、見つけました。

（閉まってたけど・・・）

 

 

 

 

そして、いよいよ、食事タ～イム！

 

宮島部長（SA熊本東バイパス店の部長さんです）に、

連れて行っていただいたお店は、

田中の大好きな、お魚料理！

（ブログで田中が、さかな君　であることを

確認済みのようでした・・・、ありがたい・・）

 

 

まずは、活イカのお刺身！

 

 

お願いだから・・・

 

こっち見ないで・・・・・。

 

でもって、海の幸　満載の

お刺身！

 

 

 

それから・・・、熊本といえば・・・、

 

 

ご存知、馬刺し　です。

中でも、珍味といえば、

タテガミ　ですね、やっぱ。

 

（写真　手前です）

 

 

で、〆には、

サバ茶漬けをいただきました。

 

 

いや～、美味しかった・・・。

宮島部長　ご馳走様でした！！

 

 

 

でもって、翌日も、

イベントは続き・・・、

 

 

商品も、たくさん買っていただきました。

 

ご来店いただいたみなさん、

お店の方々、本当にありがとうございました！

 

 

男のプライドと、社運をかけた、

真冬の熱き戦い、

REV スーパーバトル　2009　が、

昨日　筑波2000　で開催されました。

 

もしかすると、世間からは、

タダのクルマ好きが、

サーキットに集結し

どこのクルマが一番速いか競争するという

たわいのない　戦い、

ちっぽけな　勝負なのかも知れません。

 

でもね、

田中にとって、

スーパーバトルは、

特別な意味があるのです。

 

なぜなら、半年前に、

同じ筑波2000　で、

トライフォースカンパニー　に、

コテンパンにやっつけられ、

 

その日以来、悔しくて悔しくて・・・。

 

 

でね、心に決めたんです。

絶対に、次に筑波で戦うときは、

「勝つ」　ってね。

 

ま、よく言う、「リベンジ」　というヤツです。

 

 

でも、元競争自動車運転手ですから、

自分の中で絶対！　と決めたことは、

どんなことがあろうと、

いかなる状況でも、

絶対なのです。

 

 

この約束が守れないなら、

男のプライドというより、

人間としての価値すらないように

思います。

 

 

それぐらい、この戦は、

絶対に勝たなければならない

戦いだったのです。

 

 

 

NA スイフト　クラスのエントリーは、

 

TM-SQUARE　　　（ドライバー　田中ミノル）

トライフォースカンパニー　　　（ドライバー　木下みつひろ）

アールズ　　　　（ドライバー　山野哲也）

HKS関西　　　　（ドライバー　和田Q）

 

の4台です。

 

 

どのクルマも、

各社の意地とプライドをかけて

このNA スイフト　頂上決戦に向けて仕上げ、

ドライバーも、GTレースの顔ぶれが揃いました。

 

 

そんな中、

TM-SQUARE　が、

叩き出したタイムは、

1分06秒928　。

 

完璧なラップでした。

 

そう、うれしい、うれしい

完全勝利です。

 

 

この日のために、

徹底的にテストを行い、クルマを仕上げ、

ライバルたちのラップタイムを想定し

その上を行くという作戦が

見事に的中した瞬間でした。

 

 

 

この、会心の勝利の裏には、

多くの人たちの、協力や応援がありました。

 

 

リベンジのため、

レースより真剣に？　セットアップしてくれた

望月　さん。

 

ヘッドの仕様を変更し、

何度も、ECU適合を取り直してくれた

タッシー。

 

田中が気に入るまで、

何度も、何度も、LSD　を組み替えてくれた

なんぐう　さん。

 

GTレースのように

真剣にダンパーを組んでくれた

高橋　さん。

 

急な切削モノでも、

夜遅くまでかかって、作ってくれた

今西先生。

 

ブレーキのことなら、

どんなオーダーでも、必ず作り上げてくれる、

ウインマックス　の方々。

 

 

 

そして、

半年前に、一緒に悔しさを分け合った、

弊社の社員。

 

