いままで、スイフトのみにて、

テスト販売を行っておりました、

ZONE　ブレーキパッド　の　TT　加工 が、

このたび、全車種に対応可能となりました！！

ということで！

本日は、この　ZONE　TT と呼ばれる　　

ブレーキパッドに関して、解説を行いたいと思います！

まず、その前に、ZONE　ブレーキパッド　とは、

国産車、輸入車、レーシングキャリパーと、

すべてのクルマ（バックプレート）に対応可能な　

ブレーキパッド　のブランドなのであります。

そして、最大の特徴は、

全16種類　も、摩材バリエーションがありますので、

使用するサーキット　

セットアップの状況

等々によって、最適なブレーキの効きに、合わせられることです。

（もちろん、ストリート　ONLY　に、合わせることも、可能です！）

たとえば・・・・、

ZC32S　／　FSWショート　ラジアル　215サイズ　なら　　→　　F　04M　　R　88B　　がオススメ！

Z33　／　TC2000　ラジアル　275　サイズ　なら　　→　　F　14B　　R　14B　　がオススメ！　

S2000　／　　ラジアル　＆　ストリート　なら　　　→　　F　88B　　 R　88B　　がオススメ！　

といった感じで、必要に応じた摩材をチョイスできるのであります！

（おそらく、このブログを読んでいただいている　みなさんは、ご存知ですよね････笑）

そして、ZONE　ブレーキパッド　TT とは・・・・、

純正ブレーキパッドに装着されている　

鳴き止めシム を取り外すことを前提に、

ブレーキパッド摩材を 通常より 片側１mm 厚く製造した、

（厚みは指定が可能です！）

ライフと断熱性（新品時）に優れるブレーキパッド　なんですね～。

より詳しく、解説しますと・・・・、

一般的に、純正ブレーキパッドには、

厚さ　約1mmの金属板である、「鳴き止めシム」が装着されていています。

このシムを装着することで、

ブレーキ鳴きはある程度、抑制されるのですが、

高踏力を多用するスポーツドライビングでは、

ブレーキタッチが、悪化するというデメリットも、発生してしまいます。

ですから・・・・、

ブレーキタッチを より優先させるドライバー達は、

この鳴き止めシムを取り外した状態でブレーキパッドを

装着するケースが非常に多くなります。

そこで！ ZONE ブレーキパッドTT では、

この 鳴き止めシム を装着しないことを条件に、

シムの厚さに相当する1mm分、

摩材の厚みを増やした状態で、ブレーキパッドを製造しました。

これを　図解しますと、こんな感じ　でございます！

そして、ブレーキパッド摩材を厚く設定できると、

メリットがあるんですね～！！

メリット1　　

ライフが伸びます！

たとえば、スイフトスポーツのフロントブレーキパッドの場合、

ブレーキパッド　トータルの厚みは、14.4mm。

また、バックプレートの厚みは、5.0mm　ですので、

摩材部分の厚みは、14.4mm　－　5.0mm　＝　9.4mm　です。

しかし、この 9.4mm の摩材すべてを使用できるのではなく、

スポーツドライビングでは、摩材が薄くなった状態で使用すると

剝離する危険性があるため、使用可能な残厚リミットは、

5.0mm に設定されています。

よって、実際に使用できるのは、9.4mm　－　5.0mm　＝　4.4mm　となります。

そして、この 使用可能な　4.4mm　に、

ZONE ブレーキパッドTT　では、+1mm の厚みが追加されますので、

合計 5.4mm　が有効に使用できる摩材厚となります。

要するに、計算上、通常のブレーキパッドから、

なんと！ 22.7％ 使用できる摩材が増えることになり、

ライフへ対して大きなアドバンテージとなるのです。

左　　通常のブレーキパッド　　　　　右　　ZONE　ブレーキパッド　TT　！

メリット２　　

断熱効果が向上します！

ブレーキパッド摩材は、とても優秀な断熱材です。

この断熱性能にて、たとえ ブレーキローターの温度が、

600℃ を超える状況でも、キャリパーや、ブレーキフルードへの

熱伝導を抑制しています。

ZONE ブレーキパッドTT　では、

新品時の摩材が、1mm　厚くなることから、この断熱効果がより向上し、

