2回にわたってお届けしました

強化エンジンマウントの　マニアックなブログ・・・・・、

お楽しみいただけたでしょうか？

(エンジンマウントの解説でとしては、

かなりのボリュームでしたよね・・・・笑)

そして、今回は、オプションパーツのご紹介です。

スイフトが大好きな　田中ですが、

ZC32S　のシフトフィールは、はじめて乗った時から、かなり苦手・・・・。

（ZC31S は、まったく　気にならないのになぁ・・・・・・・）

だからこそ、型まで作って、

強化エンジンマウント　をリリースしたのですが、

じつは、TM-SQUARE　には、ZC32S　の開発をはじめた当初から、

このシフトフィールを改善するために、密かに使用されていた試作品があります。

それが、！

本日、ご紹介する シフトカラー なのであります！！

こちらの商品は、いったい・・・・、どんなものなのか？

気になりますよね～（笑）

では、カンタンに、解説したいと思います。

まず、スイフト（ZC32S）　の　シフトレバー周辺の写真を見てください！

写真の白いプラスティックが、

シフトレバー ベース と呼ばれるパーツとなり、

カンタンに言うと、シフトレバーをホールドしている部分なのであります。

そして、スイフトの場合、シフトレバーと、ミッションケースは、

2本のワイヤーでつながっており、シフトレバーを操作すると

このワイヤーによって、ギアが変わる仕組みになっています。

（FF は、ほとんどが、このパターンですね！）

でね！　シフトレバー ベース は、

ボディに、4箇所　が固定されているのですが・・・・・、

問題は、シフトレバー ベース が、リジットに固定されておらず、

ゴムブッシュによって、フローティングマウント　になっていることです。

また、シフトワイヤー　の　ブラケット　（ミッションケース上に、シフトワイヤーを

固定するためのブラケット）　にも、ゴムブッシュ　が使用されています。

もちろん、室内へノイズが入ること等、

快適性は、ゴムブッシュ　の方が高くなりますが・・・・・、

シフトレバー ベース は、ギアチェンジのたびに、グラグラと動き、

シフトワイヤーが、引っ張られたり、押されたりするときも、

動く量が、力の入れ方で変化する・・・・・・。

結果、ムニュッ　とした　シフトフィール　に、なっちゃうんです・・・・。

そこで！

これらのゴムブッシュの変わりに、

カラーを金属で作って、リジット　にしちゃったんですね～！！

すると・・・・・、

カチッ　とした、田中が大好きなシフトフィールに、

変身するのであります。ハイ。

で、お値段は・・・・・・・、

6,500円！

ただ、一点、注意事項があります。

この　TM　シフトカラー　は、

強化エンジンマウント　と同時装着されると、

「も～、抜群のシフトフィール！！」 となり、

メリットが山盛り！　で、デメリット　と思えることは、見あたりません。

しかし、純正エンジンマウント　との組み合わせでは、

冷間時に、ギアの引っ掛かり　を発生させるという　デメリットがあります。

これは、純正エンジンマウントにより、

エンジン／ミッションが大きく動いている状態にて、

シフトワイヤーのみが、カチッ　と、リジットな状態で、

ギアチェンジの指示を伝えると・・・・・、

ギアの引っ掛かり　を発生させてしまうことが、あるんですよね・・・。

（特に、冷間時　＆　2速に入れるタイミング　で、田中は感じます）

まぁ～、ムニュッ としているものに、

カチッ としているものを組み合わせると マッチング が悪く、

ムニュッ としているものに、

ムニュッ としているものを組み合わせると、

マッチング が良いということ、なんですよね～。

（やっぱり、純正は徹底的に、このあたりの合わせ込みを行いますから・・・・）

そして、この引っ掛かり感は、ある程度、ミッションオイルが温まると、

大きく抑制することから、純正エンジンマウント との組み合わせにて、

この シフトカラー をご使用される場合、

冷間時に、この特性をしっかり理解して、

優しくシフトチェンジされる方には、オススメ　しますが、

少々、ミッションが入りにくい冷間時でも、力任せに、ガリガリ　と、

ギアを入れるタイプの方には、あまり　オススメ　しません。

（だって、ガリガリ　すると、ギアに良くないですから・・・・・）

純正エンジンマウント　との併用の場合は、

上記のこと　シッカリ 理解した上で、ご使用下さいね。

もちろん、ミッションが温まってからの シフトフィールには、自信アリアリでございます。

ちなみに、やる気になれば、

DIY 装着も可能な商品となりますので、

TM-SQUARE　強化エンジンマウント　を装着される　みなさん！

他社製　強化エンジンマウント　を装着されている　みなさん！

そして、冷間時、優しい　シフトチェンジ　が可能な　みなさん！

TM-SQUARE　シフトカラー　（ZC32S用）　を

どうぞ　よろしく　お願いします！！

TMメンバーズのみなさん！

明日までなら、会報でご案内した

｢アレ！｣　も、間に合いますよ～！！

PS　　ZC31S　オーナーの　みなさんへ！

「なんで、32用だけ作るんだー！！」　と言われそうですが・・・・、

じつは、ZC31S は、シフトレバー ベース も、シフトワイヤー　ブラケット　も、

リジットで固定されております・・・・・。　だから、シフトフィールが、良いんですよね（笑）

 