 

これぞ、

みんなの力で、勝ち取った、

勝利です。

 

 

決戦前、

タッシー＆望月さん　との打ち合わせで、

「トライフォースは、7秒1～2」　。

 

「だから、6秒9　なら勝てる」　と。

 

終わってみれば、まさにその通り。

ホント、このオッサンたちは、

恐ろしいぐらい、

勝負事を知り尽くしていますね・・・。

 

 

協力していただいたみなさんと、

応援していただいたみなさんに、

この場を借りまして、

心からお礼申し上げます。

 

「ありがとうございました！」

 

 

さあ～、今回、投入したパーツは、

可能な限り、リリースしますので

みなさん、期待して、待っててくださいね！

 

 

度重なる富山への出張・・・。

 

 

いくら田中が「さかな君」　でも、

出張を装って、

さかなだけを

食べに行ってたのではありません。

 

いよいよ、この日が来ました。

契約も無事終了し、

みなさんへ、報告できる日が・・・・・。

 

ホント、このプロジェクトは、

田中の夢でした・・・。

 

このメーカーで、

TM-SQUARE　のパーツを

ずっと、作ってみたかったのです。

 

誰もが不可能と考え、

自動車メーカーならいざ知らず、

我々のような、小さなメーカーにも、

その扉は開いたのです！！

 

 

 

 

 

富山空港から、空港バスに乗り、

 

 

高岡駅に着き、

 

 

（ヒントは、駅ビルの看板！！）

 

タクシーに乗って、

15分ぐらいのところに、

その有名企業の工場はあります。

 

 

あのパーツを作れば、

正真正銘、疑う余地なく

世界一の企業。

 

 

その、企業とは・・・・、

 

ジャジャ～ン。

 

 

 

 

・・・・・・・・・？？

で、だれ？

このオッチャン？？？

 

 

って、あんた、それは失礼でしょ！

 

出版社で、取材に行った方は、

よ～くご存知だと思いますが、

その有名企業の　副社長様　です。

 

 

で、その製品とは・・・、

 

 

今度こそ、

ジャジャ～ン！！

 

 

 

 

 

どうです！

この輝き！！

 

私は、夢の中にいるようです！！！

 

 

 

ここまで見せると、

もう間違わないと思いますが、

念のため、もうワンカット！

 

 

 

 

 

感動です・・・。

いや、感無量です・・・。

 

 

そうです、

レーシングテクノロジーが、

ギッシリ詰まった、

ウルトラ　ライト　ウエイト　の

完成です！！

 

 

12/9　REV　スーパーバトルで

展示しますので、ぜひ、見に来てください。

 

 

「惚れてしまうやろ～」　って、

叫んでしまいます。

絶対に！

富山帰りの田中です。

ちょっと、風邪っぽい・・・です・・・。

 

今日は、セットアップのことを

書こうと思っていましたが、

みなさん、タイヤには、

やはりご興味があるようで、

質問もいただきましたので、

まずそのあたりを。

 

 

質問1

タイヤメーカーによって、サイズは違うのか？

 

これは、ハッキリ言いましょう。

違いがあります。

 

でも、タイヤサイズのルールも、

かなり、・・・・・、なところがありますが・・。

 

たとえばですが、

205　と言ったら、タイヤのトレッド幅が

205ｍｍ　ということなのですが、

ルールでは、

195ｍｍ　～　215ｍｍ　のタイヤを

205　と呼びます。

 

だから、メーカーによって、

多少タイヤの幅が違ってきます。

 

以前と同サイズの、

違う銘柄にしたら、

いきなりフェンダーと干渉した

なんてことが、普通に起こります。

 

田中の知ってる限り、

ADVAN　系は、ポテンザ　系より、

少し、太いですね。

 

もちろん、これは、ショルダーの

形状によっても違ってきます。

 

ラウンドショルダーと

いかり肩のショルダーでは、

やはり接地面積が違ってきます。

 

