富山帰りの田中です。

ちょっと、風邪っぽい・・・です・・・。

 

今日は、セットアップのことを

書こうと思っていましたが、

みなさん、タイヤには、

やはりご興味があるようで、

質問もいただきましたので、

まずそのあたりを。

 

 

質問1

タイヤメーカーによって、サイズは違うのか？

 

これは、ハッキリ言いましょう。

違いがあります。

 

でも、タイヤサイズのルールも、

かなり、・・・・・、なところがありますが・・。

 

たとえばですが、

205　と言ったら、タイヤのトレッド幅が

205ｍｍ　ということなのですが、

ルールでは、

195ｍｍ　～　215ｍｍ　のタイヤを

205　と呼びます。

 

だから、メーカーによって、

多少タイヤの幅が違ってきます。

 

以前と同サイズの、

違う銘柄にしたら、

いきなりフェンダーと干渉した

なんてことが、普通に起こります。

 

田中の知ってる限り、

ADVAN　系は、ポテンザ　系より、

少し、太いですね。

 

もちろん、これは、ショルダーの

形状によっても違ってきます。

 

ラウンドショルダーと

いかり肩のショルダーでは、

やはり接地面積が違ってきます。

 

田中の知りうる限りでは、

ポテンザ　系は、ラウンドショルダーで、

AD07　が、一番、いかり肩　が

強かったと思います。

 

また、タイヤの外径も

微妙にメーカーによって

違っていますね。

 

私の知りうる限りでは、

（こればっかり・・・）

ポテンザ　系が、少しだけ、

大きいかと・・・。

 

 

質問2

同じタイヤでも公差はあるのか？

 

厳密にはあると思いますが、

まったくもって、

気が付かないぐらいのレベルだと、

思います。

さすが、ものづくり大国、日本です。

 

 

質問3

タイヤ銘柄や、サイズによって、空気圧は変わるのか？

 

変わると思います。

 

構造が弱いタイヤと、

構造が強いタイヤでは、

構造の弱い方が空気圧が

少し高くなります。

 

また、偏平率によっても、

変わってきます。

 

これも、偏平率による

構造の強さを加味して、

構造が硬い　→　空気圧は低い

構造がやわらかい　→　空気圧は高い　

となります。

 

しかし、

30とか35　とかになると、

エアボリュームが極端に少ないので、

あまり低い設定は、

タイヤがホイールから外れたりして、

危険なので、

やめた方が、良いと思います。

 

実例を出すと、

AD08　は、RE11　より、

空気圧が高めになると思います。　

 

 

ご質問いただいた方、

こんな感じで、

よろしいでしょうか？

 

 

でもって、セッティングの話ですが、

17インチより、16インチの方が、

スプリングレートは、高めになります。

 

なぜなら、タイヤが持っている

バネレートが、17インチは、

16インチより、高いからです。

 

スプリングレートは、タイヤの持っている

バネレートと一緒に考えなければ、

セットアップはうまく行きません。

 

タイヤのバネレートが硬い　→　　スプリングはやわらかい

タイヤのバネレートがやわらかい　→　　スプリングは硬い

となります。

 

 

また、グリップが上がれば、

バネレートも、上がります。

 

グリップが大きい　＝　クルマのロールも大きい

となるからです。

 

 

以上、タイヤサイズとセットアップの話でした。

今日は、タイヤサイズの続きです。

 

205/40/17　作戦に敗れた、

田中少年？は、

今度は、他社メーカーの

ホイールを購入し

16インチに挑戦してみました。

 

タイヤサイズは、17インチと同じ幅の

215/45/16　です。

 

で、走ってみると・・・・・。

コーナーで最大G　がかる部分で、

ほんの少しですが、

16インチの方がグリップを強く感じます。

 

イメージとして、キレイに接地している

感じがします。

 

 

理由は・・・・・、

 

