さあ、今日は、

ECU テスト報告　in  富士スピードウェイ

の最終回。

 

じつは、ECU　のマップの作り方により、

前回お話した、

出力特性が決まってしまう部分が、

かなりあるのです。

 

 

ECU　の適合を取る場合、

大きく分けて、

2パターンの考え方があります。

 

 

ひとつ目は、

通称、「ベンチ屋」　と呼ばれる

人たちの考え方です。

 

この人たちは、

エンジンベンチや、ダイナパックで、

ひたすら、最高出力の数値が

上がる適合を行います。

 

1PS　でも、2PSでも、

最高出力を上げるため、

アクセル全開　＋　最高出力を発揮する

回転域に重点を置き、ECU 適合を

行うのです。

 

 

 

対して、タッシーをはじめ、

レース界には、

「セッティング屋」　と呼ばれる人たちの

考え方があります。

 

この人たちの、ECU　適合は、

中低速を中心に、

「いかに、速く、上の回転につなげて行くか」　、

をメインに、適合を行うのです。

 

そう、「到達スピード」　を

重要視した考え方となり、

 

たとえ、最高出力が落ちても、

この、「上の回転へのつながり」　を

最優先にした、ECU　適合を行います。

 

結果、どの回転域からでも、

どのようなアクセルの踏み方をしても、

 

そして、上りや下りのように、

負荷が変わっても

スムーズに、力強く、

上の回転へ、つながります。

 

そして、コレこそが、

ラップタイムの出る、

ECU　適合なのです！！

 

しかし、

この　ECU　適合を行うには、

エンジンベンチに、

表記される数値を追うのではなく、

 

どういった状況で、

どこを強化すれば、

ラップタイムが上がるかを

熟知していなければなりません。

まさに、ノウハウがすべてとなります。

 

 

 

 

TM-SQUARE　のECU　は、

この、「セッティング屋」　と

呼ばれる人たちに、よって、

開発しましたので、

 

サーキットでの

ラップタイムの短縮はもちろん、

 

ストリートでも、快適に、

どの回転域からでも

パフォーマンスを発揮する、

ECU　に仕上がりました。

 

 

発売には、もう少し、

時間がかかりますが、

みなさん、楽しみにお待ちくださいね！

 

 

以上、ECU　テスト報告でした。

今日は、エンジンの出力特性の

話をしたいと思います。

 

 

よく、エンジンの優劣を決めるため、

出力（パワー）が、表記されていますよね。

 

もちろん、

150 ｐｓ　と　140 ｐｓ なら、

当然ですが、最高出力は、

150 ｐｓ　の方が、上です。

 

でも、サーキットで、

ラップタイムが速いのは、

必ずしも、150 ｐｓ　のエンジンとは、

限りません。

 

またまた・・・、と思われるかも

しれませんが、事実です。

 

では、カンタンに説明しましょう！

 

 

もし、これらのエンジンが、

下のグラフのように、

全域で、150 ｐｓ　のエンジンの方が

勝っているなら、

150 ｐｓ　のエンジンの方が、

ラップタイムは速くなります。

 

 

しかし、下記のグラフのような、

出力特性になれば、

140 ｐｓ のエンジンの方が、

ラップタイムが速くなるのです！！

 

 

理由は、最高出力に

なるまでの過程にあります。

 

図のように、

4000 ～ 5500　ｒｐｍ　では、

140 ｐｓ　のエンジンの方が、

150 ｐｓ　のエンジンより、

出力にアドバンテージがあります。

 

 

「その代わり、高回転域では、

150 ｐｓ　のエンジンの出力が

逆転しているので、互角じゃないか！」

 

という、意見が聞こえてきそうですが、

それでも、

140 ｐｓ　のエンジンの方が、

ラップタイムが速いのです。

 

なぜなら、そこには、

「到達スピード」　という

考え方が、存在するからです。

 

 

たとえばですが、

グラフのエンジンを搭載した

2台のクルマが、同じスピードで

コーナーをクリアーしたとしましょう。

 

