いよいよ、明日から、
本格的に、夏休みへ　突入ですね～！

みなさんの　ご予定は、
海？　山？　　それとも、サーキット？？
（お仕事の方、すいません・・・・・・）

でもって、夏休み直前の今夜は、
BILLION OILS　特約店情報　（関東版）　なのであります！

そうです！
BILLION OILS　特約店　と言えば、
BILLION OILS　を　常時、在庫いただいているお店となりますので、
夏休みの間に、バッチリ　と、BILLION OILS　の各アイテムを
投入いただけるのであります。ハイ。

アイテム的には・・・・、

FF-730 →　　　FF　　機械式LSD 専用　ミッション オイル

FF-315 →　　　FF　　OPENデフ　専用　ミッション オイル

MT-520 →　　　FR　　マニュアルトランスミッション　専用 ミッションオイル

TL70 →　　　86/BRZ　専用　マニュアル トランスミッションオイル

FR-760 →　　　FR　　機械式LSD 専用 デフ オイル

FR-780 →　　　FR　　機械式LSD 専用 デフ オイル

5w-40 →　　　エンジンオイル　（サーキット対応品）

10w-40 →　　　エンジンオイル　（サーキット対応品）

あたりがございます。

でもって！　今回！！
BILLION OILS　特約店　として、ご登録いただいたのは・・・・、

[群馬県]

スーパーオートバックス　MAEBASHI

担当　：　荒井さん　／　金井さん

（群馬県として、2店舗目となる　ご登録ありがとうございました！）

[栃木県]

スーパーオートバックス　小山

担当　：　郡司さん

（栃木県として、3店舗目！　　そして、小山では初の特約店です！）

[東京都]

スーパーオートバックス　東京BAY東雲

担当　：　木内さん　／　西垣さん

（東京都では2店舗目！　いよいよ、東雲店でも、販売開始です！）

各店舗　の　みなさん！
弊社代理店　の　みなさん！　　ありがとうございました！！

また、在庫構成は、店舗により変わりますので、
ご来店前に、お電話にて、各店舗へ、在庫確認いただければ、
より間違いないと思います。

ちなみに、先日より、BILLION OILS　の　WEBサイト　にて掲載した、

FR　ミッションオイル　車種別容量一覧表 　が、

とっても人気でございます！（だって、必要量が事前にわかりますからね～！！）

ということで！
今年の夏休みは、お近くの　BILLION OILS　特約店　にて、
オイル交換　なんて、とっても　ステキ　でございます！！

本日、86/BRZ　ワンメイク　RACE　に使用する

専用油が入荷いたしました！

じつは、来週、FSW　にて、

AREA86倉敷　K-Tunes Racing が、

後半戦に向けて、オイルテスト　を行ってくれるため、

気合を入れて、ガッツリ　と、作っちゃたんですよね～！

で、どれぐらい　ガッツリ　かと言いますと・・・・・、

こんな感じで、ございます！！

（LSD　専用油）

（ミッションオイル）

（そして・・・・、E/G？？　笑　　　いや～、いよいよ、スタートしますよ～！！！）

86/BRZ　ワンメイク　RACE　にて、

BILLION OILS　を　ご使用中の　みなさん！

後半戦も、乞う期待でございますよ～！！

また、86/BRZ　ワンメイク　RACE　に参戦中で、

BILLION OILS　を　「ちょっと試してみようかなぁ～」　と、

思っていただける場合は、ぜひ、下記までご連絡を下さいね！！

TEL　 　　04-2788-7878　（月～金　9：00～19：00）

または、

メール　　mail@billion-inc.co.jp　

詳細等　ご説明いたします！

(もちろん、秘密厳守！)

でもって！

この大量な試作オイルを　

2日がかりで、ヌルヌルになりながら、

小分けしてくれたのは・・・・・・、

もちろん、BILLION OILS　のエース！

佐藤さんであります！！

（背中の汗が、カッコいいですね～）

そういえば！

昨日は、佐藤さんの誕生日　を

イタリア語の　「ハッピーバースデー」　にて、

社内全員で、お祝いをしました。

（歌　田中ミノル・・・・笑）

ということで！

リザルトを取るために、

暑い中でも、いつも全開の　

ミノルインターナショナル　なのであります！！

今夜は、機械式　LSD 専用 デフオイル　のこと、もう少し、掘り下げて、
お話したいと思います。（今回が、最終回です！）

もし、田中が、FR　機械式　LSD に使用する　デフオイル　の性能で、
「何を一番重要視するか？」 と、聞かれれば、「たとえ、オイルの温度が、
高温になっても、トラクション性能が安定していること」だと、即答します。

