ちょっと時間が　経ってしまいましたが、

先週行った、　BILLION　OILS　の

開発テスト　報告　なのであります。ハイ。

 

 

 

 

 

この日は、8時台から　走行がありましたので、

早起きして、FSW　レーシングコースに集合！

 

 

 

 

 

 

 

 

ガッツリと準備して、走っては、オイル交換・・・・・・・・・・、

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

を繰り返しました。

 

 

 

 

 

 

 

では、開発の状況を、本日は、動画でどうぞ！

（風が強く、音声が悪く　すいません・・・・・・・）

 

 

 

 

 

 

 

 

※　オーナー様

佐藤の軍手は、洗濯済みの　「ヨソイキ」　だそうで、

決して汚くないと、 本人は申しておりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

なんとな～く、どんな感じで開発を行っているか、

やっぱり、動画は、わかりやすいですよね！！

 

 

 

 

 

 

 

ただ・・・・・、動画には、撮れませんでしたが・・・・、

佐藤さんの　行動が、とっても怪しい・・・・・・・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

犯罪に手を染めないこと、祈るばかりです・・・・・・（笑）

 

 

 

 

 

 

以上、

2014‐05‐08　TOYOTA　86　開発テスト

FSW　レーシングコース の詳細！　でした！！

 

 

 

 

しかし、怪しいなぁ・・・・・・、佐藤さん・・・・・・・（笑）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

本日は、少々時間が経ってしまいましたが、

今月初旬に、FSWレーシングコース　にて行いました

TOYOTA　86　の　テスト　詳細です。

 

 

 

 

 

 

まず、持込のセットアップは、

 

 

 

 

 

（おっ！！）

 

 

 

 

 

イニシャルSET

ホイールサイズ　　　　　　　F：9J-18+45　　　　　　　R：9J-18+45

タイヤ　 AD08R　　　　　 　F：265/35-18（中古品）　　R：265/35-18（中古品）

内圧　　　　　　　　　　    　  F：2.8～3.0　　　　　　　　R：2.8～3.0　（温間）

ダンパー　　　　　　  　　   　オリジナル （テスト車両に、はじめから装着されていたダンパーです）

スプリング　　　　　　     　　F：65－07－0650 （HYPERCO）
R：65－06－0700 （HYPERCO）+ テンダースプリング （HYPERCO）

（リア　リバウンドストローク　は、56ｍｍ）

ダンパー　減衰　　　　　　 　F：MAX　7戻し　　　R：MAX　7戻し

ブレーキパッド　　　　　   　 F：53C （ZONE）　　　R：55A （ZONE）

エンジンオイル　　　　　   　BILLION OILS　5ｗ-40

LSD　　　　　　　　　 　　  　OS 技研　スーパーロック　LSD

ミッションオイル　　　 　 　　BILLION OILS　試作品 　中粘度タイプ　③

LSDオイル　　　　　　　　  　BILLION OILS　試作品　 80W-250 高粘度 ④

車高　　　　　　　　　　      　F：650ｍｍ　　　　　　R：650mm　　（地面　～　フェンダーアーチ間）

トー　　　　　　　　　  　  　 　F： OUT　0：20　　　　R： IN　0：00

キャンバー　　　　　　　 　 　F： -3：00　　　　　　　R： -2：00

 

 

 

 

前回の　FSWショート　からの変更点は、

スプリングレート　＆　ブレーキパッド　＆　ダンパー減衰　あたりですかね～。

 

 

でもって、FSWショート　では、

 

「走っていて、まったく、恐怖を感じない　FR」

 

と、かなりの高評価となった　田中の　ファースト インプレッション 　でしたが、

FSW レーシングコースを　走った後の感想は・・・・・・・・、

 

 

 

 

①　イニシャル　　BEST　2：07：1

 

ダウンフォース　がまったく足りない　（特に　リア　は、ヤバイ　ぐらい足りない）

 

ブレーキング　中、踏力を上げると、クルマ　が左右に振られる

（リア　の　ダウンフォース　が足りないことで、ブレーキ　が強く踏めない）

 

クルマ　の動きが、全体的に大き過ぎる　（ダウンフォース　が少なく　ロール　が大きい）

 

かなり　O/S 　が強い

 

 

 

 

となりました・・・・・・・。

 

