今日は、ミラーの

視界確認テストを行ってました。

う～ん、かなりいい感じですね！　TM-SQUARE　ワイドレンジ ドアミラー！！

詳しくは、明日のオフィシャルブログで、報告しますね。

 

 

 

 

報告が、大変遅くなりました。

 

じつは、退院後の検査で、

ここ数日、ほとんど会社に出社できず、

かなり過酷な検査に耐えておりました・・・。

 

でも、「ガン」等は、発見されず、

「ホッ」　と、胸を撫で下ろしています。ハイ。

 

 

では、今日は、先週のテスト報告を！

 

 

 

 

テスト場所は、快晴のＦＳＷ　メインコース。

 

 

 

 

そして、今回のメインは、なんといっても、

ＢＢＳホイールの比較テストですよね～。

 

 

でも、ベンチマークテスト（基準出し）段階で、

問題が発生・・・・・。

 

なんと、、エキマニ下部のステーが、

ポッキリ・・・・・。

 

それも、パイプへの溶接部で割れてしまいました。

 

当然このあたりは、量産品になると、

パイプに、パッチをあてて、

そこに、ステーを溶接する予定でしたが、

 

昨年末のアタック前に、2日で作ってもらったので、

スーパー暫定仕様・・・。

 

その部分が、ポッキリと折れ、

排気漏れが発生です・・・・・。

 

だから、エンジン出力は、約15 ｐｓ　ダウン　ぐらいの感じです・・・。

 

 

おまけに、この排気漏れは、

周回するごとにひどくなり、ラップタイムも、

どんどん落ちてきます・・・。

 

途中で、テストのやり直しも考えましたが、

最終セクションで、強引に決行！

 

 

まずは、17インチで、排気漏れの中、

全開アタック！

（タイヤは、ＡＤ08　215-40-17）

 

 

サーキットは、かなり混雑していましたが、

そこそこのクリアーが取れ、

タイムは、2分13秒前半。

 

朝の走行開始時は、排気漏れも少なかったので、

2分12秒台が出ていましたので、

ま、1秒ぐらいダウンです・・・。

 

その状態で、ホイールをＢＢＳ　に履き替えて

再び、全開アタック。

（タイヤは、ＡＤ08　215-45-16）

 

 

 

 

この段階でも、排気漏れは進み、

明らかに、パワーダウンしているのに、

な、なんと、

ベストラップは、2分11秒2　！

 

ロガーで確認すると、

排気漏れの関係で、17インチの方が

ストレートエンドが、速いにもかかわらず、

この日の、ベストラップが出ました。

（タイヤ径が4ｍｍ違うので、今回は、ＧＰＳスピードの比較）

 

 

走行後の田中コメントは、

すべてのコーナーで、ＢＢＳ　の方が

グリップが安定しており、

運転がカンタンで、

特に、大きなＧフォースがかかる、

100Ｒの速さは、圧倒的。

 

また、ブレーキング ポイントも、10～15Ｍ　は、

確実に奥になっています。

 

感覚的に言うと、止まり始めの減速Ｇは、同じなのですが、

ブレーキングの後半での、止まり感は、

圧倒的に　ＢＢＳへ、軍配が上がります。

 

うっ～ん、ストレートスピードに、

アドバンテージがない状態（排気漏れ拡大のため）で、

約2秒・・・・・。

 

 

 

ライトウエイトで、

コーナリングマシンであるスイフトにとって、

このホイールは、完全な機能部品であることが、

五感を通じて、感じ取れました。ハイ。

 

しかし、コーナリング中の安定感は、

「恐ろしく、スゴイ！」　の一言。

 

 

今回は、台数が多く、

微妙にクリアーが取れていないことと、

排気漏れにより、完全な比較とならないので、

ロガーは掲載しませんが、

 

ドライブフィールとしては、

まさに、「禁断の果実をかじった」　心境です。

 

 

今後のテストで、

同一コンディション＆完全クリアー　での、

ロガーを掲載しますので、

データ的に、どれぐらいスゴイかは、

少々、お待ち下さいね。

 

 

 

確かに、全コーナーで、

グリップの安定度が高いことは、

シッカリ感じ取れるのですが、

それが、2秒のラップタイム差になることが、

いまだに信じられません・・・・・。

 

 

