田中の思う、理想的なダンパーとは、

以前にも書きましたが、

 

 

 

 

「スプリングの動きに悪影響を与えないこと」　です。

 

 

 

 

よく、ダンパーの仕事と思われている、

 

ギャップに乗った時に、クルマが、

 

 

 

「ボヨ～ン、ボヨ～ンするのを抑制する」　というのは、

 

 

 

ちょっと、古い気がしますね～、田中は。

 

 

 

 

 

なぜなら、これは固有バネ振動数を元にした考えなのですが、

そもそも、「ボヨ～ン、ボヨ～ンする」　というのは、

ノーマルや、かなり精度の悪い、やわらかいスプリングしか

当てはまりません。

 

 

 

 

たとえば、サーキットで使用するスプリングレートでは、

固有バネ振動数は、もう、あさっての方向に行っており、

ダンパーで、この部分を抑制する必要はないのです。

 

 

 

では、「サーキットで使用する」

または、「ある程度、レートを高くして使用する」　場合の

最大のポイントは、何かと言うと、

 

「最初の1ｍｍから、しっかり減衰が立ち上がること」

 

なのです。

 

 

 

 

 

たとえば、最初の2ｍｍは、

減衰が立ち上がらないダンパーなら、

走行中の微振動で、上下、4ｍｍの間、減衰力がゼロと

なってしまいます。

 

 

 

この状態で、ギャップや荷重移動により、

急に、ダンパーがストロークすると、最初の4ｍｍは、

減衰力がゼロの状態から、

急激に減衰が立ち上がることになります。

 

 

 

 

 

こうなると、はじめの4ｍｍは、減衰がないことから、

かなり、ダンパーピストンのスピードも上がってしまい、

大きな減衰が突然発生してしまいます。

 

 

 

要するに、突っ張ってしまう、

バネ成分の強いダンパーとなります。

 

 

 

反対に、最初の1ｍｍに減衰があれば、

途中で、減衰に大きな変化がありませんので、

スムーズで、しなやかな足まわりになり、

スプリングなりに、そして、荷重の変化なりに、

的確に動く足となります。

 

 

 

 

これが、田中が求めている、理想的なダンパーなのです。

 

 

 

 

 

そして、

 

スプリングの精度は、大きく足回りに関与します。

 

 

そうです、だから、HYPERCO　を使用するのです。

 

 

 

 

 

 

やはり、足まわりのセットアップに、

スプリングのクォリティは大きな影響力を持ちます。

 

 

 

 

 

 

 

 

ダンパーは、そのクォリティを最大限に引き出すパーツだと

田中は思うのであります。

 

 

 

 

 

 

 

ですので、ダンパーキットができるまでの間、

まずは、HYPERCO　に換えてみるのが、お奨めです。

 

 

 

 

 

 

 

乗り心地、タイヤの接地感、

タイヤからのインフォメーションとも、激変しますよー。

 

 

 

 

 

もちろん、ダンパーキットは、

「スプリングレス」　もリリースしますので、

まずは、用途に合わせた、HYPERCO　に交換してみて、

その違いを感じてから、ダンパーキットを

投入していただけると、うれしいです。

 

 

 

 

 

 

他社のダンパーに、

HYPERCO　を装着するときのポイントは、

減衰力を少し弱めにセットしてください。

 

 

 

 

 

それでも、スプリングのクォリティで、

ビシッと、フラットな感じになりますので！！

 

 

 

 

 

 

もし、ダンパーのマニアックなこと、

もっと知りたけれは、BILLION のドラテクサイトへどーぞ。

 

 

 

 

 

 

その①

その②

その③

 

 

 

 

 

 

 

 

REV　SPEED　の取材で、

大井さん、斉藤さんに、絶賛していただいた、

ダンパーキットへの問い合わせが、

最近、急増しています。

 

みなさん、やっぱ、

ダンパーには興味があるんですよね～。

 

みなさんのご質問は、

「発売はいつになるの？」　といったことが

メインなのですが・・・・・、

 