そして、

150 ｐｓ　のエンジンの回転が、

図のA点まで上がったとしましょう。

 

このとき、

コーナーの出口からこの地点まで、

出力にアドバンテージがある、

140 ｐｓ　のエンジンでは、

同じタイミングでも、

A点よりも、少し回転が高い、

B地点に到達しているのです。

（もちろん、スピードも少し高くなっています）

 

この領域で、回転が少しでも高いと、

グラフでわかるように、

パワーも上がります。

 

この相乗効果により、

140 ｐｓ　のエンジンは、

どんどんスピードを

のせていくのです！！

 

結果、2台のクルマが、

同じスピードになるまでに、

140 ｐｓ　のエンジンは、

大きなアドバンテージを築くことから、

ラップタイムを短縮することが

出来るのです。

 

もし、ストレートが、3ｋｍ　続くなら、

この状況は、逆転し、

150 ｐｓ　のエンジンを

搭載したクルマの方が速くなります。

 

しかし、加速している途中で、

次の減速がある、サーキットでは、

最高出力より、出力特性の方が

ラップタイムには重要なのです。

 

 

ちょっと、複雑ですが、

ご理解いただけましたか？

 

 

エンジンの出力特性って、

奥が深いでしょ？？

 

次回は、

ECU テスト報告　in  富士スピードウェイ

の最終回です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

昨日は、根谷監督の一周忌。

そして、今日が、ご命日です。

 

弊社の商品をご愛用

いただいているみなさんには、

まったく持って、田中の完全プライベートな

少々、湿っぽい（いや、あまり湿っぽくないかも・・・）、

話ですが、しばしお付き合いを。

 

 

なぜ、根谷監督という、

呼び名になったかというと、

昨年、亡くなる前まで、

GT300チーム　APR　の監督として

活躍されていたからなんです。

 

 

根谷監督と田中の出会いは、

今から、20年前の

イギリス　ブランズハッチサーキット。

 

私は、F3で、いいところを

走っていたのですが、

レース終盤、

他社と接触　→　リタイヤ

となってしまいました。

 

少々、落ち込み気味の私を

根谷監督は、ピットまで訪問。

 

まったくの、初対面なのに、

いきなり、

「ズット、応援するから！」　と

言われたのでした・・・。

 

まあ、「変わった人だな・・・」

いや、

「ちょっと、困った人だな・・・」

と言うのが、田中の第一印象。

（たま～に、調子の良い人って、いますから）

 

でもね、それから、

19年間、

マジで、田中のこと、

ズット、応援してくれたのです。

 

私が、現役の頃は、

マネージャーとして、

そして、引退してからは、

APR　で走る、

FTRS　卒業生の

監督として、全開で応援してくれました。

 

 

（田中の後ろにいる、短パン＆Tシャツ　が、根谷監督）

 

（一貴も、お世話になりました）

（根谷監督の名言、「老いては、一貴に従え！」　には、

腹が立ちましたが・・・・・）

 

（そして、小林可夢偉も）

 

（2007年　大島／石浦コンビで、チャンピオンが取れたときも・・）

 

田中のレースシーンには、

いつも、強い味方、

根谷監督が、いました。

 

 

根谷監督は、

元々、ロンドンでは、為替ディーラー。

 

金融業界で、豪腕を振るい、

日本の金融界（怪しい金融ではなく、

銀行、証券会社等の金融です）では、

かなりのメジャー人物。

 

普段は、朝の4時半から、

深夜まで、超大手の会社で働きながら、

週末は、必ずサーキットにいるという、

ま、スーパーマン　でした。

 

 

で、昨日、一周忌の法要が

行われたのですが、

身内（ロンドン金融界の仲間+田中）だけで、

法要後の食事会の後、

2次会？が、行われました。

（あまり聞いたことがない・・・・・・）

 

根谷監督の人生は、

ガンで亡くなるまで、

破天荒で、湿っぽいことが、

大っ嫌い。

（というか、ド派手な人生でした）

 

 

ですので、会場は、

都内一等地、ビルの最上階！

 

