インテークBOX  専用 ECU データ について。

2011年06月13日(月)

今日は、TM インテークBOX  に交換したときの ECU データ についてのお話です。

 

 

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TMインテークBOX が完成して、いったいぜんたい、吸気温度にどれぐらいの差が生じるのか、
タッシーファクトリーにクルマを持ち込み、比較を行ったんです。

結果は、WEBサイト のとおり、「想像以上!」 でしたが、
せっかくだから、インテークBOXに合わせ込んだデータも作ってみることにしました。
(ハイ、100%趣味の世界です・・・・・)

でね、
完成した、インテークBOX 専用 データと、
通常のVer2.0 を比較すると、最高出力には、ほとんど違いがなく、ほぼ、同じだったんです。

しかし、インテークBOX & 通常のVer2.0 だと、中速のトルクが、ほんの少し(0.1~0.2k)
振れがあるのですが、インテークBOX 専用 ECU データは、
この振れが、完全に抑制されるんです。

確かに・・・・・、
まったくもって、体感できるレベルではありませんが、
イベント時などでは、その場で、ECUデータを入れることができますから、
TM ECU をご使用いただいているみなさんへ、「まさに、趣味の世界」 として、
楽しんでいただけるかと思い、商品化はせず、イベント特権として、
インテークBOX 専用 ECU データを設定しました。
(まぁ~、ほんの軽い気持ちだったんですよ、最初は・・・・・・)

でもね・・・・、

最初の適合は、2型のデモカーだったもので、1型や、3型、AT等のバリエーションのために、
あれから数回、タッシーファクトリーにて、適合を進めていたんです。

そしたら、タッシーが、インテークBOXの特性を、なにやら発見したらしいんです・・・・・・。

で、再び2型のデモカーも、インテークBOX をつけた状態で、再適合。
(だ・か・ら、いったいどんだけ開発にお金をかければ、気が済むのでしょうか・・・・・、
田中ってヤツは・・・・・)。

そして、出来上がったデータは、思わず ニヤニヤ してしまいそうな、
曲線を・・・・・、描いてました・・・・・。

と、いうことで、この曲線を見たら、イベントだけ・・・・とか、趣味の世界・・・・・・とか、
言えなくなってしまい、正式な商品として、発売することになりました。
データのコードネームは、Ver2.0-AB です。

ビジネスを考えると、こんだけ、お金がかかっているので、
バージョンアップデータとして、販売することも考えました。

でも、インテークBOX を装着しないと、使用できないデータですから、
当分の間、TM ECU をご使用の方で、インテークBOXを購入いただいた場合は、
無償バージョンアップを行いたいと思います。ハイ。

もちろん、イベント時のみではなく、全国のお店で購入いただいた場合でも、
ご一報をいただいた上で、弊社まで ECUをお送りいただきますと、瞬時に対応いたします。
(ECU のユーザー登録をいただいている方、限定となります)

でも、将来的には、バージョンアップ料金(20,000円)をいただくことになると思いますので、そ
のときは、事前に、ブログ等でご案内しますね。

また、インテークBOXと同時に、新規で TM-SQUARE SPORT ECU をご購入いただく場合は、
購入時にTM-SQUARE インテークBOX 専用 ECU データとご指定ください。
その方が、より適合のとれた状況で、ご使用いただけると思いますので!

それから、よく、「雨は大丈夫ですか?」 って、質問をいただきます。

形状を見ていただければ、わかるのですが、空気の導入部分から、
垂直にインテークBOXは、立ち上がっていますので、
大雨でも、水は、超入りにくい構造となってますから、安心してご使用いただけます。ハイ。

イカツイ吸気音と、図太いトルク、そして、気持ちの良い高回転で、
サーキットでもストリートでも、誰でも効果を感じ取れる、TM-SQUAREのインテークBOX。

みなさん、ぜひぜひ、よろしくお願いします!

6/25-26 は、「匠の日」 開催 です! ②

2011年06月10日(金)

月間 「匠の日」 のお買い得商品は、

インテークBOX だけじゃ~ありませんよ!

 

 

まずは、こんな セットは、いかがでしょうか?