それぐらい、FR　車両にとって、トラクションは、重要な性能であり、
また、デフオイルの温度上昇が原因で、トラクションが不安定になるケースが、
とても多いように感じるからです。

では、まず、機械式　LSD を装着すると、なぜ、デフオイルの温度が
上昇してしまうのかを、解説しましょう！

最大の理由、それは・・・・・、純正デフ（OPENデフ）の構成品は、
ピニオン＆ギア となりますが、機械式　LSD を装着する場合、
このピニオン＆ギア　に、多板式のLSD ディスクが追加されることです。

そうです！
ピニオン＆ギア　のみなら、サーキット走行にて、油温が上昇する
といっても限定的なのですが、そこに、LSDディスクが加わると・・・・、

LSDのロック　⇔ 　アンロックのたびに、このLSD ディスクから
大量の摩擦熱が発生 することから、デフオイルの温度は、
一気に上昇してしまうのです。

それから・・・・・、
このLSD ディスク　が、追加されても、デフケース内のオイル容量は、
同じですよね・・・・。
となると・・・・、多板式ディスクを有する 機械式　LSD を装着すると、
ピニオン＆ギアのみを想定された純正デフケースの容量（油量）では、
大量の摩擦熱に対して、絶対的な容量が足りない・・・・・・・、
という状況に、なってしまうのです。

いや～、機械式　LSD を装着すると、
油温的には、厳しいことばかりですよね・・・・・・・・・。

ちなみに、デファレンシャル内の　各パーツは、車速に比例して、
回転数が高くなりますので、平均スピードが高いサーキットの方が、
より温度が上がりやすい傾向にあります。

よって、ミニサーキットに比べると、
FSWレーシングコース、岡山国際、ツインリンク茂木　などの
ハイスピードサーキット方が、油温が格段に高くなるのは、
スピードの違いなのであります。

ハイ。それから、それから・・・、
この油温上昇により発生する、不安定なトラクション変化は、
機械式　LSD 特有の性能である　増摩擦性能 とも、深く関係しています。

みなさん ご存知のように、機械式 LSD　は、多板式ディスクの摩擦抵抗で、LSD　のロックをコントロールしており、このディスクが滑っている状態は、
左右のタイヤが連結されず、フリーに近い状態。

そして、ディスク同士がグリップすると、LSD がロックした状態となります。
ですから・・・・、機械式 LSD 専用 デフオイル　には、

①LSD がロックしていないとき　→　LSDディスクを潤滑　(滑らせる)

②LSD がロックしているとき　　→　LSDディスクをロック（グリップさせる）

といった、相反した性能が求められます。
でもって、上記②　の性能となる　強力で安定した、LSD のロックを
実現するために、LSD のロックが始まり、LSD ディスク間の
油膜が薄くなると、各ディスクの摩擦抵抗を増大させ、
強力にグリップさせる増摩擦剤　と呼ばれる添加剤が配合されています。

この 増摩擦剤 こそが、機械式　LSD 専用 デフオイル　の　主役中の主役！

だって、 増摩擦剤　により、LSD のロックが、どのように始まり、
どれぐらいの強さで、そして、どれぐらいの安定感で　続くかという
ドラテクに直結する　性能を左右していますからね～。

また、増摩擦剤　は、ベースオイルに混ざった状態で、ディスク間の
摩擦抵抗を向上させますので、油温が上昇し、ベースオイルの粘度や、
油膜の厚さが変化すると、増摩擦剤　の効きも変化してしまいます。

よって、増摩擦剤　の　性能や、マッチングによっては、
油温が上昇すると、各LSDディスク間の摩擦抵抗が、うまく揃わず、
不安定なトラクションの原因に、なる場合があるのです・・・。

FR　の車両にて、サーキットを全開 アタックしていると、
はじめの 数 LAP は、安定したイイ感じのトラクションなんですが、
5 LAP も走ると、油温上昇と共に、だんだん、トラクションが不安定になり、
ラップタイム　が遅くなってしまう・・・・、
なんて、よくある話ですからね・・・・・。

まぁ～、それぐらい、高温時に、増摩擦剤　が、「どう作用するか？」
といった部分は、とっても重要なのであります。
また、同じ LSD を使用しても、チャタリングの有無をはじめ、
デフオイルによって、キャラクターが大きく異なるのは、
増摩擦剤　によるところが、大きいように思います。

ということで！

BILLION OILS　FR-780 は、

超高温になっても、安定している増摩擦性能

増摩擦剤の効きを意識したベースオイルの粘度設定　　

そして、可能な限り油温を上げないため 「抑温性の確保」

といった各種性能を武器に、FR　＆　4WD（リアデフ） に、
LSDを装着した車両　に対して、常温から、超高温まで、
田中ミノルが、追い求めた、安定したトラクションと、
ドライバビリティに優れる　扱いやすい　LSD のロックを実現した
いかにも、ドライバー発進の　FR　機械式　LSD 専用　デフオイル
なのです。