 

ここに、

某出版社の、「秘密の迎賓館」？　があり、

中には、なんと、

生演奏の方が・・・・・・。

 

 

そこで、飲めや歌えの

大宴会！

 

 

いや～、楽しかったですね～。

すでに、今から、

来年の法事が楽しみです。

 

 

根谷監督の、ド派手な生き方、

シッカリ、我々に受け継がれてますので

ご安心ください！

 

 

富士スピードウエイでの

ECU　比較テストを終え、

 

完全な睡眠不足から、

頭はクラクラ・・、

身体はヨロヨロ・・・、

 

まだ、お昼でしたが、

メニューは、キッチリと

消化しましたので、

 

弊社、新人の大出君と、

タッシーと、別件で富士に来ていた

望月さんに、別れを告げ、

 

 

帰ろうと思ったときに、

あの人が現れました。

 

 

あの人とは・・・・、

FTRS　校長の関谷さんです。

 

でもって、ECU　の違いと

凄さを話すと・・・・・、

 

「だったら、ショートコースでも、

確認した方が、より信憑性がある！」

と、厳しいお言葉・・・・・。

 

またまた・・・と思っていたら、

勝手に（失礼！）

ショートコースに電話をしているでは

ありませんか！

 

「あ、もしもし、関谷ですが、

今から、ミノルがそっちに行くから、

走らせてやって」　って、

こっちは、身体が限界なんだって！！

 

 

でも、よく考えれば、

スイフトユーザーは、

どちらかと言えば、ミニサーキット派が

多いのは確かです。

 

ということで、

関谷校長の温かい、ご配慮？　で、

午後からは、ショートコースで、

ECU　の比較テストと、相成りました。

 

 

疲れた身体にムチを打ち、

新人の大出君のTシャツには、

何やら怪しい、ホワイトラインが・・・・・、

 

 

まずは、もう一度、

ECU　の中身をノーマルに戻して走行。

 

その後、中身を書き換え、

TM-SQUARE　ECU　で走行です。

 

 

想像通り、

ラップタイムは、コンスタントに

0.3～0.5秒

TM-SQUARE　ECU　の方が速く、

 

短いストレートでも、

同じ位置で、減速を始めると、

1コーナーへの進入が

オーバースピードになってしまいます。

 

また、最終コーナー手前で、

REV　による、電スロの戻りが

なくなったことも、

実感できました。

 

これを

ロガーで見てみると・・・・・、

 

 

こんな感じで、

最終コーナーからストレートで

見てみると、

 

 

こうなります。

 

この検証結果から、

TM-SQUARE　ECU　は、

コースレイアウトに関係なく

アドバンテージが

あるということが、

実証されたのです！！

 

ご理解いただけたでしょうか？

 

 

しかし、疲れ果てました・・・・・・。

 

 

つづく！！

今日は、昨日の続き。

(土曜日も働いてますよ～)

 

 

まずは、内圧を合わせ、

各部をチェックした後、

10ラップほど、全開で走行。

 

今回は、ストリート仕様の

2号車ということで、

ベストラップは、2分18秒台前半。

 

足はやわらかいし、

LSD　は、装着されていないので、

ま、仕方ないところですね。

 

 

また、今回は、

データロガーも装着されていません。

 

そこで、タッシーが持参した、

ドリフトBOXという、

簡易的なロガーを装着し、

車速のロギングを行いました。

 

 

そして、いよいよ、

TM-SQUARE　の　ECU　の登場です！

 

 

 

まず、驚いたのは、

ニュートラルでアクセルを、あおると、

「音が乾いている！」　のです！！

 

オマケに、アクセルOFF　では、

パリパリ音も出ているではありませんか！

 

純正触媒が2つ付いていて、

車検対応のマフラーでも、

この違いは、ハッキリと

感じてもらえると思います。ハイ。

 

 

 

でも、走行前

ひとつ、気になることが・・・。

 

それは気温です。

 