 

 

フロント ピロアッパーマウント

リア   キャンバーシム

 

 

のセットで、お値段は・・・・・・・、

 

 

ピロアッパーマウント + 並盛キャンバーシムが、

¥45,000 ! (通常 ¥49,000)

 

ピロアッパーマウント + 大盛りキャンバーシムが、

¥48,000 ! (通常 ¥52,000)

 

 

もちろん、工賃もすべて含んだ金額です。

 

 

 

 

ピロアッパーマウント

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オーリンズダンパーの方は、使用されるスプリングによって、

トラストダンパー、HKSダンパーの方は、

必ず、カラーが必要になりますので、そちらの部品代がプラスで必要となります。

 

 

詳しくは、こちらで!

 

 

 

 

キャンバーシム

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フットワーク系では、ある面、王道になりつつある、このセット。

今回の 「匠の日」 限定メニューですので、どーぞご活用くださいね。

 

 

 

 

 

 

それから、最近、小さなブームになっている、

エキゾーストバンテージ フロントパイプ スペシャル!

 

 

 

 

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これからの時期、油温の上昇は、なんとしても抑制したいですよね~。

 

ということで、今回のイベントから、正式に、匠工房 のメニューにも

追加となりました。

(匠工房でもご対応できまますので、週末以外の作業も可能です!)

 

 

もちろん、装着は、フロントパイプを外して、センサー部等は、

バンテージに切り込みを入れるという、

まさに、レーシングカー バージョンの装着となり、

お値段は、バンテージ込みで、

¥12,000 です。

 

 

 

それから、それから、

ちょっと前に、REV SPEED DVD で、田中が熱~く、語ってから、

ひそかなブームになりつつある トーアウト セッティング。

 

 

ということで、今回は、セッティング系のメニューも作ってみました。

 

まずは、現状の値を計測して、キャンバーや車高バランスから、

田中が最適と思うトーアウト値に調整し、再びトーを計測します。

 

これで、お値段は、 ¥4,000 ! (もちろん、今回の匠の日限定!)

 

でね、もしも現状の値で、バッチリ トーアウト になっていて、

変更する必要がなかったら・・・・・・・・・。

 

 

タダ でOKです!

(男らしい~!!)

 

 

 

 

また、車高調整も、ご要望があれば、対応可能です。

 

お値段は、

 

フロント  ¥3,000

リア    ¥3,500

フロント/リア なら、¥5,000

 

フロントは、車高を大きく変化させると、トーインも変化しますので、

このあたりは、トーインと、合わせてやっていただいたほうが、

よろしいかと思います。

 

 

車高に関しては、使用されているダンパーや、スプリングによって、

調整の限界がありますので、このあたりは、当日に、ご相談下さいね。

(セッティング系のメニューは、予約不要です!)

 

 

もちろん、その他TM商品は、

 

ダンパーキットでも、

トーションビームでも、

エアロパーツでも、

 

また、ZONE HYPERCO BILLION 商品も、

在庫がある限り、購入&装着が可能となりますので、

下記のご予約フォーム または、お問い合わせフォームより、

お気軽に、ご連絡ください!

 

(セッティング系のメニュー以外は、お手数ですが、ご予約をお願いいたします!)

 

 

 

 

ご予約は、こちらから、お願いします!

 

予約フォーム

 

また、商品の問い合わせ、日程のお打ち合わせ、

支払い方法等のお問い合わせは、こちらから、お願いいします!!

 

お問い合わせフォーム

 

 

 

今月末の週末は、月間 「匠の日」

みなさん、よろしくお願いします!

 

 

 

 

 

「匠の日」 に、まだ、来られたことのないみなさんへ。

 

 

一度、遊びに来てみませんか?

いつものように、クルマのこと、ドラテクのこと、

田中がペラペラとしゃべって、ますので、

何も買わなくても、気兼ねする・・・・・、なんてことはありませんよ~。

 

もちろん、スイフト以外の車種でも、大歓迎です!

6/25-26 は、「匠の日」 開催 です! ①

2011年06月08日(水)

みなさん、こんにちは。

 

梅雨、まっただなかですが、

いかがお過ごしでしょうか?

 

さて、今日は、今月末に開催予定の

月間、「匠の日」 のご案内です。

 

 

開催日程は、

 

6/25 (土曜日)

6/26 (日曜日)

 

開催時間は、両日とも 午前10時~午後6時 となり、

場所は、みなさん よ~くご存知の

東京都町田市にある、弊社物流倉庫です。

 

 

 

 

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今回は、来週から、正式発売となる

TMインテークBOX & エアインテーク をメインに、

ちょこっと、お気軽に、いじっていただけるメニューも、考えてみました。ハイ。

 

 

 

まずは、何と言っても、これ!

