じつは、今日、
新型スイフトの試乗会で、
箱根に行ってました！
お天気は、雨・・・・・・。
でも、バッチリと走り込んできましたよ～～。
今回の、取材は、
REV SPEED からの依頼だったんですが、
スイフトマニアの田中を起用するなんて、
つかへん もなかなか、やるじゃありませんか！
でもって、インプレッションは・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・、
やっぱり書いちゃ、ダメですよね・・・。
でもね、確か、REV SPEED は、今日が校了日。
で、どうすんの？
って聞いたら、かなり楽しそうな企画に！
つかへん なかなかの、アイデアマンだったんですね！
ということで、某高級ホテルで、
マグロ丼をいただき、
仙石原の 「すすき」 を眺め、
帰ってきました！
なんだか、ジャーナリストな一日でした。ハイ。
さ～て、新型スイフトのインプレッション
いったいぜんたい、どこで行うのでしょうか？
乞うご期待です！！
SAサンシャイン神戸 さんが、
新規加入いただきました！
そうです、先日の、訪問は、
ZONE ブレーキパッド
マテリアル ソムリエ のための、
説明会だったのです。
シリアルナンバーは、005
ということは、まだ、全国で、
たったの5店舗しかない、スーパーマニアックな、
お店なのです。ハイ。
今後は、ZONE マテリアル ソムリエ として、
ラップタイム短縮のため、
みなさんのクルマに、ピッタリ マッチングした、摩材を
チョイスいただけますよ～。
関西圏で、ブレーキに悩んでいる方、
ラップタイムに伸び悩んでいる方、
ぜひ、ぜひ、ご活用くださいね！
さぁ～、今日は、
TM-SQUARE ピロアッパーマウント解説 の 最終回。
最終回の内容は、
「どんな、ダンパーに装着ができるか？」 です。
この話は、とっても簡単。
答えは、
「純正アッパーマウントを使用しているならどんな、ダンパーにも装着が可能です」
社外のダンパーであっても、ほとんどのダンパーメーカーのダンパーは、
純正アッパーマウント対応品だと思いますので、まったく問題ないですよ～。
もちろん、純正のダンパーにも装着可能です。
ただ、オーリンズダンパーへの適合 でも書きましたが、全長調整式ではない
車高調や純正ダンパーでは、装着後の車高が、約7ｍｍ 上がりますので、
この部分は、ご了承くださいね。
もちろん、全長調整式では、ダンパーの長さを変更して、元どおりの車高に
することが可能です。
また、全長調整式ではないタイプでも、現状でスプリングにプリロードが
かかっていれば、それを緩めれば、元どおりの車高にすることが可能です。
ちょっとマニアックな商品となりますので、ダンパーへの適合や、装着後の車高等は、
交換予定の方は、以下まで、直接ご連絡いただければと思います。
TEL 03-5706-1888
もちろん、装着されるお店の担当の方に、
直接ご連絡することも可能です。
TM-SQUARE ピロアッパーマウント。
￥18,000（税込） にて、発売秒読みです。
以上、
TM-SQUARE ピロアッパーマウント の解説でした！
最近の
ラティーのマイブーム・・・・・・・。
それは、ビール瓶と、プールの中で、格闘することです。
でね、あまりにも激しく、格闘するので、取り上げると・・・・・・、
こんな、顔つきになります・・・。
でもって、
ようやく水中から、ビール瓶を取り出し成功！
そして、酔っぱらいます・・・・・・。
（うそうそ・・・）
今日は、構成部品のお話を。
まずは、
TM-SQUARE ピロアッパーマウントの 「キモ」、
ピロポールが圧入されている、部分です。
その名も、ズバリ、ピロアッパーマウント です。
このパーツが、純正アッパーマウントのゴムブッシュの換わりになります。
でもって、これが、ピロサポートブロック。
通称、富士山です。
ピロアッパーマウントと、アッパーシートの間に、装着します。
お次は、アッパーサポートプレート。
エンジンルームから、見えるプレートですね。
このプレートと、ピロアッパーマウントで、
スイフトのボディーをサンドイッチします。
そして、
サンドイッチにするときに使用するボルト
アッパーボルト。
全部で12本。
装着すると、こんな感じです。
そして、ダンパーシャフトをピロアッパーに固定する、ピロナットカラーです。
装着すると、
こうなります。