ＢＢＳ　恐るべしです・・。

昨夜、仕事が終わって帰路に着いたら・・・・・、
すごい雪が降ってました・・。

会社の駐車場の前も、真っ白。　環八も、シャーベット状の雪があり、
なんと！　東名高速にも、走行車線と走行車線の間には、
白いもが・・・・・。

でも、驚きです！
あんなに、キャンバーが付いているのに、1号車は、
すごく安定して走ってくれます。

その理由が、写真の　LSD　なんです。
加速はもちろんですが、減速時の効きで、
アクセルオフでも、クルマが不安定にならないんです！

サーキット以外でも、　LSD　って、効果あるんですね～。
ラップタイム以外に、LSD　の効果＆必要性を感じた、
昨夜の帰り道でした。ハイ。

明日は、FSW　にて、

スイフトの開発テストです。

 

じつは、明日は、「ナパック走行会」　が、

FUJI　で行われ、

田中は、その走行会に呼ばれていますので・・・・・、

 

 

走行会以外の時間に、

テストをやっちまおうという　コンタン　です。

 

 

で、明日のメニューは・・・・・、

 

 

 

①　トレッドの比較テスト

今後、ホイールのオフセットを変更するときように、

データ取りです。

 

もしかすると、フロントキャンバー　ガッツリ仕様の

オフセットとか、出るかもしれないですね～。

 

 

②　BBSホイール評価

 

ホイール交換のみで、いったい、どれぐらい、

ストレートとコーナーに違いが出るのか、

デジタルに、データとして、計測したいと思います。ハイ。

 

ちなみに、このテストが、明日のメインとなります。

 

 

③　とある部品の比較／評価

 

サスペンション関連の、とある部品の

試作ができてきましたので、

純正と比較してみたいと思います。

 

もし、コレがうまくいったら、すぐにリリースしますね。

サーキット派は、もちろん、ストリート派にも、

メリットがある部品ですよ～、コレは！

 

リリース予定価格　￥18,000　（2個）　です。

 

リーズナブルプライスなのに、

かなり体感できるパーツになる予定です。

（テストの結果が良ければですが・・・・・）

 

 

④　 リア　ダンパーブラケット評価

 

コレは、開発品と、量産品で、

ほんの少し、

リアダンパーブラケットの形状を変更しましたので、

問題がないかの確認テストです。

 

ま、物理的には、問題ないのですが、

みなさんがご使用になられる前に、

確認しておこうと思います。

 

 

⑤　ブレーキフルード（開発品）評価

 

まだ、これはどうなるかわかりませんが、

新しい材料で、ブレーキフルードを作りました。

 

その、試作フルードでの、はじめての走行となります。

 

予想では、究極のペダルタッチになる予定です。

（これは、BILLION　のテストですね）

 

 

とま～、今回のテストも盛りだくさん！

それを、イベント以外の時間に、

やっちまおうというわけですから、

明日は、早朝から、

かなり忙しい一日になってしまいそうです。ハイ。

 

 

もちろん、イベントでは、同乗走行も行いますので、

ほとんど、1日クルマに乗ってるような、パターンですね。

 

 

テスト結果は、また、ブログで、ご紹介しますね。

 

 

「ナパック走行会」　参加のみなさん、

明日はど～ぞよろしくお願いします！！

 

 

 

 

 

望月さんも、よろしくお願いしま～す。

かねてから、

どうしても開催したかったイベントが、

いよいよスタートします！

 

その名は、月刊　「匠の日」　。

 

このイベントは、

弊社の物流 （東名横浜町田インターから5分！） に、

「匠」　をお招きして、パーツの 販売＆取付け を

行ってしまおうという、イベントなのです。

 

 

そうです、月刊ということは、

このイベントを毎月開催しようと企んでるんですね～。

開催日は、毎月末の土曜日＆日曜日です。

 

その記念すべき、第一回が、

3月27日（土）、28日（日）に、開催されます。

 

なんといっても、最大のメリットは、

物流には、商品がそろってますから、

その場で納品が可能なことです（当たり前か・・・）。

 

そして、イベントで購入　→　即取付け

 

という、ニーズにお応えして、

パーツを購入したら、

その場で、「匠」　による、取付けを可能としました！

 

 

商品は、すべて定価販売（一部アウトレット品／開発品除く）と

なりますが、「匠」　による、取付け工賃は、

スペシャルプライスを設定します。

 

どれぐらいお得かと言いますと・・・・・、

 

スイフトの　工賃表

スイフト以外の車種　工賃表
　

 

まぁ、ありえないプライスで、

ありえなくハイクォリティな取付け作業が

可能となりました。ハイ。

 

あと、デモカーの助手席同乗走行も、

決行の予定ですので、

（開発の関係上、どちらか1台になることもあります）

 