 

 

 

 

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装着された方からも、大好評をいただいております、

TMインテークBOX & エアインテーク。

 

エンジン本体に手を入れず、中間トルクを決定的に太らせるには、

とっても効果的です。ハイ。

 

 

もちろん、インテークBOX の特性に、徹底的に合わせ込んだ ECU との

相乗効果は、きっと、加速中に、「ニヤニヤ」してしまうこと、間違いなしです!

 

 

お値段は、前回の「匠の日」と同じで、

インテークBOX  ¥58,000
工賃         ¥ 4,000

合計       ¥62,000

 

 

そして、純正グリルに対応する、エアインテーク も同時に装着すると、

インテークBOX  ¥58,000
エアインテーク   ¥19,000
工賃(トータル )   ¥ 6,000

合計      ¥83,000

 

もちろん、TM SPORT ECU をご使用の場合は、

インテークBOX専用データに、無償でバージョンアップを行います!

 

 

 

また、新規に、TM SPORT ECU を導入される方は、

インテークBOX    ¥58,000
工賃                 ¥ 4,000
TM SPORT ECU  ¥85,000

合計      ¥147,000

のところ、 

 

なんと!

¥128,000 のスペシャルプライス になります。

(かなり、お得ですよ~!)

 

 

 

なお、上記にエアインテークを追加した場合、

インテークBOX     ¥58,000
エアインテーク      ¥19,000
工賃(トータル)      ¥ 6,000
TM SPORT ECU   ¥85,000

合計      ¥168,000

のところ、

 

なんと!

¥147,000 のスペシャルプライス になります。

(かなり、かなり、お得ですよ~!)

 

 

それと、むき出しタイプ等、エアクリーナーを交換されている方は、

 

① 樹脂でできている純正のクリーナーBOX の後端部

② スロットルボディーにつながるゴムホース

③ 純正形状のエアクリーナー

④ プラグカバー取り付けている純正ボルト 4本 (交換されている場合)

 

を当日お持ちくださいね。

 

 

 

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また、本来は、穴の空いていない純正グリルに対応する

エアインテークなのですが、

 

TMバンパーなら、加工して装着が可能です!

 

 

 

 

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(阿部ちゃん、すご過ぎる・・・・・・・・)

 

 

基本的に、ネット状のグリルには、エアインテークは不要なんですが、

 

 

よりダイレクトにフレッシュエアーを導入したい!
 
どーしても、悪顔にしたい!

 

 

という方がいらっしゃいましたら、加工、装着が可能です。

 

純正バンパーに、ネット状のグリルを装着されている方も、

エアインテークの装着はOKとなります。

 

 

 

エアインテーク のみの装着なら、お値段は、

 

エアインテーク  ¥19,000
工賃        ¥ 5,000

合計       ¥24,000

となります。

 

 

TM 渾身の新商品、TMインテークBOX & エアインテーク。

決して後悔はさせませんので、ぜひぜひ、実力を確かめてみちゃってください!

 

 「匠の日」 なら、ECU  も、同時に書き換えができますので、

とっても便利ですよ~。

 

 

 

 

作業は、2~3時間 かかりますので、

可能な限り、ご予約いただければ、とってもありがたいです。

 

 

もちろん、カード/ローンでも、ご対応可能です!

 

 

 ご予約は、こちらから、お願いします!

 

       予約フォーム

 

また、商品の問い合わせ、日程のお打ち合わせ、

支払い方法等のお問い合わせは、こちらから、お願いいします!!

 

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以上、ミノルインターナショナル 「匠」 事業部からのお知らせでした!

 

 

つづく!

エンジン
インテークBOX の効果

2011年06月03日(金)

1

先日、開発テストで、FSWショートに行ったとき、

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25ラップぐらい、全開で走り続けて、PIT に帰ってきました。

水温 95℃

油温 130℃

でもね、インテークBOX を触ったら、

なんと!


冷たかったんです!!

だって、吸気温度は、気温 +3℃ でしたから、

当たり前といえば、当たり前・・・・・・・・・・・・・・。

でも、やりますよね、あの灼熱のエンジンルーム内で、

冷たいんですから!