以上が構成部品となり、
集合写真では・・・・・・・・、
こんな感じです。
以上、キャスト（構成部品）のご紹介でした！
次回は、ピロアッパーの最終回です。
つづく。
FSWテストで、確信した、
完璧なまでのパフォーマンス。
でも、ピロアッパーマウントのメリットは、
それだけでは、ありませんでした。
たとえば、
ゴムブッシュによる、純正アッパーマウントでは、
ギャップへの乗り上げや、荷重移動により、スプリングや、ダンパーが、動く前に、
純正アッパーマウントのゴムブッシュが、先に変形してしまいます。
ここでは、サスペンション全体としては、ストロークしているものの、
スプリングや、ダンパーが、動いていないということが、発生してしまうのです。
要するに、乗り味に直結する、サスペンションの動きはじめに、
ダンパーやスプリングが、関与せず、
ゴムブッシュのみが動いていることから、
タイヤグリップをうまく引き出せないだけではなく、
乗り心地にも、乗り味にも、大きく影響するのです。
TM-SQUARE ピロアッパーマウントは、
コーナリングフォースに対して、キャンバーが戻されないとこ。
そして、ストロークの初期段階から、
スプリング／ダンパーがシッカリ動くこと。
この２つのメリットにより、リニアでダイレクトな、
レスポンスの良いステアリングフィールを生み出します。
反対に、デメリットは、
タイヤの走行ノイズや、サスペンションの上下動により発生するノイズを
吸収できないことです。
純正のアッパーマウントでは、
サスペンションとボディーの間に、ゴムブッシュが存在するため、
これらのノイズの大部分を吸収しますが、
TM-SQUARE ピロアッパーマウントは、
アルミブロック製ですので、これらのノイズを純正アッパーマウント並に、
吸収することはできません。
でも、田中の個人的な感覚だと、
ノイズは、 20％ アップ （相当、敏感な人でないとわからない）
という感じです。
また、経年変化により、
ピロポール部に、「ガタ」 が生じると、ギャップを乗り越えるときに、
ゴトゴト音が、発生します。
（この場合は、交換する以外、手がありません・・・）
以上が、ピロアッパーマウントを装着する、メリット／デメリット です。
次回は、構成部品の紹介です。
少々、時間が空きましたが、今回は、前回の続きを。
筑波スーパーバトルで、純正アッパーマウントが、動いて、
キャンバーが減少していた事実。
その証拠写真が、コレです！
結構、ビックリでしょ？
（推定2センチは動いてる・・・・・）
ということで、だったら、
「動かないものを作ればよい」 ということで、
TM-SQUARE ピロアッパーマウント の開発は始まりました。
そして、
アッパーマウントの構造を変形しないアルミブロックとし、
内部にピロポールを装着するという仕様としました。
これで、コーナリングフォースによって、
ダンパーの装着ポイントが動くことを回避でき、
走行中にキャンバーが減る症状が大きく抑制されるハズです。
で、早速、コーナリングフォースが一番かかかる、FSW のメインコースに
テストへ出かけました。
試作ピロアッパーマウントのパフォーマンスは、コースインしたラップから
確実に、そして、明らかでした。
一番、「Gフォース」 のかかる、100R では、
驚くほど、クルマは、曲がってくれます。
これは、感動的でしたね～。
これに、１コーナーのような、２速のコーナーも、
今までは、アンダーステアになると、
コーナーを抜けるまで、ずっとアンダーステアだったのが、
アンダーステアになっても、途中で復帰してくれるのです。
このときに、改めて、今まで（純正アッパーマウント）は、
ダンパー取付け位置が動いて、キャンバーが減少していたことが、明確となりました。
また、ステアリングレスポンスも
より、リニアになり、タイヤの状況も、ダイレクトに伝わってきます。
も～、これは、衝撃的でした！
そうです、スーパーバトル後に、我々が考え、そして、作った試作品は、
完璧に、的を得たものだったのです！
つづく。
ラティーは、
やっぱり変わったヤツです。
だって、こうして、水をのむのが大好き・・・。
でも、必ず、その後に、ムセます・・・・。
学習しようよ！
ったく・・・・・。
匠の日では、
大活躍の片山メカニック。
でも、軍手がイケてない・・・・・・。
儲かってんだからさぁ～、買おうよ、新品・・・・・・・・。