実際に、気になるパーツを体感してから、

購入するかどうかを決めることも可能となります。

 

 

田中が思う、月刊 「匠の日」 の超有効な利用方法は・・・・、

 

① 事前に「ZONE」 ブレーキパッドを注文　→　当日、交換作業！

 

だいたい、3/中旬までにオーダーいただければ、

月刊 「匠の日」　に間に合うように、

ブレーキパッドを作れますので、

かなり便利かと思います（一部特殊品除く）。

 

もちろん、全車両、全摩材に対応します。

 

発注は、ZONE　オンラインショップ　にて、

ご注文いただき、備考欄に、

「3/27または、3/28　の匠の日に取付け」　と、

ご記入下さい。

 

返信時に、交換工賃を加えた金額で、ご案内し、

当日、ブレーキパッドをご用意して

お待ちしております。

 

 

②　よりどり　みどりのHYPERCO　チョイス！

 

在庫数、ウン千本の中から、田中と相談して、

こだわりの、レート／レングスのチョイスも可能。

　　（だって、物流倉庫ですから）

 

オマケに、そのスプリングを　「匠」　が、

目の前で、バッチリと取付作業をしてくれます！

 

 

もちろん、HYPERCO　スプリングのバリエーション内であれば、

どのレート、レングス、ID　をチョイスいただいてもOKです。

 

決済は、もちろん、スプリング装着時でOKなのですが、

HYPERCO　のWEB　サイトから、作業予約を

入れていただければ、お待たせすることなく、

より、スムーズに作業ができると思います。ハイ。

 

スプリング交換のご予約は、こちらからお願いします。

 

 

 

③　TM-SQUARE　のパーツをその場で取付け！

 

この企画は、スイフトONLY　となりますが、

TM-SQUARE　のパーツを現地で購入いただいた方は、

その場で、取付けが可能です。

 

エアロは塗装があるので（クリア塗装済みボンネットはOK！）

ちょっと厳しいかもしれません・・・・・が、

その他の商品は、基本的に取付けOKです。

 

 

また、匠パックの日程調整等も、当日行えます！

（匠パックの作業は、丸一日かかってしまいますので、

月刊 「匠の日」　イベントでは、作業を行えません・・・)。

 

 

当然、ECU　のその場で書き換えも、

バージョンアップも当日対応します！

 
※　ただ、タッシーが来られるのは、27日(土)の一部の時間帯のみとなります。

ECUの書き換え希望の方は、必ず事前に予約をお願いします。

 

 

また、イベントならではの、

ワケアリ商品や、開発品、中古品等の即売も行います。

（もちろん、上記の商品でも、月刊 「匠の日」 の工賃適応！）

 

「商品の詳しい説明をして欲しい」　とか、

「パーツのメリット･デメリットを理解したい」　とか、

「完全なワンオフ対応（できることと、できないことがありますが・・・）　の

打ち合わせ　を行いたい」　とか、

「実際にどんな商品か、見てみたい！」　とか、

 

要するに、パーツの購入＆取付け　以外にも、

このイベントを通じて、TM-SQUAREのマニアック商品を

より深～く、理解していただけるような、イベントに

したいと思っています。　（ブログで書けない「ウラ話」　も満載？）

 

 

まぁ～、月に2日間だけオープンする

TM-SQUARE　をはじめとする、ミノルインターナショナルの

スペシャルショップという感じです。

なんだか、楽しそうでしょ？

 

オープンは、両日とも、10：00～18：00　です。

（近隣は住宅地となりますので、

前日からの泊り込み？　

早朝からの待ち伏せ？　は、禁止とさせていただきます）

 

 

会場となる、ミノルインターナショナル　物流倉庫は、

 

 

 

住所　　

東京都町田市鶴間512-3

株式会社　ミノルインターナショナル　町田倉庫

 

 

もちろん、当日は、カード、ローン対応可です！

 

まずは、どんなイベントなのか、

見学にでも来て下さ～い。

 

 

（パーツの購入＆取付けをご希望の方は、

TM-SQUARE　WEB　サイト内の　お問い合わせ　に、

作業予約を入れていただきますと、

優先的に作業をさせていただきます）

リーズナブルプライスで、

TM-SQUARE　テイストを感じていただける

新商品の発売開始です！

 

 

 

 

 

