今日は、構成部品のお話を。

 

 

まずは、

TM-SQUARE　ピロアッパーマウントの　「キモ」、

ピロポールが圧入されている、部分です。

 

 

その名も、ズバリ、ピロアッパーマウント　です。

 

 

 

 

 

 

 

 

このパーツが、純正アッパーマウントのゴムブッシュの換わりになります。

でもって、これが、ピロサポートブロック。

 

 

 

 

 

 

 

通称、富士山です。

 

 

ピロアッパーマウントと、アッパーシートの間に、装着します。

 

 

 

 

 

 

 

お次は、アッパーサポートプレート。

 

 

 

 

 

 

 

エンジンルームから、見えるプレートですね。

 

 

このプレートと、ピロアッパーマウントで、

スイフトのボディーをサンドイッチします。

 

 

そして、

サンドイッチにするときに使用するボルト

 

アッパーボルト。

 

 

 

 

 

 

 

全部で12本。

 

装着すると、こんな感じです。

 

 

 

 

 

 

 

そして、ダンパーシャフトをピロアッパーに固定する、ピロナットカラーです。

 

 

 

 

 

 

 

装着すると、

 

 

 

 

 

 

 

 

こうなります。

 

 

以上が構成部品となり、

集合写真では・・・・・・・・、

 

 

 

 

 

 

 

 

こんな感じです。

 

 

 

以上、キャスト（構成部品）のご紹介でした！

 

 

次回は、ピロアッパーの最終回です。

 

つづく。

 

 

 

 

 

FSWテストで、確信した、

完璧なまでのパフォーマンス。

 

 

でも、ピロアッパーマウントのメリットは、

それだけでは、ありませんでした。

 

 

たとえば、

ゴムブッシュによる、純正アッパーマウントでは、

ギャップへの乗り上げや、荷重移動により、スプリングや、ダンパーが、動く前に、

純正アッパーマウントのゴムブッシュが、先に変形してしまいます。

 

 

 

ここでは、サスペンション全体としては、ストロークしているものの、

スプリングや、ダンパーが、動いていないということが、発生してしまうのです。

 

 

 

要するに、乗り味に直結する、サスペンションの動きはじめに、

ダンパーやスプリングが、関与せず、

 

ゴムブッシュのみが動いていることから、

タイヤグリップをうまく引き出せないだけではなく、

乗り心地にも、乗り味にも、大きく影響するのです。

 

 

 

 

TM-SQUARE　ピロアッパーマウントは、

コーナリングフォースに対して、キャンバーが戻されないとこ。

 

 

そして、ストロークの初期段階から、

スプリング／ダンパーがシッカリ動くこと。

 

 

この２つのメリットにより、リニアでダイレクトな、

レスポンスの良いステアリングフィールを生み出します。

 

 

 

反対に、デメリットは、

タイヤの走行ノイズや、サスペンションの上下動により発生するノイズを

吸収できないことです。

 

 

 

純正のアッパーマウントでは、

サスペンションとボディーの間に、ゴムブッシュが存在するため、

これらのノイズの大部分を吸収しますが、

 

TM-SQUARE　ピロアッパーマウントは、

アルミブロック製ですので、これらのノイズを純正アッパーマウント並に、

吸収することはできません。

 

 

 

 

でも、田中の個人的な感覚だと、

ノイズは、　20％　アップ　（相当、敏感な人でないとわからない）

という感じです。

 

 

また、経年変化により、

ピロポール部に、「ガタ」　が生じると、ギャップを乗り越えるときに、

ゴトゴト音が、発生します。

 

（この場合は、交換する以外、手がありません・・・）

 

 

 

以上が、ピロアッパーマウントを装着する、メリット／デメリット　です。

 

次回は、構成部品の紹介です。

 

 

 

 

 

 

少々、時間が空きましたが、今回は、前回の続きを。

 

 

筑波スーパーバトルで、純正アッパーマウントが、動いて、

キャンバーが減少していた事実。

 

 

その証拠写真が、コレです！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

結構、ビックリでしょ？

 

（推定2センチは動いてる・・・・・）

 

 

