ということで、今日は、袖ヶ浦フォレストレースウェイ　の

ドラテク編　です。

 

 

 

 

でも・・・・・・、

昨年、書いた　ドラテクが、

あまりにも、良くできていて・・・・、

補足するところがないのです・・・・・・。

 

 

 

まずは、昨年のドラテクを　ガッツリと読んで、

おさらい　して下さいね。

 

 

 

勝手に　「道場破り」　in　袖ヶ浦　フォレストレースウェイ　（ドラテク編）　2011

 

 

 

 

では、はじめたいと思いますが、

同じ話では、つまらないので、今回は、ロガー　を　使って、

説明したいと思います。ハイ。

 

 

まず、コースは、こんな感じです。

 

3速で、最終コーナーを立ち上がって、

ストレートの終わりの方で、4速にシフトアップ。

（Ｆ　245　では、4速に入りませんでした・・・・・・）

 

 

そして、軽いブレーキングと、シフトダウン　（４　→　3）　で、

1コーナーのクリップを目指します。

 

 

で、これが、1コーナーの車速カーブと、走行ラインです。

 

①　コーナー　車速

 

ストレートエンド　　145ｋｍ/ｈ

ボトムスピード　　　105ｋｍ/ｈ

 

スイフトのノーマルエンジンの場合、

TM　ECU　＆　TM　インテーク　BOX　仕様なら、

きっと、ストレートエンドの　スピードは、同じだと思います。ハイ。

 

①　コーナー　ライン

 

乗ってるイメージだと、もう少し、インに切り込むタイミングが、

早いように感じますが、ロガーで見ると、こんな感じとなります。

 

ポイントは、なんと言っても、

出口が登っていますので、ボトムスピードを落とさず、

でもって、アクセルを踏むポイントが遅れないよう　心がけることです。

 

で、②コーナーへと向かいます。

ここは、慣れれば　全開で問題ない（車種によります）ので、

ラインだけ、表記しますね。

 

②　コーナー　ライン

 

入口が　ブラインドのため、

切り込みのタイミングが、遅れがちですので、注意が必要ですね。

 

 

でもって、

袖ヶ浦フォレストレースウェイ　最大の難所、

③　④　コーナーへと続きます。

 

③　④　コーナー　車速

 

ちょっと、リアが出たことから、一瞬ですが、アクセルが入っていますね・・・・。

 

③　コーナー　ライン

 

ここでのターンインは、少々早めが、ポイントですね。

コーナーの奥から、ガッツリ切ると、バランスが崩れますので、

少々早めが、よろしいかと思います。

 

④　コーナー　ライン

 

③　④　コーナー　のつなぎの部分は、本来は、もう少しイン側のラインとなりますが、

③　コーナーの　オーバーステア対応で、

ＢＥＳＴラップでは、アウトいっぱいまで使っています・・・・・・。

すいません・・・・。

 

ギア的には、③　コーナー　手前で、4　→　3速が、安全だと思いますが、

 

セットアップ次第では、4速のまま、③コーナーを抜けて、

④　コーナー手前で、4　→　3　→　2速　も、あるかもしれませんね。

 

 

それから、複合で、ステアリングを切るタイミングが

とっても難しい、⑤　⑥　コーナーへと向かいます。

 

⑤　⑥　コーナー　車速

前回の　「道場破りレポート」　でも書いていますが、

このコーナーでは、どうしても、ブレーキが強くなりがち・・・・。

 

それを、いかに、マイルドに踏むかが、とっても重要なのです。ハイ。

 

⑤　コーナー　ライン

⑥　コーナー　ライン

 

パワーがあるクルマは、もう少し、進入のラインが、

イン側からになるように思いますが、

今の2号車のバランスなら、これぐらいラインを膨らませても、大丈夫でした。

 

 

そして、お次の

⑦　⑧　コーナーに向かいます。

 

 

 

⑦　⑧　コーナー　車速

 

このコーナーでは、ドラテクも重要ですが、

セットアップがとても重要なコーナーです。

 