◎ 連続周回でも、効きが安定している

◎ 剛性感のあるペダルタッチ

といったメリットも発生させます。

また、ブレーキパッドは、上記の理由にて、

摩材が厚いと摩材本体の温度も上がりにくくなることから、

磨耗のスピードが、残厚によって、異なります。

当然、断熱効果の高い新品時の方が、

同じ負荷でも磨耗量は少なく、残厚が半分ぐらいになると、

磨耗するスピードが速くなるといった特性を持っています。

以上のことから、通常品より、摩材が ＋1mm　厚くなる　

ZONE ブレーキパッドTT　では、

摩材が厚くなった割合（22.7％）以上に、実際のライフは、向上するのです。

いや～、こんなに、マニアックなブレーキパッドが、販売できて、

本当に、工場のみなさんには、感謝、感謝でございます！！

装着時／使用上のご注意

○本製品を装着される場合は、鳴き止めシムは、絶対に装着しないで下さい。

また、装着後、試運転を行い、ブレーキに引きずりがないことを必ずご確認下さい。

○本製品を装着すると、ブレーキ鳴きの発生頻度が高くなる場合があります。

なお、本製品に関しまして、

お問い合わせ、ご質問　等がございましたら、

株式会社　ミノルインタ－ナショナル

TEL　　　04-2788-7878

メール 　info@bm-zone.com

まで、どうぞよろしくお願いいたします！

そして！

ZONE ブレーキパッド TT　の　WEB サイトは、こちら！！

ということで！

いかにも、ZONE　らしい、

ZONE ブレーキパッド TT　（加工）

ZONE　の全アイテムにて、対応が可能となりましたので、

ライフの延長　＆　ペダルフィールの向上に、

みなさん！　どうぞよろしくお願いします！！

先日、モニター販売を行い　ご好評をいただきました

ZONE　TT

現在、すべての車種にて、

ご要望があれば、対応できるように、準備を進めておりますが・・・・、

その前に・・・・・、

ずっと水面下にて、開発を続けておりました

もうひとつの　ZONE　ブレーキパッド

ZONE　「RT」 という名前の試作品が、

出来上がったのであります！！

このネーミングの　「RT」 とは、

リジットタイプ の　頭文字　なんですね～。

では、詳しく解説しましょう。

スイフトの ブレーキ キャリパー は、

みなさんもご存知のとおり、

1POT　タイプ （別名、片持ちタイプ)　と呼ばれる形状をしています。

下図のように、ブレーキペダルを踏むと、

ブレーキフルードに圧力がかかり、

キャリパー内のピストンが押されます。

そうです！　ピストンが押され、

ブレーキパッドがローターを挟み込むことから、

その摩擦によって、ブレーキが効くという構造になっています。

この 1POT タイプ は、部品点数が少なく、

コスト的には、とっても有利なのですが、デメリットもあります。

中でも、田中がとっても懸念する

ブレーキコントロール　＆　ドラテクに直結する　大きなデメリットは、

ピストン側のブレーキパッドにかかる圧力が、場所によって、異なるという部分です。

まぁ・・・、システム的に、当然と言えば、それまでなんですけど、

ピストンが当たる　ブレーキパッドのセンターは、圧力が高く、

ピストンがタッチしない　両外は圧力が低くなってしまいます・・・。

ちなみに・・・、ピストンが当たらない反対側のブレーキパッドは、

キャリパーの　「2本の爪」　でガッチリと、ホールドされていますので、

ほぼ均等に、ブレーキパッドに圧力が、かかります。

で、問題のピストン側ですが、

ピストンがバックプレートに当る　中央部の　圧力が高くなることから、

サーキット等、強い踏力　＆　高温　といった状況で、連続使用すると、

ブレーキパッドの中央部分のみ磨耗が進み・・・・・、

結果、ブレーキを踏んでいるときに、バックプレートが、反ってしまいます。

こうなると・・・・・、

ブレーキの踏み始めから

しっかり、摩材がローターに密着するまでの間

ペダルストロークが増大し、非常にタッチの悪いブレーキになってしまいます。

それに、

ピストン側のブレーキパッドが全面で使用できないことから、

高温、高踏力では、本来の効きを発揮できないこと・・・・・。