「す、すいません」・・・、

じつは、まだまだ気に入っていない部分があり、

これから、仕様変更を何点か行う予定です。

（マニアなもので、どうしても完全に気に入るようにしたいんです・・・）

 

ですので、リリースはまだ、先になりそうです・・・。

ごめんなさい。

 

みなさんも、存知のように、

TM-SQUARE　のダンパーは、

どこかのメーカーさんに製作依頼しているのではなく、

ダンパーエンジニアの高橋氏と二人三脚で、

作っておりますので、何をするのも時間が・・・、

かかってしまいます・・・。

すいません・・・。

 

では、今回は、田中が考える理想のダンパーの話を少し。

 

単刀直入に、私が一番ポイントにしているのは、

「スプリングの動きに悪影響を与えないこと」　です。

 

スイスポをセッティングするのに、

一番大切な要因は、

スプリングとスタビライザーで決まるロール剛性です。

 

ロール剛性により、ロールする量と、

荷重移動のスピードが決まります。

 

だから、やっぱり、サスペンションセッティングの

大部分は、この部分で決まります。

 

ダンパーは、ロール剛性を左右するパーツではなく、

ロールするスピードを決めるパーツです。

 

だから、バネ成分があってはいけないと、

田中は思うのです。

（この続きは、近々ね）

 

そんな、理想的なダンパーを追い求めて、

真剣に、まじめに、一生懸命　作ってますので、

リリースまで、あともう少し、

いや、数ヶ月、待っててくださいね。

リリース2ヶ月前ぐらいになれば、お知らせができると思います。

今回の本庄サーキットでのテスト内容は、

スタビライザーの適合確認でした。

 

 

ご存知のように、TM-SQUARE のトーションビームは、

スタビライザーの交換が可能となります。

 

ですので、スタビライザーの硬さは、

セットアップや、使用するサーキット、タイヤサイズにより、

マッチングが異なります。

 

なので、購入したいけど、

「どの硬さを選んで良いのか、わからない！」　　といった

ことになってはいけないと思い、事前にマッチングを

取ってきたと言う訳です。

ということで、マッチングは下記のとおりです。

（あくまでも、田中の個人的な意見としてとしてご活用くださいね）

 

 

 

 

 

 

サーキット／16インチ　とは、

サーキット走行を、16インチのラジアルタイヤで

行った場合のマッチングデータです。

 

もちろん、28φ、32φも、

純正よりコーナリング性能は向上しますが、

タイヤのたわみが大きい分、

少し硬めの方がマッチングが良いという

テスト結果が出ました。

 

サーキット／17インチ　とは、

サーキット走行を、17インチのラジアルタイヤで

行った場合のマッチングデータです。

38φ、40φでは、

少しクルマがピーキーに感じますので、

あえて△を付けました。

Sタイヤでは、このあたりも、候補に入ってくると思われます。

 

ストリートの乗り心地　とは、

ストリートを快適に走行できるかどうかを

判断しました。

 

38φ、40φでは、

路面の凹凸がダイレクトに感じるので、

やはり乗り心地は良くありません。

また、フロントの接地が安定して強くなる分、

ちょっとピーキーにも感じます。

 

もちろん、スタビライザーの硬さは、

装着されているリアスプリングの

レートによって、左右されます。

 

トータルで適正なロール剛性になるように、

スプリングが、やわらか目なら、

スタビライザーは、少し硬くてもOKとなり、

反対にスプリングが硬ければ、

スタビライザーは、そんなに硬くする必要はありません。

 

また、テストの時の車輌スペックは下記のとおりです。

スプリングレート
F スプリング　　HYPERCO　直巻き　550ポンド　（9.8ｋｇ/ｍｍ）
Rスプリング　　HYPERCO　スイフト専用品　410ポンド　（7.3ｋｇ/ｍｍ）