ノーマル　ECU　で走ったときは、

朝一　で、曇っていたこともあり、

気温　26℃　　路面温度　27℃

の、ナイスなコンディション。

 

しかし、ECU　を交換した、

2回目の走行前に、

計測した温度は・・・・・、

 

気温　35℃　　路面温度　40℃　！！

 

 

ありえないぐらい上昇していました・・・（汗）

 

コレじゃ、0.5秒は、ビハインド・・・、

間違いナシです・・・・・。

 

と言っていても仕方ないので、

腹をくくって、コースイン。

 

 

が、しかし！

ピットを出て、すぐに感じる、

加速の鋭さ。

 

5000　→　　7500ｒｐｍ　が、

一直線で回る感じです。

 

ストレートエンドのスピードも

明らかに高い！！

 

そして、約10ラップ、アタックを行いましたが、

ラップタイムは、ほとんどが、

2分17秒台で、

BEST　は、2分17秒170　！！！

 

ECU　以外、何も変えず、

両セッション、全開で走り、

これだけ、コンディションが

悪化しているのに、

コンスタントに、1秒以上の

ラップタイムの違いは、すばらしい！

 

もちろん、扱い難い部分は何もなく、

ノッキングも皆無。

 

やりますね～、タッシー。

 

で、ロガーでスピードで比べると・・・、

こんな感じになりました。

 

 

 

青ラインが、TM-SQUARE　の　 ECU

赤ラインが、ノーマル　 ECU　です。

 

凄くないですか？

このスピード差！！！

 

このグラフは、

時間軸になっていますので、

後半、グラフがずれているのは、

ラップタイムが青ラインの方が、

速いからです。

 

 マニアな解析ですが、

100R出口（どこかわかるかな？）で、

青ラインの方が、

車速が低くなっているのは、

まさに、コンディションの違いです！

 

そう、路面温度が高くなり、

アンダーステアが強くなっています！！

 

 

 

そして、最終コーナーから

ストレートの区間だけを

グラフにすると、

こんな感じです。

 

 

最終コーナーは、

路面温度の影響で、

アンダーステアが強くなり、

青ラインの方が、ボトムスピードが

落ちています。

 

ですので、仕方なく、

曲がるまで、ボトムスピードを

落として走るパターンに

切り替えています。

 

ですが、なんか、立ち上がり重視？

に見えるのも悔しいので、

もう一枚、ご用意しました。

 

 

これなら、最終コーナーは、

ほぼ同じ。

 

おまけに、2速で、

少し、レブリミッターに

入ったことから、

青ラインの方が、立ち上がりが

遅れています。

 

それなのに、この加速、

凄くないですか！！！

 

ECU　だけで、

コレほどまで、違うんですね～。

 

条件が悪くて、この差ですから、

同条件なら・・・・・、

すんごい　ことになりそうです。

 

つづく！

今日は、今週火曜日に行った、

ECU　の比較テスト

富士スピードウェイの報告を。

 

 

その悲劇？は、東名高速の

大井松田　→　　御殿場　間で、

発生しました。

 

いつもなら、左右に続く「Gフォース」　で、

後部座席に積み込んだ、

田中のレースグッズ　

「ヘルメット／スーツ等」　が、

左右に振られ、「ゴトゴト」　と、

異音を発するのですが、

なんだか今日は、静か・・・・・。

（もちろん、法定スピードです？）

 

で、なんでだろう？　と思い、

後部座席を見ると、

積んだはずのバッグが・・・、

「な～い！！」

 

 

そういえば、昨夜は、

雑誌原稿の確認等で

寝たのが、4時半・・・。

 

6時に起きて、

寝ボケたまま、富士へ向かったのが、

いけませんでした・・・。

 

玄関まで、レースグッズの入った

バッグを持っていった

覚えはあるのですが・・・・・、

これって、積み忘れ？？？

 

サーキットテストなのに、

レースグッズがない・・・。

 

もちろん、今から帰ると、

テストの時間には、間に合わない・・・。

 

現役時代からを含めても、

レースグッズ　を忘れたことなんて、

一度もないのに・・・。

 

