先日、HYPERCOスプリングが、アメリカ　から、大量に届きました！

コロナウイルスの猛威にて、かなりのダメージを受けたアメリカの工業製品界。

HYPERCO スプリング も例外ではなく、我々がいくら発注しても、まったく生産が追い付かず、時には、1000本オーダーを入れても、100本しか船に乗らないという状況まで発生しました。

そして、この生産の遅れにて、当初お伝えしていた納期から、二転三転し、本当に、多方面のみなさんに、ご迷惑をおかけしましたことを、この場をお借りしてお詫び申し上げます。申し訳ございませんでした。

でも、一時は絶望的だったHYPERCO スプリングの生産体制も、昨年の後半ぐらいから、少しずつ改善し、今年になってからは、オーダーした本数の70～80％が船に乗るようになりました。

つきましては、あと少しで、通常のデリバリー体制に戻ると思われますので、現在、バックオーダーにてお待ちいただいております、みなさま、今しばらく、お待ちいただければ、幸いでございます。本当に、申し訳ございません・・・。

でね！
今回入荷したアイテムを検品していたら・・・・・、
見かけないパッケージが！！

なんだか、我々には、まったく連絡はありませんでしたが、
とっても、ビビットな新パッケージが登場している様子です。

ということで、当分は、新旧パッケージが、混在した状況にてデリバリーとなりますが、両製品とも、正真正銘　アメリカHYPERCO社の製品となりますので、ご了承のほど、よろしくお願いいたします。

以上、HYPERCOスプリングの入荷状況と、
新パッケージ登場のお知らせでございました。

いや～、またまた、価格改定のお話で、申し訳ありません・・・。

表題のとおり、弊社にて、日本総代理店を行っております
米国 HYPERCO 社製スプリングにつきまして、
米国内の物価上昇（原材料費・輸送費・人件費等）に伴い、

2022年8月10日　より、

以下のとおり、価格改定を行う事となりました。

※　以下のプライスは、すべて税抜価格（2本/セット）となります。

28,000円　のアイテム　→　　34,000円　（ID60/ID65）

30,000円　のアイテム　→　　36,000円　（ID70）

38,000円　のアイテム　→　　44,000円　（ID65のハイレート）

34,000円　のアイテム　→　　40,000円　（ID58）

46,000円　のアイテム　→　　52,000円　（ID50）

16,000円　のアイテム　→　　18,000円　（ヘルパースプリング）

（上記以外のHYPERCO製品は、当面の間、現行価格となります）

なお、現在、頂いているバックオーダー分、ならびに、2022年8月9日　までの新規ご注文分（8月10日以降のデリバリーとなるアイテムを含む）に関しましては、旧定価にて承ります。

HYPERCO スプリング に関しましては、米国内のコロナウイルスの影響から、度重なる納期の遅延にて、大変ご迷惑をおかけしている状況にもかかわらず、価格改定となりましたこと、心からお詫び申し上げます。申し訳ございません。

以上、ご理解のほど、何卒よろしくお願い申し上げます。

このたび、ZC33S 専用 リアスプリング　を
発売することになりました！

じつはね・・・・、

ZC33S のリアスプリングって、
とっても、とっても、自由長が短いんです・・・。

まぁ～、トーションビームの作り方を見れば、
なんとなく、想像が出来るのですが、
きっと軽量化を実現するために、
スプリングも、かなり短い設定になったと思われます。

