２０１５年６月に、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031 の

発売記念として開催しました　モニターキャンペーン！

本日は、その　モニターキャンペーンにて、

実際に、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　を　ご使用いただきました

モニター様　からの　レポート を　ガッツリと、ご紹介したいと思います。

それでは、各質問項目ごとに、どーぞ！！

Q　交換後、ペダルフィールに変化はありましたか？

○　６月初めに、大容量キャリパーに交換し、効きは文句ないのですが、

いくらエア抜きをしても、タッチがスポンジーで正直がっかりしていました。

しかし、ＺＯＮＥに交換したところ、期待していた以上にフィーリングがカッチリし、

思わすニンマリしてしまいました。

○　交換後まずブレーキを踏んで、しっかりとした剛性感のあるペダルタッチに驚きました。

粘度を高くしたと聞いていましたが、踏んですぐに分かるほどです。

○　フルード交換時にブレーキタッチがカッチリすると聞いていましたが、確かに最初の

ブレーキで違いが分かるほどカッチリしました。

元々BILLIONのスーパーブレーキフルード　　 を使用していましたが、それでも違いが

分かるほどでした。また、カッチリする事によって扱い難くなるような事は無かったです。

○　ペダルストロークが短くなり、剛性感のあるフィーリングに。　

ただ硬いフィールではなく、街乗りでも操作しやすい。

○　驚きました。カッチリした感触になりました。　まるで ブレーキホース を

スポーツタイプ に交換したかのような シッカリ感になりました。

○　変化ありました。ブレーキペダルを踏み込んだ時の効き始める位置が少し高くなり、

街乗りでは以前より少ないペダルストロークでブレーキをコントロールできるようになりました。

Q　ブレーキペダルの踏み込み量と減速感はリンクしていましたか？

○　とても良くなりました！　

以前は　「10段階で1踏んでも効き始めず、2踏むと突然2の分効く」　という感じでしたが、

このフルードでは　「1踏んだ時点で1効き始める」　といった感じでとてもリニアになりました。

○　踏み始めてから制動力が立ち上がるまでのラグが無く、踏力の通りに制動力が立ち上がる。

○　ペダルの踏み込みに合わせて制動力がリニアに変化する感じ。

パッドはそのままなのに、ブレーキの効きがよくなった様にも思えました。

○　素晴らしいです。踏み込み量と減速感がピッタリ一致しました。

ブレーキフルードだけなのに劇的な変化です。

○　ブレーキが効き過ぎる事なく踏んだ分だけ効いていると思います。

Q　コーナー進入時、ブレーキリリースは思い通りのコントロールが

行えましたか？

○　リリースもリニアになりました。

踏み込みを緩めていったとき、以前は突然制動力が下がるようなポイントがあったが、

そのような嫌な感じが減りイメージに近いコントロールが出来るようになりました。

○　交換した翌日にサーキット(袖ヶ浦フォレストレースウェイ)を走りましたが、

全てのコーナーにおいて非常に滑らかなブレーキができて

上手くなったように錯覚してしまいます。(笑)

踏力の変化に対して、非常にリニアで滑らかに反応してくれるのは

サーキットにおいて非常に強い武器になることは間違いないです。

○　車がブレーキリリースによって向きを変えて行き、コントロールしやすくなりました。

○　思い通り以上のリリース。

Q　ヒール＆トウのペダル操作時、踏力コントロールのしやすさは

体感いただけましたか？

○　非常にやりやすくなったと思います。街乗りの低速域だとサーキットとかよりも

ブレーキの踏力とアクセルの煽りがぶれやすいのですが、ブレーキ踏力によるブレが

ないというか開発コンセプトのコントロール性っていうのは良くわかる気がしました。

○　まだワインディング程度しか走行していないですが、サーキットより緩い操作で、

より精密さが必要な場面でもイメージ通りの制動力がかかるためドライブに

(先の道路やハンドル、シフトワーク)集中できるようになりました。

○　剛性感が適度にあるので、ブレーキをよく感じられヒールトゥしやすい。

○　体感しました。以前よりはヒール＆トウ時のブレーキの制動力変化が少なくなりました。

○　ダイレクト感があるので、操作性は格段と向上しました。

○　ヒール&トーでアクセルを煽る時にブレーキを一瞬踏み増してしまっても

急激にブレーキの効きが変化せず、修正できる猶予があるので、

踏力のコントロールができ姿勢を乱しにくいと思います。

Q　ZF-031のコントロール性能により、ドライバビリティの向上に

つながりましたか？

(向上した場合、どのような変化がありましたか？)

