やっと、セットアップの資料がまとまりましたので、

今夜は、スパ西浦　の　セットアップ編です。

 

 

 

中部圏では、大人気の　スパ西浦　モーターパーク。

それだけに、ハイレベルなんですよね～。

 

おまけに、エンジンチューニングが進んでいる　中部圏　ですから、

タイムが、かなり速い・・・・・・・。

 

 

ですから、かなり気合を入れて、

スパ西浦　入りしたのでありました。

 

 

 

 

 

 

 

では、持込のセットアップから。

 

 

日時　　　　：　2013-02-28
サーキット　：　スパ西浦
ドライバー　：　田中 ミノル
メカニック　：　 阿部・佐藤
車輌　　　　：　ZC31S　スイフト2号車
時間　　　　： 9：00～9：50　11：00～11：50　14：00～14：50　（合計3セッション）

 

 

イニシャルSET　

ホイール　　　　　　　　　　 CLEAWAYS　　　　F：7.5J-16+30　　　　　R：7.5J-16+46

タイヤ　　　　　　　　　　　　 DIREZZA ZⅡ 　　F：225-45-16（中古）　 R：205-45-16（中古）

内圧　　　　　　　　　　　　　F：2.6 R：2.6　（温間）

ホイールスペーサー　　　　F　なし　　R　なし

リアスタビ　　　　　　　　　　φ38

スプリング　　　　　　　　　　F：65－06－900 パーチェ装着

　　　　　　　　　　　　　　　　R：58－05－1000パーチェ装着

ダンパー　減衰　　　　　　　F：MAX　5戻し　R：MAX　8戻し

キャリパー　　　　　　　　　　F　純正　 R　純正

ブレーキパッド　　　　　　 　F　04M　　R　88B

LSD　　　　　　　　　　　　 　50-20　6.5ｋｇ (O/H済み)

ミッションオイル　　　　　 　開発品

エンジンオイル　　　　　　 TM-SQUARE M16A　5W-40（継続使用）

オイルクーラー　　　　　 　 TM-SQUARE

E/Gマウント　　　　　　　　強化タイプ　試作品

ファイナル　　　　　　　 　　4.7（アールズ）

車高　　　　　　　　　　　　　F　605mm R　585mm

トー　　　　　　　　　　　　　 F　OUT　0：20　 　R トーレスシム（-30）　IN　0：10

キャンバー　　　　　　　　　F　-5.8　 　R　大盛り　-3.5

フロントロアアーム　　　　TM-SQUARE　ロングアーム

ナックル　　　　　　　　　　TM-SQUARE　純正キャンバーナックル

空力デバイス　　　　　　　カナード装着

エキマニ　　　　　　　　　　試作品　Ver2 　+ 　バンテージ100

ECU　　　　　　　　　　　　 TM-SQUARE　　V3.0　AB　EX

 

 

 

もちろん、スパ西浦は、最高速もある程度高いことから、

アンテナは、高速仕様！　（笑）

 

 

 

 

 

 

で、走り出してみると・・・・・・・、

 

 

 

①　イニシャル（走行1）　9：00～9：50 BEST 01.7　　気温　9.3℃　　路温　10.6℃

 

 

連続周回では、1コーナーで止まリが弱い

クルマの動きが大きい　（特にフロント）　　フロントのみ　ハイレートの必要性あり

ダウンフォースを感じる　（3コーナー）

タイトコーナー　　ターンイン　～　ミッドで、フロントが詰まる感じがする

S字入口のみ　ブレーキを残し過ぎると、O/S　　他は、O/S　なし

 

 

 

といった、コメントとなりました。

 

 

　　　　セッション中変更

　　　　F　ブレーキパッド　　　04M　→　05K

　　　　F　ダンパー減衰　　　　-5　→　-3

 

 

 

 

 

フロントブレーキパッドを少し、効きの強い、05K　に変更して、

フロントの動きに対して、ダンパーで沈み込むスピードを抑えてみました。

 

 

すると、コメントは・・・・・、

 

   　パッドは、後半セクションで強いイメージはあるが、

　　1コーナーを考えると、05K　の方がマッチングしている

　　ダンパーは、クルマの動きが緩やかになった　（BETTER）
　

 

 

 

また、内圧に関しては、

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　BEST

　　1） イニシャル　　F　2.7　　R　2.9　　　 　02.0

　　2） 追加1　　　　 F　3.0　　R　3.1　　　　　 01.7

　　3） 追加2　　　　 F　3.2　　R　3.4　　　　　 01.9

 

F　3.2　　R　3.4 は、シッカリ感があるが、

数ラップで、タイヤの表面グリップがダウンする（プロファイルの変形）　

BEST は、2）　あたりと思われる

 

 

 

といった内容が、田中のコメントとなりました。

 

 

 

水温　83℃　　油温　112/104℃　　ミッションオイル　102℃　　F ローター　503-475℃　

※　油温に関しては、カバー装着にて、　IN／OUT　の温度を表記

 

 

そして、次のセッションのために、

 

 

　　　変更　　　

　　　F　スプリング　　900　→　1000
　　
　　　NEW　ブレーキダクト　ON

　　　内圧　F　3.0　　R　3.2　にリセット

 