タイヤサイズ　　
16インチ　　215/45/16　RE11　　　空気圧（温感）　2.1kg/㎠
17インチ　　215/40/17　RE11　　　空気圧（温感）　2.1kg/㎠

 

マニアと語るだけ、マニアなテストもやってるでしょ？

さあ、いよいよ、デリバリーも間近です。

（製品は入荷済み！　現在、取説作成中！！）

 

装着するスタビの太さに関して、

何かわからないことがあれば、ジャンジャン　ご連絡ください！

昨日は、本庄サーキットへ、

ＺＯＮＥ　＆　ＴＭ-ＳＱＵＡＲＥ　の

開発に出かけていました。

 

今回のテストは、テストメニューが山盛りで、

かなり段取りよくやらないと、

メニューが終了しない可能性があり、

もー、私も長谷川も、朝からバタバタでした。

（テストの詳細は、今度ゆっくりと）

 

長谷川　+　　開発　と言えば、

まー、トラブルは避けては通れません・・・。

 

が、しかし、

今回の、長谷川は、ファインプレー　を

披露したのです！

 

その内容は、

テストも終盤にさしかかった、午後3時過ぎ、

最後のメニューである、トーションビームのテストを

行おうとしたしたら、

「ガ、ガソリンがない！」　という

トラブルに見舞われました（というか、走行距離が多すぎる！！）。

 

今から、ガソリンを入れに行ったら、

最後の走行に間に合わないし・・・、

しょうがない、今回は、トーションビームのテストは、

あきらめるかと、思った矢先、

長谷川から信じられない一言！

 

「ガソリンなら買ってきてますよ」　と、

思わず、耳を疑いたくなる言葉が！！

 

見ると、ホントに携行缶に入ったガソリンが！！！

長谷川いわく、

前回の取材の最後で、ガス欠になった教訓から、

事前に準備しておいたそうです。

 

やればできるじゃん、長谷川くん！！

 

ということで、テスト終了後に、

おいしい、おばあちゃんのカレーライスは、

また、ルーの状態に戻り、

 

長谷川の胃袋に入ったのであった。

 

 

めでたし、めでたし。

みなさん 朗報です！

 

オートサロンで展示しました、

トーションビーム＆スタビライザーが、

いよいよ、発売秒読みとなりました。

 

 この部品は、かねてから、

FF　のスポーツパーツとして、

田中が絶対、もー絶対に、リリースしたかった、逸品です。

（ありえないぐらい、FF　のスポーツ性能が向上します！） 

 

 WEB サイト内でも、ご紹介しているように、

開発＆製作は、FFリアサスペンションの

巨匠、望月さんにお願いし、

妥協することなく、かなりのレベルのものとなりました。

 

ということで、WEBサイトより、

ひと足速く、製品の詳細をご案内しま～す。

 

まず、商品は、

トーションビーム本体　　￥９８，０００（税込）

　　　　　　と、

スタビライザー　　　　　　￥３０，０００（税込）

に、わかれます。

 

また、トーションビーム本体には、

スタビライザーが装着されていない状態ですので、

単体での使用はできません。

必ず、スタビライザーとのセットで使用することになります。

 

そして、スタビライザーの太さは、

２８φ　～　４０φ　までの合計５アイテム。

 

ここから、使用用途や、セットアップに合わせて、

チョイスする感じです。

 

もちろん、セットで購入した後は、

硬さ違いのスタビライザーのみを購入すると、

交換によりセットアップができるという仕組みです。

 

そうだ！　それから、

純正のトーションビームは、交換後、

￥２０，０００　で下取りしますので、

こちらもバッチリご活用ください。

 

ということは、はじめに、

￥９８，０００　＋　　￥３０，０００　　で、

￥１２８，０００が必要ですが、

下取りを利用すれば、

トータルで、￥１０８，０００　で、買えちゃうわけです！！

（ジャパネット　タナカ？？？）

 

走りを劇的に変える、

TM-SQUARE 　のトーションビーム＆スタビライザー

どーぞよろしくお願いします。

 