○　ブレーキペダルから、今どれくらいの制動力がかかっているかが手に取るようにわかり、

結果想定通りのブレーキング進入ができる様になりました。リリース時は、うまく言葉では

説明できませんが、自分のペダル操作に対してアシストを入れてくれているような感覚。

結果想定以上にうまくリリースできるので、前輪荷重をしっかりかけたまま曲げることが

できます。まさに曲げるためのブレーキフルード。

○　ブレーキのフィーリングは、ブレーキを残しながらコーナリングする時のブレーキが

楽になったと言うか、コントロールがし易くなった感じがしました。

筑波1000の走行では、特に最終セクションの洗濯板から最終コーナーへ

3速から2速へダウンシフトし、ブレーキングしながら右へ回り込む際のブレーキングが

今までより安定して踏むことができました。

○　サーキットで連続周回をしてもブレーキタッチに変化がなく安心してブレーキを踏み込めました。

○　ドライバーの意思通りにブレーキの効きが変化するので、

ドライバビリティの向上に効果があります。

○　踏力に対してのブレが少ない。

いや～、ZF-031　イイ仕事していますよね～！

モニターレポートをいただきましたみなさん、本当にありがとうございました！！

もう、かなり、前の話になりますが、レーシングカー（スーパーGT）にて、

田中が、はじめて　HYPERCO　スプリングを使用したとき、

それまで使用していたスプリングとは、あまりにも、ドライバビリティが違ったので、

「なんとかして、このスプリングを誰でも買えるようにしたい！」

という思いで、HYPERCO　スプリング　の輸入を始めました。

でも・・・・・・、発売当初は、

「こんなマニアックな違い、みなさんに理解していただけるだろうか・・・・・？」

と、強烈に不安で、仕方ありませんでしたが、

今では、田中がレーシングカーで感じた違いを

まったく同じように、みなさんにも、感じていただけたことで、

現在の　HYPERCO　マーケットが存在しているんですよね～。

そして、なんだか、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　も、

HYPERCO　の登場と、同じ様に、感じるんですよね～。

まぁ～、それぐらい、

ブレーキのコントロール性を　劇的に進化させる　ブレーキフルードであると、

開発担当者としても、自信を持っています。ハイ。

ということで！

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031

みなさん、どうぞよろしくお願いいたします！

２０１５年６月１日　に、発売を開始しました

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031

発売以来、たくさんのみなさんに　ご使用いただき、

とっても、ご高評をいただいて　おります。ハイ。

ということで！　本日は、

神戸在住の　超マニアックな　８６オーナー様から、

インプレッション　が届きましたので、ご紹介したいと思います！！

それでは、どーぞ！

第一印象は「硬っ」ですｗ。

エンストしてブースターが効いてないのかと一瞬思ったほど。

しかしそれはごくごく最初だけで、あとは通常よりも少し踏力を

要するかな？程度になりました。

お店の近くを走ってみると、まずは、タッチがしっかりして

マスターシリンダーからオイルライン、

そしてキャリパーまでの剛性が上がったかのような感覚を覚えました。

ストリート　コメント

交換後は、強いブレーキングから徐々に踏力を抜いていくと

それに呼応してリニアに減速力が落ちる、

抜くブレーキコントロールが今まで以上にわかりやすく

やりやすいことに気が付きます。

踏み込んで踏力を上げる時もとても感覚がわかりやすい。

まるでブレーキホースやマスターシリンダーストッパーなど何か

ブレーキ周りのライトチューンをしたような不思議な感じです。

そして、高速に入ってからは本領を発揮した感覚を強く感じました。

前方が空いたところで加速をし、コーナーに向かって減速を開始。

ガツンッと踏み込んでいくと非常にしっかり、かっちりとした感覚で

踏力がブレーキパッドに伝わっていく感触があります。

しかもグラフにしたとすると、定規で線を引いたように

一定の減速Gで減速していきます。

コーナーに近づくにつれ徐々に踏力を弱めていきますと、

やはり、そのまま緩めた分だけ減速Gが弱まる感じ。

これまでのBILLIONのスーパーブレーキフルードでも十分に踏力、

減速Gの関係はリニアだと思っていましたが、

この感覚はBILLION以上だと思います。

また、タイトなコーナーが連続するJCT部分では、

進入時にグイッと減速してそこからブレーキリリースするという作業が

無意識に非常に楽しく出来ていたのです。

できるだけ速い車速から急減速し、そこからブレーキをリリースしながら

