本日は、東京オートサロンに、行っておりました！

と、いっても、今年は、出展しておりませんので、見学でございます。ハイ。

で、一番、気になったクルマは・・・・・、

やはり、コチラ　でしょうか・・・・・・・・・。

いや～、穴があくほど、ジックリ見てまいりました（笑）

で、田中の感想は・・・・・・・・、

長くなりそうなので、やめておきましょう・・・・・・（笑）

また、BBSさんで、打ち合わせしていたら・・・、

こんな、チョコ　もらっちゃいました！！

うっ～ん、このチョコは、安いのか・・・・・、

それとも、高いのか・・・・・・・・・（笑）

しかし、今年も、

幕張メッセ　全館制覇　の　東京オートサロンは、大盛況でしたね～。

ということで！

明日　　　土曜日は、　9：00～19：00

明後日　 日曜日は、　9：00～17：00

の開催となりますので、みなさん、ぜひぜひ、楽しんできて下さいね！！

さぁ～、本日は、

2016　スイフト マイスター決定戦　　人物伝　　ファイル②　でございます！

先日、ご紹介いたしました様に、

オーバーオールの優勝は、スズオタ選手でしたが、

本日の人物伝は、そのスズオタ選手と、

スーパーラップにて、0.1秒を切る大接戦を演じた、

NA-2　の勇者たちをご紹介したいと思います！！

まずは、NA-2クラス優勝！　

オーバーオール2位に輝いた　T板金選手です！！

もちろん、クルマは、HT81S　！！

作手で鍛えた、抜群のマシンコントロール　テクニック　と、

まさに、お手本のような　荷重移動により、

とにかく、Lap　を　まとめるのが、お上手な　スーパーエキスパートなのであります。

（FFとは思えない、ドリフト走行も　◎。　　なんだか、ミズスマシのように、コースを

スイスイと、走ってしまう　そんな印象が、田中は強いですね～）

また、T板金選手は、

以前所有していた、HT81S　を　クラッシュ　させてしまい　箱換え！

でもって、イベント直前に、エンジンも壊れ・・・、中古エンジン（ノーマル）と乗せ換え！！

といった、アクシデントを乗り越えて、勝ち取った、表彰台！！！

きっと格別だったと思いますよ～。

そして、タイム的にも、スズオタ選手の　34.983　に対して、

35.073　ですから、な、な、んと！　9/100秒　差！！！

まぁ～、まばたきの瞬間に、勝負が決着した　そんな感じの戦いだったのであります！

（T板金選手　おめでとうございました！）

そして！

激戦の　NA-2クラス　2位

オーバーオール　3位　表彰台の座は、

T板金選手から、遅れること、7/1000秒　！！

スイフトマイスター決定戦の常連、ともちゃん　でございました！！！

（いや～、おめでとうございます！）

また、いつも思うのですが、この　ともちゃん　の　32・・・・、

なんだか、不思議なオーラを　田中は感じるんですよね～。

（おとなりの　D540さんとのダブルオーラ・・・・、ステキです！）

そして、今回から、ハイカム装着により、

NA-2　に、クラス変更した　ともちゃん　ですが、

今年も抜群の安定感にて、QFを勝ち上がり、

スーパーラップの常連らしい走りで、表彰台をGET！

優勝には、ほんの少しだけ、タイムが届きませんでしたが、

正確でクレバーな　アタックは、いかにも、ともちゃん　らしい

素晴らしい走りだったと思います。ハイ。

ぜひ、ぜひ、次回は、スイフトの頂点に挑んでいただきたいと思います！

いや～、本当におめでとうございました！！

（ご家族でのご参加、ありがとうございました！！！）

そして、そして、NA-2　3位は、

兵庫県からご参加いただいた、たつ選手　でございます！

（ホイール割れますよ～　　笑）

かなり、軽量化の進んだ車両 （なんと！リアのガラスは、ポリカ！！） にて、

NA-2クラス　からのエントリーでしたが、

やはり、FSWショート　エキスパートとの短期決戦は、

遠征組みには、少々、分が悪かったですよね・・・・・・・。

でも、QFのタイムと、スーパーラップのタイムが、

0.1秒しか違わなかったことに、

たつ選手の実力を、いや、男の意地を感じることができた

今回のスーパーラップ対決でございました！

3位入賞　おめでとうございました！！

とま～、エントリー台数　9台と、

今回のマイスターを大いに盛り上げてくれた、NA-2クラス。

エンジンチューニング　＆　軽量化ともに、

なんだか、一気に進みましたよね～。

ということで、次回も、熾烈な戦いを　ぜひ、見せてください！

以上、NA-2クラス　上位　3名のご紹介でした！！

昨年、12月17日　FSWショート　にて開催された

スイフト乗り、日本 No1 を決める　スイフトマイスター決定戦！

なんと、今回で、第6回大会　となり、

まさに、スイフト　サーキットフリーク　にとっては、

冬の風物詩になりつつある　イベントなのであります。

で、今年は、快晴の中、スイフトマイスター決定戦クラスには、

32台のエントリーをいただき、大激戦が繰り広げられた

スイフト頂上対決は、な、な、なんと！

ＮＡ-1クラスの車両規定なのに、オーバーオールの優勝は、

スズオタさん（大田錫さん）の頭上に輝いたのであります！！

（いや～、お見事！　でございます！！！）