いやはや、ここまできたら、もう中毒かも知れませんが、

今回も、スイスポの魅力を。

（決して、田中はSUZUKI の営業マンではありませんので・・・・・）

 

第3弾のスイスポの魅力は、お財布にエコなことです。

 

新車を買っても170万円ぐらいだし、

燃費も抜群に良いですね～。

 

TM-SQUARE  の1号車は、エンジンを1709ccにしていますが、

通勤では、14ｋｍ/L　！

サーキット走行オンリーでも、4~5ｋｍ/L　！

サーキットへの往復を入れても、ガソリン代は、5000円レベルです。

（もちろん、サーキットでの周回数にもよりますが・・・）

 

税金も３ナンバーに比べれば安いし、消耗品や、純正パーツも安い。

 

でもね、田中もジックリとスイスポに乗り、

開発やってて思いますが、スイスポは、170万円のクルマじゃないですよ。

 

別に、SUZUKI に親戚がいるわけでも、将来、ディーラーをやろうとも

思っていませんが、このクルマだけは、SUZUKI のクルマだと

思えません。（あっ、言っちゃった！）

 

なんとなく、フロントタワーの剛性感といい、

サスペンション取付け部をはじめとするジオメトリーといい、

ミッションの入り方といい、ドアの閉まり方といい、

なんか、輸入車なんですよね～。

 

いったい、どんなカラクリがあるのか知れませんが、

人間の五感にシックリくる、このドライバビリティーは、

間違いなく、輸入車のテイストなんですよね～。

 

それが、170万円で買えるんですから、やっぱり安いです。

 

でもね、本当の意味でのスイスポの魅力に、

まだまだ気が付いてない人が、

たくさんいるように思うんですよね～。

サーキットが大好きで、もっと気軽に、エコに、

そして、真剣にラップタイムを詰める楽しさを味わいたければ、

間違いなく、スイスポです。

 

一部のショップさん等で、スイスポは、「オタク」　とか、

「秋葉系」　と思ってられるところもあるようですが、

開発で、ズッポリとスイスポに漬かってみて、

田中は、自信を持って、

AE86 や、EG/EKシビック、の後継者になると断言します！

 

ラップタイムだけなら、

ターボの4輪駆動の方が速いですが、86　や　シビック　には、

走る楽しさ、攻める楽しさ、タイムを搾り出す楽しさがありますよね。

あのテイストが、確実にスイスポにはあると、田中は感じるのです。

 

スイスポオーナーですら、まだまだ奥の奥まで知り尽くせていない、

本当のスイスポの魅力を、TM-SQUARE 　のパーツとともに、

これからも、どんどんアピールしていきますので、

今後とも、どーぞよろしくお願いします。

田中は本気です！！

 

今回もかなり語ってしまいましたが、田中の　「スイスポ愛」　

理解してもらえれば、嬉しいです。

イベントへの出展が決まりましたので、お知らせです。

 

３／２０　に本庄サーキットにて開催される、

ラウンジクラブ　さんの走行会に、

TM-SQUARE　ブースを出展します。

 

当日は、もちろん、

サーキット仕様＆田中の通勤快速　である

TM-SQUARE　1号車を持ち込み、

同乗走行もジャンジャン行いますよー。

 

そうです、TM-SQUARE　のセットアップを

肌で感じてもらえる　ビッグチャンスなのです。

もちろん、本庄サーキット攻略法も、ガッツリと

伝授いたします。ハイ。

 

同乗走行は、

イベントへエントリーしているドライバーに

限られますが、

TM-SQUARE を　「チラッとでも、見てやろう」　と

思っている方は、ぜひぜひ、ご来場くださいね。

お待ちいたしておりま～す。

昨日から、富山に来ています。

富山といえば、やっぱ、お魚ですよね。

 

ということで、昨夜も、代理店さんでの商品説明の後、

繰り出しました。

 

まずお願いしたのは、

やっぱ、白海老。

 

そして、富山といえば、

「ゲンゲ」　です。

 