今回は、TM-SQUARE　強化 エンジンマウント　ZC32S　スペック　の

田中、マニアック解説、第2回です（笑）。

前回のブログ　でも、ご紹介しましたように、

強化エンジンマウントは、メリット と デメリット の両面が存在するパーツです。

だからこそ、どの設定でパーツを作れば、

この　メリット ／ デメリット　が、バランスするのか・・・・・・・、

そのあたりを徹底的に探るために、

数種類のゴム硬度にて、試作品を製作。

また、純正エンジンマウントも含め　3箇所あるエンジンマウントを

順列組み合わせにて、すべてのパターンを試してみました！

（いかにも、TM-SQUARE　でしょ････笑）

まず、エンジンマウントは、

①　フロント右

②　フロント左

③　リア

の3箇所に装着されています。

①　フロント右

②　フロント左

③　リア

そして、最初に、

「①②③　とも、純正を使用した仕様」

「③　のみを強化にした仕様」

「①②③　とも、強化にした仕様」

の3パターンを　田中試乗により、メリット ／ デメリット　を比較してみました。

でもって、田中のポイント表は、以下のとおり。

（ポイントは、0～10　までとし、数字が大きいほど高評価、

デメリット 小　　メリット 大　　という評価となります）

（純正品×3個　の仕様をベンチマークとし、5ポイントとしました）

で、結果は・・・・・、

やっぱり、3個とも、強化にすると、

シフトフィーリングや、アクセルレスポンスといった　メリットは絶大！！

（いや～、このシフトフィーリング・・・・、たまりませんね～！）

しかし、アイドリング振動や、ギアノイズといった　デメリットも、確実に発生します。

また、リアのみを強化品とした仕様は、

デメリットは、かなり少なく、確実にメリットは、存在することが確認できました。

ただ・・・・、ZC31S　の　リアのみ強化品と、比較すると、

デメリットも少ないけれど、メリットもそんなに大きくないように感じました・・・・・。

で、次のテストでは・・・、

どこの場所が、デメリットに大きく関与しているかを確認するため

右フロント　＆　リア　を強化品　（左フロントは純正品）

左フロント　＆　リア　を強化品　（右フロントは純正品）

といった組み合わせをテストすると・・・・・・、

こんな　評価になりました！

そうです！

このテストから、以下のことが明確になりました！

○　デメリットに大きく関与するのは、右フロント！！

○　左フロントは、メリットは大きくなるのに、デメリットが増加しない！！

いや～、奥が深いですね～。

また、右フロント　＆　リア　を強化品　（左フロントは純正品）

の組み合わせでは、アクセルを踏んだ瞬間、

エンジンの動き方が、少々バランスが悪いような感じがしました。

（やるときは、徹底的に！　　笑）

その後、ゴム硬度　違いの試作を数種類作り・・・・、（合計3種類作りました！）

それらを、ガッツリと、テストして・・・・・、

最終的に、以下の組み合わせにて、販売することになりました！！

TM-SQUARE　強化エンジンマウント　3個　SET

販売価格　　￥72,000

アイドリング振動、ダッシュのビビリ音、メカニカルノイズ等のデメリットは、

確実に発生しますが、シフトフィール、アクセルレスポンスといったメリットは、