では、優勝までの軌跡は、どんな感じなのか、

少々解説いたしますと・・・・・・、

まず、第一セッションは、走行時間の半分をＰＩＴで待機！

で、いきなり、スーパーラップの予行演習！！

で、たった、1Lapで叩き出したタイムが・・・・・・・・、35.071　でした。

この速さには、解説席の田中も、度肝を抜かれましたね～。

だって、朝サーキットまでやってきて、いきなりアタックして、

35.071　の2番手タイムなのですから・・・・・・・。

その後も、ＰＩＴ　へ、入ったり、また出てきたり・・・・、

完全に、スーパーラップに照準を合わせた　作戦だったのであります。

で、フリー2回目は・・・・・、

35.009　にて、3番手！

でも・・・、いろんなことを確認しているのか・・・・・、

飛んだり跳ねたり、大カウンターになったりと、大暴れ！！（笑）

また、QFでは、シクルことなく、

連続ラップにて、34.789　をマーク！！

（総合4番手！　もちろん、NA-1最速のタイムでございました）

そして、このオッチャン、ここからがスゴかった・・・・・・・。

この写真は、スーパーラップのスタート前の写真なのですが、

何か気付きませんか？？？

そう、後方をよ～く見ると・・・・、

少しでも、ギリギリまで、タイヤを温めて、

そのタイヤを走行直前に装着するという

この勝負への　「誰にも負けない執着心！！！！！」

結果、NA-1クラスでありながら、オーバーオールの優勝を

勝ち取っちゃたんですから、も～、カッコいい！ 以外の言葉がございません！！

でね・・・・、

田中は、タイムを出すには、2パターンの考えがあると思います。

1つ目は、物理的にクルマを速くする方法

エンジンをチューニングしたり、軽量化を行ったり、

クルマの運動性能を上げることにより、タイムを出すという考え方です。

メリット　　 →　今までと同じ走りにて、タイムが短縮できる

デメリット　→　クラスが変わってしまう

2つ目は、現在あるものを有効活用する方法

徹底的な走り込み、セットアップ、ドラテクを活用し、

物理的に、そのクルマが出せるリミットタイムを出すという考え方です。

メリット　　 →　クラスが変わらない

デメリット　→　今までと同じ走りでは、タイムが短縮できない

そして、今回の　スズオタ選手は、まさに、後者の考え方に徹した

素晴らしいアタックだったと思います。

まぁ～、なんといっても、NA-1の車両規定で、

オーバーオールにて優勝しちゃうんですから、

ドラテク、セットアップ能力　＆　一発にかける執着心と、メンタルの強さは、

間違いなく、No1　だったこと、誰もが認めざるを得ない　事実だったと、田中は思います。

クルマの限界を上げるのではなく、

人間が、クルマの限界をキッチリと、出し切ることで、

勝負に挑んだ　スズオタ選手　の総合優勝は、

きっと、これからの　スイフトマイスター決定戦の楽しみ方を

大きく変えたような、そんな気がすんですよね～。

クルマが速いんじゃない！

オレが速いんだ！！

って、スズオタ選手からの叫びが聞こえてきそうな、

とってもステキな優勝！　本当に本当に、おめでとうございました！！

ちなみに、スズオタ選手には、

2013年から、参戦いただいており、

リザルトの推移は、下記のとおりでございます。

2013年

QF　 　　　　　　　　　　36.943　　　　　総合　23位　　NAクラス　20位　　　

QFにて、敗退

2014年

QF 　　　　　　　　　　 34.920　　　　　総合　3位　　NA-1クラス　1位　

スーパーラップ　　　　35.371　　　　　総合　6位　　NA-1クラス　2位　

2015年（WET）　　　　　 　　　

QF　　　　　　　　　　　40.244　　　　　総合　4位　　NA-1クラス　3位　　　

スーパーラップ　 　　40.558　　　　　総合　5位　　NA-1クラス　3位　　　　

うっ～ん・・・・、

ローマは1日にして成らず　とは言いますが、

どうすれば、スイフトマイスターに成れるのか・・・・・、

今回は、徹底的に作戦を考えて、それを的確に実行したという

そんな香りがプンプンする、スズオタ選手　優勝への軌跡でございました！！

いや～、スズオタ選手　アッパレ　でございます！

おめでとうございました！！！！！

PS 　スズオタ選手！　　田中の 34.313 (NA-2)　に挑戦することは、禁止です　（笑）

いや～、スイフトマイスター決定戦が終了して、

約2週間となりますが、

本当に今年の大会は、感動しましたよね～！！

田中は、今回のような戦いを見たくて、

スイフトマイスター決定戦を企画したんだ！　と、思えるような　

まさに、そんな戦いが、リアルタイムで見られたことに、ただただ、感謝いたします。

参加者のみなさん！　本当にありがとうございました！！

それでは、今年の戦いは、どんな展開だったのか、

過去のDATAと比較しながら、スイフトマイスター決定戦　2016　の

全貌をお伝えしたいと思います。

まず、スイフトマイスター決定戦　に、ご参加いただいたのは、

全32台！

表彰式でも話しましたが、

「この戦いに出場してみよう！」　

「どこまで できるかわからいけど、やってみよう！]