スイフトのドアミラーって、死角が多いと思いません？

特に、ローポジションのシートに交換したり、シートレールをローポジ化すると、

高速道路の合流や、車線変更のときに、思わず「ヒヤッ！」　とすることって、ありません？？

田中は、上記の経験が、多々あったので、自分のために作っちゃいました。

このミラーの特徴は、写真からもわかるように、微妙にRを付けて作ってあるんですね～。

（純正は、ほぼフラット）

そうすると、ミラー面が、湾曲することから、純正ミラーより外側の視界が確保されます。

と、いうことで、死角が少なくなるという、作戦なんです。

それに、夜間、後続車のライトが眩しくないように、防眩効果の高い、処理をしました。

（だから、表面が、ブルーに見えるのです）

エンジン出力や、サスペンションチューニングだけではなく、

ドライバビリティ（乗りやすさ）の向上も、とっても重要な、チューニングだと

田中は思うのですが、みなさん、いかがでしょうか？

ちなみに、販売価格は、￥12,000（税込） です。

（もちろん、左右セットです）

付属品として、脱脂クリーナー（両面テープにて、純正ミラーの上から、貼り付けるので必要）、

吸盤（位置合わせにとっても便利）が、同梱されています。

まだ、WEB　サイトが出来ていませんので、「気に入った！　早く欲しい！！」　という方は、

メッセージにて、お名前／お送り先／お電話番号をお送り下さい。

今なら、送料／代引手数料　無料にて、コッソリお送りします！

（今週いっぱいのオーダーのみ有効で、決済は、代引でお願いします）

あと、取付けは、もちろん、DIY　で、問題ないと思います。ハイ。

付属の脱脂クリーナーで、純正ミラーをシッカリ脱脂して、

商品の裏面にすでに貼ってある、両面テープにて、純正ミラーの上から固定するだけです。

（吸盤をうまく使うと、とってもカンタンです）

TM-SQUARE　の新商品　「ワイドレンジドアミラー」

みなさん、どーぞ、よろしくお願いします！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

突然なのですが、

みなさん、エキゾースト　バンテージを巻く

理由って、知ってます？

 

 

 

では、勝手に、冷却フェチの田中が、解説しましょう。

 

 

理由　①　エンジンルーム内の温度を下げ、吸入空気の温度を下げる！！

 

これは、なんとな～く、理解できますよね。

要するに、エンジンルーム内の、

熱の発生源となる、エキマニに、

バンテージを巻くことにより、

エンジンルーム内の熱を下げることになります。

 

そうすると、特にキノコタイプのエアクリを

装着している場合は、

吸入空気の温度が下がり、

酸素密度が上がることから、パワーアップするのです！

 

 

理由　②　排気の流速を落とさない！！

 

これは、あまり知られていないのですが、

気体も液体と同様に、

温度が低いと、粘度が高くなります。

 

たとえば、エンジンオイルだと、

低温域では、粘度が高く、ドロドロしてますが、

温度が上がると、サラサラになりますよね？

 

気体も同じように、温度が高いと、

粘度が低く、サラサラなんです。

 

 

ということは・・・・・、

エキマニでは、ある程度（600～800℃）の

温度があって、サラサラの排気ガスも、

その先で、どんどん、温度は下がり、

ドロドロしてきて、排気抵抗になります。

 

だから、同じパイプ径で作られた、

エキゾーストパイプでは、

前半部分より、後半部分の方が、

温度が下がることから、排気抵抗が増え、

抜けが悪くなるのです。

 

でも、バンテージを巻くと、

排気温が下がりにくいことから、

排気ガスが、入口から出口まで、

「スパッ」　と、出るんですね。

 

このように、排気ガスを詰まらせないことも、

バンテージを巻く、大きなメリットなのです。

 

他にも、熱害を受けやすい部品の保護等、

バンテージは、なかなか優れもののパーツなのです。

 

（ちなみに、音も静かになりますよ。

だって、排気管が排気の脈動で、

ブレなくなることから、ビビリ音が消え、

排気音だけになります）

 

 

より詳しい解説は、こちら。

 

 

以上、田中の、勝手にプチ講座でした！

今日は、みなさんに、新商品のご案内です。

 

 

今年のオートサロンに出展した、

TM-SQUARE　デモカーにも、

装着していた、

ドライカーボン製による

ナンバープレート。

 

 

製作したのは、

あの　片山メカニック・・・。

 

片山メカニックの詳細は、こちら・・・・・。

 

 

オートサロンのときに、

たくさんの方から、「カッコいいですね！」　って、

言われたものですから、

片山メカニックに頑張ってもらい、

商品化してしまいました。ハイ。

 

 