コーナーの中で、アクセルを踏んでも、

曲がってくれるセットアップにしないと、

コーナーの出口部分で、かなりパワーを食われることになります。

 

ですから、このコーナーでアンダーステアが強い場合、

いくら手前からアクセルＯＮしても、パワーを食われ、

タイヤが、ゴリゴリと減るだけですので、

「頑張っているのにタイムが出ない・・・・・」　という、

負のスパイラルに、はまり込まないように、注意が必要ですね！

 

⑦　⑧　コーナー　ライン

車速のところでも書きましたが、

クルマが曲がってくれると、このコーナーは、かなり楽です。

 

反対に、曲がってくれないと、

⑧　コーナーの出口も、どんどん、外になり、

次の　⑨　コーナー　のアプローチも、厳しくなってしまいます。

 

 

　

で、⑨　コーナーです。

 

⑨　コーナー　車速

 

 

⑨　コーナー　ライン

3　→　2速　に、シフトダウンして、

インを目指しますが、

 

コーナーの前半部分に、縁石がないので、

切り込む量が、少々わかりにくく、

インにスペースが出来がちのコーナーですが、

ここは、ガッチリとインをキープした方が、速いですね。

 

 

 

そして、最終コーナー。

 

 

 

⑩　コーナー　車速

 

⑩　コーナー　ライン

 

このコーナーも、出口がブラインドになっており、

スピードコントロールが難しい・・・・・・・・・。

 

 

重要なことは、ボトムスピードを落とさないことと、

アクセルオンのタイミングが、遅れないことですね～、やっぱり。

 

だって、この先は、ストレートですから、

⑩　コーナーで、ボトムスピードが落ちたり、

アクセルを踏むポイントが遅れれば、2ラップ続けてタイムは出ませんから、

絶対に失敗したくないコーナーなのであります。ハイ。

 

また、出口の縁石は、今もありませんので、

昨年のレポート　をジックリ読んで、十分にご注意を！

 

 

 

では、今回は、ロガーと合体した、

動画をどーぞ！

（いいでしょ～、デジスパイス！！）

 

 

ＢＥＳＴ　1分18秒8

（Ｆ　245　　Ｒ　225）

2ｎｄ　ＢＥＳＴ　1分18秒9

（Ｆ　225　　Ｒ　205）

 

 

 

今回も、かなりの長文になってしまいましたが、

お楽しみいただけましたでしょうか？

 

 

 

みなさんのタイムアタックに、

ご活用いただければ、幸いでございまする～。

お待たせいたしました！

 

 

今日は、先日決行した、

2012 道場破り　in　袖ヶ浦フォレストレースウェイ　の

セットアップ　バージョンです。

 

 

袖ヶ浦フォレストレースウェイ

 

 

袖ヶ浦は、路面がフラット（2コーナーの先を除く）で、

ミニサーキットとは違い、コーナーの　R　も、そこそこ緩やかで、

3速コーナーが多い　ハイスピードコース　なのであります。

 

 

ですから・・・・、もう少し、ハイレートでも、対応できるかと思い、

今回の持込セットは、下記のとおり　となりました。

 

 

 

イニシャルセット

 

ホイール　BBS　　　　　　　　 F　7.5J-16　+30　　R　7.5J-16　+46　

タイヤ　KUMHO V700　　　　F　225-45-16（中古品）　　R　205-45-16（中古品）　

内圧　　　　　　　　　　　　　　F　2.7　　R：2.9　（温間）
　
ホイールスペーサー　　　　　F　なし　　R　なし

リヤスタビ　　　　　　　　　　　38φ　

スプリング　　　　　　　　　　　F　HYPERCO　65－06－900　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　R　HYPERCO　58－05－1000
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（低い車高に対応できるよう5インチ仕様です！）
　
ダンパー　減衰　　　　　　　　F　MAX　5戻し　　R　MAX　8戻し　（TMダンパー）