ということで、だったら、

「動かないものを作ればよい」　ということで、

TM-SQUARE　ピロアッパーマウント　の開発は始まりました。

 

 

 

 

そして、

アッパーマウントの構造を変形しないアルミブロックとし、

内部にピロポールを装着するという仕様としました。

 

 

 

 

 

 

 

 

これで、コーナリングフォースによって、

ダンパーの装着ポイントが動くことを回避でき、

走行中にキャンバーが減る症状が大きく抑制されるハズです。

 

 

 

 

 

 

 

で、早速、コーナリングフォースが一番かかかる、FSW　のメインコースに

テストへ出かけました。

 

 

 

試作ピロアッパーマウントのパフォーマンスは、コースインしたラップから

確実に、そして、明らかでした。

 

 

 

一番、「Gフォース」　のかかる、100R　では、

驚くほど、クルマは、曲がってくれます。

 

 

これは、感動的でしたね～。

 

 

 

これに、１コーナーのような、２速のコーナーも、

今までは、アンダーステアになると、

コーナーを抜けるまで、ずっとアンダーステアだったのが、

アンダーステアになっても、途中で復帰してくれるのです。

 

 

 

このときに、改めて、今まで（純正アッパーマウント）は、

ダンパー取付け位置が動いて、キャンバーが減少していたことが、明確となりました。

 

 

 

また、ステアリングレスポンスも

より、リニアになり、タイヤの状況も、ダイレクトに伝わってきます。

 

 

も～、これは、衝撃的でした！

 

 

そうです、スーパーバトル後に、我々が考え、そして、作った試作品は、

完璧に、的を得たものだったのです！

 

 

 

つづく。

 

 

 

 

では、本日は、TM　ピロアッパー装着に関する、

車高変化のお話を。

 

 

TM　ピロアッパーを装着すると、オーリンズダンパーに関わらず、

車高が、約5～10ｍｍ上がります。

 

 

理由は、

 

純正　アッパーマウントは、ゴム製。

 

TM 　ピロアッパーマウントは、アルミの削り出しで、製造されているからなのです。

 

 

下の図を見てください。

 

 

純正、アッパーマウントは、ジャッキアップされている状態　（0G）　と

地面に置かれている状態　（1G）　とでは、アッパーマウントの厚さが、違います。

 

 

これは、ゴムで作られているのですから、荷重がかかれば、当然といえば、当然。

 

 

対して、TM　ピロアッパーマウントは、アルミ製ですので、

荷重により、アッパーマウントは変形しません。

 

 

これまた、当然といえば、当然。

 

 

要するに、

車高は、1G　で計測するわけですから、1Gでの、アッパーマウントの厚さが、

モロ車高に反映されてしまいます。

 

 

もちろん、もっと薄い、ピロアッパーを作れば、この問題は解決するのですが、

それでは、十分な大きさのピロポールが、使用できません。

 

 

（ピロポール以外は、できるだけ薄く作れるように、頑張ってみました）

 

だから、どうしても、装着前に比べると、車高が、5～10ｍｍ　（平均値で7ｍｍ）

上がってしまいます。

 

 

ダンパーが、全長調整タイプなら、上がった車高を、

ダンパーの長さを短くして調整すれば、問題ないのですが、

 

オーリンズダンパーは、

全長調整ではないタイプ・・・・・。

 

 

でも、車高が上がるのは、イケてないので、真剣に考えてみました。

 

 

①　フロント スプリングが、オーリンズ純正品の場合

オーリンズ純正品　（5kgf/200mm ID65）　が装着されている場合、

オーリンズさんの、推奨車高近辺にするには、

5回転から、12回転のプリロード（スプリングの巻上げ）が、必要となります。

 

（田中データバンクより）

 

これは、オーリンズダンパーが、全長調整式ではないタイプですので、

車高を確保するために、かけられたプリロードです。

 

 

FFのレーシングカーの場合、

リアにプリロードをかけることは、多々ありますが、

フロントにプリロードをかけることは、さほどありません・・・・・。

 

 

ここからは、田中の独断と偏見ですが、可能なら、FF のフロントには、

たくさんのプリロードは、かけたくありません・・・・・。

 

