本日は、少々時間が経ってしまいましたが、
今月初旬に、FSWレーシングコース にて行いました
TOYOTA 86 の テスト 詳細です。
まず、持込のセットアップは、
（おっ！！）
イニシャルSET
ホイールサイズ F：9J-18+45 R：9J-18+45
タイヤ AD08R F：265/35-18（中古品） R：265/35-18（中古品）
内圧 F：2.8～3.0 R：2.8～3.0 （温間）
ダンパー オリジナル （テスト車両に、はじめから装着されていたダンパーです）
スプリング F：65－07－0650 （HYPERCO）
R：65－06－0700 （HYPERCO）+ テンダースプリング （HYPERCO）
（リア リバウンドストローク は、56ｍｍ）
ダンパー 減衰 F：MAX 7戻し R：MAX 7戻し
ブレーキパッド F：53C （ZONE） R：55A （ZONE）
エンジンオイル BILLION OILS 5ｗ-40
LSD OS 技研 スーパーロック LSD
ミッションオイル BILLION OILS 試作品 中粘度タイプ ③
LSDオイル BILLION OILS 試作品 80W-250 高粘度 ④
車高 F：650ｍｍ R：650mm （地面 ～ フェンダーアーチ間）
トー F： OUT 0：20 R： IN 0：00
キャンバー F： -3：00 R： -2：00
前回の FSWショート からの変更点は、
スプリングレート ＆ ブレーキパッド ＆ ダンパー減衰 あたりですかね～。
でもって、FSWショート では、
「走っていて、まったく、恐怖を感じない FR」
と、かなりの高評価となった 田中の ファースト インプレッション でしたが、
FSW レーシングコースを 走った後の感想は・・・・・・・・、
① イニシャル BEST 2：07：1
ダウンフォース がまったく足りない （特に リア は、ヤバイ ぐらい足りない）
ブレーキング 中、踏力を上げると、クルマ が左右に振られる
（リア の ダウンフォース が足りないことで、ブレーキ が強く踏めない）
クルマ の動きが、全体的に大き過ぎる （ダウンフォース が少なく ロール が大きい）
かなり O/S が強い
となりました・・・・・・・。
FSW レースシングコース では、ダウンフォース が足りないことから、
運転が極端に難しい・・・・、というのが、田中の インプレッション です。
また、ブレーキ に関しても、
ブレーキ の効きが弱い（特に、初期～中期）
フロント 53C では、効きが足りない
ローター の回転が高い状況で、効きが弱いので、
ブレーキ の容量が足りていない可能性大
それに・・・・・・、
シフトダウン が難しい → 走行中、ゲート位置が変化することから シフトダウン が難しい
（ミッションケース が、大きく動いている・・・・・・）
いや～、FSWショート の コメント とは、まさに、正反対・・・・・・。
でも・・・・、この ダウンフォース 量 で、
FSW の レーシングコース を走るのは、マジで厳しいと、田中は思いました。
セッション 中 の変更
内圧調整 リア 2.9 → 2.7
設定した、内圧では、まったく持って、
現行の ダウンフォース 量 に対応できないと判断し、
少し リア を下げて走ってみると・・・・・・・・・、
やはり、こちらの内圧 の方が、
ブレーキ ＆ トラクション ともに、安定する方向となりました。
そして、下記のセット変更を行い、2セッション目 を走行。
変更
R スプリング 700 → 900
ダンパー 減衰 F： MAX 7戻し → 4戻し R： MAX 7戻し → 4戻し
F ブレーキパッド F： 53C → 55A
内圧（温間） F： 2.8 R： 2.7 狙いに変更
② 走行-2 BEST 2：06：9
R スプリング の ハイレート 化 により、ロールは大幅に減 （F の レート も アップ したい）
ブレーキング 中の フワフワ 感 も、50％レス
ブレーキ は、55A の方が、効きが強いことから BETTER
ブレーキ を残し気味に、コーナー に進入すと簡単に U/S になる
（意識的に リリース を早める必要性がある）
ブレーキ の バランス は、フロント寄り
フロント の ダイブ 量 も大きい
走りはじめに比べて、ある程度 レベル は向上しましたので、
この状態で、セットアップ を 固定して、
ミッションオイル ＆ LSDオイル の テスト を スタート させることにしました。
ただ・・・・、もし、このまま、クルマ の セット を行うならば、
1） Rダウンフォース↑
2） F/R キャンバー MORE
3） R 車高↓
の方向だと思われます。ハイ。
で、その後 ミッション ＆ LSDオイル テスト での ラップタイム は・・・・・・、
③ 走行-3 BEST 2：06：2
④ 走行-4 BEST 2：06：7
⑤ 走行-5 BEST 2：06：6
といった感じとなりました。
ミッション ＆ LSDオイル の詳細は、「開発中」 ということで、
詳しくお伝えはできませんが、
今回、FSW レーシングコース で、TOYOTA 86 を 走らせた
インプレッション を まとめますと・・・・・、
ダウンフォース量
TOYOTA 86 は、ボディ形状が、とっても 低ドラッグタイプ で、
ストレートスピード は速いのですが・・・・、
ダウンフォース量 （特にリア） が足りていません・・・・・・・
空力デバイス は、MUST パーツ と思われる
スプリングレート
FSW レーシングコース の車速だと、900ポンド あたりの
スプリングレート が、マッチング すると思われる
しかし、フロント に関しては、ハイレート にすると、いろいろな部分が動き、
結果的に キャンバー が不足することから （想像です！）、
600～700ポンド あたりが、マッチング すると思われる
ブレーキ
ローター温度 が、想像以上に高く （PIT にて、700℃オーバー）、
最初は、OKだが 連続ラップ で、ブレーキ の効きが ↓ しやすい
ZONE の適合的には、今回の セットアップ ＆ ラップタイム では、
55A でも、まだ足りない部分がある
容量的な問題にて、ペダルフィーリング ＆ コントロール性 も、厳しい部分がある
ダクト を引いて、ローター 温度を下げる必要性を強く感じる
タイヤ内圧
今回の テストでは、2.4ｋ ～ 3.0ｋ の内圧を確認
265サイズ の タイヤ ＆ 86 のダウンフォース量 から、
ブレーキングを安定させるには、2.4ｋ が、一番良いという結果となった
（265サイズ + ハイプレッシャー では、
低荷重時の接地面積が小さくなり、グリップが不安定になると考えられる）
また、内圧 2.4k の方が、走行中の グリップダウン が マイルド になる
（セッション 後半でも、6秒台が出る）
となります。
もちろん、上記はすべて、
田中の個人的な見解 ＆ テスト した車両に限定した コメント ですので、
「そう感じる人もいるんだ・・・・・」 ぐらいに、
受け止めていただければ、幸いでございます。ハイ。
ということで、次回は、
TOYOTA 86 ＆ FSW レーシングコース の
ドラテク 編 に挑戦してみようと思いますので、乞うご期待です！