ブレーキパッド　 　　　　　　　F　ZONE　03Ｃ　　R　ZONE　88B　

LSD　　　　　　　　　　　　　　TM LSD　　　50-20　6.5ｋｇ

エンジンオイル　　　　　　　　TM-SQUARE 開発品　5W-40　 （みなさん、もうすぐですよ！）

オイルクーラー　　　　　　　　TM-SQUARE 開発品 　

　　　　　　　　　　　　　　　　　純正ヒートエクスチェンジャー取外し

車高　　　　　　　　　　　　　　F　　605　　605

　　　　　　　　　　　　　　　　　R　　585　　585

トー　　　　　　　　　　　　　　　F　　OUT　0：20　/　　R トーレスシム（-30）　0：00　　

キャンバー　　　　　　　　　　 F　 実測　-6.2　　 /　　 R　 大盛り　　-3.0　

フロントロアアーム　　　　　　TM-SQUARE　開発品

 

 

 

 

 

で、走り出してみると・・・・・・、

高速コーナーでは、気持ちが悪いぐらい、クルマがフラットで、

向きも良く変わり、ありえないスピードでも、グリップします。

 

（ バランス／グリップレベルとも　かなり　◎ ）

いや～、TM 2号車　スゴイです・・・・・・・・。（自我自慢・・・）

 

（ここまでの　BEST　は、19.3　　　あっ、道場破り　成立だ！）

 

 

 

でも、タイトコーナーは、高速コーナーと比較すると、

少々、U/S　ぎみ。

（それでも、かなりのハイレベルです）

 

 

高速コーナーで、ありえなくグリップして、

タイトコーナーでは、リアがグリップし過ぎて、U/S　と言うことは・・・・・・・、

 

おまけに、タイトコーナーでは、跳ねが出るということは・・・・・・・・・、

 

リアのレートが高い証。

ということで、早速、半徹夜の　阿部ちゃんに、

「スプリング　4本とも交換ね！」　と、さりげなく？　オーダー。

 

 

F　800ポンド　（14.3ｋ）

R　800ポンド　（14.3ｋ）

 

 

のセットに、約45分で変身です。

 

 

で、走り出してみると、

タイトコーナーの　U/S　は、確実に抑制され、

高速コーナーの曲がりまで、磨きがかかってしまいました。

（セッティング変更　大成功！！）

タイムも、やっと、18秒台に突入！　（18.9）

とっても、いい感じになってきました。

 

 

レートを下げて、速くなったロジックは・・・・・・、

リアのスプリングレートを　フロントより大きく落とすことによって、

リアの荷重移動のスピードが、フロントより遅くなる分、

クルマは、曲がってくれるのです。ハイ。

 

 

 

スプリングレートは、

高いと荷重移動のスピードが速く、

低いと荷重移動のスピードが遅くなります。

 

 

 

だって、ハイレートにした方が、

ステアリングレスポンスは、上がりますよね？

 

ステアリングレスポンスが、上がるということは、

荷重移動のスピードが上がっている証拠。

 

 

だから、リアの荷重移動のスピードを

フロントより、少しだけ、遅くしてあげれば、

リアが、完全に、荷重移動を完了するまでの間、

クルマは、曲がりやすい状態になってくれるんです。

 

 

まぁ、その特性を利用したということです。ハイ。

 

 

ねっ、

スプリングレートって、

大きなセッティングアイテムでしょう？

 

 

 

それから、セッション中に、

もっと、曲げるために、カナードの投入！

 

 

 

 

 

フロントのインナーフェンダーを外さなければ、

装着できないのに・・・・・・・・・、

 

 

 

 

 

なんと、8分で終了！！

さすが・・・・、阿部マジック・・・・・・・。

 

 

 

 

 

で・・・、

残り、3分で、コースに復帰したものの、

タイヤが温まりきらず、ラップタイムの更新はできず・・・・・・・。

 

 

 

でもね、

またまた、TM　2号車は、曲がりに磨きがかかりました！

 

 

この、カナードなる空力デバイスは、

フロントのオーバーハング部分で、ダインフォースを得ますので、

カンタンに言うと、フロントタイヤのグリップが向上します。

 

 