 

といった、変更を加えました。

クルマの動きが大きく、ステアリング　レスポンス　も、

少々悪かったので、Fのみ、ハイレート化。

 

そして、ブレーキダクト（開発パーツ）を装着し、

一番フィーリングの良かった、内圧に、セットしました。

 

 

 

②　走行2　　11：00～11：50　　BEST 01.7　　　気温　12.4℃　　路温　19.1℃

 

 

フロントのレスポンス向上（ハイレート化により）

ステアリングの切り足しにも反応　（ターンイン　～　ミッド　では、◎）

3コーナーのボトムスピード↑

少し、ハネが発生（タイムに影響はしないレベル）

2速コーナー　立ち上がり　にて、トラクションが逃げる　（U/S）

ブレーキローター温度は、＋10～20℃　レベル

コンディション（気温上昇）的には、約0.2秒　Down　と思われる

 

 

 

 

うっ～ん・・・・・、

フロントハイレートは、メリット／デメリットが、混在しますね・・・・・・・。

 

でも、次の開発パーツをセット。

　

 

　　

        セッション中変更1　　　

　　　トーションビーム　ジェラコンカラー　試作品2　装着

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今回は、ダブル匠　ですから、作業は超高速！！

で、田中のコメントは・・・・・、

　

 

   　　ステアレスポンス向上

　　　ターンイン　～　ミッド　にて、クルマは曲がる方向

　　　3コーナー　ターンイン時の安定感　大幅向上

　　　2速コーナーからのトラクション　一段と　Down　（U/S大）

　　　ラップタイムは、カラー非装着　01.7　　カラー装着　2.0　（0.3秒　Down）

 

 

こちらも、メリット／デメリットが、混在しますね・・・・・・・。

悩ましい・・・・・・。

 

そこで、セットアップを微調整。

 

 

　　　　セッション中変更2　　　　

　　　　F　ダンパー減衰　　-3　→　-5

　　　　内圧　　F　3.0　　→　　2.8　　　R　は、KEEP

 

　　　

でも、ラップタイムは、変化なし・・・・・・・。

 

水温　83℃　　油温　114/104℃　 ミッションオイル　101℃ 　Fローター　512-461℃　

 

 

次のセッションが、最終セッションとなりましたので、

ここで、アタックの準備。

そう、V700　投入です！！

 

また、エキマニ　を　試作品1　に戻して、

試作品2　と、評価をしました。

（このあたりが、やっぱ、レースで磨かれた　完全な、比較評価の真髄ですね！）

 

 

　　　　変更

　　　　タイヤ　　GⅡ　→　V700

　　　　ジェラコンカラー　試作品2　OFF

　　　　エキマニ　試作品2　→　試作品1　（バック　To　バックで再確認）

③　走行3　　14：00～14：50　　BEST 00.8　　　気温　14.7℃　　路温　21.7℃

 

全体的にグリップは高い　　特に、立体交差手前　と、S字が、速い

エキマニは、試作品2　の方が、低中速が強い

2速コーナーの出口　　F　の浮き上がりにより、トラクションが薄い　（U/S）

F　1000ポンド　+　V700　では、U/S　のバランスが強い

 

 

水温　82℃　　油温　110/99℃　 ミッションオイル　81℃ 　Fローター　未計測　

 

 

 

気温的には、かなり厳しい状況でしたが、

V700　パワー炸裂ですね。

立体交差　手前のコーナーでは、明らかに景色が変わりました。

 

そして、「道場破り」　成立の瞬間でした！！

 

 

 

 

 

 

では、今回のテストを振り返ると、

ZⅡ　の内圧に関して

F　3.2　以上は、プロファイルが変形し、

トラクションが悪くなるので使用できない。

（タイヤの表面が、内圧に押され、丸くなるから接地が悪くなるという意味です）

 

適正値は、　F　2.8～3.0　　R　3.0～3.2　と思われる

 

 

ブレーキダクト（試作品）に関して

50φホースタイプと、温度的には、大きな違いはない

一部、干渉があるので、この部分は、完全にクリアーできるように変更を加える

エキマニに関して

試作品2　の方が、低中速が強い

（これが、最終仕様になると思われます！）

 

 

 

スプリングレートに関して

F　900　→　1000　は、ターンイン　～　ミッド　では、すべての部分で　◎

しかし、タイトコーナーからの　トラクションが悪くなる（U/Sになる）　

 

想像の域ですが、　F　900　　R　800　あたりが、一番マッチングするように思われますね～。

パーチェ　に関して

R パーチェ　ON　は、ストリートの乗り心地　◎◎◎

サーキットでは、何の違和感も感じない・・・・。

 

いや～、今回、はじめてリアにも、

パーチェを装着したのですが、マジ、ありえないですね・・・・・。

 

1000ポンドで、あの乗り味、乗り心地は、

田中の常識を大きく、覆す結果となりました。

 

これなら、何の迷いもなく、ハイレートに　トライしてもらえると思います。

さすが、HYPERCO　テクノロジー　です。

 

 

 

 

 

 

 

 

以上、2013　「道場破り」　in　スパ西浦　　セットアップ編 　でした！