と言っても仕方ありませんので、

朝から、御殿場のレーシングチームめぐり。

 

ということで、

今回のコスチューム？　は、

こんな感じになりました・・・・・。

 

 

スーツは、TOM’Sスピリットの

スーパー耐久用！

 

グローブは、メカニックさんが使う

ゴムグローブ！！

 

そして、ヘルメットは、

な、なんと、元F1ドライバーの

エディー・アーバイン　です。

 

知り合いのメカニックさんが

エディー・アーバイン　が、

日本で走っていた頃の

チーフメカニックで、

そのとき、記念にもらった、

正真正銘の本物です！！

 

いや～、手ぶらで来ても、

なんとかなるもんですね。

（ていうか、お恥ずかしい・・・・・）

 

 

気を取り直して、

ECU　テストです！

 

今回のテストは、

いつもの

TM-SQUARE　1号車　ではなく、

 

比較ごとがあると登場する

TM-SQUARE　2号車　です。

 

 

なぜかと言うと、

「エンジンがノーマルだから」

なんですね～。

 

1号車は、

1710ｃｃ　に、なってますので、

それで、テストしても、

比較にならないと思い、

今回は、ド・ノーマル　の

2号車の登場なのです。

 

ド・ノーマル　といっても、

オーリンズダンパーに、

ハイパコのストリートスプリング、

そして、以前試作で作った

車検対応の

リアピースマフラーは、

装着してあります。

 

要するに、ノーマル触媒×2　付き、

吸気系は、TM-SQUARE　の

インテークフィルターのみ、

LSD　なしの、ストリート仕様です。　

 

で、まずは、ベンチマークのため、

ノーマルECU　で走行開始です。

 

 

つづく！

以前から、ご案内している、

スーパーオートバックス　5店舗が主催する、

鈴鹿フルコース走行会が、

9月12日（土）に、行われます。

 

この走行会には、

田中＆TM-SQUARE　のデモカーが

参加しますが、

内容が少し変更になりましたので、

お知らせしますね。

 

 

変更点①

走行時間は、30分×2回　の予定でしたが、

20分×3回　になりました。

 

変更点②

TM-SQUARE  BILLION  ZONE  HYPERCO  の

商品をお店で購入した人だけが、

参加出来るというルールでしたが、

この制約が外れ、誰でも参加可能となりました。

 

変更点③

TM-SQUARE　デモカーへの同乗走行

田中ミノルのドラテク講座

という特権は、そのままに、

同乗走行中の映像を

プレゼント　というスペシャル特権が

追加されました。

 

 

もう少しで開催される、

F1日本GPの舞台になるコースを

20分×3回　走れ、

 

1時間にもおよぶ、田中ミノルのドラテク講座、

 

そして、

TM-SQUARE　デモカーへの同乗走行！

（または、みなさんのクルマに田中が乗って

セッティング診断のチョイス）

それも、10人全員！！

そして、その映像がもらえる！！！

 

なかなかの企画でしょ？

 

参加資格は、たったひとつ、

スイフトで走れる人です。

 

もちろん、サーキットが、

はじめての人でも、

 

鈴鹿がはじめての人も、

バッチリ田中がレクチャーしますので、

安心してござ参加くださいね。

 

走行会への参加者は、

トータルで120台となりますが、

当日、田中は、スイフトクラスの10名と

ず～っと、行動をともにしますよ～。

（走行は、他の車輌と混走です）

 

 

走行会への申し込みは、

関西のスーパーオートバックス　

 

SA４３道意店

SAサンシャイン神戸店

SA布施高井田店

SA八木店

SA京都店

 

の5店舗で、受付中です。

 

詳しくはこちら。

 

 

 まだ、参加枠はあるようですので、

ぜひ、田中と、ガッツリ一日遊んでくださいね！

 

ドラテクのことも、パーツのことも、

開発中のパーツ詳細も、

なんでも、お話しますよ～。

 

みなさんの参加、お待ちしてま～す！！

 

 