でね！
問題は、車高調にした時、
低めの車高に設定しようとすると、
かなり、短いスプリングが必要になるんですよ・・・・。

なんと言っても、スイフトの場合、
ダンパーとスプリングがセパレートしており、

スプリングは、トーションビームとボディの間に、
挟まれた状態で装着されていますから、
車高を下げる＝短いスプリング　が必要となるのであります。

で、どれぐらい短いスプリングが必要かと言いますと・・・・、

レートが、5ｋ～10ｋ　レベルでも、
4インチ（約100mm）ぐらいの自由長でないと、
やはり、車高調整の自由度が低くなってしまいます・・・・・。

でもね・・・、トーションビーム式のサスペンションに、
短いタイプの直巻きスプリングを使用すると、

レートが低いと、
上下の車高調整部（アッパーブラケット と、ロアシート）が干渉したり、

レートが高いと、
ストロークの前半部分で、スプリングが均一にあたらず、
異音の発生やレートが安定しなかったりと、

結構ネガな部分が発生したり、するのであります。
（もちろん、レートと車高のバランスによります・・・）

そこで！
この自由長が長く設定できない、ZC33S　の　リアスプリングを
HYPERCO に無理を言って、作ってもらいました！！

仕様的には、スプリングの上端は、
車高調整ブラケットが使用できるように、
フラットなタイプで、内径は、ID65サイズになっています。

また、スプリングの下端は、
「ピッグテール」　→　豚のシッポ　と呼ばれる、
純正スプリングと同じタイプの形状となっています。

そうです！
この形状なら、スプリングの下端には、金属製のロアシートが必要なく、
純正スプリング同様に、そのまま、トーションビーム上に
セットできますので、自由長が稼げるのであります！

また、直巻きスプリングのように、
トーションビームの角度が変化することで、
スプリングが均一にあたらず、
一部の箇所のみ強くテンション がかかることを
防止できるのであります。ハイ。

でもって！　TM-SQUARE　では、
まずは、350ポンド（6.3K）を設定いたしました！！

田中のイメージでは、ZC33S　は、
ワイドトレッド化により、31／32に比べて、
同じレートのスプリングでも、少々、硬めに感じましたので、
今回は、この部分を加味して、350ポンド（6.3ｋ）に設定してみました。

でもって、このスプリングが装着可能となるのは、

　◎　車高調をすでに装着されていること
　◎　その車高調が以下の仕様であること

①　全長調整式タイプ（リアダンパーの長さが調整できるタイプ）
②　車高調整部が、ID65のタイプ（スプリングシートの径が62～64φ以下）

というのが条件となります。
まぁ～、一般的な車高調なら、かなりの確立で
上記の条件に合致すると思います。

※　純正ダンパーには装着できません。

ちなみに、装着して、一番車高を下げた状態での
ビジュアルは、こんな感じです！

タイヤ／ホイールは、純正となり、この状況で、
フェンダーアーチ　⇔　地面　間の距離は、約630mm　です。

この状態は、車高が一番低くなる位置に調整してあり、
もし、これ以上、低い車高に設定したい場合は、
スプリングをもっと短く設計する必要があり・・・、

そうすると、 350ポンド（6.3K） のレートでは、
ストロークが確保できなくなるのであります。

そう・・、ZC33S　では、車高とレートの関係性から、
車高をもっと下げるには、より短いスプリングを使用する必要があり、
そうなると、ストロークを確保するために、ハイレートの使用が　
MUST　となります。

反対に、あまり高いレートを使用したくない場合は、
ストローク量を考慮すると、
長い自由長のスプリングを使用する必要があり、
そうなると、下げられる車高に限界があるんです・・。

ですから、 この写真を見て、
「このレートと、この車高でOK！」と思う方は、
今回、リリースしました、 ZC33S 専用 リアスプリング
350ポンド（6.3K） がオススメとなり、

ハイレートになっても、「もっと車高を下げたい！」と思う方は、
今後、登場予定のハイレートタイプ　が、オススメとなります。

ナイショですが（笑）、
現在、HYPERCO　に発注している　ハイレートタイプは・・・・、

450ポンド（8.0ｋ）
550ポンド（9.8ｋ）
700 ポンド（12.5ｋ）

といった、バリエーションになる予定でございます！！

※　ハイレートタイプは、より自由長が短くなりますので、
　　ダンパー側の長さ調整幅によっては、設定できる車高に、
　　制約が出る場合があります。

詳しくは、「スプリングの遊びについて」にて、ご確認ください！

それと、まったく持って、田中の独断と偏見ですが、
リアスプリング　 350ポンド（6.3K） に適合する
フロントスプリングのレートは、
4k～10k　ぐらいではないかと、勝手に考えております。