そして、中央部が磨耗し、ブレーキング中に、バックプレートが反ることで、

ブレーキパッドが薄くなった状況では、摩材が剥がれやすくなること・・・・・・・。

（※　ブレーキパッドは、残厚　5mm　以下では使用できないと、製品にも明記されています）

このあたりも、サーキット走行では、デメリットになりますよね・・・・・。

そこで！！

だったら・・・・・・、

ピストン側のバックプレートのみ

通常の材質より、圧倒的に硬い材質で、

ブレーキパッドを作ったらどうなるのか・・・・？

という、ある面、田中の興味にて、

試作のブレーキパッドを作ってみると・・・・・・・、

これが、なかなか・・・・、

いや！　かなり、素晴らしい！！

通常のバックプレートと比較して、

①　ブレーキのタッチが素晴らしい！

これは、バックプレートが反らないことも大きいですが、

単純に、ピストンが当たる部分のバックプレートが硬いことで、

ピストンがバックプレートに、「めり込まない」　ことも、影響していると思われます。

②　同じ摩材での比較にて、ほんの少し、効きが強くなる！

ピストン側のブレーキパッド摩材が、ローター全面に当たることから、

ほんの少しですが、ブレーキの効きが向上します。

また、サーキット走行においても、ブレーキパッド　のセンター部分のみ

磨耗が進むことも、大きく抑制されます。

③　コントロール性が大幅に向上する！

タッチがよくなることが、大きくコントロール性に関与していますが、

踏力に対して、効きがより、リニアになることも、

コントロール性を向上させています。

といった メリット を テスト ドライバー　田中ミノルは、感じました。

そして、この高硬度のバックプレートが、

アリなのか、ナシなのか、みなさんのご意見をお聞きしたく、

テスト販売というカタチで、

スイフト限定、　04M　10F　摩材　限定にて、

販売をスタートしたいと思います。

※　ZONE　「RT」　は、フロントのみの設定となります。

※　バックプレートは、IN側　（ピストン側）　のみ、硬度の高い材質が使用されています。

（OUT側のパックプレートは、通常品となります）

また、この　ZONE　「RT」　は、鳴き止めシム　を

装着しない想定で製作しておりますので、

ブレーキパッド摩材を　片側1mm　厚く設定した　TT　仕様品　のみとなります。

で、お値段は・・・・・・、

ZONE 「RT」　For　ZC31S／ZC32S

フロント　10F　摩材　　 　21,060円

そして、今まで、モニター販売のみ実施しておりました　ZONE　「TT」　も、

スイフト限定、そして、以下の摩材限定となりますが、

テスト販売を行いたいと思います。

※　ZONE　「TT」　は、フロントのみの設定となります。

ZONE 「TT」　For　ZC31S／ZC32S

フロント　10F　摩材　　 　19,440円

なお、両アイテムとも、鳴き止めシムを装着しないことを前提に、

摩材を片側、1mm　通常より厚く作っていますので、

以下のことに、ご注意下さい！

注意①　

ブレーキに引きずりがないことを必ずご確認下さい。

でもって！　ご注文は、

ZONE　マテリアルソムリエ店

全国の　ZONE　取扱店

または、下記の　ご購入フォーマット　をクリックいただくと、

弊社、WEBサイトより、ご注文いただけます！

ご購入フォーマット

とまぁ～、今のところ　スイフトONLY　／　摩材限定　となりますが、

ZONE　「TT」

タイムアタックシーズン真っ只中　ということで、

全国のスイフトオーナーのみなさん　どうぞ、よろしくお願いします！！

なんだか・・・・・、

いかにも、田中らしい商品ですよね・・・・・・・（笑）

２０１５年６月に、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031 の

発売記念として開催しました　モニターキャンペーン！

本日は、その　モニターキャンペーンにて、

実際に、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　を　ご使用いただきました

モニター様　からの　レポート を　ガッツリと、ご紹介したいと思います。

それでは、各質問項目ごとに、どーぞ！！