田中の知りうる限りでは、

ポテンザ　系は、ラウンドショルダーで、

AD07　が、一番、いかり肩　が

強かったと思います。

 

また、タイヤの外径も

微妙にメーカーによって

違っていますね。

 

私の知りうる限りでは、

（こればっかり・・・）

ポテンザ　系が、少しだけ、

大きいかと・・・。

 

 

質問2

同じタイヤでも公差はあるのか？

 

厳密にはあると思いますが、

まったくもって、

気が付かないぐらいのレベルだと、

思います。

さすが、ものづくり大国、日本です。

 

 

質問3

タイヤ銘柄や、サイズによって、空気圧は変わるのか？

 

変わると思います。

 

構造が弱いタイヤと、

構造が強いタイヤでは、

構造の弱い方が空気圧が

少し高くなります。

 

また、偏平率によっても、

変わってきます。

 

これも、偏平率による

構造の強さを加味して、

構造が硬い　→　空気圧は低い

構造がやわらかい　→　空気圧は高い　

となります。

 

しかし、

30とか35　とかになると、

エアボリュームが極端に少ないので、

あまり低い設定は、

タイヤがホイールから外れたりして、

危険なので、

やめた方が、良いと思います。

 

実例を出すと、

AD08　は、RE11　より、

空気圧が高めになると思います。　

 

 

ご質問いただいた方、

こんな感じで、

よろしいでしょうか？

 

 

でもって、セッティングの話ですが、

17インチより、16インチの方が、

スプリングレートは、高めになります。

 

なぜなら、タイヤが持っている

バネレートが、17インチは、

16インチより、高いからです。

 

スプリングレートは、タイヤの持っている

バネレートと一緒に考えなければ、

セットアップはうまく行きません。

 

タイヤのバネレートが硬い　→　　スプリングはやわらかい

タイヤのバネレートがやわらかい　→　　スプリングは硬い

となります。

 

 

また、グリップが上がれば、

バネレートも、上がります。

 

グリップが大きい　＝　クルマのロールも大きい

となるからです。

 

 

以上、タイヤサイズとセットアップの話でした。

今日は、タイヤサイズの続きです。

 

205/40/17　作戦に敗れた、

田中少年？は、

今度は、他社メーカーの

ホイールを購入し

16インチに挑戦してみました。

 

タイヤサイズは、17インチと同じ幅の

215/45/16　です。

 

で、走ってみると・・・・・。

コーナーで最大G　がかる部分で、

ほんの少しですが、

16インチの方がグリップを強く感じます。

 

イメージとして、キレイに接地している

感じがします。

 

 

理由は・・・・・、

 

エアボリュームにあったのです！

エアボリュームとは、タイヤを

ホイールに組み込んだとき、

注入できる、空気の量のことで、

当然、偏平率が大きい（タイヤが分厚い）

16インチの方が、17インチより、

空気の量が多くなります。

 

この空気の量は、多すぎると、

タイヤが変形しすぎてグリップダウンし、

（よく、タイヤがブリブリするって言ってる人いますよね？）

 

少なすぎると、

タイヤのショルダーに剛性を持たせることから、

今度は変形しにくく、

ロールやGフォースにより

接地離れ（タイヤの接地面が減る）となり、

グリップダウンします。

 

そうです、

要するに、16インチ　の

エアボリュームが

スイフトの重量や、タイヤのグリップに、

ちょうど合っていると、

田中は感じました。

 

 

また、16インチ　だと、

ホイールが小さくなり、

タイヤが分厚くなりますよね？

 

重量で考えると、

アルミ　＞　ゴム　　となりますので、

タイヤ + ホイールのトータル重量は、

16インチ　の方が、軽くなるんです！

 

だから、加速もピックアップも良くなる！！

オマケに、外径は、純正とほとんど同じです。

 

 

しかし、かなり優秀な結果となった16インチでも、

17インチに勝てないことがあります。

 

それは、剛性感です。

コーナーでの最大グリップは、

16インチに、少しアドバンテージがあるものの

最大グリップになるまでの過程を含め

剛性感と、この剛性感からくる

ドライバビリティーには、

17インチに軍配が上がります。

 