エアボリュームにあったのです！

エアボリュームとは、タイヤを

ホイールに組み込んだとき、

注入できる、空気の量のことで、

当然、偏平率が大きい（タイヤが分厚い）

16インチの方が、17インチより、

空気の量が多くなります。

 

この空気の量は、多すぎると、

タイヤが変形しすぎてグリップダウンし、

（よく、タイヤがブリブリするって言ってる人いますよね？）

 

少なすぎると、

タイヤのショルダーに剛性を持たせることから、

今度は変形しにくく、

ロールやGフォースにより

接地離れ（タイヤの接地面が減る）となり、

グリップダウンします。

 

そうです、

要するに、16インチ　の

エアボリュームが

スイフトの重量や、タイヤのグリップに、

ちょうど合っていると、

田中は感じました。

 

 

また、16インチ　だと、

ホイールが小さくなり、

タイヤが分厚くなりますよね？

 

重量で考えると、

アルミ　＞　ゴム　　となりますので、

タイヤ + ホイールのトータル重量は、

16インチ　の方が、軽くなるんです！

 

だから、加速もピックアップも良くなる！！

オマケに、外径は、純正とほとんど同じです。

 

 

しかし、かなり優秀な結果となった16インチでも、

17インチに勝てないことがあります。

 

それは、剛性感です。

コーナーでの最大グリップは、

16インチに、少しアドバンテージがあるものの

最大グリップになるまでの過程を含め

剛性感と、この剛性感からくる

ドライバビリティーには、

17インチに軍配が上がります。

 

 

また、15インチも、

同様にテストしようと思ったのですが、

215/50/15　というサイズの設定が、

スポーツラジアルにないことから、断念です。

 

やはり、

タイヤ幅が重要だという結果は、

すでに出ていますから・・・。

 

 

ということで、

 

田中が出した結論は、

ドライバビリティーと、剛性感を

重要視するなら

215/40/17　（ホイールは、7.5JJ　17インチ）。

 

コーナーでの最大グリップと

加速特性を重要視するなら、

215/45/16　となります。

 

でも、ホイールが、7.5JJ　16インチ　

となりますので、入手がかなり厳しいですね。

 

 

では、次回は、

17インチ　と16インチの

セットアップのことをお話しますね。

 

 

つづく！

 

今回は、TM-031　の

サイズのお話を。

スイフト（ZC31S)　は、

5HOLEのホイールです。

それも、PCTが、114.3　・・・。

要するに、

コンパクトカーの中では、

特殊サイズ・・・。

だから、チョイスが少ない・・・。

田中も、

マイカーでスイフトを購入してから、

結構悩みました。

ホイール選びには・・・。

でも、どうしても、

気に入るものがなかったので、

作っちゃったというわけです。

もちろん、サイズさえ合えば、

他の車種でも使用できますが、

先程もいったように、

ZC31S　は、特殊サイズ・・・。

だから、潔く、ZC31S　だけに

似合うホイールを作ろうと。

でも、世の中、

たくさんのホイールが、

販売されていますが、

1車種だけに、

ターゲットを絞ったホイールなんて、

あまり聞いたことがありません。

田中は。

ま、男らしいということです！！

で、サイズ/オフセットは、

7.5JJ　17インチ　+43です。

テストで、いろいろ履き比べた結果、

やっぱ、215幅のタイヤが、

一番タイムが出ましたので、

まず、リム幅は、7.5JJ　で決まり。

そして、このタイヤを

フェンダーギリギリで装着できる

オフセットが、+43　でしたので、

オフセットも決まりです。

もちろん、タイヤサイズは、

215/40/17　です。

私たちが持っている、

データですと、

フロントは、どの銘柄のタイヤでもOK　ですが、

リアに、ネオバ（AD07/08とも）　を履いて、

異常なぐらい車高を下げたり、

5名フル乗車で、

コーナーを激しく責めると、

車両の個体差で、

フェンダーのツメの部分と、

ほんの少しだけ、

タイヤが干渉する場合もあるようです。

(こんなときは、TM-SQUAREの

キャンバーシムをどうぞ！)