 

で、話を戻すと、

 

TM　ピロアッパーへの交換で、車高が、約7ｍｍ上がるわけですから、

この上がった、7ｍｍ分、プリロードを減少させることができるのです！

 

 

TM　ピロアッパー　で、車高+7ｍｍ

プリロードを　3.5ターン マイナス　車高-7ｍｍ

となり、±0ｍｍ　に、なっちゃうんですね～。

 

 

もちろん、前回のブログに出てきた、スラストシートを使用する場合、

この厚みが、約2.5ｍｍありますので、TM　ピロアッパー装着後に戻すプリロードは、

約5ターンとなります。

 

 

ということは、TM　ピロアッパーを装着すると、プリロードを戻せますので、

セットアップとしては、より適正化すると、田中は思います。ハイ。

 

 

ただ、オーリンズ純正スプリングを使用されていても、

車高を基準値から大きく下げている場合は、プリロードがあまりかかっていませんので、

スプリングが遊ばない範囲で、元どおりの車高に、調整することができない場合もあります。

 

 

田中の経験から、

フロントのフェンダーアーチと地面との距離が、615ｍｍ未満の場合は、要注意です。

 

 

でもって、お次！

 

 

② フロント スプリングが交換されていて、プリロードがゼロの場合

これは、正直、悩みました・・・・・。

 

 

でも、「イワちゃん」　のアイデアで、解決してしまいました。ハイ。

 

 

じつは、オーリンズダンパーには、アッパーシート部に、カラーが装着されています。

 

 

このカラーの寸法を変更すると、

 

 

あら、不思議・・・・・・。

 

 

TM　ピロアッパー　を装着して、プリロードを装着前と同じ、ゼロにすると、

まったく同じ車高になるんですよね～。

 

 

（右が、オーリンズ純正品　左が、イワちゃん作のカラー）

 

 

やっぱ、匠は、ホントすごい！

だって、小一時間で、現品を削るのではなく、新品、作ってきましたからね～。

 

 

それを、組み込めば、

 

 

ゼロプリロードの車輌にも、

完全対応しちゃうんですからね・・・・・。

 

 

（オーリンズ純正スプリングで、かなり車高を落とされている場合にも適合します）

 

 

ということで、

 

このカラーも、現在製造中です。

 

 

こちらも、もちろん、リリースしますので、

 

オーリンズ　+　ハイレートスプリング　+　ゼロプリロード

 

の車輌も、TM　ピロアッパーが、バッチリと装着可能となりました。

 

 

（現状の車高で、スプリングに遊びがある場合は、遊びを改善することは、できませんので、悪しからず・・・）

 

 

また、このカラーの装着で、ダンパーピストンの位置も、

少しですが、上部に移動しますので、乗り味的にも、良い方向になると思います。

 

 

前回、今回と、ちょっと、難しい内容でしたので、

交換予定の方は、以下まで、直接ご連絡いただければと思います。

 

 

 

TEL　03-5706-1888

メール　mail@tm-square.com

（装着されるお店の担当の方に、直接ご連絡することも可能です）

 

以上、オーリンズダンパーへの、適合のお話でした！

 

 

 

オーリンズダンパーをご使用中のみなさん、

大変お待たせしました。

 

 

今回の「匠の日」の前に、

レーシングメカニックの「イワちゃん」と、打ち合わせを行い、異音の問題と、

車高の問題の両面を解決すべく、事前にパーツを準備していました。

 

 

でもって、まず、異音の問題から。

 

この異音の件は、以前にも、オフィシャルブログ　や、田中の　みんカラ　ブログで、

お伝えしてきましたように、新品のピロポールの動きが「渋い」ことが原因です。

 

 

要するに、下記のイラストのように、ステアリングを切ると、

同時にダンパーボディーも回転するのですが・・・・・、

 

 

（図の一番下の部分）

純正では、アッパーシートの上にベアリングが装着されていますので、

このダンパー下部の回転に連動して、ベアリングが動いて、対応してくれます。

 

 

しかし、ピロアッパーでは、この部分にベアリングは、装着されていません。

 