と決断いただいたことが、田中はとってもうれしいですね～。

だって、出場しないための理由なんて、山のようにあるけれど、

出場する理由は、自分自身の心の中にある

「やる！」

「やってみる！！」

という気持ちだけですからね。

そして、プレッシャーも、ドキドキも、乗り越え、

勇気を持って参戦いただいて、

バッチリ田中のインストラクションを理解いただき、

全員、クルマで来て、クルマで帰る　を実行いただいたこと、

（なんと！　クラッシュ　ゼロ！！）

もちろん、ラップタイムによる優劣は付きましたが、

田中は心の底から、参加いただいた全員が勝者だと、思います。

（走り終えた後のみなさんの清々しい表情、本当に最高でした！！）

参加いただいたみなさん！

本当に、ありがとうございました！

で、戦いは、32台が　4グループに分かれて、

フリー走行①　から、スタートしました。

上記のリザルトは、フリー走行①　(全32台）　の　TOP 10　となり・・・・、

なんと、最速は、

HT81S　での参戦となる　T板金　選手！

おまけに、タイムは、34.840　と、いきなり、34秒台なのであります！！

いや～、このリザルトに、会場は、ドヨメキましたね～！

また、TOP 10　には、NA-2　クラスが6台と、

スイフトの　ハイチューニング化が象徴されておりました。

（ちなみに、NA-2　6台中　3台が、ZC31S！）

それから、驚かされたのは・・・・・、

10位に食い込んだ　waku-3　選手！

な、なんと、このお方、

ルーキークラス　（サーキット走行経験2年未満）　からのエントリーでございます！！

いや～、また、恐ろしいお方が・・・・・・、現れましたね・・・・・。

（ちなみに、車両規定では、NA-1　クラスでございます）

で、フリー②　では・・・・・、

このような、リザルトとなりました。

なんと！　TOP　を奪ったのは、

ZC31S　　ノーマルエンジン　＆　ノーマルECU　　の　MOMI　選手！！！

これで、作手スペシャリスト　の　1-2　フォーメーションが完成！！

いや～、やっぱ、オートランド作手　で走っているお方って、

レベル高いんだなぁ～と、改めて感じました。ハイ。

また、NA－1　クラスも、

3番手　　大田　錫　（スズオタ）　選手

6番手　　ITASUN　選手

9番手　　waku-3　選手

の3人が、TOP　10　となりました。

（ラップタイムも、超激戦であります）

そして、迎えた　QF　は！

以下の結果となりました！！

まず、TOP　を奪ったのは、

今回が初参戦　のファミリーカー代表　選手。

ラップタイムは、驚愕の 34.569 ！！

オープンクラス　（過給機装着）

ちなみに、このお方・・・・、

今年、初めて、サーキットデビューし、

なんと、今回で、サーキット走行　3回目　とか・・・・・？

（いや～、マジで、またまた、恐ろしい選手が出てきましたよね～！！）　　

で、2番手以降は、フリー走行の上位陣が続き、

15番手の　くりはら　選手までが、スーパーラップ出場となりました。

（あっ！　カモチン　入ってるじゃん！！！）

ではここで、歴代マイスターたちのタイムと、比較してみたいと思います。

2015年　（昨年）は、WETコンディションでしたので、

2013年　2014年　と、比較してみると・・・・・、

2013年　　　　　QF　　1位　　フクちゃん　　　　34.857　

2014年　　　　　QF　　1位　　マーシ　　　　　 　34.737

といった結果でしたので、

今回の　QF 上位 3位までが、過去最速タイムを更新！

いや～、強烈にハイレベルな、

史上最速スイフトによる　頂上決戦　となったのであります！！