でも、決してピーキーな感じになるのではなく、

まったりと、フロントのグリップが向上する感じです。

 

 

走りで表現すると、

コーナーのクリップ手前あたりで、ステアリングが、

今までよりも、効く　感じです。

 

 

 

ただ・・・、

カナードの形状には、注意が必要なんです。

 

 

それはね、カナードは、形状によっては、

想像以上に、ドラッグになってしまうからです。

 

 

カナードのドラッグは、リアウイングなんて

比じゃないぐらい、ストレートのスピードをスポイルしちゃいます。

 

 

特に、ハンドルが　ピクピク　なるぐらい　カナードが効いていたら、

間違いなく、ストレートスピードで、

大きくマイナスが発生してますので、ご注意を！

（だって、田中は、某自動車メーカー競争車輌の　空力担当でしたから・・・・・・）

 

 

そして、最終セッションは、

この日のメインパーツである、コレの投入なのであります。

 

 

 

 

 

 

 

一番右が、　　　205-45-16

真ん中が、　　　225-45-16

そして、一番左が、　　今回初めて投入する　　　245-40-17　

なのであります。

 

 

30分のインターバルで、タイヤ交換と車高調整を終え、

 

 

 

（やっぱり、デカイですよね～）

 

 

 

フロント　245-40-17　

リア　　　225-45-16

 

 

のバランスにて、最終セッションを走りました。

で、気になるタイムは・・・・・・、

 

 

 

 

 

 

 

 

18.8　でした・・・。

 

 

ひとことで言うと、パワーが足りないですね。

 

 

 

 

コーナーのボトムでは、確実にスピードは上がり、

アクセルオンのポイントも、信じられないぐらい、手前となりますが、

クリッピングポイントから、出口の縁石までが、遅いです・・・・・・・・。

 

 

まぁ～、ノーマルエンジン　ですから・・・・・・。

こればかりは、仕方ありませんね。

 

 

 

 

だって、

225／205　のバランスでも、

コーナーは、異常に速かったのですから、

この状態に、フロントグリップをプラスしても、

やっぱ、速くは、ならないという　結果でした。

 

 

 

残念・・・・・・・。

（あっ、コンマ1は、速くなりましたが・・・）

 

 

 

 

 

あと、

袖ヶ浦での　ZONE　ブレーキパッド　マッチングは、

フロント　03C

 

 

 

 

 

 

 

 

が基本となりますが、

フロントが、03C　なら、

リアは、86A　のマッチングになると思います。

 

 

 

 

田中が思う、ZONE　ブレーキパッド　マッチングは、

 

 

F　03C

R　86A

 

 

または、

 

 

F　89R

R　88B

 

 

です。

 

 

それぐらい、袖ヶ浦は、ブレーキには、やさしいサーキットですね。

 

 

今まで、田中が走ったサーキットの中で、

一番　ブレーキの効きが、必要ないように思いました。

 

 

さぁ～、今回も、山盛りの情報となりましたが、

袖ヶ浦をホームコースにしている方々に、

少しでもお役に立てば、嬉しく思います！！

 

以上、袖ヶ浦フォレストレースウェイ　（セットアップ編）　でした！

 

動画　＆　ロガーは、ドラテク編で！！

ご存知のように、勝手に「道場破り」　Vol 2　袖ヶ浦フォレストレ－スウェイは、

セミウエットで、計測　5LAP　のみ・・・・・・・・・。

 

でも、この　渾身の5LAP　から、攻略法をみなさんに、お伝えしたいと思います。ハイ。

では、第二回　秘密の攻略法のはじまりです。

 

 

最終コーナーを3速で駆け上がり、コントロールライン近辺で、4速にシフトアップし、
①　コーナー　へアプローチします。

 

①　コーナー手前で、軽くブレーキを踏み、4　→　3　へ　シフトダウン。

①　コーナーは、クリッピングポイント近辺から、出口に向けて、登りとなっていますので、
アクセルオンのポイントが、とっても重要です。

イメージとして、レイトブレーキで、飛び込みますが、ブレーキはあまり強く踏みません。
そうです、ここも、やさしく長くのブレーキングとなります。

 