トラクションは、良くなって、はじめて、それまで不足していたことに気付く！BILLION OILS　FR-780　を使用すると、きっと、この言葉の意味が、
ご理解いただけると思います。

自身、アリアリ　ですよ～！！

BILLION OILS　FR-780   の発売によって、
またまた、スタートしました　田中ミノル　の解説シリーズ・・・・・・。
（そうです・・・・、FR　機械式 LSD 専用　デフオイルに関しての
ウンチク　です・・・）
ということで、全国の FR + 機械式LSD  乗りのみなさん、
ぜひ、ぜひ、お付き合い下さいね！

では、はじめましょう。

FR／4WD　車両　をセットアップするとき、
アンダーだ！　オーバーだ！　という前に、
絶対に確保しておかなければならない条件（性能？）が2つあります。

ひとつ目は、ブレーキングがシッカリ踏めること。

まぁ、当たり前といえば、当たり前なのですが、
ハイスピードから、フルブレーキをしても、
安定して （ドライバーが怖くない状況で） 減速ができることです。

たとえば、強い踏力で、ブレーキングすると、クルマが暴れるので、
ブレーキを踏む力をコントロールしなければ・・・・・・・・・、
といった状況では、セットアップを始める前に、
この状況を改善する必要があります。

ふたつ目は、トラクションが、シッカリかけられること。

こちらは、コーナーの立ち上がり区間で、アクセルを踏んだとき、
安定したトラクションにより、ドライバーが恐怖を感じることなく、
加速ができることです。

たとえば、徐々にアクセルを開けているのに、急激にトラクションが抜けたり、
唐突にオーバーステアになるようなら、セットアップを始める前に、
この状況を改善する必要があります。

以上の2点に関しては、「曲がる曲がらない」といったセットアップ以前に、
クルマのキャラクターを形成する中核的な部分となりますので、

ブレーキが安心して踏める

アクセルが安心して踏める

といった条件は、まずは、絶対にクリアーしておかなければならない、
とても重要な性能です。
だって・・・・・・、減速／加速　といった
スピードをコントロールする　指示をドライバーが、状況に応じて、
自由に出せないクルマって、楽しくないだけではなく、
やっぱり、速く走ることはできませんよね・・・・・・・。

ですから、上記の2点は、セットアップの基本中の基本となるのであります。
そして、みなさんご存知のように・・・・・・、

上記の両方に、効果があるのが、機械式　LSD です！
減速時には、左右のタイヤが連結しようとする力が働くことで（LSD 効果）、
直進安定性が増し、ブレーキング時の安定感が向上。
（1wayタイプのLSD でも、イニシャルトルク分は作用します）

そして、加速時には、このLSD 効果により、ガッツリとトラクションは
強くなりますので、アクセルを踏んだときの安定感が、格段に向上します。

このように、LSD　を装着すると、セットアップの基本となる
減速時／加速時　の安定感という　とっても重要な性能が強化されるのです。

では、もう少し突っ込んで、加速時のLSD の効きに関することを
ドラテクを交えて解説しましょう。
たとえば、減速を伴うコーナーにおいてドライバーは、

1　アクセルOFF　　　

2　ブレーキング　　

3　ブレーキング（リリース） ＋　旋回　　

4　旋回　　

5　旋回　＋　アクセル　

といった順序でドライビングします。
この時、クリッピングポイント 付近にて、アクセル に足が、
ほんの少し乗った瞬間（上記　5　の部分）から、
アクセル開度によって、どのようにLSDのロックが変化するかによって、
クルマのキャラクターは、大きく左右されます。

ドラテク的に、一番　コントロールしやすい　LSD の効き方は、
アクセルON （アクセル開度5～20％レベル） により、
優しく ロック がはじまり、その後は、アクセル 開度に応じて
LSD の ロック 率が リニア に反応すること（ドライバー が、アクセル を
踏む量で、ロック 率を コントロール できること）が理想となります。

ですから・・・・・、たとえば、アクセル に足が乗った瞬間、
「ガツン」 と LSD が ロック するようなピーキー な特性では、
コーナリング中に、急激なトラクションがかかることから、
一気にタイヤの限界を超え、クルマは挙動を乱し、

反対に、アクセルを踏み込んでも、LSDディスクの滑りによって、
的確にロックが行われない場合は、
ドライバーの指示がクルマに伝わらないことから、
トラクションをコントロールすることも、
タイヤのグリップを有効に使用することもできず、
ハイスピードでコーナーを曲がることはできません。