 

その代わり、ダンパー上部に装着されたピロポールが、このステアリングを切って、

ダンパーボディーが回転することに対しても、ピロポール自体が、回転することで、対応しているのです。

 

 

 

でもね、このピロポール、新品状態では、かなりタイトに圧入されていることから、

動きが、渋いんです・・・・・。

 

 

装着後、500ｋｍとか、1000ｋｍ　走れば、かなりスムーズに動くようになりますが、

新品では、ピロポールを動かすのに、かなり、力が必要となるのです。

 

 

だったら、

「最初から、クリアランスをとれば、スムーズに動くのでは？」　とも、

思うのですが、そんなことをしたら、すぐに、ピロポールにガタが発生してしまいます・・・・・。

 

 

ということで、新品状態で、

このピロポールが、渋いことは、ある面、致し方ない・・・・・。

 

 

でも、ピロポールの動きが渋いと、ステアリングを切って、ダンパーボディーが回転しても、

その動きに合わせて、ピロポールを動かすには、大きな力が、必要となります。

 

 

そうすると、スプリングと、ロアシートとの間で、ピロポールの渋さに負けて、

滑りが発生してしまうのです。

 

 

そのときに、あの「ゴリゴリ音」　が、発生してしまうんですね～。

 

 

特に、オーリンズダンパーは、スプリングシート部の摩擦抵抗が低いので、

（表面がツルツル）

少しでも、ピロポールが渋いと、この部分で、滑りが発生してしまいます。

 

 

そこで！

 

 

スラストシートを使用するのです！！

 

 

 

2枚の、スチールシートの間に、

 

 

 

 

テフロン製のシートを挟み込みます。

 

 

 

 

そうです、テフロンシートをスチールシートで挟み込み、

ロアシートとスプリングの間に、装着するのです。

 

 

 

 

そうすると、ピロポールが渋い間は、この部分で、うま～く、音もなく、

滑ってくれますので、あの不快な「ゴリゴリ音」も、発生しないというわけです。

 

 

でもって、ピロポールがスムーズになれば、その後は、ステアリングを切っても、

このスラストシート部ではなく、ピロポールが、シッカリと仕事をしてくれるという作戦です。

 

 

 

お値段は、3枚セットで、￥1,000　（税込）だから、1台分なら、￥2,000　です。

 

 

オーリンズダンパーに、ピロアッパーを装着される方は、

異音防止のためにも、ぜひ、同時購入をお願いします！

 

 

また、このスラストシートは、スプリングの伸び縮みにより発生する

スプリング座面の微妙な動き（少しだけ回転する）にも、有効ですので、

オーリンズダンパー以外の方にもおすすめ商品となります！

 

 

もちろん、「匠の日」　に、2台のオーリンズダンパー装着車輌に取付けましたが、

異音は、「ゼロ」　でしたよ～。

 

 

では、次回は、オーリンズダンパーの車高の件を解説します。

 

 

 

 

あと、２週間足らずで、

今年、最初のドラテクライヴ、

「ワンメイク ドライブレッスン」　ですよね～。

 

 

 

（写真は、FTRS　のものです）

 

 

 

先日のFSW　訪問で、

最終打ち合わせを行い、

決まりましたよ～、全メニューが。

 

 

ということで、今日は、

9/8　に、FSW　で開催される、

「ワンメイク ドライブレッスン」　の

内容をご紹介しましょう。

 

 

まず、受付を済ませると、

ドライバーミーティング　で、

初めてでも、安全に、快適に、

一日を楽しむための　注意事項等の

レクチャーがあり、

 

それが終わると、

「サーキット ドライブ」　なるカリキュラム。

 

これは、コースを　40ｋｍ/ｈ　ぐらいで、

ドライブ　するのですが、

ここで、コースのレイアウトを把握し、

緊張を和らげます。

（このセッションは、ヘルメットなしです！）

 

 

そして、トレーニングの解説、

デモ走行の見学の後、

いよいよ、トレーニングスタート！

 

 