ノーズをインに向け、しっかり旋回体勢ができたら加速に入る。

書くと当たり前のことですが、これが何の不安要素もなく、

しかも続けて何度やっても全く同じ感触のまま連続して行えるのです。

違う角度から言うと、しつこい（未練たらしいｗ、長く引きずる）

ブレーキングがいとも簡単にできてしまいます。

これまでなら減速しすぎて余らせていたものが狙ったところまで

狙ったようにブレーキを引っ張ることが簡単に出来ます。

うまくなったのかと勘違いしそうですｗ。

ワインディング　コメント

高速コーナーの連続するワインディングで、

ブレーキをギリギリまで遅らせてからフルブレーキングし、

リリースしながらステアリングを切り込むと言う一連の流れは、

某JCTと同じ作業ではありますがギアが１～２段ほど高くなります。

そういう速度域でもブレーキに対する不安感は一切感じず

存在を忘れるが如くタイヤのグリップと車体の挙動に集中できます。

ちょっとビビってｗ　ほんの少し踏力を増すだけでクルマはクッと減速をし、

またブレーキ余りそう！　と思ってほんの少し緩めるだけで減速Gが弱まります。

本当に足に即応してリニアに減速力が変化するのです。

まるで、足の裏にブレーキパッドを付けてローターを踏んづけてる感じｗ

それほどダイレクト感があります。

気持ちよく流したあとは、タイトコーナーの連続する急な下りを降りました。

急勾配で不快なほどタイトで曲がり込んでいるコーナーですが

グッとブレーキングしてリリースしながら切り込んでいく作業が

苦になりません。

急な下りなのにもかかわらず踏力に対してリニアな減速Gが発生させられる

のですから、すなわち荷重移動（制御）も非常に行いやすく

車全体を操っている感覚を手軽に楽しめた気がしました。

また、ブレーキに対する不安感がかなり減少するので

（というよりなんだか妙に信用できる）、より深く突っ込んでも

「とっ散らからない」と自信を持って進入できる。

だから下りでも全然怖くなく攻められる。

ブレーキング操作のレベルが上がる　＝　姿勢制御の技術のレベルも

上がる　だと思いますのでコーナリングに入る時の姿勢の作り方まで

簡単になったように思いました。

今後、自分は運転がうまくなったと勘違いして事故らないように注意

したいと思いますw。

いやはや・・・・、田中の言いたいこと、

すべて代弁いただきありがとうございます！！

しかし、まぁ～、ダイレクト感が向上するという表現で、

「足の裏にブレーキパッドを付けてローターを踏んづけてる感じｗ」

といったコメントがありますが、メッチャわかりやすい　表現ですよね～！

（ぜひ、弊社のカタログ製作を・・・・・・・笑）

でも、まぁ～、インプレッションを読んでいて、

これほどまで、ブレーキフルードは、

ドライバビリティに直結しているんだと、改めて感じました。

そして、田中は、も～、何も言うことがありません（笑）

（神戸の　８６オーナー様　ありがとうございました）

以上、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　モニターレポート！　その①

を　お届けいたしました！！

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　の解説ブログは、こちら！

ずっと、ずっと、開発を続けてまいりました

86/BRZ　の　サーキット　完全対応　の　ブレーキパッド！

（いや～、徹底的にやりました！！）

数々のテストを終え、田中のイメージどおり、

効きとリリースコントロール性が、完全にリンクしたブレーキパッドが完成し、

このたび、ZONE　LTD　（ゾーン リミテッド） として、発売を開始することになりました。

で、なぜ、ここまで、

開発に時間を要したかと申しますと・・・・・、

①　車重　ブレーキ容量　のバランスから、強烈に効きの強いパッドが必要でした。

これは、マジに 想像以上でした・・・・。

ZONE　のバリエーション　で、一番強い　58D　を装着しても、

ハイスピードサーキットでは、少し効きが足りず、

ローターの温度も、驚くほど高い・・・・・・。

結局、86/BRZ　の専用摩材として、

1から開発をスタートさせる必要がありました。

②　既存の材料では、まったく、ストッピングパワーが足りず・・・。

この事実に直面したとき、ちょっと、唖然としました・・・・・。

だって・・・・、こんなに　効きの強い摩材って、

今まで必要と感じたことがないのですから・・・・・・・。

(それほどまで、86/BRZ　には、強い効きが必要でした）

結局、超高価な特殊な材料を　海外から調達しましたので、

時間が、かかってしまいました・・・・・。

③　フロント／リアのバランスが、とっても特殊・・・。

86/BRZ　のブレーキバランスは、かなりフロント寄りです。

そこで、ブレーキパッドの効きで、バランスが取れるように、

フロントに対して、リアの効きを 「かなり」 強めました。