大幅に向上します。ラップタイムを求めるサーキット派をはじめ

スポーツ色の強い仕様用途にオススメの強化マウントセットです。

もちろん、少々プルプルしないと物足りない！

という　とっても、アスリートなドライバーにも、◎　です。

TM-SQUARE　強化エンジンマウント　2個　SET

（右フロントは、純正品を使用してください）

販売価格　　￥45,000

アイドリング振動、ダッシュのビビリ音、メカニカルノイズ等のデメリットは、

純正品より少し大きくなるレベルで、シフトフィール、アクセルレスポンスが

確実に向上します。ストリートの快適性をある程度のラインで維持できる

最小限のデメリットにて、ワインディング、サーキットでは、明らかな違いを

体感できる強化マウントセットです。

※　フロント左　または、リアだけの　単品販売は、行っておりません。

※　2個セット　→　　3個セット　への　バージョンアップのため

フロント右　は、単品販売を行う予定です。

ちなみに・・・・、

強化エンジンマウントのデメリットに関する

田中の超、個人的な意見としては、

装着直後　　　→　　　やっぱ、我慢できない・・・・・。

装着翌日　　　→　　　あれっ、前日ほど気にならない・・・・・。

装着1週間　　→　　　何とか順応できるかも！

といった感じで、人間が慣れていくようにも、感じました（体験談です・・・）。

ということで！

純正エンジンマウント　と、

TM強化エンジンマウント　の違いを

動画で撮影してみましたので、どうぞ！！

by　TM-TV　！

（出演　　佐藤亮　TM-SQUARE）

 

 

 

 

まずは、純正エンジンマウント！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そして、TM-SQUARE　強化エンジンマウント　！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

こうして、比較すると、わかりやすいですね・・・。

なお、もうすでに、製品は入荷しておりますので、

「商品のご注文」　も、「匠工房」　による装着も、オール　ＯＫ　となります！

（ＺＣ32Ｓ　オーナーのみなさん　どうぞ　よろしゅ～に、お願いします！！）

あっ！　TM-SQUARE　強化エンジンマウント ZC31S は、こちら！

ちなみに、次回のブログは、

TM-SQUARE　強化エンジンマウント　ZC32S　スペックと、同時発売の

とある新商品について解説したいと思います！！

乞うご期待！

ちなみに、明日は、某所に出動です！

（ドキドキするなぁ～！！）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

待ちに待った、新商品！

TM-SQUARE　強化エンジンマウント

ZC32S　スペックが入荷いたしました！！

 

 

そうです！

「匠の日」　等にて、一部のみなさんには、

試作品を装着した　5号車に試乗いただき、

たくさんご意見をいただきました

あのエンジンマウントが、やっと完成したのであります！

では、少々、解説を！

まず、TM-SQUARE　強化エンジンマウントは、

純正品を加工し強化したタイプではなく、

ゴム硬度を変更し、新規に作った　エンジンマウント となります。

(いや～、強烈な型代で、ございました･･････笑)