FSW レースシングコース　では、ダウンフォース　が足りないことから、

運転が極端に難しい・・・・、というのが、田中の　インプレッション　です。

 

 

 

 

また、ブレーキ　に関しても、

 

 

ブレーキ　の効きが弱い（特に、初期～中期）

フロント　53C では、効きが足りない

 

ローター　の回転が高い状況で、効きが弱いので、

ブレーキ　の容量が足りていない可能性大

 

 

 

 

 

 

 

 

それに・・・・・・、

 

シフトダウン　が難しい　　→　　走行中、ゲート位置が変化することから　シフトダウン　が難しい

（ミッションケース　が、大きく動いている・・・・・・）

 

 

 

 

 

 

いや～、FSWショート　の　コメント　とは、まさに、正反対・・・・・・。

 

でも・・・・、この　ダウンフォース　量　で、

FSW の レーシングコース を走るのは、マジで厳しいと、田中は思いました。

 

 

 

 

 

セッション　中　の変更

内圧調整　　　リア　2.9　→　2.7

 

 

 

 

設定した、内圧では、まったく持って、

現行の　ダウンフォース　量　に対応できないと判断し、

少し　リア　を下げて走ってみると・・・・・・・・・、

 

 

 

やはり、こちらの内圧　の方が、

ブレーキ　＆　トラクション　ともに、安定する方向となりました。

 

 

 

 

そして、下記のセット変更を行い、2セッション目　を走行。

 

 

 

 

 

変更

R スプリング　　 　　　700　　→　　900

ダンパー　減衰　　　　F：　MAX　7戻し → 4戻し　　　R：　MAX　7戻し → 4戻し

F ブレーキパッド　　　F：　53C　　→　　55A

内圧（温間）　　　　　 F：　2.8　　R：　2.7　狙いに変更

 

 

 

 

 

 

 

 

 

②　走行-2　　BEST　2：06：9

 

 

R スプリング　の　ハイレート　化　により、ロールは大幅に減　（F の　レート　も　アップ　したい）

 

ブレーキング　中の　フワフワ　感　も、50％レス

 

ブレーキ　は、55A の方が、効きが強いことから　BETTER

 

ブレーキ　を残し気味に、コーナー　に進入すと簡単に　U/S 　になる

（意識的に　リリース　を早める必要性がある）

 

ブレーキ　の　バランス　は、フロント寄り

フロント　の　ダイブ　量　も大きい

 

 

 

 

 

 

 

 

走りはじめに比べて、ある程度　レベル　は向上しましたので、

この状態で、セットアップ　を　固定して、

ミッションオイル　＆　LSDオイル　の　テスト　を　スタート　させることにしました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ただ・・・・、もし、このまま、クルマ　の　セット　を行うならば、

 

1）　Rダウンフォース↑

2）　F/R キャンバー　MORE

3）　R 車高↓

 

の方向だと思われます。ハイ。

 

 

 

 

 

 

 

で、その後　ミッション　＆　LSDオイル　テスト　での　　ラップタイム　は・・・・・・、

 

 

 

 

③　走行-3　　BEST　2：06：2

④　走行-4　　BEST　2：06：7

⑤　走行-5　　BEST　2：06：6

 

 

 

といった感じとなりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

ミッション　＆　LSDオイル　の詳細は、「開発中」　ということで、

詳しくお伝えはできませんが、

今回、FSW　レーシングコース　で、TOYOTA　86　を　走らせた

インプレッション　を　まとめますと・・・・・、

 

 

 

 

 

 

 

ダウンフォース量

 

TOYOTA　86　は、ボディ形状が、とっても　低ドラッグタイプ　で、

ストレートスピード　は速いのですが・・・・、

ダウンフォース量 （特にリア） が足りていません・・・・・・・

空力デバイス　は、MUST パーツ　と思われる

 

 

 

スプリングレート

 

FSW　レーシングコース　の車速だと、900ポンド　あたりの

スプリングレート　が、マッチング　すると思われる

 

しかし、フロント　に関しては、ハイレート　にすると、いろいろな部分が動き、

結果的に　キャンバー　が不足することから　（想像です！）、

600～700ポンド　あたりが、マッチング　すると思われる

 

 

 

 

 

 

 

 

ブレーキ

 

ローター温度　が、想像以上に高く　（PIT にて、700℃オーバー）、

最初は、OKだが　連続ラップ　で、ブレーキ　の効きが ↓ しやすい

 