前傾が強くなり過ぎず、ブレーキングオーバーも出ない、

絶妙のバランスに合わせ込むのに、時間が、かかってしまいました・・・・。

しかし、まぁ～、ホント　

86/BRZ　＆　ハイスピードサーキット　完全対応　の

ブレーキパッド開発は、難しかったです・・・・。

でも・・・、

攻略が難しかった分だけ、

たくさんテストを要した分だけ、

ヤリガイ　は、ありましたよ～！！

では、ZONE　LTD　86/BRZ　for CIRCUIT　の　広告文を　どうぞ！

強力なストッピングパワーを必要とする　86/BRZ　専用摩材

ブレーキ鳴きが発生しますので、快適性は大きく損なわれます。

また、86/BRZ　の　

各サーキットに対する適合的は、

サーキットグループ　の詳細は、こちら！

となります。

なお、ZONE　LTD　のレンジが、かなりワイドな理由は、

86/BRZ　のブレーキシステムは、

初期の立ち上がりが、非常にマイルドで、

ある程度　効かせても、カックンブレーキになったり、

踏力コントロールが、シビアにならないからなんですね～。

ちなみに、開発時、

86/BRZワンメイクレースの　トップランカー（プロクラス）に、

使用いただき、下記のコメントをいただきました。

（諸事情により、名前が公表できません・・・・・・）

86/BRZ　ワンメイク車両　

ドライバー　　○○氏

サーキット　　FSW　レーシングコース

コメント

コントロール性　が高い

F/R の　効きのバランス　が良い

ローターの攻撃性が低い（現行パッドとの比較）

（いや～、短いけど、イイじゃありませんか！）

ということで、

86/BRZ　ワンメイク　レースにご参加のみなさん

田中ミノル　が　自信をもってオススメいたします。ハイ。

そして、お値段は・・・・・・、

フロント／リア　セット　 　　￥58,000

となります。

（もちろん、在庫も、OKです！）

86/BRZ　ワンメイクレース

86/BRZ　サーキット走行会

に完全対応する　ZONE　LTD！　　

みなさん、どうぞよろしくお願いします！！

86/BRZ　専用の サーキットパッド　ZONE　LTD　の　WEB サイト　はこちら！

以上、「効き」　と、「リリースコントロール」　のバランスに重点を置く、

BRAKING　MEISTER　ZONEから、

86/BRZ　専用の サーキットパッド　ZONE　LTD　リリース　のお知らせでした！！

ずっと、ずっと、開発を続けてきました

ZONE　ブランドの　ブレーキフルードを

いよいよ、本日より、発売することになりました！！

この　ブレーキフルード　の　キャッチコピー　は、　ズバリ！！

踏めばわかる！　リリースすればもっとわかる！！

ZONE　ZF-031

です！

で、いったい　どのような　テイストかと言いますと・・・・・・・、

（以下、広告文章の抜粋です！）

「タイムアタッカーに必要とされるブレーキフルードを作りたい！」　

そんな想いで、ZONEブレーキフルードの開発はスタートしました。

ブレーキフルードの役割は、圧力伝達です。

ドライバーがブレーキペダルの踏力をコントロールすることにより、

発生した圧力（液圧）を的確に4輪のブレーキシステムに伝えることです。

そして、この圧力伝達をよりハイレベルに行うため、

サーキットでも安心の高沸点であることは、もちろん、

我々が、ブレーキフルードに求めた最大の特徴は、

リリースコントロール性に優れているという点でした。

なぜなら、コーナーへの進入時、大きな　「減速G」　が発生している状態で、

的確にブレーキをリリースすることは、数あるドラテクの中でも、

非常に難しい課題であり、このブレーキリリースの精度で、

「曲がる」　「曲がらない」　が決まるといっても過言ではないからです。

そこで、ZONE　ブレーキフルード　ZF‐031　は、上記のニーズに合わせ込むため、

フルードの動粘度（フルードの硬さ）をDOT規格より格段に高く設定したことにより、

以下2つのドライバビリティを手に入れました。

ドライバビリティ①　剛性感あるブレーキフィール！

まずは、ブレーキング時のペダルストロークを大幅に抑制し、

「ガッチリ」 とした 「ダイレクトなペダルフィール」 を実現。

この剛性感により、ドライバーは、「今、どれぐらいの力でペダルを踏んでいるか」 を

把握しやすくなり、結果、踏力コントロールをより細かく行えることから、

リリースコントロール性が向上します。

ドライバビリティ②　スムーシング効果によるコントロール性！！

ふたつ目は、ブレーキング中の液圧変動が少ないという点です。

走行中は、「減速G」 や 「振動」　により、ドライバーが、いくら一定の力で

ブレーキを踏もうとしても、ブレーキ踏力は、小刻みに変化してしまいます。

このピーキーな踏力変化に対しても、キャリパーへは、液圧変動が

大きく抑制された状態にて（スムーシング効果）伝わることから、