（使用目的が、ジムカーナなら、
フロントは、15kぐらいまで大丈夫な気もします）

まぁ～、このあたりは、走行されるステージや、タイヤサイズ、
ドライバーの好みによっても、変わる部分ではありますね！！

そして、そして、気になるお値段は、
2本セットにて、32,000円（税込）　となります。

もちろん、在庫も、◎　です！

現状のリアスプリングから、
HYPERCO製の　ZC33S 専用 リアスプリング　に変更することで、

「あの HYPERCO」ならではの「あの 乗り味」に、
劇的に変化しますので、車高調がすでに投入されている　みなさんには、
超オススメのアイテムでございます！！

ということで！
TM-SQUARE　 ZC33S 専用 リアスプリング 　by　HYPERCO　を
ZC33S　オーナーのみなさん、どうぞ、よろしくお願いいたします。

そして、　WEBサイト　は、こちらから！

さぁ～、いよいよ、田中ミノル　念願のプロジェクトが、
スタートするまで、秒読み段階となりました！！

そう！　田中の夢だった、
完全内製のTM-SQUAREダンパーキットが、
あと少しで、リリースされるのであります！！！

では、詳しくお伝えしましょう！

足回りのセットアップには、かなりの自信を持っている
田中ミノル　＆　TM-SQUARE　ではありますが、
我々には、大きな問題点がありました・・・・・。

その問題点とは、「納期」であります。

元々、TM-SQUARE　のダンパーキットは、
スーパーGT時代に、
同じ釜の飯を食ったダンパーエンジニアの高橋和行氏に、

スイフトスポーツに完璧に適合する
「田中が考える理想の減衰力とフリクションにてダンパー を作って欲しい」
と、製造を依頼したのが約10年前。

以降、たくさんのダンパーキットを、
ZC31S　&　ZC32S　オーナーのみなさんに、ご購入いただきました。

でも・・・、

プロジェクトがスタートして数年は、良かったのですが、
高橋さんの人気は、どんどん上昇し、
スーパーGTや、スーパー耐久に参戦している
多くのレーシングチームが、「高橋ダンパー」を
使用するようになったことから、我々のダンパーを組む時間がなくなり、

元々、月に2台分だった生産量が、
2ヶ月に1台分となり・・・・・・、
3ヶ月に1台分となり・・・・・・、

最長、オーダーを受けて、 9ヵ月後に 納品ができたという
お客様もいらっしゃいました・・・・・。
（本当にお待たせしました）

まぁ～、いくら、田中自慢の 　減衰力とフリクション　を誇る
「高橋ダンパー」とは言え、やはり、9ヵ月後の納品では、
とっても、心苦しかったので、以降、受注をSTOPしていたのが現状です。

それでも、みなさんから、多数の引き合いをいただきましたので、
高橋さんに相談して、

「高橋さんが監修して、弊社の社内でダンパーを組めるようにして欲しい」

とお願いしたところ、快く承諾いただき、
今回のプロジェクトがスタートしました！

そうです、「ダンパーを完全内製で組み上げたい！」という田中の夢に、
大きく一歩、近づいたのであります！！

それから、高橋さんの指示にて、弊社、南町田ベース内に設備を入れ、
複数回、泊りがけで高橋先生に、指導に来ていただきました。
（シーズンオフとは言え、かなり、強引に時間を作っていただき、
ありがとうございました！！）

そして、阿部ちゃん　＆　コダマ君　にて、
何度も組み上げては、ダンパーテスターでチェックして、
またバラシを繰り返し、 徹底的に、技術を導入いただきました。

でもって、今年の1月中旬に、
やっと、高橋先生のお墨付きをいただくことが出来たのであります！！

ですから・・・、
これから販売する、TM-SQUARE　ダンパーキット　SPEC2　は、
すべて、南町田ベースにて、一から組み上げるシステムとなります！

ちなみに、SPEC1　に使用している部品の中には、
もう入手できないものが多々ありましたので、
今回の内製を機に、使用するパーツも、リニューアルして製造するのが、
TM-SQUARE ダンパーキット　SPEC2　となります。