ZONE の適合的には、今回の　セットアップ　＆　ラップタイム　では、

55A　でも、まだ足りない部分がある

 

容量的な問題にて、ペダルフィーリング　＆　コントロール性　も、厳しい部分がある

 

ダクト　を引いて、ローター　温度を下げる必要性を強く感じる

 

 

 

 

 

 

 

 

 

タイヤ内圧

今回の　テストでは、2.4ｋ　～　3.0ｋ　の内圧を確認

265サイズ　の　タイヤ　＆　86　のダウンフォース量　から、

ブレーキングを安定させるには、2.4ｋ　が、一番良いという結果となった

 

（265サイズ　+　ハイプレッシャー　では、

低荷重時の接地面積が小さくなり、グリップが不安定になると考えられる）

 

また、内圧　2.4k　の方が、走行中の　グリップダウン　が　マイルド　になる

（セッション　後半でも、6秒台が出る）

 

 

 

となります。

 

 

 

 

もちろん、上記はすべて、

田中の個人的な見解　＆　テスト　した車両に限定した　コメント　ですので、

 

「そう感じる人もいるんだ・・・・・」　ぐらいに、

受け止めていただければ、幸いでございます。ハイ。

 

 

 

 

 

ということで、次回は、

TOYOTA　86　＆　FSW　レーシングコース　の

ドラテク　編　に挑戦してみようと思いますので、乞うご期待です！

 

 

 

 

 

 

 

BILLION　OILS　の詳細解説。

 

本日は、ドライブシャフト 専用 グリース　MFX6080　です。

 

 

 

じつは、レーシングカー では、

新品の ドライブシャフト を　そのまま使用する ケース は、ほとんどありません。

 

なぜなら、新品の ドライブシャフト って、カンタン に折れちゃうんですよ・・・・・。

 

だって、各部の アタリ が付いていない状況で、いきなりサーキットを全開で、

走るわけですから、すぐに、「ポキッ」　と・・・・・・。

 

反対に、何度か使用している ドライブシャフト は、各部の アタリ が、すでに付いている

ことから、なかなか、折れません・・・・・。

だから、レーシングカーの場合、新品の ドライブシャフト に交換する場合は、

一度、事前に オーバーホール して、バリ取り　を行い

高価な ドラシャ 専用 グリース に、詰め替えを行ってから　使用するのが、

一般的なのであります。

 

（まぁ～、新品の洋服を洗濯してから着る　という感じですね！）

 

 

 

そして、どの クォリティ の グリース を使用するかで、

ドライブシャフト の ライフ が、大きく異なる　のは、ある意味　当たり前　ですよね・・・・。

 

 

 

 

 

それでは、

贅沢な材料を ふんだん　に使用し、お金に糸目を付けず　作られた、

スポーツドライビング 完全適合　のドライブシャフト 専用 グリース

BILLION OILS MFX-6080 を解説したいと思います！

 

 

（以下、広告文章です！）

 

 

 

 

 

 

BILLION OILS MFX-6080 は、耐荷重性能と高温安定性を特化させ、

強力な トラクション を路面に伝えることを前提に設計された

サーキット 完全対応の ドライブシャフト 専用 グリース です。

 

 

ベースオイル （基油） には、耐熱性に優れ、長期間に渡り酸化安定性に優れる

エーテル 系化学合成油を選定。また、増ちょう剤には、水分混入による影響、

グリース 高温安定性と潤滑性能を考慮し、複合 カルシウムスルフォネート を

選定しました。

 

 

また、耐荷重性能を飛躍的に向上させるため、二硫化 モリブデン をはじめとした

各種 固体潤滑剤を配合していますので、高温・高負荷での連続使用でも、

安定した潤滑性能を維持することが可能となります。

 

 

 

 

もちろん、ドライブシャフト グリース　としての基本性能となる、

 

 

 

 

① 自然乾燥、および硬化しないこと

② オイル 分と固形物に分離しないこと

③ 低温時、高温時で摩擦抵抗が小さく、潤滑性能が変化しないこと

④ 頻繁に入れ換えができる部分ではないので、各性能が劣化しないこと （ロングライフ）

⑤ ブーツ の材質（ゴム系）に対して、攻撃性がないこと

⑥ 水分が混入しても性能が劣化しないこと

 

 