今日は、オプションさんの取材。 

場所は、夏休みのメッカ？お台場です。

 

気合入れて、自宅を出たら、

ずいぶん、早く到着してしまいましたので、

ガンダムを探しがてら、

お散歩写真。

 

 

 

結局、ガンダムは発見できず・・・（残念・・・）。

 

 

で、駐車場に帰ると、

大出君（弊社新人社員）が、

ホイールをピカピカに磨いてました。

 

 

ホイールも、ピカピカになったところで、

取材はスタート！

 

 

まずは、メインカット。

 

 

今回は、コンパクト特集らしく、

スイフト　デミオ　コルト　 が集結。

 

TM-SQUARE　は、もちろん、

スイフト　グループ。

 

 

メインカットが終わると、

今度は、単独で、いろいろな

カットを　撮ってもらいました。

 

 

じつは、今回の取材のために

日曜日に、休日返上で、

田中が5時間！もかけて、

ピカピカにしたのです。

（マイカーだから当然か・・・）

 

次号のオプションは、

TM-SQUARE　の

クルマ＆パーツの輝きにも

ご注目を！！

いや～、

ホント、お待たせしている

TM-SQUARE　ダンパーキットですが、

やっと、新仕様のピストンが、

出来上がってきました！！

 

 

新仕様ということは、

旧仕様が存在するのですが、

田中がやりたいこと、

ぜ～んぶ、やったら、

想像を絶する、

コストになってしまったのです・・・。

（恐ろしくって、言えません・・・）

 

でね、

絶対に、コレだけは、譲れない

という部分だけは、

いくらお金がかかっても残し、

もう一度、図面から、作り直してました・・・。

 

 

そして、やっと、ダンパーの

心臓部である

ピストンが出来上がったのです。

 

それが、コレです！

 

 

 

 

 

目を細めない！！

 

 

 

今、このピストンを組み込んでおり、

9月下旬ぐらいから、

テストが再開する予定です。

 

まあ～、

最終仕様さえ決まれば、

後は、部品を調達して、

何とか、デリバリーが、

年内にはじまるように、

高橋台所サービス　に、

頑張ってもらうしかありません・・・。

 

 

また、

TM-SQUARE　のダンパーは、

ダンパーメーカーに

製造を依頼して作るのではありませんので、

おそらく、月に4～5セットの

デリバリーになると思われます。

 

1本1本、職人　高橋台所サービスが、

心を込めて？　組み上げる

TM-SQUARE　のダンパーキット。

 

 

発売まで、気長～に、お待ちくださいね。

 

 

さあ～、明日は、

ECUの性能確認テストです！

 

どれぐらい、

タイムが変わるのだろう・・・。

 

楽しみです！

昨日、タッシーから

連絡がありました。

 

タッシーと言えば、

TM-SQUARE　のECU　担当。

 

かれこれ、2ヶ月は、

こもりっきりで、解読作業と

ベンチテストの日々だったようです。

 

ま～、

なんと言っても、マップが、

百数十枚もあるらしく、

完全解読に少々時間が

かかるのは、仕方ない・・・・・。

 

 

そして、ついに、

「出来ましたよ～」　って、

連絡がありました！！

 

「燃調も、点火も、バルタイも、

キッチリ　仕上がりました」　と、

自信アリアリの様子。

 

試乗では、

5000　→　　7500rpm 　が、

一気に、気持ちよく回るらしく、

「結構、ビックリ　しますよ！」　

とまで、言ってました。

 

楽しみですね～。

 

 

でも、レース屋さんって、

やっぱスゴイですね。

 

だって、一般的な、

吸排気（触媒レス）+ECU　あたりのパワーを

ECU　だけで、かる～く

越えちゃうんですから・・・・・。

 

それでもって、

ストリートや、車庫入れ等の取り回しは、

まったく、ノーマルと一緒の

使いやすさを実現するんですからね。

 

最大パワーだけではなく、

細かなこと、奥の奥まで手の入った

TM-SQUARE　ECU　。

 

早速、来週、FUJI で、

テストしてきま～す。