やさしくブレーキを踏みたいので、ライン的にも、アウトから、「ガバッ」　と、
ステアリングを切るのではなく、

手前から、少し早めに（タイミング的に）、ステアリングを切り、
前荷重の状態をキープすると、とあるポイントで、クルマは勝手に曲がりだします。

そしたら、うまく、クリップ（イン側の縁石）に導き、縁石の直前から、
少しだけアクセルを開け、その後すぐに、全開となり、アウトいっぱいに、ラインをとります。

 

このコーナーは、コーナー前半のブレーキを踏みながら、曲げる区間と、
クリップ直前で、ほんの少しだけ、アクセルを開けることがうまくできると、
コーナー出口でかなりスピードを稼ぐことができます。

 

 

続いて、　②　コーナーは、全開でまったく問題なく走れるのですが、
ブラインドコーナーなんです・・・・・・。

 

だから、精神的な負担はありますので、コースに慣れるまで、アクセルをハーフにして、
慣れてきたら、全開で走るようにするのが良いと田中は思います。
（ハイパワー車は、全開でいけない場合あり）

 

このコーナーのポイントは、ブラインドですから、ステアリングの切り遅れに注意すること。
イメージより、少し早めに、クリップに向けてステアリングを切る感じです。

 

 

そして、次のコーナーが、袖ヶ浦では、最大の難所　③　④　の複合コーナーです。
まず、このコーナーを難しくしている理由は、進入が下り坂であること・・・・・。

下り　＝　　フロントに荷重が乗り過ぎる　

となり、コーナーの中が、かなりピーキーな動きになりやすいからです。

 

このピーキーさ　から、逃げ出す方法は、
コーナーとコーナーのつなぎで、荷重を後ろに移すため、アクセルを踏むことなのですが、
それじゃ、速くは走れません・・・・・。

（今回の走行では、このコーナーが一番濡れていたので、
田中も、アクセルを使用しましたが・・・・・・・・）

 

では、どのように、走るのが速いか・・・・・、というと、この複合をひとつのコーナーに
してしまうんです。

要するに、
③　の手前で、ある程度減速をして、③　の出口で一旦アクセルを踏み、
④　で、再び減速して、これらのコーナーをクリアーするのではなく、

③　のコーナーを頑張って飛び込み、軽い減速状態で、③　と　④　をつなぐんです。
そうすると、飛込みから　つなぎの部分が速いだけではなく、
④　のコーナー　で、スルスルッ　と、曲がってくれるのです。

 

でも・・・・・・・、難易度はかなり高く、リスクも伴いますので、
まぁ、タイムアタック、最後の砦にする方が、賢明ですね。

 

ギアは、③　の手前で、4速に入りますので、③　の進入で、4　→　3　へ　シフトダウンするか、
勇気があれば、4　のまま進入。

そして、④　の手前で、　3　→　2　（4　→　3　→　2）。
④　コーナーは、2速で立ち上がっていきます。

 

しばし上り坂を加速し、　2　→　3　へシフトアップ。　⑤　コーナーへと向かいます。

 

 

 

お次の　⑤　コーナーは、またまた、ブラインドコーナー・・・・・・・。

先が見えない分、どうしても、イン側にラインをとってしまいがちですが、
コースの中央あたりで、我慢です。（アクセルは、全開のまま進入します）

で、3速キープのまま　
⑥　へのアプローチでブレーキを踏むのですが、ここのブレーキングが、また難しい・・・・。

先が見えないことと、イン側にクリップらしき縁石が　見えてきますので、
減速しなければ、曲がれないという衝動に駆られ、どうしても、ブレーキは強めとなります。

が、ここのブレーキも、やさしく長くのブレーキングとなります。
（先が見えないだけに、これが難しい・・・・・）

やさしく長くのブレーキングができると、少々オーバースピード気味でも、
複合コーナーになっている、⑥　コーナーの、先の縁石（イン側）にうまく、クリップできます。

スピードが足りず、イン側、手前の縁石にクリップしてしまうと、出口でアンダーステアになり、
コース幅が足りなくなってしまいますので、ご注意を。

 