トレーニングは、２種類あり、

ブルブレーキングの練習、

シフトダウンの練習、

限定したコーナーリングの練習等を

効率よく、そして、心拍が必要以上に

上がらないように、コースを区切って、

行います。

 

ここで、午前中は、終了。

 

 

それから、みんなで、

メインコースにある、レストラン折鶴に移動。

 

 

ここで、あったかご飯の

美味しい昼食を食べて、

食後は、F１も走った、メインコースで

体験走行。

 

 

もちろん、レーシングスピードではないので、

同伴者も同乗OK！

ヘルメットも必要ありません！！

 

 

でもって、ショートコースに戻って、

フリー走行用のドライバーミーティングを行い、

 

まずは、先導走行。

 

そして、フリー走行へと続きます。

 

 

フリー走行は、合計３回ありますが、

その３回目は、コースを変更。

 

もちろん、

TMデモカーの同乗走行も、

やりますよ～。

（抽選になっちゃいますが・・・）

 

 

それに・・・、

これらの、走行が、ぜ～んぶ終了してから、

田中のドラテク講座となります。

 

 

と、まぁ～、超　盛りだくさんな、

企画となりました。ハイ。

 

 

これで、参加料が、

￥20,000！　

田中は、安いと思いますね～～。

 

オマケに、レッスン後にFSW　の

コースライセンスを取られる方は、

ライセンス講習が免除となり、

FISCOライセンスの取得価格から、

10,000円が、割引されるんです。

 

さすが、FSW　！

かなりの大盤振る舞い！！

 

すご～く、楽しそうなイベントに

なると思いますので、

今から、とっても楽しみな田中なのです！

 

 

ちなみに、ほんの少しだけ、

まだ空きがあるようですよ！

 

詳しくは、こちらを！！

 

 

イベント続きで開催できなかった、

月刊　「匠の日」　が、今月末から、復活します。

 

 

そうです、今月末の8/28-29　は、

弊社　町田物流倉庫で久しぶりの　「匠の日」　なのです。

 

 

 

匠の日　の詳細は、こちら。

 

町田物流倉庫　の地図は、こちら。

 

 

 

今回の　匠メンバーは、

 

片山メカニック、アベちゃん、

そして、初登場の　イワちゃんです。

 

 

イワちゃんは、スーパー耐久や、GT500（ワークスチーム）の

メカニックとして活躍していたのですが、

このたび、独立し、ガレージを開くんですね～。

 

 

 

 

 

 

少々、歳は食らってますが、技術はピカイチですので、

「匠の日」　に作業予約を入れた方は、楽しみにしておいて下さい！

 

 

 

また、「匠の日」　では、かねてから、

イベント限定で販売してました、ピロアッパーも、販売＆取付けを行います。

 

 

 

 

 

そして、イベント当日に、このピロアッパーが、

オーリンズダンパーへ完全適合が取れるように、

秘密のパーツも準備ができてます。

 

 

このパーツで、SA東雲で発生した、

「ステアリングを切ったときに発生する異音」　の問題が解消すれば、

いよいよ、リリースも、はじまりますよ～。

 

 

イベントで、装着された方からは、

かなり、絶賛！　のレポートもいただいていますので、

今から、リリースが楽しみです！！

 

 

でも、その前に、シッカリと、

適合確認を行いたいと思います。ハイ。

 

 

 

 

また、イベント当日は、我が家の愛犬

「ラティー」も、登場予定です。

 

 

 

 

 

お時間がある方は、ぜひ！

 

 

作業予約、商品についてのお問い合わせ、

作業工賃についてのお問い合わせは、

 

 

TEL　03-5706-1888

メール　mail@tm-square.com

 

 

 

まで、よろしくお願いします！

 

 

 

夏のビッグイベント、

スポーツコンパクトフェアーが、

SA東福岡さん　にて、終了しました。

 

 

 

 

 

 

ご来店いただいた、みなさん、

暑い中、本当にありがとうございました！

 

 

でも・・・・・、今年の夏は、ホント

長かった・・・・・。

（7週連続のイベントでしたから！）

 

 

姫路　→　一週あけて富山　→　尼崎　→　

かしわ沼南　→　京都　→　浜松　→　東京　→　福岡　と、

2号車も良く頑張ってくれました。

 