 

また、15インチも、

同様にテストしようと思ったのですが、

215/50/15　というサイズの設定が、

スポーツラジアルにないことから、断念です。

 

やはり、

タイヤ幅が重要だという結果は、

すでに出ていますから・・・。

 

 

ということで、

 

田中が出した結論は、

ドライバビリティーと、剛性感を

重要視するなら

215/40/17　（ホイールは、7.5JJ　17インチ）。

 

コーナーでの最大グリップと

加速特性を重要視するなら、

215/45/16　となります。

 

でも、ホイールが、7.5JJ　16インチ　

となりますので、入手がかなり厳しいですね。

 

 

では、次回は、

17インチ　と16インチの

セットアップのことをお話しますね。

 

 

つづく！

 

最近、ちょっと

気になっているのですが、

スイフトのタイヤサイズ　って、

かなり、いろいろな考えがあるようで、

けっこう、人によって、バラバラですよね。

 

でね、いったいどのサイズが、

一番ラップタイムが出るか・・・・・。

ちょっと気になりませんか？

（スイフトオーナー以外の方、すいません・・・・・）

 

 

TM-SQUARE　プロジェクトを

はじめるときに、

田中が考えたポイントは、

 

 

①　純正タイヤと外径があまりかわらないこと

 

スピードメーターも狂うし、

外径が大きくなると、加速が悪く、

ギア比的に、厳しいし・・・・・、

 

反対に小さくなると、

縦方向の接地面積が減ることから、

ブレーキ／トラクションが、

悪くなりますからね。

 

 

②　幅は、可能な限り太くしたい

 

ま、サーキットを走るときの鉄則ですね。

タイヤのワイド化で、横方向の接地面積が

大きくなり、当然グリップも、高くなりますから。

 

 

③　スポーツタイヤがバリエーションされているサイズ

 

これは、重要。

だって、理想的なサイズであっても、

ハイグリップラジアルに設定がなければ、

タイムアタックどころではありませんから・・・。

 

以上の要素を参考に、

サイズをチョイスしたところ

現在、サーキット派の大多数が使用している

215/40/17　に落ち着きました。

 

そして、215幅の17インチになると、

40扁平となり、

タイヤの縦剛性も、横剛性も

大幅に上がります。

 

結果、タイヤが、たわみにくい代わりに、

ホイールが、たわみやすくなるため、

高剛性ホイール

TM-031　をリリースしたという経緯があります。

 

 

 

そして、タイヤの剛性の強さと、

ホイール剛性の強さから、

TM-031　独特のドライバビリティーを

生み出したというわけです。

 

 

ASM の金山氏に、

「このホイール、剛性強いね！」　って、

褒めていただいたときは、

非常にうれしかったです。ハイ。

 

 

でもね、その後、

ひとつ気になっていたことがあったので、

テストをしてみたのです。

 

それはタイヤの外径です。

ご存知のように、スイフトスポーツの

純正タイヤサイズは、

195-50-16　。

 

このサイズの外径と、

215/40/17　サイズの外径を比較すると、

ほとんど同じなのですが、

微妙に、215/40/17　の方が大きい（3mmぐらい・・）。

（タイヤ銘柄により、多少は変わってきます）

 

ということは、同じエンジン回転なら、

スピードは、出るけれど、

ギアがロングになったように、

感じるんです。

（かなり微妙な差のことです・・・）

 

そこで、各ギアのつながりと、

アクセルを踏んだ瞬間の加速感を

向上させるため

少し、径の小さなタイヤが

入れたくなってきたのです・・・（いつもどおりのワガママです）。

 

で、同じ銘柄の　205-40-17　を購入しました。

215　→　205　　ですから、

幅は少し細くなりますが、

外径は、7～8ｍｍ　小さくなり、

ショートのギアを組んだように

なることと、

軽量化を狙ってみました。

 