Q　交換後、ペダルフィールに変化はありましたか？

○　６月初めに、大容量キャリパーに交換し、効きは文句ないのですが、

いくらエア抜きをしても、タッチがスポンジーで正直がっかりしていました。

しかし、ＺＯＮＥに交換したところ、期待していた以上にフィーリングがカッチリし、

思わすニンマリしてしまいました。

○　交換後まずブレーキを踏んで、しっかりとした剛性感のあるペダルタッチに驚きました。

粘度を高くしたと聞いていましたが、踏んですぐに分かるほどです。

○　フルード交換時にブレーキタッチがカッチリすると聞いていましたが、確かに最初の

ブレーキで違いが分かるほどカッチリしました。

元々BILLIONのスーパーブレーキフルード　　 を使用していましたが、それでも違いが

分かるほどでした。また、カッチリする事によって扱い難くなるような事は無かったです。

○　ペダルストロークが短くなり、剛性感のあるフィーリングに。　

ただ硬いフィールではなく、街乗りでも操作しやすい。

○　驚きました。カッチリした感触になりました。　まるで ブレーキホース を

スポーツタイプ に交換したかのような シッカリ感になりました。

○　変化ありました。ブレーキペダルを踏み込んだ時の効き始める位置が少し高くなり、

街乗りでは以前より少ないペダルストロークでブレーキをコントロールできるようになりました。

Q　ブレーキペダルの踏み込み量と減速感はリンクしていましたか？

○　とても良くなりました！　

以前は　「10段階で1踏んでも効き始めず、2踏むと突然2の分効く」　という感じでしたが、

このフルードでは　「1踏んだ時点で1効き始める」　といった感じでとてもリニアになりました。

○　踏み始めてから制動力が立ち上がるまでのラグが無く、踏力の通りに制動力が立ち上がる。

○　ペダルの踏み込みに合わせて制動力がリニアに変化する感じ。

パッドはそのままなのに、ブレーキの効きがよくなった様にも思えました。

○　素晴らしいです。踏み込み量と減速感がピッタリ一致しました。

ブレーキフルードだけなのに劇的な変化です。

○　ブレーキが効き過ぎる事なく踏んだ分だけ効いていると思います。

Q　コーナー進入時、ブレーキリリースは思い通りのコントロールが

行えましたか？

○　リリースもリニアになりました。

踏み込みを緩めていったとき、以前は突然制動力が下がるようなポイントがあったが、

そのような嫌な感じが減りイメージに近いコントロールが出来るようになりました。

○　交換した翌日にサーキット(袖ヶ浦フォレストレースウェイ)を走りましたが、

全てのコーナーにおいて非常に滑らかなブレーキができて

上手くなったように錯覚してしまいます。(笑)

踏力の変化に対して、非常にリニアで滑らかに反応してくれるのは

サーキットにおいて非常に強い武器になることは間違いないです。

○　車がブレーキリリースによって向きを変えて行き、コントロールしやすくなりました。

○　思い通り以上のリリース。

Q　ヒール＆トウのペダル操作時、踏力コントロールのしやすさは

体感いただけましたか？

○　非常にやりやすくなったと思います。街乗りの低速域だとサーキットとかよりも

ブレーキの踏力とアクセルの煽りがぶれやすいのですが、ブレーキ踏力によるブレが

ないというか開発コンセプトのコントロール性っていうのは良くわかる気がしました。

○　まだワインディング程度しか走行していないですが、サーキットより緩い操作で、

より精密さが必要な場面でもイメージ通りの制動力がかかるためドライブに

(先の道路やハンドル、シフトワーク)集中できるようになりました。

○　剛性感が適度にあるので、ブレーキをよく感じられヒールトゥしやすい。

○　体感しました。以前よりはヒール＆トウ時のブレーキの制動力変化が少なくなりました。

○　ダイレクト感があるので、操作性は格段と向上しました。

○　ヒール&トーでアクセルを煽る時にブレーキを一瞬踏み増してしまっても

急激にブレーキの効きが変化せず、修正できる猶予があるので、

踏力のコントロールができ姿勢を乱しにくいと思います。

Q　ZF-031のコントロール性能により、ドライバビリティの向上に

つながりましたか？

(向上した場合、どのような変化がありましたか？)