それと・・・・、QF　にて、4番手タイム（34.789）　を叩き出した、

スズオタ選手　は、NA-1クラスでの参戦といったところに、

田中は、驚異を感じましたね～。

（スズオタさん、まさにアッパレでございます！！）

ちなみに、スーパーラップ出場ライン（QF　15番手）は、

2013年　　　　　QF　　15位　　かんた、さん　　　36.201　

2014年　　　　　QF　　15位　　お代官様　　　　　35.557

となっており、今年は、

2016年　　　　　QF　　15位　　くりはら　選手　　35.698

でしたので、ほぼほぼ、2014年と、同じといった結果となりました。

また、NA－0クラス　最速 は、

でこーす選手　の　17位となりましたので、

スーパーラップではなく、NA-0最速決定戦を　上位5台にて実施！！

（来年あたり、NA-0にてスーパーラップに出場するドライバーが出てきそうですね～）

でもって、NA-0最速決定戦　のリザルトは、こちらでございます。

でこーす選手　の2連勝！

そして、親スポ選手　（お父様のスイフトにて、参戦です！！）は、

昨年の3位から、ひとつ順位を上げて、2位。

3位には、初参戦の　おさる　選手　が、入賞しました。

（いや～、NA－0クラスは、セットアップの進んでいる　

ZC31S　が、まだまだ、速そうな感じですね～）

そして迎えた、決勝　（スーパーラップ）は、

以下のリザルトとなりました！

な、なんと！

NA－1　クラス　の　スズオタ選手が、

34.983 にて、オーバーオール優勝！！

いや～、TOP　3　の　1/100 秒台での戦い・・・・、

きっと、これからも、語り続けられる　素晴らしい 戦いだったと田中は思います。

また、タイム的にも、

2013年　　　　　SL　　1位　　マーボー　　　35.404　

2014年　　　　　SL　　1位　　たかしさん　　34.762

NA-1クラスでありながら、まったく引けをとらない

素晴らしいタイムだったと、田中は思います。

だって、みなさん！　NA-1　ですよ！！

ノーマルエンジン　だし、

車重も、NA-2　の一番軽い車両から、100kg以上重い　のに、

ドラテクと、走り込みを武器に、

オーバーオールで優勝しちゃうんですから、本当にステキです。

NA-1　でも、シッカリ頑張れば、このリザルトが取れるよ！

という、スズオタ選手の心の声が、

放送席まで聞こえてきたような、そんな気がしました。

まさにこの快挙は、

ドラテク　LOVE　の田中にとっても、

「これぞ、スイフトマイスター！」　であり、

NA-1　のスズオタ選手が、徹底的に走り込んで、

ドラテクを駆使して、チャンピオンに輝いたことが、

自分のことのように、嬉しく思いました。ハイ。

また、参加いただいた方、全員が、ルールの中で、

そして、ドライバーがクルマを的確にコントロールしている状態で、

真っ向勝負している姿は、本当にカッコよかったです。

田中は、今年も、こんな素晴らしい

スイフトマイスター決定戦を　LIVE　で見れたこと、

ご参加いただいた　すべてのみなさんに、感謝いたします！！

本当に、ありがとうございました！

ということで！！

年は越えそうですが、

今回も、「人物伝」　を頑張って作りたいと思います！！

乞うご期待です！！！

それでは、みなさん！

良いお年を！！！！！

前回の　GR 86/BRZ Race　専用　ミッションオイル　の　お話し、
みなさん、いかがでしたでしょうか？

普通なら、絶対ナイショにしておく内容でしたが、
GR 86/BRZ Race　に参戦されている　みなさんに、
ちゃんと説明がしたく、勇気を持ってリークした次第でございます。
（ですから、他ではくれぐれも、ご内密に･･････笑）