 

それから、コースが右に軽くカーブしていますが、ここは、3速のまま、問題なく全開でクリアーし、
⑦　コーナーに向かいます。

このコーナーの進入のポイントは、ラインを優先するのではなく、
クルマの姿勢、を優先することです。

カンタンに説明すると、ライン的にアウトいっぱいから進入しようと思うと、
左にG　が、かかっている状況でブレーキングしなければなりません。

 

しかし、コースの真ん中近辺から、進入するなら、
左右にGが、片寄っていない状況で、ブレーキングができます。
これが、姿勢を優先するラインのチョイスです。
（筑波2000　の1ヘアピンと同じです）

 

もちろん、⑧　のブレーキも、やさしく長くのブレーキングとなります。

このコーナーは、見た目より、深く曲がっており、しっかり、入り口から、クリップ付近で、
クルマの向きが変わらないと、なかなかアクセルが踏めません。

また、このコーナーの出口は、アンダーステアのまま、ド・アウトまで、膨らんでしまうと、
次のコーナーのアプローチが厳しくなりますので、最低でも、外側にクルマ一台ぐらいの
スペースを残すのが、ポイントです。

 

で、お次のヘアピン　⑨　コーナーは、ライン的にアウトからは、進入できないので、
入り口はかなりタイトです。（3　→　2　へ、シフトダウン）

でも、その分、出口は、ショートコースの通路により、かなりワイドに使用できます。
ですから、少々、向きが変わりきっていなくても、アクセルオン　で、大丈夫です。

 

 

そして、2　→　3　にシフトアップして、またまた、ブラインドの
最終コーナー　⑩　に向かいます。

最終コーナーは、3速　キープ　＆　軽いブレーキで進入。
ここのブレーキは、効きの強いブレーキパッドは、NGです。
運転が難しくなります。

 

ホント、乗せるような　やさしく長いブレーキで、進入していくと、
勝手にノーズが、インにどんどん入っていきます。

で、ちょっとイン側で我慢して、出口が見えれば、アクセルオン　で、アウトいっぱいに
はらんでいきます。

 

でも・・・・・、ここは要注意。

だってアウトには縁石がなく（なんで作らないのだろう・・・・）、
「コトン」　とでも、ダートへタイヤを落とすと、地獄です・・・・。

おそらく、スゴイ確率で、イン側のコンクリートウォールに、刺さります・・・・・・。

ですから、慣れるまでは、アウトに、クルマ一台ぐらい、スペースを空けて走る方が、
良いのではと思います。ハイ。

 

 

 

 

いかがでしたでしょうか？
コースもそこそこ長いので、何度か読み直していただければ、
みなさんなら、キット理解していただけると思いますよ～。

 

 

ということで、今回は動画も撮れましたので、ごゆっくり、どうぞ！

（今回は、2カメ　です！！）

 

 

 

 

 

（両画像とも、ラップタイムは、1分19秒5　のものです）

 

 

 

袖ヶ浦フォレストレ－スウェイは、
3速コーナーが多く、ミニサーキットより、スピード域も高いので、
「サーキットを走っているぞ！」　という、気持ち良さは、◎　です。

 

また、セットアップも、ラップタイムに大きく効いてきそうな感じですね。

 

今回は、完全ドライではなかったので、以上の、インフォメーションとなりますが、
近いうちに、リベンジ　したいと思っています。ハイ。

 

とまぁ～、今回も、とってもマニアックな、
勝手に「道場破り」　秘密の攻略法　でした！

 

 

 

PS　セッティング編は、5LAP　なので、パスします・・・・。

某編集長から、間接的なら、

内容をリークしても良いと、

御達しが出ましたの

直接的に、内容をリークしちゃいましょう！

（ウソです、あくまでも間接的に・・・）

 

 

今回の　REV　SPEED　は、

なんと！　DVD 　が、2枚組み！！

 