で、製品のゴム硬度は・・・・・・、

すいません・・・・。

企業秘密（笑）となり、公表ができません・・・・・・。

まぁ～、イメージでお話しするならば、

一般的な　強化エンジンマウント　より、

少々、硬めのゴム硬度にセットいたしました。ハイ。

そして、強化エンジンマウント　と言うと・・・、

メリット　と、　デメリット　の両面が存在する　パーツなのであります。

メリット

○　ギア の入りが圧倒的に良くなる！　（シフトミスの大幅減少！）

○　アクセル レスポンス が リニア になる！　（コントロール が カンタン！）

○　発進時、半クラッチ の コントロール性が向上する！

デメリット

○　アイドリング時の振動が大きくなる

○　走行音（メカニカルノイズ）が、室内に入りやすくなる

といった感じでございます。

まず、メリットから説明しますと・・・・、

純正マウントにて、スポーツドライビングを行うと、

アクセルの　ON/OFF　による　トラクション　＆　エンジンブレーキによって、

エンジン本体は大きく動いてしまいます・・・・・。

しかし！　強化エンジンマウントを使用すると、

このエンジン本体の動きが、大幅に抑制されることで、

ギア の入りが圧倒的に良くなるのであります！！

なぜなら・・・・、

エンジン本体が、大きく動くと・・・・・・・・、

エンジンとボルトでバッチリ固定されている

ミッションも、同じように動いてしまいます。

そして、このエンジン＆ミッション　が、

大きく動いている瞬間に、シフトチェンジを行うと・・・・・・・・、

シフトのゲートが、いつもとは違う位置、違う感じとなることから、

シフトミスを誘発してしまうのです。

まず、良くあるのは、シフトレバーは、的確に動かしているのに、

次のギアに、最後まで完全に入りきらない状況です。

タイムアタック中なら、「もう～っ！！」　となるこの状況は、

場合により、シンクロおよび、ギアの破損にも、つながります。

そうです！　あの ｢ムニュ｣ としたフィーリングで、次のギアに入らないのは、

エンジン＆ミッションが、動いているからなのであります。ハイ。

また、もっと怖いのは・・・・・・、

エンジン＆ミッション　が、大きく動いていることで、

シフトレバーは、的確に動かしているのに、

意図しているギアではない　ギアに入ってしまうことがあります。

特に、ZC32S　にて、よく発生するのが、

3速で、リミットまで引っ張って、4速に入れたつもりが・・・・・・、

2速に入ってしまう・・・・・・・・・、といったパターン・・・・・。

これは、もう・・・、

オーバーレブにより、エンジンにダメージが及びますね。

M16A　エンジン（ノーマル）における　オーバーレブ　の代償

○　メタル　トラブル

○　ピストン棚落ち

○　コンロッド／コンロッドボルト　ダメージ　　　等々。

ちなみに、田中も、このパターンにて、

DATAロガーを見たら、

11000rpm 回っていた・・・・・、という実績？　があります。ハイ。

（自慢できた話ではありませんが、本人は自分自身の問題ではなく、

すべてエンジンマウントに問題があると思っているようです･･････笑）

それから、このエンジン＆ミッション　の動きは、

アクセルレスポンスの良し悪しにも、大きく関与しています。

だって、コーナリング中に、アクセルを踏んで、

トラクションが、かかる寸前に、エンジン＆ミッション　が、

大きく動きますので、実際にトラクションがかかるのは、

エンジン＆ミッション　が動ききった後となることから、

アクセルレスポンスに、「ラグ」 が発生します。

そうすると・・・・、ドラテクの肝となる、

アクセルを踏み始める部分のコントロールが難しくなってしまうのです。

また、上記と同様に、クラッチミート（発進時）を行う場合も、

エンジンマウントが強化されると、

トラクションを　よりコントロールできることから、発進がカンタンになります。

とまぁ～、シフトチェンジ、アクセルコントロール、そして発進と、

エンジンマウントの強化によるメリットは多いですよね～。

余談ですが、レーシングカー（スーパーGTや、フォーミュラ）には、

エンジンマウントというものがなく、

エンジン　＆　ミッション　は、ボディにボルトで直接、固定されています。

（ある面、これが、速く走るための　究極の状況なんですよね～）

このように、メリットのみを解説すると、

強化品の方が、圧倒的にアドバンテージがありそうなのですが、

強化エンジンマウントには、デメリットもあるのです・・・・・。

それは・・・、

アイドリング時の振動　と、

走行中、室内に入ってくる　メカニカルノイズ　です。

これらを　良しとするか、良しとしないかは、

とっても、個人差があるように思います。

人によっては、

どうしても気になる！　　という人もいれば、

まったく気にならない！　　という人もいます。

中には、強烈な強化タイプでないと物足りない！！

というお方まで、いらっしゃいます（笑）

ですから、クルマに対するニーズによって、

メリットが、大きくデメリットを上回る場合　と、

メリットより、デメリットの方が、大きい場合　とがあるように思います。

（ですから、このあたりは、何を求めるか・・・・・、ですよね、やっぱり・・・・・）

いや～、エンジンマウントの解説なのに、

かなりの長文となってきました・・・・・・・。

では、この続き（開発の詳細等）は、

また次回、お伝えしたいと思います！！

では、お楽しみに！