では、今回は、GR 86/BRZ Race　専用　LSD オイル　の解説を
少々・・・・、いや、ガッツリと、行いたいと思います。ハイ。

そして、予選／決勝　と、各々の走行環境に合わせ込むことで、
フリクションロスを徹底的に、抑制することにより、タイムを削り取るとういう
いかにも、BILLION OILS　らしい戦略なのであります。

もちろん、予選アタックにおいて、
ミッションオイル／LSDオイル　の両方を予選油にすることで、
相乗効果が発生することは、カンタンに想像できますよね～。

通常より、効きを弱めに組む　とか、
通常より、効きを強めに組む　とか、

LSDの効き具合で、アンダーステア／オーバーステア　といった
クルマのバランスを合わせ込むのであります。

セットアップの方向性としては、

というニーズにて、BILLION OILS GR 86/BRZ Race　専用　LSD オイルの
開発はスタートしました。

（POP新谷隊長、本当にありがとうございました！）

予選油　　　→　　　　効き弱め　～　効き強め　までの　5種類をバリエーション！
決勝油　　　→　　　　効き弱め　～　効き強め　までの　5種類をバリエーション！

と、10種類の　LSDオイルをバリエーションして、レースに挑みました。

とか・・・・、

といった感じで、どんどんセットアップが進んだのであります。

この徹底ぶり・・・・、いかにも、
GR 86/BRZ Race　専用油　といった　カテゴリーでしょ？？　（笑）

でもって！

まずは、GR 86/BRZ Race　の定番である
0ｗ-20　といった粘度から、開発はスタート！
（そうです！　BIILION OILS　エンジンオイルのテクノノジーはそのままに、低粘度化させました！！）

いや～、まさに、ブレーキフルードのような　驚きの粘度・・・・・・・（笑）

かなり、恐怖心（そうなんです、案外、ビビリなんです・・・）　はありましたが、
走り出してみると、まったくトラブルは発生せず、連続周回も、問題なくクリアー。

このエンジンオイルは、
高回転域にて、フリクションロスを低減することでアドバンテージを発揮する
GR-016A　とは対極な特性として、SUZUKA　の　2コーナーから　DUNLOP。

GR-016A　（0w-16）　　→　　　　ローフリクション　　高回転重視タイプ

GR-020B　（0w-20）　　→　　　　ローフリクション　　中速トルク重視タイプ

ちなみに、通常の 0w-16/0w-20 にて、使用されている添加剤は、
省燃費タイプ　の添加剤配列　が多い中、
BILLION OILS　の　エンジンオイルは、骨太なサーキット完全対応の添加剤群により、
ガッツリとエンジンを守ってくれます。

ノーマルエンジンからパワーを絞り出すための低粘度化だけではなく、
厳しい環境でも、しっかりエンジンを守れて、
でもって、サーキットレイアウトに合わせて、エンジンオイルをチョイスできるのが、
いかにも、BILLION OILS 　なのであります！

いや～、「ピットロードを出た瞬間にわかる！」　というコメントと、
統一戦の　あのリザルトは、本当に、ス・テ・キです！！

ちなみに、今回、ご紹介した　全アイテムのオイルが、
すでに購入可能となっております。
（一部の商品は、まだ、十分な数が準備できておりませんが・・・・・・・）

BILLION OILS　GR 86/BRZ Race　専用油

またね・・・、なんと！
ステッカー貼付による、サポート価格の設定もありますので！！

GR 86/BRZ Race　参戦者のみなさん！
レーシングチーム　＆　ディーラーチームのみなさん！！

どうぞ、よろしくお願いします！！！

ということで！
先日の TGRF にて、岡山トヨペットさんとの契約も終了しましたので、
来年は、ただの・・・、いや、すご～い　オイル屋のオッチャンとして、
GR 86/BRZ Race　に、参戦予定の　田中ミノル　がお伝えした、
BILLION OILS　GR 86/BRZ Race　専用油　のお話　でした！！