もちろん、お値段据え置き　と

かなりの大盤振る舞いなのです。

 

（一説には、田中がしゃべり過ぎたとも言われてますが・・・）

 

 

内容は、先日、袖ヶ浦で行われた、

6種類のスポーツラジアルに関することが、

1枚（これだけで、1時間半以上！）。

 

そして、ハイパーミティングに関することが、

1枚です。

 

 

ということで、今回は、

スポーツラジアル選択眼2010　と題した、

タイヤの一気乗り企画の話を少し。

 

 

 

 

 

 

今回の取材は、

あの、意地悪な、大〇さんは、

出演せず、ひたすら裏方・・・。

 

 

登場したのは、

 

MC　が、最近、人気上昇中の

フジトモ　さん。

 

テスター①　は、

最近、各地のサーキットで、

レーシングドライバーを

カモッてる　デカトー氏。

（氏は、要らないですね・・・）

 

 

 

 

でもって、テスター②　が、

田中でした。

 

 

 

収録は、早朝（田中は4時起き！）から

スタートしたのですが、

それでも、田中は睡眠十分で絶好調！

 

でも・・・・・、

フジトモ　／デカトー　コンビは、

何やら、ローテンション・・・。

（ま、田中と終日一緒に仕事と思えば、

憂鬱になるのもわかる気が・・・）

 

これは、オープニングを見ていただければ、

いかに田中がハイテンションか、

 

いかに、フジトモ　／デカトー　コンビが、

田中のスリップストリームに入れないかが、

ご理解いただけるかと・・・。

 

 

 

しかし、この、デカトー　とか言うオッサン、

（だんだん扱いが・・・）

 

トークの収録では、

まったくと言っていいほど、しゃべらない・・・。

 

なのに、車載カメラには、

ズ～ッと、話しかけているという、

かなり変わった、お方・・。

 

それも、車載カメラに、

延々と、田中への悪口が・・・。

 

 

とまぁ～、内容も、濃いけれど、

フジトモ　／デカトー　コンビ　VS　田中の毒舌　も、

なかなか、見所があるかと思います。ハイ。

 

 

 

肝心のタイヤのコメントも、

ま～、タイヤメーカーに、

な～んにも縛りのないテスター×2名　ですので、

言いたいこと言ってます。

 

 

 

 

また、

勝手に空気圧のセッティング変更したり・・・、

デカトーとのタイム合戦に

本能むき出しの田中をはじめ、

ホントにやりたい放題　なだけに、

みなさんにも、かなり、有効な

情報源となると思います。

 

 

本編では、ラップタイムは、

公表されませんが、

デカトー／田中　のコメントを聞いて、

車載を何度か見ると、きっと、わかりますよ～。

 

どこが一番速いのかがね。

 

 

 

しか～し、

田中は、ちょっとこの企画が

気に入りません。

 

というか、某編集長の

策略が気に入りません・・・。

 

 

だって、デカトーは、いつもNEW　タイヤ。

 

 

でもって、田中は、デカトーが

ボロボロにしてくれた、タイヤで、

タイム比較されるんですからね～。

 

 

10ラップしても、

グリップダウンしないタイヤがあって、

ホント良かったですよ。

 

 

あのままじゃ、

「な～んだ、デカトーの方が速いじゃん・・・」

なんて、言われそうでしたからね～。

 

 

タイヤの評価は、

切磋琢磨している状況でやるのが一番であることを

まさか、あの編集長が知っているとは思わないし・・・。

 

 

マジ、韓流タイヤに、感謝ですね～。

（アッ、言っちゃった！！）

 

 

みなさん、詳しくは、ジックリ

REV　SPEED　DVD 　で、

観察してみてください。

 

 

今回のDVD 　は、

今まで一番

内容に、自信があります！

ちょっと、報告が前後しますが、

今日は、ハイパーミーティング直前に行われた、

REV SPEED 取材　のお話を。

 

 

この取材は、現在、よ～くサーキットで

みなさんが使用している、

スポーツラジアル　を6種類　持ち込んで、

比較テストを行うという企画。

 