改めて、効果に驚かされました。ハイ!

エンジン
勝手に「道場破り」 Vol 7  in  FSWショート (ドラテク編)

2011年05月27日(金)

 

 

では、本日は、告知どおり、ドラテクを!

 

コースは、A1 B3 C2 といった、走行会や、スポーツ走行で、

一番メジャーな、レイアウトで、お話しますね。

 

 

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このレイアウトは、①②③ の A1 区間

⑤⑥⑦⑧ の B3 区間

そして、⑨⑩ の最終コーナー の 3つによって、構成されています。

 

 

じつは、各々の区間によって、求められることが違い、

とっても、奥の深い、コースなのです・・・・・・。

 

 

さすが、関谷校長 監修コース ですね。

(田中も、コースの監修には、かかわっていたりします・・・・・・・)

 

 

 

 

では、はじめましょう。

 

 

まず、3速全開で、ストレートの右側を走り、①コーナーを目指します。

①コーナーは、減速と、ステアリング、どちらが先かと訪ねられれば、

 

ステアリングの方が、先です。

(BIG パワー車は、もちろん、減速の方が先です)

 

 

ですから、クリップに向けて、ステアリングを切った瞬間に、

減速開始(3速のままです)。

 

ここのブレーキのポイントは、あまりフロントをダイブさせないようなイメージで、

「ツー」 っと、かける感じです。

 

 

で、①コーナーのイン側をクリップするのですが、

セットアップ編で、書いたように、

インの縁石を利用するかどうかは、使用しているスプリングレートで、違ってきます。

 

縁石に乗っても、弾かれないレベルなら、ガッツリと縁石を利用し、

弾かれて、クルマが不安定になるなら、イン側の縁石には、タッチしないラインをとります。

 

 

 

そして、クリップ直前あたりから、

田中は、アクセルをON (全開じゃないです)。

 

このアクセルの意味は、クルマを前のめりの状態から、

水平に保つためのアクセルです。

 

この①~②の区間で、クルマが前のめり過ぎると、

挙動が不安定(オーバーステア)となり、速く走ることができません。

 

ただ、アクセルが入ることから、クルマは、より外にラインを取ることになりますので、

①コーナーのクリップから、②コーナーのイン側に向けて、かなり直線的なラインとなります。

(①コーナーのクリップから、②コーナーのクリップを直線でつなぐようなラインです)

 

すると、②コーナーは、ライン的にはかなりタイトとなりますが、

このラインの方が、圧倒的に、①コーナーのボトムスピードが上がります。

 

 

 

そして、②コーナーの手前で、アクセルOFF と同時に、

短いブレーキング & 3 → 2 へ、シフトダウン。

 

 

このブレーキで発生する、フロント荷重により、

ライン的には厳しい、②コーナーを 「クルッ」 と、曲がります。

 

曲がったら、また、少しアクセルに足を乗せますが、

 

②コーナーの出口は、コース中央あたりで、何とかこらえて、

再び、減速と共に 2速のまま ③コーナーのクリップを目指します。

 

 

でも・・・・・、

この ③コーナーの出口は、ありえないぐらいの上りとななっており、

アクセルオンのポイントが、少しでも遅れれば、そのラップのタイムは、

絶対に望めません・・・・・・・・・。

 

 

ですから、アクセルON が、遅れないようなラインを取ることが、とっても重要。

間違っても、進入優先で攻めると、0.5秒は、タイムがダウンしてしまいます・・・・。

 

また、このコーナーは、コースの中で、一番スピードが落ちるコーナーで、

2速を使用すると、かなり回転も低くなります。

 

おまけに、すごい上りとなりますから、

ボトムスピードを保ちつつ、アクセルを開けるタイミングが遅れないように、

細心の注意が必要なのです。

 

なお、このコーナーのイン側の縁石は、低いので、使用してもOK です。

 

 

 

それと・・・・、

このコーナーには、やっぱ、LSD が必要不可欠となります。

 

だって、こんな、シチュエーションで、イン側のタイヤが空転したら、

やっぱ、好タイムは望めませんからね・・・・・・。

 

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でもって、お次! B3  コーナーに向かいます。

ここで、田中が思うことは、⑤コーナー のラインがとっても重要だと言うことです。

 

⑤コーナーは、なんとな~く、いつまでも曲がっていて、

ハンドルを切るタイミングもわかりにくく、コースの先も見えづらい・・・・・・・。

 

だから、ここは、男らしく? 