ネオバ以外なら、

問題なく、ギリギリ収まります。

また、フロイントは、

キャンバーが

2度30分以上つくような仕様（ダンパー下部で）なら、

車高調のスプリングシートと、

タイヤが干渉する場合があります。

こんなときは、ホイールスペーサーで、

逃がしてください。

もちろん、オーリンズをはじめとする、

ダンパーにキャンバー調整機能が

ない場合は、全く問題ありません。

また、アッパーマウントで、

キャンバーをつけるタイプもOKです。

問題ありません。

しかし、なんと詳しい、

サイズ解説でしょう！（自画自賛？？）

でも、ホイールのサイズひとつ、

これだけ、こだわってるという

証です！！

このあたりのことは、

お電話＆メールで、

どんどんお問合せくださいね！

以上、田中のTM-031 レポートでした。

ホイールのWEB　サイトはこちら。

今日は、

TM-031ホイールのカラーのこと、

詳しくレポートしちゃいます。

まずは、ホワイト。

やっぱ、サーキットといえば、

ホワイトが、よく映えますよね。

レーシーで、スパルタンで。

ホワイトは、膨張色ですから、

ホイールも大きく見えます。

ので、

かなり、主張します。

「どぅーだぁーっ！」　ってね。

お次は、

ハイパーブラック。

この塗装は、

お洒落ですよ～。

だって、光の入り方で、

色が変わるんですから。

光が当たる、

7本のスポーク部分は、

シルバーに見え、

直接、光が当たらない

リムの部分は、

ブラックシルバーに見えますので、

陰影というか、

ホイールの凹凸感が、くっきり。

名前こそ、ハイパーブラックですが、

シルバー/ブラックといった感じでしょうか？

そして、最後は、

ブラックポリッシュ。

これは、一度全体を

ブラックに塗って、

そのあと、表面のスポーク部分を

薄く、削ります。

そうすると、スポーク部分だけ、

アルミ素地の色となるんですが、

このままじゃ、ちょっと、

VIP系のコントラストになっちゃいます。

そこで、

この、アルミ素地の上に、

半透明のクリアー処理を行いました。

これで、ユーロテイストたっぷりの、

ブラックポリッシュの出来上がり。

この処理だと、

スポークのサイド部分が、

ブラックになるため、

表面のスポークが、かなり細く見えます。

（実際は同じ太さですが・・・）

なので、このシャープさが生まれるわけです。

田中的には、

エアロが装着されていないクルマの方が、

マッチングすると思います。

どうです、なんとなーく、

田中のこだわりが、理解いただけたでしょうか？

次回は、サイズのお話です。

いよいよ、

待ちに待った、

TM-031　アルミホイールが、

入荷しました！

現在、物流での

最終検品を終え、

いよいよ、リリーススタートです。

スポーツ色を濃く出したければ、

ホワイト。

パッドの汚れが気になるなら、

ハイパーブラック。

ユーロテイストを強調したいなら、

ブラックポリッシュが、

お奨めですね。田中は。

まず、スポークは、

高剛性の7本。

これは、絶対的な田中のポリシーです。

詳しくはこちら。

もちろん、スポークの裏側は、

「肉抜き」　を行いましたが、

必要最低限とし、

剛性を確保しています。

TM-031を作るとき、

正直、田中も迷いました。

可能な限り、

肉（アルミね）を削ぎ落として、

ウエイトに走るのか、

それとも、スポークの剛性を

確保し、コーナーでヨレない、

ホイールを作るべきかで。

でも、

サーキットでは、複数のホイールが

必要となることから、

プライスを可能な限り、

リーズナブルにしたかったのです。

ですから、このホイールは、

鍛造ではなく、鋳造品。

であれば、

ドライバビりティーに直結した、

高剛性のスポークにしようと。

もちろん、

JWAにも、VIAにも、

バッチリ合格していますので、

みなさん、どーぞヨロシクお願いいたします！！

次回は、ホイールの色のこと

レポートしますね。