 

場所は、クラブマンレーサーの新天地

袖ヶ浦サーキットです。

 

 

 

 

でも、某編集長が、

取材内容は、絶対に雑誌が出るまで、

「ブログに書いちゃダメ」　と、

とっても、心の狭いことを言うので・・・、

残念ながら、書けません・・・・・。

 

 

 

ということで、今日は、タイヤテストに便乗して

ZONE　の適合確認も行いましたので、

そちらのお話を。

 

 

 

タイヤテストを行った車輌は、

長野の　ARMS　さんの　S15（ターボ）。

 

 

 

 

ARMS　さんのと言えば、

木下みつひろ　選手が、セットップを繰り返し、

筑波では、ラジアルと思えないタイムを連発する

とっても、ハイレベルなお店。

 

 

じつは、昨年から、ZONE　の販売店として、

バッチリ販売していただいてます。

 

 

 

 

 

 

でもこの日は、「赤」　のデモカーではなく、

より、ユーザーに近い車輌と言うことで、

社長のマイカー？で、テストを行いました。

 

 

もちろん、ボンネットには、

ド～ン、と、ZONE　のステッカー　です！

 

 

 

 

 

でもって、タイヤテスト中に、

ブレーキパッドも、換えていただき、

 

 

 

 

 

バッチリ、適合が取れました！

 

 

 

 

 

 

みなさん！

袖ヶ浦は、「サーキットグループ　B　」　です。

 

S14/15　のハイグリップラジアルなら、

14B　で、バッチリ適合します！

（ノーマルキャリパー／ノーマルローター）

 

 

ということで、早速、ZONE　のWEB　サイトにも、

袖ヶ浦を追加しておきました！

 

 

ZONE　サーキット　ランク

 

 

しかし、ここのサーキットは、

タイヤテストするのに、バツグンですね！

 

 

 

昨日は、

アイドラーズマガジン　さんの取材で、

袖ヶ浦フォレストパーク・レースウェイ　に

はじめて、行ってきました。

 

かなりお安くなった、

アクララインを走り・・・・・、

 

待ち合わせ場所の、

木更津東インター　へ。

 

 

昨日の取材は、サーキット　の

インプレ　で、

田中の他に、

もうひとり、ドライバーが・・・、

 

そうです、その人は、

アイドラーズ　では、超有名人、

ラウベルト　の中井　さん。

 

知ってる方も、いらっしゃるかと

思いますが、

 

あの、ド派手で、めっちゃくちゃ速い、

ポルシェ　の中井さんです。

 

 

いやはや、ド迫力で、ございます・・・。

 

 

 

そんなこんなで、

袖ヶ浦フォレストパーク・レースウェイ　に到着。

 

田中はね、ミニサーキットだと

思ってたんですよ。到着するまでは・・・。

東京からも近いしね。

 

 

でも、ビックリ！

かなり本格的な、

いや、ふつ～に、GTとか

開催できそうな、サーキットでした。

 

 

 

そして、そして、

まだオープンしていない

袖ヶ浦フォレストパーク・レースウェイ　の

車載動画を

こっそり撮影してしまったのです！！

 

まだ、コースには、メンティナンスの方々が

たくさんいたので、

もちろん、レーシングスピードではなく、

レコードラインではありません。

 

オマケに、車載初挑戦でしたので、

アングルも悪く、

カメラのブレが・・・、かなり・・・・・、

もし、見てて気持ち悪くなったら、

ホントすいません。

（カメラの固定方法が悪いだけで、

路面は、スーパーフラットでした）

 

 

 

 

 

コースの印象は、

①　スピード域が高い！　（3速のコーナーが多い）

②　コース幅が、すごく広い！　（鈴鹿より広いかも）

③　バトルになると、かなり楽しそう！　（並んでコーナリング可能）

です。

 

こんな近くに、

それも、高速を降りてすぐの場所に

本格的なサーキットって、

なんだか、そそりますね～。

 

オープンが楽しみです！