いや～、初の テクニカルデレクター として、

AREA86倉敷（岡山トヨペット）チームと一緒に挑んだ、

GR（ガズー） 86/BRZ Race　2016

第二戦の岡山で優勝し、

前半戦は、シリーズTOPで折り返したものの

インジェクタートラブルにて、エンジンを破損した夏以降は、

本当に厳しい戦いが続きました･･････・・・・・・・・・・・・・・・。

で、　結果、シリーズ3位

ただ、最後の最後まで、望みを捨てることなく、

チーム　一丸となって、可能性を追い続けたことには、

胸を張れる・・・・・、そんなシリーズでした。

岡山トヨペットのスタッフのみなさん！

阪口良平選手！！

お疲れ様でした！！！

そして、1年間　本当に、ありがとうございました！！！！！

とまぁ～、

チャンピオンこそ、取れませんでしたが、

2016　GR 86/BRZ Race　シリーズにて、

BILLION OILS　の　オイル開発　は、進みましたね～！

ということで！

今年、田中がどのようにオイルの開発を行い、

どんなオイルが、GR 86/BRZ Race　専用油　として誕生したのか、

通常、オイル開発のガチの話など、きっと公表されないであろうことを

少々、語ってみたいと思います。ハイ。

まず、GR 86/BRZ Race　のオイルを　マジに作ってみよう！　と思ったのは、

昨年の夏、BILLION OILS　の営業活動の一環として、

FSW にて開催されていた　GR 86/BRZ Race　に訪れたとき、

谷口信輝 選手 が言った　「ひとこと」　がきっかけでした。

その言葉とは・・・・、

「ストレートで、少しでもアドバンテージがあれば、いくら高くても そのオイルを買う！」

まぁ・・・、すべてがイコールコンディションのワンメイクレースですから、

ほんの少しでも、ストレートが速いということは、強力なアドバンテージになります。

でも、この、当然と言えば、当然のことが、田中にはとっては、斬新でした・・・・。

なぜなら、BILLION OILS　を立ち上げるために、

数え切れないぐらい試作オイルを作り、

田中自身のドライビングにて、気が遠くなるぐらい周回した、サーキットテストは、

すべて、「信頼性」 と、「ドライバビリティ」 といった

方向性を重視し作ったものばかりで、

「ストレートの速さ」　を追い求めたオイルが、存在しなかったからです。

でも・・・、数々の開発テストで、我々が得たノウハウは、

ストレートでの速さを重要視する

GR 86/BRZ Race　専用油　というチャンネルでも、

きっと、みんなのニーズに合ったものが、作れるのではないかと、直感的に思いました。

だって、我々が、ひとつひとつ、仮説を立て、それを実証するという、

地道なテストから学んだことには、不動の自信があり、

そのノウハウを　今度は、「ストレートの速さに結びつける」　といったように、

方向性が少し変わるだけなのですから・・・・・・。

で、まずは、ミッションオイルから、開発をスタートさせました。

ちょうど、社内では、　MT-520 　＆　TL70　 といった、

BILLION OILS　の　柱となる商品群の開発が終了したタイミングで、

これら商品には、大きなメリットが存在していました。

そのメリットとは、なんといっても、

温度に左右されない　あの究極のシフトフィールです。

（きっと、ご体感いただいた方には、わかっていただけると思います！）

ちなみに、GR 86/BRZ Race　では、少しでも、ストレートで車速を上げるために、

アクセル全開のまま、クラッチを切って、シフトアップを行う　「スーパーシフト」　と呼ばれる

スペシャルテクニックを数多くのドライバーが活用しています。