○　ブレーキペダルから、今どれくらいの制動力がかかっているかが手に取るようにわかり、

結果想定通りのブレーキング進入ができる様になりました。リリース時は、うまく言葉では

説明できませんが、自分のペダル操作に対してアシストを入れてくれているような感覚。

結果想定以上にうまくリリースできるので、前輪荷重をしっかりかけたまま曲げることが

できます。まさに曲げるためのブレーキフルード。

○　ブレーキのフィーリングは、ブレーキを残しながらコーナリングする時のブレーキが

楽になったと言うか、コントロールがし易くなった感じがしました。

筑波1000の走行では、特に最終セクションの洗濯板から最終コーナーへ

3速から2速へダウンシフトし、ブレーキングしながら右へ回り込む際のブレーキングが

今までより安定して踏むことができました。

○　サーキットで連続周回をしてもブレーキタッチに変化がなく安心してブレーキを踏み込めました。

○　ドライバーの意思通りにブレーキの効きが変化するので、

ドライバビリティの向上に効果があります。

○　踏力に対してのブレが少ない。

いや～、ZF-031　イイ仕事していますよね～！

モニターレポートをいただきましたみなさん、本当にありがとうございました！！

もう、かなり、前の話になりますが、レーシングカー（スーパーGT）にて、

田中が、はじめて　HYPERCO　スプリングを使用したとき、

それまで使用していたスプリングとは、あまりにも、ドライバビリティが違ったので、

「なんとかして、このスプリングを誰でも買えるようにしたい！」

という思いで、HYPERCO　スプリング　の輸入を始めました。

でも・・・・・・、発売当初は、

「こんなマニアックな違い、みなさんに理解していただけるだろうか・・・・・？」

と、強烈に不安で、仕方ありませんでしたが、

今では、田中がレーシングカーで感じた違いを

まったく同じように、みなさんにも、感じていただけたことで、

現在の　HYPERCO　マーケットが存在しているんですよね～。

そして、なんだか、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　も、

HYPERCO　の登場と、同じ様に、感じるんですよね～。

まぁ～、それぐらい、

ブレーキのコントロール性を　劇的に進化させる　ブレーキフルードであると、

開発担当者としても、自信を持っています。ハイ。

ということで！

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031

みなさん、どうぞよろしくお願いいたします！

２０１５年６月１日　に、発売を開始しました

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031

発売以来、たくさんのみなさんに　ご使用いただき、

とっても、ご高評をいただいて　おります。ハイ。

ということで！　本日は、

神戸在住の　超マニアックな　８６オーナー様から、

インプレッション　が届きましたので、ご紹介したいと思います！！

それでは、どーぞ！

第一印象は「硬っ」ですｗ。

エンストしてブースターが効いてないのかと一瞬思ったほど。

しかしそれはごくごく最初だけで、あとは通常よりも少し踏力を

要するかな？程度になりました。

お店の近くを走ってみると、まずは、タッチがしっかりして

マスターシリンダーからオイルライン、

そしてキャリパーまでの剛性が上がったかのような感覚を覚えました。

ストリート　コメント

交換後は、強いブレーキングから徐々に踏力を抜いていくと

それに呼応してリニアに減速力が落ちる、

抜くブレーキコントロールが今まで以上にわかりやすく

やりやすいことに気が付きます。

踏み込んで踏力を上げる時もとても感覚がわかりやすい。

まるでブレーキホースやマスターシリンダーストッパーなど何か

ブレーキ周りのライトチューンをしたような不思議な感じです。

そして、高速に入ってからは本領を発揮した感覚を強く感じました。

前方が空いたところで加速をし、コーナーに向かって減速を開始。

ガツンッと踏み込んでいくと非常にしっかり、かっちりとした感覚で

踏力がブレーキパッドに伝わっていく感触があります。

しかもグラフにしたとすると、定規で線を引いたように

一定の減速Gで減速していきます。

コーナーに近づくにつれ徐々に踏力を弱めていきますと、

やはり、そのまま緩めた分だけ減速Gが弱まる感じ。

これまでのBILLIONのスーパーブレーキフルードでも十分に踏力、

減速Gの関係はリニアだと思っていましたが、

この感覚はBILLION以上だと思います。

また、タイトなコーナーが連続するJCT部分では、

進入時にグイッと減速してそこからブレーキリリースするという作業が

無意識に非常に楽しく出来ていたのです。

できるだけ速い車速から急減速し、そこからブレーキをリリースしながら

ノーズをインに向け、しっかり旋回体勢ができたら加速に入る。

書くと当たり前のことですが、これが何の不安要素もなく、

しかも続けて何度やっても全く同じ感触のまま連続して行えるのです。

違う角度から言うと、しつこい（未練たらしいｗ、長く引きずる）

ブレーキングがいとも簡単にできてしまいます。

これまでなら減速しすぎて余らせていたものが狙ったところまで

狙ったようにブレーキを引っ張ることが簡単に出来ます。