コントロール性が向上します。

上記のとおり、踏力コントロール という ドライバビリティ　にて、

「曲げる」 に大きく貢献する　まさに、ドライバー視線から誕生したブレーキフルード。

それが、ZONE　ブレーキフルード　ZF‐031　です。

スペック　　

※本製品は、低温（－40℃）における動粘度が規格値より高いことから、

DOT規格および、JIS規格に適合しておりません。

※本製品は、気温‐5℃以下の環境では、ご使用になれません。

といった感じの製品なのであります！

要するに、コントロール性　＆　リリースコントロール性　といった

ドライバビリティ　を求めるために、

ブレーキフルードの粘度を徹底的に高く設定したのであります。

結果、強烈に剛性感が強いペダルフィーリングと、

液圧変動を大きく抑制（スムーシング効果）することに成功しました。

では、少々、突っ込んだ　話をしましょう！

まず、ブレーキフルードの粘度を高く設定することで、

ブレーキペダルの剛性感が向上するのは、ご理解いただけると思います。

でも、スムーシング効果　と言われても、ピン と来ないですよね・・・・・。

広告文にもありますように、

ドラテクの中で、一番難しいテクニックは、

ブレーキリリースの精度　だと、田中は思っています。

でも、実際、ブレーキリリースを行う状況では、

「減速G」 や 「振動」　により、

ブレーキ踏力は、小刻みに変化してしまいます・・・・・。

これを、DATA　ロガーの液圧チャンネルで見てみると、

こんな感じとなります。

どうでしょう・・・・？

みなさんが想像されていた以上に、「ブレ」　がありませんか？

だって・・・・、

カカトが空中に浮いている状況で、

振動があり、減速G　が、かかっているのですから、

やはり踏力は、小刻みに変化してしまうのです。

そして、この踏力変化 （圧力のブレ） は、

キャリパーへ、ダイレクトに、伝わってしまいます。

※　以下のグラフは、通常粘度のブレーキフルードです。

こうなると・・・・・、

ブレーキの効きが、小刻みに変化することから、

ブレーキのコントロールは、やはり、難しくなってしまいますよね・・・・・・・。

まぁ～、このあたりが、

ブレーキのリリースコントロールが、

数あるドラテクの中でも、最難関と言われている　理由なのかも知りません。

しかし！！

ブレーキフルードの粘度をガッツリと　高粘度にすると、

圧力伝達のスピードが、穏やかになることから、

キャリパー内の圧力変化は、こんな感じになっちゃうんです！！

そうなんです！

このグラフのように、キャリパー内の圧力が変化してくれると、

ドライバーは、かなり、コントロールしやすいですよね～。

これが、まさに、スムーシング効果 なのであります！！

ということで、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　は、

田中が一番欲しかった

ブレーキのコントロール性という　ドライバビリティを追い求めて

作られた　ブレーキフルード　なのであります。

また、とっても嬉しいことに、

「匠の日」　＆　TM コレクション　にて、

モニターとして、ご使用いただきました　みなさまからも、

田中と同意見の　好評価なレポートが、たくさん　届いております！！！

（やっぱり、コントロールしやすい　って、大きなアドバンテージですよね～！）

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　WEB　サイト

そして！　そして！！

この　ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　のテイストを

みなさんに試していただける　キャンペーンも、

発売と同時に開始したいと思います！！

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　モニターキャンペーン！

募集期間 2015年6月1日　～　6月15日　まで

募集詳細

1）　下記、ZONE　マテリアルソムリエ　店　におきまして、1店舗　2名のモニターを募集いたします。

2）　1店舗　2名以上の応募があった場合は、抽選となります。

（当選者の方には、ご連絡の上、スケジュールの確認をさせて頂きます）

3）　当選者には、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　を1本　無償提供！

交換は、下記、マテリアルソムリエ店での作業となり、交換工賃は、有償となります。

（作業工賃は、店舗規定に準じ、当選者には、事前にご案内いたします）

（マテリアルソムリエ店以外での作業、商品のみのお引取りには対応いたしておりません）

4）　交換後、簡単なモニターレポートを専用の投稿フォームに記入し送信をお願いします。

対象マテリアルソムリエ店

ARVOU(栃木県)