ということは・・・・・、

「究極のシフトフィール」　が売りの　BILLION OILS　なら、

きっと、「スーパーシフト」　が、カンタンにできるのではないか？？　と考えました。

そこで、まずは、このシフトフィールが武器になるものなのか、

昨年の最終戦　SUZUKA　ラウンドにて、

田中と、ほぼ同期の 某おじさんドライバーにお願いして、

まだ、当時、発売前の　MT-520　(TL70）　を使ってもらいました。

すると・・・・・、絶賛の評価をいただきました。

（いや～、リザルトも、ハンパじゃ　なかったですね～！）

これで、自信を確信に深め、

ならば、あとは、どれだけ低粘度化させて、フリクションロスを低減できるかだと思い、

岡山トヨペット（906号車）のテクニカルデレクターに就任したあとは、

徹底的に温度DATAをロギングしました。

だって、どれだけ低粘度化できるかを知るには、

まずは、走行中に、温度がどれぐらい上昇するのかを知らなければ、はじまりません。

（そうです！　Maxの油温に、ギリギリ対応できる粘度のオイルを作るのであります！！）

そしたらね・・・・・、

すご～く、面白い、DATA　が取れました。

それはね、ミッションオイルって、

最終的には、120～130℃　とかまで、油温は上昇するのですが、

想像していたより、上昇するスピードがゆっくりだったんです。

たとえば、暖気が終了し、

走り出したときの温度が、50℃だとすると、

スタート　　→　　50℃

1Lap目　　 →　　55℃

2Lap目　　 →　　60℃

3Lap目　　 →　　70℃

といったように、ゆっくり油温は、上昇し、

連続周回で、7Lap　とか、10Lap　とかすると、

120℃オーバーといった油温になることがわかりました。

そして、GR 86/BRZ Race　と言えば、プロクラスは、こんなタイヤを使用します。

これらのタイヤって、見た目どおり・・・、

タイムが出るのは、かなりの確率で、1Lap 目　なんですよね～。

ということは・・・・・、

予選アタック中のミッションオイルの温度は、50～70℃レベル。

で、この温度域で、120～130℃でも、油膜が切れない

粘度の高いミッションオイルを使用すると・・・・・、

予選アタック中のフリクションロスは、強烈にデカイのであります。

（だって、低温域でのミッションオイルって、水飴のようですからね・・・・・・・）

おまけに、GR 86/BRZ Race　の予選は、タイムが強烈に拮抗しており、

0.1秒でグリッドが、3～4位　違うなんてザラ。

また、スピードリミッターが作動することから、

決勝レースのオーバーテイクは、かなり難しく、大きなリスクを犯す状況となります。

ですから、GR 86/BRZ Race　にとっての最重要項目は、

予選順位といっても過言ではない状況なのであります。

勘の良い方なら、もうお解りですよね・・・・・。

そう！　この予選で、絶対的なアドバンテージを築くために、

BILLION OILS　では、この　GR 86/BRZ Race　特有の予選環境に、

条件を合わせ込んだ、予選専用　ミッションオイル　を開発したのであります！

そうです、

①　連続周回しない！　（タイヤの美味しいところは、1Lap目！）

②　アタック中の油温は、かなり低い！

という条件に、バッチリ適合させた

超々低粘度スペック　の　ミッションオイルを作っちゃったんですね～！

（コード　GR-511）

まぁ～、それからの快進撃は、

GR 86/BRZ Race　のリザルトが物語っております。ハイ。

(もちろん、この予選専用油・・・・・・、

岡山トヨペットの906号車以外も、使っていたりしますね～････笑)