同じ　40/17　で、　

215　→　205　にすると、

幅も、微妙にですが外径も、

小さくなることから、

タイヤの重量が軽くなり

フライホイールを軽くしたのと

同じ効果があります。

これで、ピックアップの向上を、狙ったわけです。

（やっぱ、バネ下重量は重要です）

 

で、効果のほどは・・・・・・・、

加速、ギアのつながりは、抜群！

 

通常のデータロガーでは、

タイヤ外径が違うので比較できませんが、

GPSのスピードデータなら、

バッチリ比較できるので、

比較してみると・・・・・・、

 

やっぱり、ストレートスピードが

少しだけ速い！

 

これはいけるぞ！　と思ったのですが、

いかんせん、高速コーナーで、

圧倒的にグリップ不足・・・。

 

トータルで速くなることは、

ありませんでした・・・。

 

残念・・・。

 

やっぱり、タイヤの幅って

重要なんだ・・・・・。

 

 

つづく！

昨夜、サクラムさんから

お借りしていた、ピカチュウー3号を

お返しに行ってきました。

 

と、言うことは、

そうです、１型の適合終了なのです。

 

1型と、2型では、

基本的な部分は同じですが、

燃調も、回転数も違うので、

少々、時間がかかったようです。

 

ピカチュウー3号は、

引き取りも、納車も、

田中が行ったのですが、

行きと帰りでは、別物です。

 

このパワーとレスポンスの違い、

ぜひ、みなさんにも

体感していただきたいです。ハイ。

 

 

また、2型と違う部分は、

リミッターにあたる回転数です。

 

2型では、

純正　　　　　　TM　ECU

回転リミッター　　　　　7500 ｒｐｍ　→　7800 ｒｐｍ

スロットル戻り回転　　7250 ｒｐｍ　→　7750 ｒｐｍ

となり、

7750 ｒｐｍ に、アクセルが戻り、

7800 ｒｐｍ　でリミッターとなりますが、

1型ではこの機能がなく、

直接、回転リミッターによる制御となります。

 

でもって、バルブスプリングが

違うことから、回転域が少し低くなり、

 

純正　　　　　　TM　ECU

回転リミッター　　　　　7000 ｒｐｍ　→　7400 ｒｐｍ

としました。

 

もちろん、バルブスプリングを交換されていたり、

「少々なら、サージングしてもOKよ！」　という方には、

7600　でも、7800　でも、お好きな回転数に

合わせることもできます。

 

後は、現在、タッシーが資料等を

まとめていますので、

それが出来上がり次第、

最終的な打ち合わせをして、

リリースとなります。

 

遅くても、12月の中旬には、

リリースできると思いますので、

1型のみなさん、あと、2週間ほど

お待ちくださいね！

 

バックオーダーは、

本日中に、WEB　サイトから

入れられるようにしますね。

 

もちろん、行きつけのショップさんへ、

オーダーいただいてもOKです。

 

事前に、

書類等のやり取りがありますので、

今からなら、ちょうど、

いい感じかもしれません。

 

みなさんのご注文、お待ちいたしております！！

 

みなさん、もうご存知とは思いますが、

12/9　筑波2000で、

REVスピード　スーパーバトル　2009　

通称、REVアタックが、開催されます。

 

 

このイベントは、

日本中から、ラップタイムに自信のある

チューニングカーが集結し、

冬の筑波で、一発タイムを狙う、

速さとスピードの祭典なのです。

 

でね、今年、TM-SQUARE　として、

はじめて参加することとなりました。

 

以前、ドライバーとしては、

参加したことがありますが、

自分たちのクルマで参加するのは

はじめてですので、

なんだか、すんごく楽しみです。

 

思い起こせば、半年前、

ハイパーミーティングで、

コテンパンにやっつけられた代わりに、

 

田中の心に、「リベンジ」　の炎が灯り、

このバイタリティーで、

今日まで、開発一色で、

頑張ってこれたと思っています。ハイ。

 

そして、多くのレース関係者が、

この開発を手伝ってくれ、

クルマは、半年前に比べると

大きく進化したと思います。

 