でもって、SPEC2　の細部を
ちょっとだけお見せしますと・・・、こんな感じでございます！！

ホントにちょっとだけで、すいません・・・・・（笑）

あっ、そう言えば、ピストンは、
部品（既製品）を購入するのではなく・・・・・・、

田中のニーズに合うように、
オーダーメイドで作っていただきました！！

いや～、TM-SQUARE　オリジナルダンパー　
それも完全内製の　SPEC2　みなさん、いかがでしょうか？

もちろん、これからは、
社内でオーバーホール対応も可能となりますので、
きっと、メチャ便利に、かゆい所に手が届く対応になると、
田中は思いますよ～！！

また、 SPEC1　ダンパーに関しては、
構成部品の中に、もう、入手できないものがあることから、
オーバーホール対応を終了させていただくことになりました。

でも、SPEC1　のカートリッジ（ダンパー単体のASSY）は、
あと数セット在庫がございますので、カートリッジ交換の対応は、
在庫がある限り、継続予定でございます。

そして、SPEC1　→　SPEC2　へのバージョンアップ
（こちらもカートリッジ交換　＆　リアブラケットの追加購入が必要）
も、可能となっておりますので、
詳細等は、お問い合わせいただければ、ありがたいです。

（ただ・・・、まだ、 SPEC2　のプライスが決まっていないので、
バージョンアップのプライスが決まるのは、SPEC2　のプライスが、
決まってからとなります）

要するに、 SPEC1　ダンパーをバラして、内部の部品を交換する　
オーバーホール 対応は終了しましたが、カートリッジの交換や、
SPEC2　へのバージョンアップへの対応は継続となりますので、
SPEC1　ユーザーのみなさん、どうぞよろしくお願いいたします。

では、最後に、TM-SQUARE　ダンパー工房
通称、「匠D工房」を動画にてご紹介したいと思います！

ということで！
近々、ZC33S　＆　SPEC2　ダンパー　のモニター募集
予定していりますので、乞うご期待でございます！！

その前に、 SPEC2　の販売価格、決めなきゃですね・・・・。

もちろん、SPEC2　ダンパーは、

ZC31S
ZC32S
ZC33S

3ラインアップにて、リリース予定となりますが、
あまり高くならないように、頑張ります！！（笑）

そして、一日でも早く販売がスタートできるように、
シッカリ準備したいと思います。

希望的観測として、2月末、
いや・・・、3月には、スタートできるよう頑張ります！

以上、TMダンパー　SPEC2　噂の真相！　でした！！

本日は、コダマさんが、社内で組み上げたダンパーを
高橋さんの工場に持ち込み、全数チェックしております。

でも、まぁ～、
あの　ウン千万円のダンパーテスターを
こんなに長い時間、使ってたら、
恐ろしい請求が来るんじゃ、ないかと、
少々、心配になってきました・・・・・。

ということで、コダマさん、
とっとと、帰ってきて下さいよ～！！（笑）

いや～、ホント、あと少しで、スタートでございます！！！

先ほど、TM-SQUARE　配管事業部の某社長が来社され・・・、

待望の量産試作品を納品いただきました！

そうです！
TM-SQUAREメンバーズの会報をお届けした　みなさんは、
ご存知かと思いますが、TM-SQUARE　のNEWダンパーを
現在、制作しております。

でもって、本日、配管事業部から、届いたのは、
ZC33S用のブラケット（フロント）でございます。

いや～、いよいよですね～。

あとは、リアに使用する　小さな部品が数点、出来上がると・・・、
ZC31S、ZC32S、ZC33S　と、一気にNEWダンパーが登場する
予定でございます！

ということで！
みなさん！　乞うご期待！！

いや、超ご期待！！！　でございます。

だって、今度のダンパーは、
田中の夢だった、「あの」プロジェクトですからね～！

本件、詳しくは、準備が整ったら、ご紹介しますね！！
いや～、楽しみだ！！！

このたび、HYPERCO　スプリングに、

ID65　5インチ　（127mm）　レングス　のスプリングが、新設定されました！

 