うまくなったのかと勘違いしそうですｗ。

ワインディング　コメント

高速コーナーの連続するワインディングで、

ブレーキをギリギリまで遅らせてからフルブレーキングし、

リリースしながらステアリングを切り込むと言う一連の流れは、

某JCTと同じ作業ではありますがギアが１～２段ほど高くなります。

そういう速度域でもブレーキに対する不安感は一切感じず

存在を忘れるが如くタイヤのグリップと車体の挙動に集中できます。

ちょっとビビってｗ　ほんの少し踏力を増すだけでクルマはクッと減速をし、

またブレーキ余りそう！　と思ってほんの少し緩めるだけで減速Gが弱まります。

本当に足に即応してリニアに減速力が変化するのです。

まるで、足の裏にブレーキパッドを付けてローターを踏んづけてる感じｗ

それほどダイレクト感があります。

気持ちよく流したあとは、タイトコーナーの連続する急な下りを降りました。

急勾配で不快なほどタイトで曲がり込んでいるコーナーですが

グッとブレーキングしてリリースしながら切り込んでいく作業が

苦になりません。

急な下りなのにもかかわらず踏力に対してリニアな減速Gが発生させられる

のですから、すなわち荷重移動（制御）も非常に行いやすく

車全体を操っている感覚を手軽に楽しめた気がしました。

また、ブレーキに対する不安感がかなり減少するので

（というよりなんだか妙に信用できる）、より深く突っ込んでも

「とっ散らからない」と自信を持って進入できる。

だから下りでも全然怖くなく攻められる。

ブレーキング操作のレベルが上がる　＝　姿勢制御の技術のレベルも

上がる　だと思いますのでコーナリングに入る時の姿勢の作り方まで

簡単になったように思いました。

今後、自分は運転がうまくなったと勘違いして事故らないように注意

したいと思いますw。

いやはや・・・・、田中の言いたいこと、

すべて代弁いただきありがとうございます！！

しかし、まぁ～、ダイレクト感が向上するという表現で、

「足の裏にブレーキパッドを付けてローターを踏んづけてる感じｗ」

といったコメントがありますが、メッチャわかりやすい　表現ですよね～！

（ぜひ、弊社のカタログ製作を・・・・・・・笑）

でも、まぁ～、インプレッションを読んでいて、

これほどまで、ブレーキフルードは、

ドライバビリティに直結しているんだと、改めて感じました。

そして、田中は、も～、何も言うことがありません（笑）

（神戸の　８６オーナー様　ありがとうございました）

以上、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　モニターレポート！　その①

を　お届けいたしました！！

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　の解説ブログは、こちら！

ずっと、ずっと、開発を続けてきました

ZONE　ブランドの　ブレーキフルードを

いよいよ、本日より、発売することになりました！！

この　ブレーキフルード　の　キャッチコピー　は、　ズバリ！！

踏めばわかる！　リリースすればもっとわかる！！

ZONE　ZF-031

です！

で、いったい　どのような　テイストかと言いますと・・・・・・・、

（以下、広告文章の抜粋です！）

「タイムアタッカーに必要とされるブレーキフルードを作りたい！」　

そんな想いで、ZONEブレーキフルードの開発はスタートしました。

ブレーキフルードの役割は、圧力伝達です。

ドライバーがブレーキペダルの踏力をコントロールすることにより、

発生した圧力（液圧）を的確に4輪のブレーキシステムに伝えることです。

そして、この圧力伝達をよりハイレベルに行うため、

サーキットでも安心の高沸点であることは、もちろん、

我々が、ブレーキフルードに求めた最大の特徴は、

リリースコントロール性に優れているという点でした。

なぜなら、コーナーへの進入時、大きな　「減速G」　が発生している状態で、

的確にブレーキをリリースすることは、数あるドラテクの中でも、

非常に難しい課題であり、このブレーキリリースの精度で、

「曲がる」　「曲がらない」　が決まるといっても過言ではないからです。

そこで、ZONE　ブレーキフルード　ZF‐031　は、上記のニーズに合わせ込むため、

フルードの動粘度（フルードの硬さ）をDOT規格より格段に高く設定したことにより、

以下2つのドライバビリティを手に入れました。

ドライバビリティ①　剛性感あるブレーキフィール！

まずは、ブレーキング時のペダルストロークを大幅に抑制し、

「ガッチリ」 とした 「ダイレクトなペダルフィール」 を実現。

この剛性感により、ドライバーは、「今、どれぐらいの力でペダルを踏んでいるか」 を

把握しやすくなり、結果、踏力コントロールをより細かく行えることから、

リリースコントロール性が向上します。

ドライバビリティ②　スムーシング効果によるコントロール性！！

ふたつ目は、ブレーキング中の液圧変動が少ないという点です。

走行中は、「減速G」 や 「振動」　により、ドライバーが、いくら一定の力で

ブレーキを踏もうとしても、ブレーキ踏力は、小刻みに変化してしまいます。

このピーキーな踏力変化に対しても、キャリパーへは、液圧変動が

大きく抑制された状態にて（スムーシング効果）伝わることから、

コントロール性が向上します。

上記のとおり、踏力コントロール という ドライバビリティ　にて、