アウト → アウト →  真ん中 で走ります。

 

 

もちろん、アクセルは全開のままですので、フロントタイヤのグリップも薄く、

気持ち的には、インに寄りたいところですが、グッと我慢して、

ひたすら、コースのアウト側を走行します。

 

(現在、発売中のレブスピードで、

片岡先生は、アウト側はNG だとおっしゃってましたが・・・・・・)

 

 

 

ギア的には、スイフトの場合、チューニングECU で、

レブが引き上げてあるものなら、2速キープ。

 

 

ノーマルECU の場合、1型なら、いったん3速にシフトアップ。

2/3型なら、アクセルはレブによって戻されますが、2速キープのほうが速いと思います。

 

 

 

そして、アクセルOFFの状態で、⑥コーナーのクリップを取りに行くのですが、

 

 

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ここのアクセルOFF は、ちょっとした コツ が、必要です。

 

 

もし、ズバーッ と、全開から 全閉にすると、

クルマは、間違いなく、オーバーステアになってしまいます・・・・・・。

 

ですから、注意深く、アクセルを踏み込むときと同じように、

全開の状態から、少し時間をかけて、アクセルを抜いていくのです。

 

それでも、荷重はフロントに移りますから、クルマは、どんどん曲がっていきます。

 

で、ある程度、曲がりだすと、アクセルは、踏み込むほうに変わりますので、

⑥コーナーのアプローチから、アクセルは、

 

全開  →  だんだん閉じる(全閉にはならない)  →  だんだん開く

 

といった感じになります。

 

 

ライン的にも、⑦コーナーでは、コースの真ん中あたりまでしか膨らないようにして、

⑧コーナーにアプローチ。

 

 

アクセルを短く全閉にして、フロントに荷重を移し、

⑧コーナーのクリップを取りに行きます。

 

 

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また、⑧コーナーイン側の縁石も、

スプリングレートによって、利用するかしないかを決めますが、

激しく、左から右へ、Gフォースが変化するタイミングで、縁石がやってきますので、

エキスパートになるまでは、ちょっと控えた方が、無難かな と、思います。

 

 

そして、クルマの向きが変わったら、アクセルを踏んで、

⑧コーナーを立ち上がります。

 

 

立ち上がる位置は、アウトの縁石が終わって、

コースの外の地面が掘れているあたりに、立ち上がれれば、BEST です。

 

 

それから、短いストレートを走り、最終コーナーに向かいます。

 

 

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最終コーナー(⑨コーナー)の手前で、ギアは、 3速へ、シフトアップしますので、

ブレーキングと同時に、3 → 2 と、シフトダウン。

 

 

フロント荷重をうまく使用し、⑨コーナーを、「クルッ」 と、曲がります。

⑨コーナーのイン側縁石は、かなり高く、絶対に、タッチは、NGです。

(クルマが壊れます・・・・・・・・)

 

 

このコーナーのポイントは、

 

ブレーキングの位置が、上りになっていることから、コーナーの中にスピードを

持ち込むことが、とっても難しんです。

 

自分では、飛び込んだつもりでも、コースが上っていることから、

コーナーの手前で、減速が終了し、どうしてもボトムスピードが落ちてしまいます。

 

 

でも、それを見越して、思い切って飛び込むと、

今度は、どうしてもブレーキリリースが遅れ、アンダーステア となりやすいコーナーなのです。

 

 

 

ですから、このコーナーのポイントは、思い切って飛び込んで、

ブレーキリリースを早目から行うこと です。

 

すると、上りが効いて、うま~く SPEED が、合ってくれるんですね~。

 

 

こうなると、クリップ付近まで、うまく SPEED を 持って進入できますので、

荷重が効いて、コーナーの中で、「クルッ」 と、曲がって、くれるのです。

 

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また、立ち上がりの ⑩コーナーの縁石は、このコースで一番危険な箇所です。

 

向きが変わった状態で縁石に乗っても、まったく問題ありませんが、

コーナーの中で、向きが変わる前に、

強引にアクセルを踏んだ状態 (通称 アンダーステアライン) で、縁石に乗ると、

 

アッという間に、オーバーステアとなり、イン側に巻き込み、

コンクリートウォールに、撃沈・・・・・・・と、なってしまいますので、

くれぐれも、ご注意を!