 

だって、田中は、家族といる時間より、

トライフォースの社長といる時間の方が、

長かったんですからね・・・・・（笑）。

 

 

 

 

そして、今年の夏は、たくさ～んの

スイフトオーナーの方と、お話ができたこと、

ホント楽しかったです。

 

 

それに、

商品装着後の試運転にて、

いったい、ぜんたい、

何台のスイフトに乗ったんだろう・・・・・。

 

この経験にて、

また、田中のスイフト　マニア度　は、

確実に向上したと思います。ハイ。

 

 

また、TM-SQUARE　の商品を

装着いただいた、みなさん！

本当に、ありがとうございました。

 

TM-SQUARE　の商品は、

すべて、「この」　テイスト　で、

作っていますので、

田中の思考と、開発ポイントを

導入された商品から感じ取っていただければ、

とっても、嬉しいです！

 

 

これからも、マニアであり続けるため、

頑張って、商品開発を行いたいと思います。

 

 

以上、田中の、夏の中間報告でした！

週末は、湿度全開の

東京ベイエリア　SA東雲店　でイベントでした。

 

 

 

 

 

 

しかし、暑かった・・・。

汗を拭き拭き、ご来店いただいた　みなさん、

本当にありがとうございました。

 

 

 

でも、さすが、臨海副都心、

お店の駐車場も、なんだか、オシャレです。

 

 

 

 

 

 

 

 

さぁ～、今週末は、

TM-SQUARE　にとって、

今年最後のスポーツコンパクトフェアーが、

SA東福岡店で、開催されます。

 

 

九州のスイフト乗りのみなさん！

大変お待たせしました！！

 

 

スイフトのこと、セットアップのこと、

旬のパーツのこと等々、

いっぱいお話ができれば、嬉しいです！

 

 

なかなか、九州までは、行けないので、

この機会に、同乗走行も、

バッチリとご体験くださいね！！

 

 

 

スポーツコンパクトフェアー

 

 

 

 

イベント続きですが、

元気いっぱいの田中です。ハイ。

 

 

 

 

そして、今週末は、

SA東雲さんで、イベントなのです。

 

 

SA東雲さん　と言えば、

輸入車のイメージが少々強いですが、

今週末は、コンパクトカーで、

駐車場が、いっぱいになるところ

見てみたいですね～、田中は。

 

 

関東圏なら、どこからでも、

交通のアクセスも良いし、

お店の周りは、道幅も広いので、

同乗走行により、

ECUや、サスペンションの違いも、

感じてもらいやすいと思います。

 

 

人気のECU書き換えも、

イベント特価　￥85,000　

（田中の最終確認走行付き！）

ですので、

気になる方は、2号車試乗で、

ジックリ体感して、くださいね！

 

 

だって、2号車のパワーユニットは、

TM　SPORT　ECU　に、サクラム管、

それに、TM　インテークフィルター（純正交換タイプのエアフィルター）

のみですから、

ECU　で、どれぐらい変わるのか？　を

ガッツリと感じ取っていただけます。ハイ。

 

 

 

その他のイベント特権は、こちらをどーぞ！

 

 

 

また、現在、部品待ち状態で、

完成品としては、ラスト1セットの

ダンパーキットも持ち込みます！

（おそらく・・・、2ヶ月ぐらい、在庫が切れます・・・・・）

 

 

 

 

それに！　まだ取説ができてませんが、

人間取説の田中がいますので、

「あの」　新商品も、現地取付け限定で、

販売したいと思います。

 

 

 

 

 

 

 

お値段は、　￥18,000　（安っ・・）。

（取付け工賃は、別途、必要）

 

 

 

現在、日本中で、装着されている方は、

たった、3名！　の　超レア商品　！！

 

人柱？になっていただける　みなさん、

ぜひ、よろしくお願いします！！

 

 

機能、効能、メリット、デメリットは、

当日、田中がバッチリ、解説させていただきます。

 

 

 

さぁ～、今週末は、

SA東雲さん　にて、

みなさんのお越しを　お待ち申し上げておりまする～。