「曲げる」 に大きく貢献する　まさに、ドライバー視線から誕生したブレーキフルード。

それが、ZONE　ブレーキフルード　ZF‐031　です。

スペック　　

※本製品は、低温（－40℃）における動粘度が規格値より高いことから、

DOT規格および、JIS規格に適合しておりません。

※本製品は、気温‐5℃以下の環境では、ご使用になれません。

といった感じの製品なのであります！

要するに、コントロール性　＆　リリースコントロール性　といった

ドライバビリティ　を求めるために、

ブレーキフルードの粘度を徹底的に高く設定したのであります。

結果、強烈に剛性感が強いペダルフィーリングと、

液圧変動を大きく抑制（スムーシング効果）することに成功しました。

では、少々、突っ込んだ　話をしましょう！

まず、ブレーキフルードの粘度を高く設定することで、

ブレーキペダルの剛性感が向上するのは、ご理解いただけると思います。

でも、スムーシング効果　と言われても、ピン と来ないですよね・・・・・。

広告文にもありますように、

ドラテクの中で、一番難しいテクニックは、

ブレーキリリースの精度　だと、田中は思っています。

でも、実際、ブレーキリリースを行う状況では、

「減速G」 や 「振動」　により、

ブレーキ踏力は、小刻みに変化してしまいます・・・・・。

これを、DATA　ロガーの液圧チャンネルで見てみると、

こんな感じとなります。

どうでしょう・・・・？

みなさんが想像されていた以上に、「ブレ」　がありませんか？

だって・・・・、

カカトが空中に浮いている状況で、

振動があり、減速G　が、かかっているのですから、

やはり踏力は、小刻みに変化してしまうのです。

そして、この踏力変化 （圧力のブレ） は、

キャリパーへ、ダイレクトに、伝わってしまいます。

※　以下のグラフは、通常粘度のブレーキフルードです。

こうなると・・・・・、

ブレーキの効きが、小刻みに変化することから、

ブレーキのコントロールは、やはり、難しくなってしまいますよね・・・・・・・。

まぁ～、このあたりが、

ブレーキのリリースコントロールが、

数あるドラテクの中でも、最難関と言われている　理由なのかも知りません。

しかし！！

ブレーキフルードの粘度をガッツリと　高粘度にすると、

圧力伝達のスピードが、穏やかになることから、

キャリパー内の圧力変化は、こんな感じになっちゃうんです！！

そうなんです！

このグラフのように、キャリパー内の圧力が変化してくれると、

ドライバーは、かなり、コントロールしやすいですよね～。

これが、まさに、スムーシング効果 なのであります！！

ということで、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　は、

田中が一番欲しかった

ブレーキのコントロール性という　ドライバビリティを追い求めて

作られた　ブレーキフルード　なのであります。

また、とっても嬉しいことに、

「匠の日」　＆　TM コレクション　にて、

モニターとして、ご使用いただきました　みなさまからも、

田中と同意見の　好評価なレポートが、たくさん　届いております！！！

（やっぱり、コントロールしやすい　って、大きなアドバンテージですよね～！）

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　WEB　サイト

そして！　そして！！

この　ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　のテイストを

みなさんに試していただける　キャンペーンも、

発売と同時に開始したいと思います！！

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　モニターキャンペーン！

募集期間 2015年6月1日　～　6月15日　まで

募集詳細

1）　下記、ZONE　マテリアルソムリエ　店　におきまして、1店舗　2名のモニターを募集いたします。

2）　1店舗　2名以上の応募があった場合は、抽選となります。

（当選者の方には、ご連絡の上、スケジュールの確認をさせて頂きます）

3）　当選者には、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　を1本　無償提供！

交換は、下記、マテリアルソムリエ店での作業となり、交換工賃は、有償となります。

（作業工賃は、店舗規定に準じ、当選者には、事前にご案内いたします）

（マテリアルソムリエ店以外での作業、商品のみのお引取りには対応いたしておりません）

4）　交換後、簡単なモニターレポートを専用の投稿フォームに記入し送信をお願いします。

対象マテリアルソムリエ店

ARVOU(栃木県)

ノウムモータースポーツファクトリー(千葉県)

AUTOBACS ASM YOKOHAMA(神奈川県)

スーパーオートバックス　浜松(静岡県)

菱木レーシング(愛知県)

ATHLETE(愛知県)　　TEL　0566-71-1000

ガレージミヤタ(愛知県)　TEL　0586-23-8378

カーランドバーデン安城店(愛知県)

ストラダーレ(岐阜県)

スーパーオートバックス 京都WOOW wonder City(京都府)

スーパーオートバックス サンシャインKOBE(兵庫県)

アライズモータースポーツ(兵庫県)