商品の仕様は・・・・・、

 

 

まず、プレートは、綾織のドライカーボン。

 

さすが、レーシングメカニック。

 

どこのレーシングチームで

調達（窃盗？）してきたのか、わかりませんが、

レーシングカーに使用する、

正真正銘のドライカーボンです。

 

 

 

そして、

ま、コダワリなんだと思いますが、

このプレートに付属するのは・・・・・、

 

 

こちらも、正真正銘の

チタンボルト　＆　チタンワッシャ　・・・。

 

 

なぜ、この部品に

これほどまでの、素材クォリティが、

必要なのかは、わかりませんが、

そこが、レーシングメカニックの性なのでしょう・・・。

 

ま～、加減という言葉は、

あの方には、ないようですね・・・・・、まったく。

 

 

使用方法は、とってもカンタン。

サーキット走行のときに、

フロントのナンバープレートと交換するだけで、

ラジエターに風が当たりやすくなり、

（冷却効果が向上し）

水温が、少し下がります。

 

（ま、クーリングマイスターですからね！）

 

 

また、サーキットで、ナンバープレートを

外している人をよく見かけますが、

そのままじゃ、ルックスがいまひとつ・・・、

 

 

がしかし！　コレを装着するだけで、

レーシーなルックスに変身するのです。

 

 

 

 

でもね、よ～く考えたら、

コレって、スイフトだけに適合するパーツじゃなく、

日本のナンバープレートを付けている車輌すべてに

使用可能なんですよね。

 

 

ということで、

WEB　販売限定となってしまいますが、

販売を開始します！

 

 

お値段は、

TM-SQUARE　のステッカー付きのタイプが、￥8,500　！

ステッカー無しのタイプが、￥8,000　！　　です。

 

 

ステッカー無しのタイプは、

オリジナルのステッカーを貼るもよし、

お気に入りブランドのステッカーを貼るもよしですね。

 

きっとカッコよく、サーキット走行を

演出してくれると思います。ハイ。

 

 

購入後希望の方は、こちら。

 

 

とっても、マニアな製品ですが、

みなさん、どーぞよろしくお願いします！

 

 

今なら、送料無料ですよ！！

 

 

レーシングカーの

フレーム補強（スポット溶接等）でも、

補強が必要な場所は、決まっています。

 

同様にホイールにも、

強度／剛性の「キモ」　になる部分が、

数箇所あります。

 

BBS　では、

緻密な設計力によって、

この強度が必要な部分をコントロールし、

最適な軽量と剛性バランスを実現しているのです。

 

 

そして、その強度を確認する

試験規格においても、

BBS　の製品は、

VIAや、JWLが、取り決めている、

試験内容を、より過酷にして、

製品の規格検査を行っています。

 

たとえば、回転曲げ疲労試験では、

規格回転数：10万回転のところを、20万回転以上。

 

半径方向負荷耐久試験においては、

規格回転数：50万回転のところを、

100万回転以上にて、テストを実施。

 

 

これらのテストをパスしないと、

BBS　の製品は、

世には出ないのです。

 

 

まさに、高性能商品の裏付けですよね。

 

 

だから、過酷を極めるレースの世界においても、

投入から、10シーズン　同じBBSホイールを

使用しているなんて、

伝説が生まれるんですね。

 

 

以上、BBSホイールのウンチクと

神話の数々でした。

 

 

 

 

完

 

 

ホイールのリム部は、

鍛造工程だけでは作れません。

 

よって、リムを製造する方法も、

製造メーカーにより手法が違います。

 

一般的には、ホイールを回転させながら、

ホットスピニングという方法にて、

暖めながら圧力をかけて、

アルミを伸ばし、リム部を成型します。

（日本の伝統工芸である、ヘラ絞り　に似ている技術です）

 

対して、BBS　では、スピニング時に、

オイルにて摩擦で発生する熱を抑制し、

ホイールの熱を奪いながら、

リム部を成型する、

コールドスピニング方式を採用しています。

 

コールドスピニングのメリットは、

結晶流を粗大化させることなく、

緻密な鍛流線を細部にいたるまで、

作り出せることです。

 

 

サスペンションスプリングの製造方法に、

温間成型と冷間成型があるように、

リムの成型にも、温間と冷間があるのですね。

 

 

もちろん、この技術は、

BBS（ワシマイヤー）のみが使用できる、

強度に優れる手法なのです。

 

 

このように、各部に、

技術の魂が宿っているのです！

 

 

次回は、設計力と試験規格の

ことを少し。