といった、各条件も ハイレベル で クリアー。

バーフィールド タイプ ／ トリポート タイプ の　両タイプに　使用できる

競技車両 完全対応の ドライブシャフト 専用 グリース なのであります。

そして、気になる スペック をお伝えしますと・・・・・・、

ドライブシャフト 専用 グリース MFX6080 のスペック

 

 

 

＜グリース設計＞

 

増ちょう剤　　　　　　　複合 カルシウムスルフォネート

基油　　　　　　　　　　化学合成油 （エーテル 系）

添加剤　　　　　　　　 二硫化 モリブデン 等

 

 

＜代表性状＞

項目　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　代表値　　　　　　　　　　　　　試験方法

外観　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　黒色半固体　　　　　　　　　　　目視

混和ちょう度（25℃）　　　　　　　　　　　　　325　　　　　　　　　　　（NLGI 1号 310～340）

JIS K2220.7

滴点（℃）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　250以上　　　　　　　　　　　　　JIS K2220.8

離油度（100℃×24h wt%）　　　　　　　　0.1以下　　　　　　　　　　　　　JIS K2220.11

四球試験（融着荷重 N）　　　　　　　　　　　6,080　　　　　　　　　　　　　　ASTM D2596

 

 

内容量　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1000g

価格　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　18,000円　（税込　18,900）

品番　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　BMFX-6080

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

適合車両

 

 

レーシングカー

ジムカーナ車両

ドリフト車両

耐久レース車両

タイムアタック車両

ロードカー

 

 

BILLION OILS MFX-6080 は、スーパー GT、スーパー 耐久をはじめとする

各種 レース にも、すでに、投入され、高評価をいただいておりますので、

すべての　競技系車両／ロードカー に、自信をもって　オススメ できる

ドライブシャフト 専用 グリース です。

 

 

もちろん、エンジンパワー の増大や、熱害、低めの車高設定 等、

どうしても、ドライブシャフト が厳しい車両、

または、頻繁に ドライブシャフト トラブル が発生する車両には、より効果的となります。

 

 

 

ご使用いただくタイミングは、

 

〇　新品のドライイブシャフトへの交換時

〇　アウター側　または、インナー側　のパーツ交換時

〇　定期的なオーバーホールO/H 時

 

が効果的！

 

トラブル を抑制し、フリクションロス を大幅に低減します！！

一般的な使用量

使用量は、スイフト （ZC31S） の ドライブシャフト の場合、インナー側／アウター側

そして、左／右　の合計 4 箇所に使用して、約500ｇ　となります。

 

 

 

 

 

ということで、全国の　レーシングチーム のみなさん、

競技車両　＆　タイムアタック 系　の メンティナンスガレージ のみなさん、

 

 

「また、ドラシャ・・・・・？」　と言う前に、

転ばぬ先の杖として　BILLION OILS MFX-6080　を

 

 

ハブベアリング 専用 グリース ともども、どうぞよろしく、お願いします！

 

 

 

 

 

 

 

 

以上、BILLION OILS MFX-6080 の解説でした！

 

 

 

BILLION　OILS　WEB　サイト

 

 

 

 

 

 

WEB ページにて、ご確認いただいてる　かも知れませんが、

本日は、BILLION　OILS　の詳細解説

ハブベアリング 専用 グリース　MFX1300　です。

 

 

 

この製品は、すでに、BILLION　ブランドにて、販売されており、

 

レーシングカー、タイムアタック車両を中心に、

かなり、ご好評をいただいておりますが、

 

BILLION　OILS の　立ち上げに伴い、

BILLION　OILS　チャンネル からの　再 リリース となりました。

 

 

 

 

ということで、製品 ステッカー は、変更となりましたが、

品番、プライス、スペック とも、いままでの　MFX1300 と、同じとなります。

では、解説をはじめましょう！

 

 

（以下、広告文章です）

 

 

 

BILLION OILS MFX-1300 は、高温域での連続使用と、耐荷重性能を飛躍的に向上させた、

フリクションロス 極めて少ない ハブベアリング 用 グリース です。

 

耐熱性、高温安定性、付着性、耐水性、耐酸化性に優れる ウレアグリース となりますので、

レーシングカー はもちろん、ロードカー での サーキット 走行、耐久 レース にも、自信を持って

オススメ できる、ベアリンググリース です。

 

 

グリース の性能を左右するのは、

 