 

 

 

 

と、いうことで、田中の 36秒2 の動画を どうぞ!!

 

 

 

 

 

 

少々画像は悪いですが、

ドライバーの込みの画像は、こちらでどーぞ!

 

 

 

 

 

 

 

以上、FSWショート の攻略法でした!

エンジン
勝手に「道場破り」 Vol 7  in  FSWショート(セットアップ編)

2011年05月26日(木)

 

 

先日行った、FSWショートの開発テスト。

 

気温も高く、タイヤもAD08 でしたので、かなり不安ですが、

勇気?を持って、道場破り に登録したいと思います。

 

コースは、A1 B3 C2 

ラップタイムは、36秒2 だったのですが、

もし、道場破りになってない場合は、ご一報いただけますでしょうか?

 

潔く、引き下がりますので・・・・・・・。

 

条件は、ノーマルエンジンのNAで、お願いします。

 

 

 

 

まず、今回の持ち込みは、

 

ホイール         前後 BBS(シルバー市販品)   7.5J 16インチ +46

タイヤ           前後 ネオバ AD08   215-45-16
 
内圧           F:2.7 R:2.9 (温間)

ホイールスペーサー  F 10mm  R なし

リヤスタビ        TMトーションビーム & 38φスタビ
 
スプリング        F:65-07-600   R:60-06-700

ダンパー 減衰     F:MAX 5戻し    R:MAX 8戻し 

ブレーキパッド       F 04M  R 88B 

車高            F 603 R 585 (フェンダーアーチ ~ 地面)

トー             F  OUT 0:15   R    0:00

キャンバー        F  5.8度   R  並盛  

 

といった感じでした。

 

 

走り始めて、思ったことは、オーバーステアが強い・・・・・。

特に、1コーナーの先と、B3 コーナーの中で強い・・・・・・。

 

 

ということで、リアのキャンバー変更。

 

 

キャンバーシムを

並盛  →  大盛り

 

 

にしました。

 

 

 

すると、

オーバーステアは、ピタリと収まり、ラップタイムも上がりました。ハイ。

 

A1 B3 C2  ルートの場合は、やっぱ、大盛り の方が、マッチングしますね。

 

 

 

 

まぁ~、その他の箇所は、大きな問題になるような部分もなく、

開発テスト(とある物の比較)と、いうこともあり、持ち込み状態を KEEP しました。

 

 

 

また、今回の持込みSET では、縁石は利用できません・・・・。

1コーナーのイン側も、B3コーナーの出口イン側(左の縁石)も、

ノータッチで走らないと、タイムが出ませんでした。

 

 

もう少し(あと30%ぐらい)、スプリングがソフトなら、

ガッツリとイン側の縁石を使用したラインになるかと思われますが、

F 600(10.7k)   R 700(12.5k)  では、やはり、縁石に弾かれてしまいますね。

 

 

 

明日は、動画付きで、ドラテク編を解説します!

 

 

 

 

 

 

14

BILLION
VFC-eLM を GRB A型 に、装着する方法

2011年05月17日(火)

今日は、VFC-eLM を

GRB インプレッサ A型 に、装着する方法 をご紹介します。

 

 

たった今、BILLION WEB サイト ユーザーサポートに、

掲載いたしました。ハイ。

 

 

 

配線方法をカンタンに説明いたしますと、

VFC-eLM から出ている配線を

下記のとおり、結線します。

 

 

赤 ・・・イグニッションONにて12V

黒・・・ボディーアース

白・・・専用水温センサー(付属品)

白/黒・・・専用水温センサー(付属品)

緑・・・ECU 「FN1」へ接続

青・・・ECU 「FN2」へ接続

黄・・・ボディーアース

橙・・・スモールライトONで12V

 

 

ECU  「FN1」 「FN2」 の場所は、

こちらでご確認ください。

 

 

 

と、いうことで、

GRB インプレッサ A型 には、

VFC-eLM が、装着できますので、

みなさん、よろしくお願いします!!

 

 

 

 

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B型 C型 に関しましては、

確認が取れ次第、WEB サイトに掲載しま~す!

BILLION
FF車輌の 油温上昇に、新しい提案!