応募方法

ZONE　WEB サイト　内の　

ZF-031　モニターキャンペーン　欄　　専用フォーム より　(終了いたしました）　

応募をよろしくお願いいたします。

とまぁ～！

少々、長文となってしましたが、

以上、　ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　発売のお知らせ！

ならびに、モニターキャンペーンのお知らせでした！！

きっと、

いままで経験したことのない　コントロール性・・・・・・、

好きになってもらえると、思いますよ～！！

「ブレーキパッド　から見るドラテク！」

という　切り口　（カッコいいなぁ～～）　の

アイドラーズマガジンの取材を終え、雑誌も発売されましたので、

田中も、ちょこっと、ブレーキのお話を。

（だって、発売前にネタばらし　しちゃ、怒られますから・・・・・・）

紙面でも触れていましたが、

パッドの表面を見ると、そのブレーキパッドが、仕様用途に

マッチングしているかどうかが、わかるんです。

（なんだか、鑑識捜査員みたい！）

まずは、

ストリートパッドを　サーキットで使用した場合の画像がこちらです。

表面が白くなってますよね？

コレは、炭化といって、ブレーキパッドの中に含まれる一部の成分が、

熱により固まってしまった状態です。

使用したローター温度が高過ぎる場合、このよう症状になってしまいます。

適正ローター温度が低い、ストリートパッドをサーキットで使用すれば、

まず、間違いなく、こうなってしまいます。

ブレーキパッドが、炭化すると、

ストリート走行でも、ブレーキが本来の効きを発揮できないばかりか、

ガリガリと音がしたり、ローターを傷つけ、磨耗させる原因となってしまいますので、

交換が必要となります。

ちなみに、パッドの写真左側が、白いのは、ローターが左側から介入するからで、

介出側は、介入側で削れた　摩材が張り付くことから、あまり白く見えません。

また、適正ローター温度域　以上の温度で、使用すると、

こんな症状も、発生してしまいます。

この　ガタガタ　わかります？

もちろん、ローターがレコード盤のようになっていても、発生する症状ですが、

ブレーキパッドが、オーバーヒートしても、発生します。

微妙に、ブレーキパッドのまわりが、白くなっていることからも、

この場合は、使用した環境において、制動力が足りないことから、発生する、

オーバーヒートが原因です。

ドライビングのイメージとしては、

周回を重ねることで、どんどんブレーキの効きが甘くなり、

踏力が上がり、最後には、「まったく止まらない！」　と、

ドライバーがコメントする症状です。

では、次に、こんな表面の　ブレーキパッド　はと言うと・・・・、

なんだか、表面が、ガサガサ　ですよね・・・・・・・。

こんな場合、理由はふたつ。

ひとつ目は、求められる制動力に対して、ブレーキパッドが効き過ぎています。

本来は、そんなに、強い制動力が必要ないのに、

やたら、オーバースペックのブレーキパッドを装着したことが原因です。

フィーリングは、まさに「カックンブレーキで、止まり過ぎ」　です。

少しでも、強く踏むと、とんでもない制動力となりますので、

ブレーキングが、とてもシビアで、　ヒール＆トウ　も、

ありえないぐらい、難しくなってしまいます。

ブレーキパッドにおいて、

「大は小を兼ねる」

「オーバースペックの方が良い」

という、考えは、まったく成立しません。

だって、オリンピック選手は、ブカブカのシューズで、競技しないでしょ？？

そして、もうひとつ理由は、ブレーキがシッカリ踏めていないことです。

まぁ～、これは、「卵が先か、鶏がさきか・・・・」　的な部分もありますが、

カックンで踏めないからか、それとも、強い踏力のブレーキングが出来ないのか　が、

原因となります。

もし、強く踏むと、効きが強すぎるのなら、

それをコントロールするより、適正な制動力のブレーキパッドに交換した方が、

圧倒的に、近道です。

でもって、適正な効きのブレーキパッドは・・・・・・、

こんな感じです。

表面がきれいに溶けて、摩材が流れてますよね？

この状態なら、効きも、リリースコントロール性能も、◎　となります。

ドライバーコメントとしては、

「踏んだら、踏んだ分　効く」

「リリースがとってもカンタンで、入口のアンダーステアが減少した」

となります。

（だから、やっぱり、ブレーキパッドは、使用するサーキットによって、

チョイスが必要なんですよね～）

また、一部　クラック　が見えると思いますが、

縦方向の小さなクラックは、問題ありません。

ブレーキパッドを横から見て、

バックプレートと摩材の間に、深いクラックがあると、

摩材が剥がれる危険性がありますが、表面の縦のクラックは、

その摩材が、対応できるローターの上限温度付近ではありますが、

性能には、問題ありません。

ちなみに、この縦のクラックを抑制するために、

ブレーキパッドの中央には、スリット　が入っているんですね～。

では、最後に、こんなブレーキパッドは、どうでしょう？

一部の摩材は、溶けて流れていますが、

まったく溶けていない部分もありますよね？

これは、ローターとのあたりが悪い　ブレーキパッドです。

原因はいくつか考えられますが、強い踏力で踏めていないということは、間違いなさそうです。

効きが強すぎて、踏み切れないのか・・・・・・・。

ただ、踏む力が弱いのかは、不明ですが、まったく持って、使い切れていない状態です。

また、この摩材が溶けている部分が、ブレーキパッドの上部だけで、

その分のあたりが強い場合は、キャリパーが開いている可能性もあります。

いや～、深いですね。

ブレーキパッドって！！

そうだ！

もし、ブレーキパッドのチョイスに迷っているなら、

現在使用しているブレーキパッドの表面の写真を　

ＺＯＮＥ　の　お問い合わせメール　に、送って下さい。

メーカー名、アイテム名、

使用環境と、効きの感じ　も一緒に、教えていただければ、

鑑定士の田中が、バッチリ　と、ＺＯＮＥ　の摩材チョイス　しますので！！

（もちろん、無料です！）

以上、ブレーキパッドのウンチク　でした。

ＺＯＮＥ　ＷＥＢ　サイト

また、機会があれば、

ブレーキパッドのマニアなお話をご紹介しますね！