①　ベースオイル（基油）のスペック

②　増ちょう剤　のスペック

③　各種添加剤　のスペック

 

以上、3つの スペック です。

 

 

 

まず、BILLION　OILS MFX-1300 は、グリース の 80％ 以上を占める成分である ベースオイル

（基油）には、高温安定性／耐酸化安定性が抜群の エーテル 系　化学合成油を チョイス。

そして、最も グリース の性能を左右する　増ちょう剤（ベースオイル を保有させる ケーシング）

には、せん断や高温での連続使用でも、グリース が軟化しない ウレアグリース を採用しました。

そこに、数十種類の添加剤を配合し、潤滑性能、防錆性能の向上や、酸化防止といった性能を

確保し、グリース の寿命を大幅に、向上せています。

BILLION OILS MFX-1300 　のスペック

外観　　　　　　　　 　　　　　 白色半固体

グリース 種類　　　　　　　　 ウレアグリース

グリース 基油　　　 　　　　　化学合成油（エーテル系）

混和ちょう度　　　　 　　　 　261

滴点　　　　　　　　 　　　　　 250℃　以上

SRV試験(ASTM D5706)　1300N

内容量　　　　　　　 　　　　　   500ｇ

価格　　　　　　　　　　　　　　  14,000円　（税込　14,700）

品番　　　　　　　　　　　　　　  BMFX-1300

 

 

 

 

でもって、使用による メリット は・・・・・、

ロードカー での サーキット 走行において、エンジンオイル、ミッションオイルは、サーキット 対応品

を使用されるケースが多いですが、ハブベアリング の グリース は、純正品が、大多数です。

高速、高負荷の サーキット 走行では、ハブベアリング の摩擦による発熱、ブレーキローター

からの熱伝導により、ハブベアリング の温度は、ストリート 走行時とは、比較にならないぐらい

上昇します。また、ワイド ＆ ハイグリップタイヤ の使用、スプリング の ハイレート 化、

ネガティブキャンバー の増大等、ハブベアリング への負担は、想像以上に大きくなっています。

この状況で、純正 グリース を使用すると、グリース の軟化 （グリース が オイル 状になって

しまう） が原因となり、グリース 漏れや ベアリング 内の潤滑不足が発生し、ハブベアリング の

トラブル へと直結してしまいます。特に、長期間使用した、純正 グリース では、この症状は、

顕著に発生します。

BILLION MFX-1300は、レーシングカー、ロードカー の ハブベアリンググリース にとって、

何が一番重要かを知り尽くした、｢潤滑の スペシャリスト｣　が、高速、高負荷の サーキット

走行に、完全適合させるため、コスト を度外視して製造した、至高の ベアリンググリース です。

ハブベアリング 交換時に、BILLION OILS MFX-1300 を使用することで、フリクションロス を

大幅に抑制し、高温安定性をはじめとする卓越した数々の性能にて、以降 ハブベアリング に

不安を感じることなく、長期間ご使用いただけます。

適合車両

レーシングカー

ジムカーナ車両

ドリフト車両

耐久レース車両

タイムアタック車両

ロードカーによるサーキット走行等

BILLION OILS MFX-1300 は、スーパーGT、スーパーフォーミュラー（Fポン）、

スーパー耐久、F3、FJ、ワンメイクレース等々、すべてのカテゴリーに、自信をもって

オススメできるハブベアリング専用グリースです （スーパーGTでの使用実績もございます）。

また、競技車両以外でも、サーキット走行を頻繁に行う方や、ストリートにて、

より クォリティ の高い 「滑らかさ」 「抵抗感の少なさ」 を求められる ユーザーにも、

◎　のグリース となります。

一般的な使用量

使用量は、スイフト （ZC31S） の フロント 2箇所に使用して、約100ｇ　となります。

レース 界を圧巻した、海外製　某超高級 グリース　に対抗すべく、

国内の油脂系 スペシャリスト により　お金に糸目を付けず　開発された　

ハブベアリング 専用 グリース。

頻繁に メンティナンス するところではないだけに、

熱や、耐荷重性に強い、高性能 グリース が、長期間にわたり、

トラブル を未然に防ぐ メリット は、大きいと思いますよ～。

もちろん、すでに在庫も　◎ 　となりますので、

みなさん、どうぞよろしくお願いします！！

以上、BILLION　OILS　

ハブベアリング 専用 グリース MFX1300 の解説でした！！

BILLION　OILS　WEB　サイト

 