ノウムモータースポーツファクトリー(千葉県)

AUTOBACS ASM YOKOHAMA(神奈川県)

スーパーオートバックス　浜松(静岡県)

菱木レーシング(愛知県)

ATHLETE(愛知県)　　TEL　0566-71-1000

ガレージミヤタ(愛知県)　TEL　0586-23-8378

カーランドバーデン安城店(愛知県)

ストラダーレ(岐阜県)

スーパーオートバックス 京都WOOW wonder City(京都府)

スーパーオートバックス サンシャインKOBE(兵庫県)

アライズモータースポーツ(兵庫県)

応募方法

ZONE　WEB サイト　内の　

ZF-031　モニターキャンペーン　欄　　専用フォーム より　(終了いたしました）　

応募をよろしくお願いいたします。

とまぁ～！

少々、長文となってしましたが、

以上、　ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　発売のお知らせ！

ならびに、モニターキャンペーンのお知らせでした！！

きっと、

いままで経験したことのない　コントロール性・・・・・・、

好きになってもらえると、思いますよ～！！

今日は、ずっと・・・・、

先日の開発テスト （86　＆　本庄ね！） レポートを作っておりました。

でも、まぁ～、開発テストって、基本、極秘ですよね・・・・・・・。

だって、どのメーカーが、

いま、何を開発しているか・・・・・・とか、

どこまで進んでいるか・・・・・・・とか、

どんなやり方で、開発をしているか・・・・・・・というのは、

当たり前だとは、思いますが、秘密ですよね・・・、やっぱり。

でもね・・・・、これを秘密にしちゃうと、

佐藤さんが、どれほど、田中を　「こき使って」 いるか、

きっと、みなさんには、伝わらないと思い　（笑）

先日、行いました　本庄テストの内容を　公開してみたいと思います！

（勇気あるでしょ！！）

まず、テストは、2015年2月10日　本庄サーキットにて、

田中　＆　3名　で行いました！

（一番右のお方は、某メーカーの開発のお方でございます）

（お付き合いありがとうございました！！）

で、田中も佐藤さんも、元々はレース界出身ですので、

レーシングカーの開発と同じスタンスで、

ガッツリと、スケジュールを立てて、テストを行うのですが、

まぁ～、佐藤さんは、欲張りなのであります・・・・・・。ハイ。

このテストでは、主に、

○　ミッションオイル　（BILLION　OILS　FR 専用　ミッションオイル）

○　ブレーキパッド　（ZONE　86　専用　サーキットパッド）

の評価がメインだったのですが、

佐藤さんが作ったスケジュールは・・・・・、

なんと・・・・・・、

こんな感じでした・・・・・・・。

（ありえない・・・・・）

では、順番に解説しましょう！

まずは、ミッションオイル。

最初に使用する（通称、ベンチマーク）　は、

FR用　ミッションオイル　として、とっても評判の良い　某外国製の高級オイル。

このオイルで、2セッションを走り、

温度変化によるシフトフィールの変化　をコメントします。

また、このタイミングに、

その後、評価が的確に行えるように、クルマのセットアップを行います。

（この日は、内圧調整だけで、開発テストに突入でした）

で、フラッシングを行い、

試作品である　T4（コード205） に交換。

このオイルは、2年に及ぶ開発によって、

現在のところ　リリースに一番近い試作品です。

（でも、まだ、やらなければならないことが、あるんです！）

あっ、もちろん、フラッシングを行う理由は、

前のオイルが残っていて、

的確に判断ができなくなることを　嫌うからであります。ハイ。

（テスト時、フラッシングは、次に使用するオイルにて必ず行います）

で、今度は、86　ワンメイクレースで実績のある、他社品　D に交換。

こちらも、ガッツリ評価して、

お次は、T4（コード305） に交換。

これが、今回持ち込んだ、BILLION OILS の新しい　タイプの試作品です。

まぁ～、ひと口に　言えば、低温時の粘度を下げたタイプですね。

（あっ、言っちゃった・・・・・・）

ちなみに、ミッションオイルに関しては、

ベース　オイルの選択や、添加剤配合に関しては、すでに開発が終了しており、

現在、粘度設定の最終段階でございます。ハイ。

そして、最後に、T4（コード405） に交換。

（こちらも、BILLION OILS の試作品です）