2011年05月11日(水)

 

これからの季節、やっぱ、油温は気になりますよね~。

 

 

 

特に、FF車輌は、

エキゾーストのレイアウトが、どうじても、オイルパンの近くを通りますから、

なおさら気になります・・・・・・・。

 

 

ということで、作っちゃいました!

FFのフロントパイプ専用サイズの エキゾーストバンテージを!!

 

 

たとえば、スイフトなら、オイルパン まわりに、

こんな形状のフロントパイプ があるのですが、

 

 

 

 

それに、クルクルと、バンテージを巻き付け、

 

 

 

 

 

 

装着すると、このとおり!

 

 

 

 

 

 

バッチリ と、オイルパン近辺の エキゾースト断熱ができるのです!

 

 

フロントパイプ 専用ということで、お値段も、お手ごろな、5,250円(税込)

固定に必要な、バンド&クリップ も、セットになっています。

(なんてったって、耐熱性バツグンの シリカファイバーですからね~)

 

 

 

詳しくは、こちらを!

 

 

 

もちろん、FF車輌の オイルパンまわり以外にも、

熱害を受けたくない エキゾーストまわりには、

かなり、便利に使用していただけると思います。

 

 

工具とジャッキ/ウマ があれば、

DIY でも、装着可能な商品ですので、ぜひ、みなさん、トライしてみてください!!

 

 

 

BILLION
とある、イヌ馬鹿の GW

2011年05月06日(金)

GW 後半は、ラティーと小旅行。

まずは、富士山のふもとのドッグランで、大暴れ!

やたら、備品のサッカーボールに、執着してました・・・・・・。

それから、ペットも泊まれるホテルに、チェックイン!

でも・・・・、

はじめてのホテルで、少々緊張気味・・・。

と思いきや、お風呂から帰ってくると、

勝手に、人のベッドを占領 (オイオイ・・・・・・・・・・)。

でもって、レストランにも、入場可能・・・・。

なんだか、すごいホテルがあるんですね~。

初体験の田中のほうが、ビックリでした・・・・・・・・・・・。

そして、潮干狩り して、帰ってきました。

やっぱり、あんたには、ホテルやレストランより、

こっちの方が、似合ってますね。

以上、田中の GW でした!

BILLION
5/28-29は、SA 京都ワンダー店で、BIGイベントです!

2011年05月06日(金)

関西圏のみなさん、大変お待たせいたしました。

今月末、いよいよ、TMインテークBOX  が、SA京都ワンダー店に、上陸します。

 

 

 

そうです、TM-SQUARE だけの単独イベント 

名付けて、 「TM コレクション」  in  京都ワンダー  なのであります。

 

 

 

日程は、5月28(土)、29日(日) の両日。

開催時間は、10:00~20:00 

会場は、スーパーオートバックス 京都 WOOW ワンダー シティー 3F 特設会場

となります。

 

 

単独イベント だけに、TM-SQUARE も、ZONE も、HYPERCO も、

今回はスゴイ内容ですよ~。

 

 

 

では、ご紹介しましょう。

 

 

 

 

 

① TMインテークBOX が、驚きのセットプライスに!

 

正式発売前の TMインテークBOX を驚きのセットプライスにて、販売します。

通常価格(というか、まだ正式発売してないちゅーの)、

 

 

インテークBOX    →  ¥58,000

エアインテーク    →  ¥19,000 

 

 

のところ、

先行予約を行っていただけると、

 

 

先行予約特別価格

インテークBOX のみ   →  ¥60,000 (工賃込み!)

インテークBOX + エアインテーク  →  ¥80,000 (工賃込み!)

 

という、ステキなプライスに!!

 

 

 

それから・・・、

すでに、TM ECU をご使用中の方には、

 

イベント特権でもある、インテークBOX 専用 ECU データへ 無償にて、

書き換えも行います。

 

 

注  

TMインテークBOX は、既存のTM ECU データ ならびに、

純正 ECU データに、 完全対応していますので、 

インテークBOX のみの交換 で、まったく問題ありません。

 

インテークBOX 専用 ECU データ は、

まさに、田中の趣味で作った データ ですので、

インテークBOX 装着時に、必ず使用しなければならないものではありません。

 

 

 

また、このタイミングに、TM ECU もやっちゃいたい! という方には、

 

 

インテークBOX + TM ECU  →   ¥126,000 (工賃込み!!)