そうです、このメンバーで、

真剣にクルマを作ったからには、

絶対に、絶対に、

負けられない戦いなのです！

 

田中に付き合っていただいた、

多くの関係者のためにも、

私と同じように、

苦汁を飲んだ社員のためにも、

絶対に、

勝たなければならない戦いなのです！！

 

 

 

とま～、

かなり気合が入っているのですが、

そんな中、長野の、あの人から、

電話がありました。

 

 

 

 

そうです、ハイパーミーティングで、

我々をコテンパンにやっつけた

張本人からです。

 

 

で、内容は・・・・・、

現在、TM-SQUARE　では、

REVアタック用に、エキマニを

作っているのですが、

それの、事情聴取・・・・・。

 

キャタのサイズは・・・？　とか。

パイプ径は・・・・？　とか。

かなり細かく、調書を取られてしまいました・・・。

 

 

なにやら、チーム長野は、

アタックに向けて、もう一度、ECU　の

適合も取り直すらしく、

かなり、かなり、かな～り、気合が入ってました・・・。

 

空前の盛り上がりを見せる

スイフト　のNA　頂上対決？は、

チーム長野、チーム浜松、TM-SQUARE　の

三つ巴の戦いになると思われます。

（新たなスゴイところが出てくるかも知れませんが・・・・・）

 

 

さあ～、

社運と、意地と、男のプライドをかけた

スーパー　ガチンコ　勝負。

みなさん、乞うご期待です！！

 

 

 

絶対に、勝ってやる！

好評の、SPORT　ECU　の

「匠パック」　に引き続き、

LSD　も「匠パック」　を設定しました！

 

もちろん、作業を行うのは、

現役GTメカニック　の　「なんぐう」　さんです。

 

 

 

 

この男、いや、この方は、

私生活には、一抹の不安がありますが・・・、

メカニックとしては、極上です。

（田中の保障付き）

 

今期も、ガライヤをGT300で走らせ、

惜しくも、タイトルこそ取れませんでしたが、

活躍は、みなさんも、よくご存知かと。

 

LSD　の「匠パック」　は、

この　「なんぐう」　さんに、

全開で頑張ってもらい、

なんと、日帰り作業を可能としました！

 

もちろん完全予約制となりますが、

午前10時頃に、車輌を持ち込んでもらうと、

午後6～8時　までには、

LSD　がバッチリと組み上がっているのです！！

 

 

オマケに、RSなんぐう　のファクトリー？の近くには、

①　八景島シーパラダイス

②　三井アウトレットパーク横浜ベイサイド

③　コストコ　金沢シーサイド

 

という、楽しくて、あっという間に時間が過ぎる

アトラクション？　もありますので、

彼女や友人と、遊んでいる間に、

LSD が組み上がるんですね～。

 

もちろん、ずっとガレージで、

レーシングメカニックの作業を監視？

するのもアリです。

（注　事務所には、入らないことをお奨めします・・・）

 

 

 

でもって、LSD　「匠パック」の内容は、

 

交換パーツ

①　TM-SQUARE　LSD　　115,000円

②　LSD　オイル（2L）　　　　　5,145円

③　デフ サイドベアリング(純正部品)　　4,935円

④　オイルシール インプットシャフト(純正部品)　　420円

⑤　デファレンシャル サイドシール(純正部品)　　1,050円　

 

と、これらの交換作業が、

ぜ～んぶ　SET　になって、

168,000円　！

 

 

上記、作業に、

アライメント調整＆コーナーウエイト調整を

追加した場合は、

188,000円　！！

 

 

という、スペシャル価格の

スペシャル企画です。

 

レーシングメカニックが組み込んだ、

田中　渾身のLSD　。

 

みなさん、どーぞよろしくお願いします！！

 

TM-SQUARE　LSD　「匠パック」

 

ちなみに、「なんぐう」　ファクトリーの隣は、

「タッシー」　ファクトリー。

 

ということは、・・・・・・・・。