で、各項目を10段評価としたポイント表と、各種コメントを記入して、

決定した、ミッションオイルの　田中評価は、

他社品　A　　 < 　　T4（コード305）　　<　　他社品　D　　<　　T4（コード205）　　<　　T4（コード405）

といった順位となりました。

でもって、各オイルを　0.5L　抜き取って、成分分析をかけて、

オイル内にどれぐらいの金属が混入しているかを確認します。

（そうです！　この分析で、内部の磨耗状況が、明確にわかるのであります！！）

同様に、LSD も・・・・・・、

まずは、ベンチマーク　FR-780　（80ｗ-250） を使用。

こちらは、すでに、開発済みの　

FR　機械式　LSD 専用　デフオイル　です。　

でもって、フラッシングして、

75W-140 (コード BR120） に交換。

（BILLION OILS の試作品であります！）

またまた、フラッシングして、

75W-140 (コード BR140） に交換。

（こちらも、BILLION OILS の試作品です！）

で、最後に、より的確な評価になるように、

もう一度、ベンチマークに戻すという徹底ぶり・・・・・。

さすが・・・、Sato　Style・・・・・・。

そして、田中が思う　

FR　機械式　LSD 専用　デフオイル　の評価ポイントは、

なんと言っても、安定した、トラクション性能です。

温度変化に強く、超高温になっても、

リニアに、そしてシッカリ、LSD　ディスクが、ロックできるかどうかを中心に、

各項目ごとに、ポイントとコメントを記入して、決定した田中の評価は、

75W-140 (コード BR140）　　<　　75W-140 (コード BR120）　　<　　FR-780　

という結果となりました。

（いや～、改めて、FR-780　の凄さを再確認したのでありました・・・・・）

（まだまだ、頑張らなくては・・・・・・・・。）

そして、そして、ブレーキパッドは・・・・・・、

まず、ベンチマークは、

86/BRZ　ワンメイクレース　で、実績のある　某社製のブレーキパッド使用。

（いったい、今まで、何セット買ったんだろう・・・・・・笑）

それから、

F　IP327　　　R　152S

（共に、ZONE　の試作品）　に交換。

でもって、お次は、

F　RS275　　　R　152S に交換。

（もちろん、ZONE　の試作品　　リアは、KEEPです）　

ここから、怒涛の　ZONE　試作品攻撃。

F　RS275　　　R　RS224

↓

F　RS224　　　R　RS224

↓

F　RS224　　　R　RM3

（R　RM3　は、予定にはなかったのですが、試作品を持ち込んでいただきました！）

と、続きました・・・・・・・・・・。

もちろん、こちらも、ポイント表によって、細かく各項目を評価。

ちなみに、今回のテストで、BEST　の組み合わせは、

最終セッションの　F　RS224　　　R　RM3 でした。

（RM3・・・・・、凄すぎる・・・・・・！）

そうだ！ブレーキパッド開発に関しては、

パドック動画がありますので、どーぞ！

今夜は、いよいよ、タイムアタックシーズン到来ということで、

ZONE　ブレーキパッド　のことを少々。

ZONE　＝　効きの強さが異なる　16種類の　摩材からチョイスできる！

ということは、徐々に認知いただけるように、

なりつつありますが、

ZONE　ブレーキパッド　の　もうひとつの　メリット、

それは、各種 レーシングキャリパー に完全対応した

ブレーキパッド の製造が可能ということを　ご存知でしょうか？

そうなんです！！

国産車、輸入車　だけではなく、

各種 レーシングキャリパー のブレーキパッドが、作れるんですね～！

そして！　

これら レーシングキャリパー に対応する ブレーキパッドにも、

もちろん！制動力の違う16種類の摩材を　フリーチョイスいただけるんです！！

たとえば、

「APキャリパー　CP7040　6POT」　に、「 53C 」　摩材 とか、

「フェラーリ　F50　4POT　キャリパー（フロント）」 に、「 10F 」　摩材 といった、

発注が可能です。

※　モデルが明確でないキャリパーでも、現在ご使用いただいているパッドを

お送りいただければ、パックプレートを製造しブレーキパッドを作ることも可能です。

（また、お急ぎの場合は、現在のバックプレートに摩材を張り替えることも可能です）