インテークBOX + 

エアインテーク + TM ECU  →  ¥144,000 (工賃込み!!)

 

 

という、スーパープライスで、ご対応いたします。

(もちろん、インテークBOX 専用 ECU データ を 書き込みます)

 

 

 

 

p13604291

インテークBOX

 

 

 

 

 

 

 

 

p13604681m

エアインテーク

 

 

 

数に限りがございますので、

可能な限り、事前予約 をお願いいたします!

(上記プライスは、すべて、事前予約特別価格です)

 

 

 

 

もちろん、

TM ダンパー

ピロアッパー マウント

キャンバーシム

トーションビーム

バッフルプレート

サクラム管

LSD  等々も、たくさん持ち込みます。

(み~んな、オドロキの工賃設定です!)

 

 

 

それから、エアロ/ボンネットも、当日ご成約いただきますと、

塗装、取付け工賃が、ハンパないです・・・・。

 

 

しかし、やりますよね~、S田さんは・・・・。

よく、社内稟議が通リましたよね~。

 

 

 

 

 

② ZONE フェアー 開催!

 

 

強気の? 定価販売が売りの ZONE ブレーキパッド。

でも、今回は、イベントの2日間に、ご成約いただきますと、

なんと、全車種(輸入車、レーシングキャリパー含む)、

20% OFF  なのです。

 

 

ご来店いただき、使用用途、現在使用中のパッド状況を教えていただいた上で、

摩材をガッツリ 田中と打ち合わせ チョイスしていただけます。

 

 

それに、またまた、S田さんの スペシャル工賃が・・・・・・。

 

 

なんと、当日、ご成約いただいた ZONE ブレーキパッドは、

装着時の工賃が、 通常 ¥10,500 のところ、

¥4,200 です(もちろん、フロント/リア のセット価格)。

 

 

 

それに、ブレーキフルードも同時交換の方は、

BILLION のフルードに限りですが、 

 

 

ブレーキパッド フロント/リア  +  フルード交換 で、

な、なんと、工賃が、¥6,300 !!

 

 

マジ ありえない、工賃設定・・・・・・・・・。

 

ZONE が、20% OFF に加え、この工賃設定ですから、

これは、BIG チャンス としか言いようがありません・・・・・・・・。

 

 

 

 

それから、まだあります!

 

これは、スイフト オーナー への企画となりますが、

岡山国際/鈴鹿ツイン/セントラル で、田中が合わせ込んだ、

 

 

F  10F/04M 

R    88B

 

 

という、3点セットで、¥48,000 という すごいセットプライスもあるんですね~。

 
岡山国際  F 10F  R 88B

セントラル F 04M  R 88B

鈴鹿ツイン(Gコース)  F 04M  R 88B

 

で、マッチング ◎ です。

 

 

正直、今まで、ZONE を これほどのプライスでは、販売したことないです・・・。

 

 

 

 

 

③ HYPERCO フェアー 開催!

 

これまた、定価販売が、常識化しつつある、HYPERCO を、

全アイテム 15% OFF で販売します!

 

 

こちらも、ご来店いただき、現在使用中のスプリングに対するコメントと、

セットアップの方向性をお聞かせいただければ、田中が責任を持って

HYPERCO スプリング のチョイスをお手伝いします。

 

 

で、こちらの工賃も、スゴイことに・・・・・・。

 

 

スイフトなら、

 

フロント  通常 ¥19,950 (アライメント付き)   →   ¥10,500

リア    通常  ¥6,300               →    ¥4,200

 

にて、ご対応可能です!

 

 

おまけに、ピロアッパーを同時交換される方は、

な、なんと、この価格(追加工賃 0円!)で、OK だということになりました!!

 

 

また、スイフト以外の車種は、

お手数ですが、お店までお問い合わせくださいね。

(いずれにしても、スゴイ 工賃設定です。ハイ。)

 

 

すべての お問い合わせ、ご予約は、

 

 

スーパーオートバックス 京都 WOOW ワンダー シティー 

 

 

スポーツ担当の 杉田さん 米津さん まで!

 

 

 

 

TMインテークBOX 関西圏 初上陸記念

「TM コレクション」  in  京都ワンダー  にて、

みなさんに、お会いできること、楽しみにお待ちしておりまする~。