また、決勝に使用する　連続周回可能なミッションオイルも、

予選専用油ほどは、低粘度ではありませんが、

MT-520／TL70　より、少し低粘度方向に設定しています。

（コード　GR-521）

ですから、これらのミッションオイルを　予選／決勝と　使い分けることにより、

GR 86/BRZ Race　では、大きなアドバンテージと、なるのであります！！

いや～、田中ミノル　頑張ったでしょ～（笑）

また、少々、余談ですが、

この GR-521 を開発中に、とあるハプニングがありました。

それはね・・・・、

岡山国際のテストで、阪口良平選手　が、

3速に入れて少しすると、ギアが抜ける（ニュートラルになる）と、コメントしてきました。

はじめは、ギアボックスのトラブルかなぁ・・・・、と考えていたのですが、

車載動画を　穴があくほど、何度も見返すと、

2　→　3速に、シフトアップして、トラクションがかかって、0.5～1.0秒後に、

「スルッ」　と、ギアがニュートラルになる感じで、

決して、「スパッ」　と弾かれる感じではないんです。

で、田中が出した結論、それは・・・・・・、

「シフトノブが重過ぎる」　でした。

要するに、86/BRZ　のシフトは、

いまひとつ、フィーリングが良くないことから、

純正品は、かなり、重めのシフトノブが装着されています。

（シフトノブを外して持ってみると、あまりの重さにビックリしますから・・・・）

そう、テコの原理にて、シフトフィールが向上することから、

重いシフトノブが装着されているのであります。

でね、この重いシフトノブが、2　→　3速　と、Hパターンの前方に移動し、

その後、トラクションがかかることで、加速G　により、Hパターンの後方に

少しだけ、引っ張られますよね。

そうです、その　加速G　にて、シフトノブが微妙に引っ張られる

その力だけで、シフトが抜けるトラブルが発生していたのです。

いや～、これには、驚きを越えて、感動でしたね～。

だって、ミッションオイルにて、

それぐらい、シフトが軽くなっているという証ですからね～。

ですから、このトラブル？　は、シフトノブを軽いタイプに変更して一発解消。

そして、この出来事にて、BILLION OILS　

GR 86/BRZ Race　専用　ミッションオイルの評価が、

「ググッ」　と上がったのであります！！

ということで、次回は、 GR 86/BRZ Race　専用油　

LSDオイル　＆　エンジンオイル　のストーリーをご紹介したいと思います！

つづく！！

本日は、　匠工房にお越しいただいた

2名のスイフトオーナーさんを　ご紹介したいと思います。

まずは、愛知県名古屋市から、

カリスマ美容師さんが、ご来店！！

（初トランポ、いかがでしたでしょうか？？）

で、作業のほうは・・・、

在庫も残り少なくなった、

TM 強化　ドラシャ　SPEC1　をご投入いただきました！

やっぱ、このカラー　＆　刻印　は、たまりませんよね～。

片道、3.5時間の旅、ありがとうございました！！！

そして、同じ日の午後からは・・・・・・、

（あっ、3ナンバーだ！）

栃木県から、今シーズン　匠工房に、　6回目！　のご登場となる

ZC31S　＆　ZC32S　オーナーさんが、ご来店！！

（そうです、2台所有の　あのお方です！）

でもって、作業のほうは・・・・、

TM　エキマニ　＆　阿部巻き仕様のバンテージ

そして・・・・、

TM　ECU　のバージョンアップ！！

TMエキマニ　専用　ECU　DATA　との　相乗効果

きっと、ご満足いただけているような気がしますね～！

また、いつも思いますが、

みなさん、遠いところから、弊社まで、

数時間かけて来ていただけること、本当に感謝感謝でございます！

そして、これからも、時間をかけても、行くだけの価値があると

みなさんに、感じていただける　匠工房を目指して、頑張りたいと思います。

ご来店いただきました　スイフトオーナー様

今回も、ありがとうございました！！

いや～、身体が重いです・・・・（笑）

しかし、何度、思い出しても、素晴らしい戦いでしたよね～。

ということで、本日は、戦いのアウトラインをお伝えするため、

QF　＆　スーパーラップ　の　リザルト　を掲載したいと思います！

まずは、全 32台 にご参加いただいた　QF（予選）のリザルトから！

ちなみに、オレンジのマーカーの　「くりはら選手」　までが、

スーパーラップ出場　となりました！！

そして、スーパーラップ（決勝）は・・・・・、

以下のリザルトでございました。

ちなみに・・・・・、

大田　錫（オオタスズ）選手　＝　スズオタさん　です。

いや～、このリザルトで、展開を考えているだけで、

かる～く、ご飯3杯ぐらい　いけそうな気がしますね～！！

ということで、詳細は、また後日にでも！！！

快晴の冬空の下、開催された、
第6回スイフトマイスター決定戦　＆　ワンメイクドライビングレッスン。
（そう！　田中が、一年で一番楽しみにしているイベント！！）

そして、これほどまでに、
感動と、清々しさのある結末があっただろうか・・・・・・・・・。

でもって、勝利の裏にあったもの
それは、⇒「誰にも負けない執着心！」

いや～、鳥肌もので、ございました！！
熱き勇者の戦いとなった、スーパーラップ

そして、ただただ、速さを貪欲に求めた　レッスンクラス！！

いや～、夢は寝て見るものではなく、
全力で、手に入れるため　挑んだものだけが、
掴み取る権利があることを　改めて思い知りました！

それぐらい、この方の勝利は、
クラスを越えた、素晴らしい勝利だったっと田中は思います。

本日、ご参加いただきました　みなさん！
今回も、強力な体勢でサポートいただいた　FSW　の　みなさん！
また、今年も、ノーギャラで、ご協力いただきました　スイフトの神様！
そして、4年連続で参加いただいた　REV　編集部　　カモチン！
そして、そして、田中の趣味に、全面協力　いただいた　福木さん！
本当に本当に、ありがとうございました！！

やっぱ、同じ時代に、スイフトが好きになった
仲間同士の一体感のある　イベント　　いや～、ホント　最高です！
みなさん　本当に、ありがとう　ございました！！

やっぱ、スイフト最高！！！！！

先日の大雪の中、神奈川県から、

ZC32S オーナー様に、匠工房　に、お越しいただきました！

しかし、11月に、この雪とは・・・・・・、

初めての体験でございます。ハイ。

でもって、作業は・・・・！

トーションビーム（32φスタビ）　に、

キャンバーシム（大盛り　＆　トーイン　0°40’レス 仕様）

を　Set　いただきました！！

しかし・・・・、作業を終了しても、

まだ、ナンバープレートには、雪が・・・・・・・。

いや～、大変な天候の中、

ご来店ありがとうございました！！

（阿部ちゃんも、寒い中、ご苦労様でした！）