 

 

 

品番　　　　　　　　　　 レート　　　　　　　　プライス　　　　　　　在庫状況

ポンド　　kgf/mm　　(2本/1セット)

 

HC65-05-0400 　　　400　　　　7.1　　　　　\28,000（+税）　　 　　在庫あり

HC65-05-0500 　　　500　　　　8.9　　　　　\28,000（+税）　　 　　12月下旬入荷予定

HC65-05-0600 　　　600　　　10.7 　　 　　\28,000（+税）　 　　　在庫あり

HC65-05-0700 　　　700　　　12.5 　　　　 \28,000（+税）　 　　　在庫あり

HC65-05-0800 　　　800　　　14.3 　　　　 \28,000（+税）　　　　　12月下旬入荷予定

HC65-05-0900 　　　900　　　16.1 　　　 　\28,000（+税）　 　　　在庫あり

 

 

 

WEB　サイトは、こちらから！

 

 

 

 

で、なぜ、本国（アメリカ）でも、設定されていない

この、ID65　5インチ　のスプリングを

田中は欲しかったかと、申しますと・・・・・・・、

 

 

 

①　PERCH　を装着するため　短めの スプリング が必要！

PERCH　の厚みは、約 1インチありますので、ダンパーによっては、

現行スプリング　+　PERCH　では、長さの問題にて、装着できない場合があります。

 

 

そんなとき、現行スプリングが、8インチなら　→　7インチ、　7インチなら　→　6インチ

と、いった感じで、1インチ短いスプリングの設定がある場合は、問題ないのですが、

もし、現行スプリングが、6インチ の場合・・・・・・・・、

どうしても、5インチスプリングが、必要になってしまいます。

 

 

 

そうです！

 

 

6インチ スプリング　　→　　5インチスプリング　＋　PERCH　　のため、

5インチ スプリング が、欲しかったのであります！！

 

 

 

PERCH の詳しい説明は、こちらを！

 

 

 

 

↓　↓　↓　↓　↓

よくわかる！　パーチェ　の解説！！　　①

よくわかる！　パーチェ　の解説！！　　②

よくわかる！　パーチェ　の解説！！　　③

よくわかる！　パーチェ　の解説！！　　最終回

 

 

 

 

②　ヘルパー　＆　テンダースプリング　を使用するために！

全長調整式ではない、ネジ式車高調にて、車高の自由度を広げたり、

全長調整式車高調にて、リバウンドストロークを自由に設定するために、

最近、何かと使用頻度が高い、ヘルパー　＆　テンダースプリング。

 

 

そして、PERCH と同様に、ダンパー長の問題で、メインスプリングを短くしないと、

装着ができない場合は、やはり、現行スプリングより、レングスの短いスプリングが、

必要となります。

 

 

 

6インチ スプリング　　→　　5インチ　＋　ヘルパー　＆　テンダー　のパターン！

7インチ スプリング　　→　　5インチ　＋　ヘルパー　＆　テンダー　のパターン！　にて、

5インチ スプリング が、欲しかったのであります！！

（86/BRZ 　のリアに、　◎　ですよ～）

 

 

 

 

テンダースプリング の詳しい説明は、こちらを！

 

 

 

↓　↓　↓　↓　↓

よくわかる！　HYPERCO テンダースプリング　の解説！！　①

よくわかる！　HYPERCO テンダースプリング　の解説！！　②

よくわかる！　HYPERCO テンダースプリング　の解説！！　③

よくわかる！　HYPERCO テンダースプリング　の解説！！　最終回

 

 

 

 

③　スプリング　&　ダンパー　が、セパレート　している車両に！

スイフトのリアをはじめ、スプリング　&　ダンパー　が、セパレートしている

（ボディと、サスペンションの間に、スプリングだけが、挟まれているパターン）

場合、車高はスプリングの　長さ　&　硬さ　で決まります。

 