いやはや、美味でございました。

毎日、1号車（サーキット仕様）で通勤していますが、

なぜだか、小学生にも、TM-SQUARE　は、大人気です。

 

会社の近くに、小学校があるのですが、

通学途中の小学生が、私のクルマを見つけると、

大勢で、アイドル？を見つけたように、

キラキラしたうれしそうな目をして、手を振ってくれます。

（低学年メイン）

 

クルマが、「ピカチュー」っぽく見えるからでしょうかね？

 

とにかく、

地元商店街のハッピーロード尾山台では、

かなりメジャーになりつつある、TM-SQUARE　なのであります。

 

今回は、スイスポが好きな理由　その②　です。

 

田中がスイスポにゾッコンなのは、その①　で、

少しは理解いただけたと思います。ハイ。

 

今日は、第二弾。

 

スイスポのメリットとして、田中が気に入っている部分は、

「壊れない」　ということです。

 

特に、サーキットを走行を頻繁に行うと、

どんなクルマでも、多少は壊れるもんです。

 

でもね、スイスポは壊れないですね～。

TM-SQUARE 　の１号車なんて、開発でかなりの距離を

サーキットで走っていますが、まったく壊れません。

 

普通なら、縁石でジャンプしながら、

アクセル全開でコーナーを曲がったら、

まあ、ドライブシャフトか、ハブベアリング　ぐらいは壊れても

仕方がないかと思うのですが、まったく壊れません。

 

初めの頃は、本庄サーキットの最終コーナーの手前なんて、

「ドライブシャフトが折れませんように！」　と祈りながら、

縁石を飛び越えてました。

なんせ、スペアーのドライブシャフトなしでテストをやってますので、

折れたら、その日は何もできませんからね・・・。

でも、まったく問題なしです。

 

もちろん、エンジンもノートラブルです。

夏場なんて、水温がきついんだろうな・・、なんて思っていたのですが、

走ってみてビックリ！　ノーマルラジエターでもトラブルになるような

温度域までいきません。

それも、連続で２０LAP　以上、ほとんど同じラップタイムで走っても、

ノートラブルです。

 

確かに、油温は、少し高くなりますが、

TM-SQUARE 　の１号車は、オイルクーラーなしで、

夏場でも、元気に走っています。

 

REV SPEED 　の　「スイフト王子号」　は、

大井さんの運転で、メタルがいったらしいですが、

我々は、コンプリートエンジンの開発時に、

3番、4番のメタルダメージを事前に発見しておりましたので、

バッフルプレートは、装着しています。

 

サーキットでも、ノーマルで壊れず走れるスイスポですが、

オイルの片寄りだけは、防止しておかないと、NGです。

オイルに片寄りがあると、徐々にですが、ラインが遠い、

3番、4番のメタルにダメージを受けてしまいますのでご注意を。

 

ちなみに、TM-SQUARE 　では、

コンプリートエンジンに使用している、バッフルプレートを

近々、発売しますので、もう少しだけお待ちを。

 

ちょっと、話が逸れましたが、

オイルの片寄りを除けば、エンジンもノントラブルで

サーキットで使用可能です。

 

あと、よくスイスポの　「電スロ」　がNGだと聞きますが、

私はそう思わないですね。

高回転時や、高負荷時の”戻り”に関しては、

イマイチだとは思いますが、レスポンスに関しては、

サーキット走行で問題になることはありません。

 

T社のコンパクトカーや、N社のスポーツモデルより、

はるかに、レスポンスが良く、ペダルの踏み替えを素早く

行っても、突然クルマのバランスがブレイクした時の対処にも

スイスポのレスポンスだと問題なしです。

「電スロ」　のデメリットは　こちら　をどうぞ。

 

とま～、壊れないということは、

維持費も安く済むし、サーキットで思いっきり走っても、

自走で帰れる訳ですから、なんと言っても、安心です。

 

この、壊れないことは、スイスポの大きなメリットだと田中は思うのです。