 

 

 

 

 

 

TOKYO オートサロン 2014　にて、

発売開始となりました　BILLION OILS 　の各アイテム。

 

 

 

 

 

 

 

 

じつは、すでに、

BILLION　OILS　の　WEB　サイト　が、完成しております！！

 

 

 

 

 

BILLION　OILS　WEB　サイト

 

 

 

 

 

 

 

「究極の守備力」　が ウリ の　エンジンオイルに・・・・・・、

 

 

 

 

 

 

 

 

ドラテクに直結した

FF 機械式　LSD　専用　ミッションオイル　と、

 

 

「シフトの入り」　が ウリ の

FF OPEN　デフ　専用　ミッションオイル

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そして、信頼性抜群の各種グリース

 

 

 

 

 

 

 

 

田中が、欲しいと思う性能と、重要と思う性能を

お金に糸目を付けず、レース界　御用達の　潤滑スペシャリスト　に、

具現化　してもらった油脂類　の　数々。

 

 

ぜひ、ジックリ と チェック してみて下さい！！

 

 

 

以上、COOLING　MEISTER　BILLION WEB 制作部　からの　お知らせでした！

（そんな部署・・・・、あるのか・・・・・・・笑）

 

 

 

さぁ～、今夜は、

BILLION　OILS　エンジンオイル　詳細解説！ 　最終回　です。

いままで、長々と・・・・・、

粘度のこと、ベースオイルのこと、ポリマーのこと、

BILLION　OILS　エンジンオイルの　「キモ」　になる部分を抜粋して、

説明してきましたが、本日は、アイテム別の適合に関して、解説しますね！

まず、現在、発売されています

5w-40

10ｗ-40

の、スペック（基本性状）　は、下記のとおりとなります。

基本性状　　　　　　　　　　　　　　5ｗ-40　　　　　　　　　　10w－40

動粘度（mm2／s）　40℃　　　　  81.24　　　　　　　　　　　92.30

動粘度（mm2／s）　100℃　　　　13.78　　　　　　　　　　　14.86

粘度指数　　　　　　　　　　　　　　　175　　　　　　　　　　　　169

※　「粘度指数」　について

「粘度指数」 とは、SAE 粘度分類（5ｗ-30 10ｗ-40等）とは異なり、温度の変化に対し

て、粘度がどれぐらい変化するのかを　40℃ および、100℃　でのオイル粘度を計測

し、この2点における粘度の差 （変化量） を数値化したものとなります。

40℃　での粘度が高く、100℃　では粘度が低い　（温度により粘度が大きく変化する）

→　「粘度指数」　が低い

40℃　と、100℃　での粘度があまり変わらない （温度により粘度が大きく変化しない）

→　「粘度指数」　が高い

といったように、温度のよる粘度特性で、「粘度指数」 が、決まります。

では、各々の オイル の守備範囲を　イメージ でお伝えすると、

5w-40

 

NA　ノーマル エンジン

NA　チューニング エンジン

SC　ノーマル エンジン

10ｗ-40

 

TURBO　ノーマル エンジン

TURBO　チューニング エンジン

SC　チューニング エンジン

こんな感じです！

もちろん、車種、チューニング内容、仕様、油温、オイルクーラーの有無／容量によって

も、適合は変わりますので、上記はあくまでも参考とし、

現在、ご使用の エンジンオイル の粘度　および、自動車メーカー指定の粘度　を 参考

に、決定してくださいね！

また、現在、使用されている　オイル粘度から、チョイスされる場合は、

現在、使用中の粘度　　　　　BILLION　OILS　適合

0w-30　　　　　 →　　　　　　5ｗ-40

5w-30　　　　　 →　　　　　　5ｗ-40

10w-30　　　　　 →　　　　　5ｗ-40（10ｗ-40）

0w-40　　　　　 →　　　　　　5ｗ-40

5w-40　　　　　 →　　　　　　5ｗ-40

10w-40　　　　　 →　　　　　　10ｗ-40

15w-40　　　　　 →　　　　　　10ｗ-40

20w-40　　　　　 →　　　　　　　現在企画中

0ｗ-50　　　　　 →　　　　　　　現在企画中

10ｗ-50　　　　　 →　　　　　　　現在企画中