 

スプリング　のレングスが長いと、車高は上がり、

また、ハイレートにすればするほど、車高は上がる方向となりますので、

ハイレートにて、車高を低くキープするためには、

短いレングス　のスプリングが必要となります。

 

 

 

ですから、同じ車高を維持するなら・・・・・、

450ポンド　6インチ　　→　　 600ポンド　5インチ 　といったように、

ハイレートにするには、レングスを短くする必要があるのです。

 

 

 

ちなみに、スイフトの場合、

600ポンド以上のハイレートには、5インチスプリングが、◎　と、なります。

(TM ダンパーをはじめ、ダンパーレングスを短く設定できる仕様にのみ適合します)

 

 

 

いや～、超マニアックで、複雑な解説となりましたが、

ご理解いただけましたでしょうか？

 

少々、③　の意味合いが強く、

「また、自分が欲しいから、作ったでしょう・・・・・・・」　と言われれば、

100％　否定はできませんが、

PERCH　装着のためにも、

そして、ヘルパー　＆　テンダースプリング　装着のためにも、

とっても、便利なレングスだと思いますので、

みなさん、どうぞ、よろしくお願いします！！

 

 

 

 

短めのレングスに、ハイレート

そして、PERCH　や、ヘルパー　＆　テンダースプリング　の組み合わせ、

きっと、これからのトレンドになると、田中は思いますね～。

 

 

 

ちなみに、このサイズ・・・・・・・・、

日本マーケットのためだけに、HYPERCO社に、巻いてもらいました！

HYPERCO社、最近は、田中のニーズにも、ずいぶん対応してくれるんですね～。

 

 

 

最初のころは、まったく相手にされませんでしたが・・・・・・・（笑）

以上、　HYPERCO　　ID65　　5インチ　スプリング　発売のお知らせでした！

 

 

 

 

Z 乗りのみなさん、

ID95　の　Z33　Z34　リア専用　HYPERCO　スプリング　に、

新しい設定が加わりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

で、何がすごいかと言うと・・・・・・・、

レートが、ハンパない・・・・・・・・・・。

 

 

 

 

だって、品番が、

 

HC95-Z3-1100

HC95-Z3-1200

ですから・・・・・・・・・、

 

 

1100　ポンド　　→　　　19.6ｋｇ／ｍｍ

1200　ポンド　　→　　　21.4ｋｇ／ｍｍ

いやはや、　

Z　の　スプリングレートも、スゴイ領域に突入してきています。ハイ。

 

 

 

でも、こんな、ハイレート　必要なのか？

 

と、思われる方も、たくさん、いらっしゃるかと思いますが、

田中が、Zファイター　のクルマ　に乗って、

 

テスト　したとき、

 

間違いなく、ハイレートの必要性を感じました。

（このとき、ファイター車には、1000ポンド　のスプリングを装着してました）

 

 

 

 

そしたらね、

 

木更津にある、スゴーく　速い　Z　乗りの　M社長　から、ご連絡をいただき、

 

「1000ポンドじゃ、足りないから、もっと、ハイレートを作って！」　と、

 

ご要望もいただきましたので、

すぐさま、HYPERCO社に、新規製造の依頼をかけました。

（やっぱり、感じたことは、一緒なんですね～、M社長！！）

 

 

 

それから、仕様のやり取りを、数回行い、

やっと、出来上がってきたのであります。

 

 

 

ということで、

スーパーハイレート　も、設定になった、

HYPERCO　の　Z　専用　リアスプリング。

 

 

 

 

 

タイヤが進化し、

セットアップが進化し、

ドライバーが進化したら、

やっぱ、どんどん、ハイレート化　は、進みますよね～。

 

 

みなさん、どうそ、よろしくお願いします！

 

 

HYPERCO　Z　専用　リアスプリング　　WEB　サイト　①

HYPERCO　Z　専用　リアスプリング　　WEB　サイト　②

 

 

 

もちろん、V35　V36　にも、ご使用いただけます！！