特殊品　の　プライス　＆　アイテム情報は、こちら！

そして、そして！

ZONE　ブレーキパッド　は、受注生産品となりますので、

純正キャリパー、レーシングキャリパーともに、

摩材の　「厚み指定」 にも、完全対応　しています！！

たとえば、

「バックプレート込みで、厚さ16.3mm　で作って！」 とか、

「鳴き止めシムを取り外すので、0.8mm　通常より厚く作って！」 といった、

スーパーマニアックな　ご注文にも対応が可能です。

なお、現在、厚みの変更に関しましては、「 0円 」にて、承っております。

いや～、どこまでも、マニアックな　ブレーキパッド　　

BRAKING　MEISTER　ＺＯＮＥ

完全 受注生産 ですので、

納期は、少々かかりますが、

国産車　　　　　　　　　　　　1週間～10日

輸入車　　　　　　　　　　　　1週間～2週間（バックプレートの金型がない場合は、2週間以上）

レーシングキャリパー　　　1週間～2週間（バックプレートの金型がない場合は、2週間以上）

効きも、形状も、そして、摩材の厚みまで、

ご指定いただける　ＺＯＮＥ　ブレーキパッド。

みなさん、どうぞ よろしく お願いします！

あっ！　摩材チョイスのお手伝いは、

みんカラの　メッセージ　でも、対応可能　ですので、お気軽に　ご連絡ください！

ちなみに、過去には、こんなご注文が・・・・・！

いや～、みなさん、

3連休　いかが、お過ごしだったでしょうか？

田中は、健康的に、

ラティオスと、山歩き　に行ってました！

でね・・・・・、

最初は、良かったんですよ・・・・・・・。

ところが、歩き始めて、すぐに、やな予感・・・・・・。

そう言えば・・・・・・、

都内では、すっかり雪も融けていますが、

ここには、まだ、たんまりと・・・・・・・・・・・・・。

と、とりあえず、ラティオス・・・・、

行ける所まで、行こう・・・・・・・・。

でも、雪は、どんどん深くなり・・・・・・・・・、

4駆の　ラティオスには、まったく、かなわない・・・・・・・。

そして、いよいよ、

2駆　の田中では、進めない　傾斜となり・・・・、

途中リタイヤ・・・・・・、となりました・・・・・・・。

でもね・・・・、素晴らしいトラクションを発揮する　

ラティオス　にも、激闘の跡が・・・・・・・・・・・・・・。

で、あんた、いったい、何をたくさん付けてるの？？　

杉の葉　コレクター？？？　（笑）

ということで、

最後までは、登れませんでしたが、

一人と、一匹で、健康的に、楽しんできました！

でもって！

本日は、FSWショート　にて、

3ヶ月限定デモカー　初のサーキット走行であります！

 内容は・・・・・・、

スプリングレートの合わせ　とか・・・・・、

ブレーキパッドの適合　とか・・・・・、

そして、現在開発中の　

BILLION　OILS　　FR　用　ミッションオイル　と、

（本日は、2種類の試作品を持ち込みました！）

BILLION　OILS　　FR　用　LSDオイル！！

（本日は、4種類の試作品を持ち込みました！）

ストリートで、ガッツリ開発をかけて、

いよいよ、サーキットテストが、始まったのであります！

（ね、超マジメに、開発やってるでしょ！！）

ということで、86　の詳細　（セットアップの方向性等々）　は、

テストレポートをまとめて、ガッツリと、86／BRZ オーナーのみなさんに、

リークしますので、乞うご期待でございますよ～！

86をサーキットで、はじめて走らせた

（ホントは、はじめて　じゃないけど･･････笑）

田中のインプレッションは、

「走っていて、まったく、恐怖を感じない　FR」　でしたね～。

本当に、上手に作られた　クルマだと、あらためて感じました。

さぁ～、明日は、大阪出張だ！

「ブレーキパッド　から見るドラテク！」

という　切り口　（カッコいいなぁ～～）　の

アイドラーズマガジンの取材を終え、雑誌も発売されましたので、

田中も、ちょこっと、ブレーキのお話を。

（だって、発売前にネタばらし　しちゃ、怒られますから・・・・・・）

紙面でも触れていましたが、

パッドの表面を見ると、そのブレーキパッドが、仕様用途に

マッチングしているかどうかが、わかるんです。

（なんだか、鑑識捜査員みたい！）

まずは、

ストリートパッドを　サーキットで使用した場合の画像がこちらです。

表面が白くなってますよね？

コレは、炭化といって、ブレーキパッドの中に含まれる一部の成分が、

熱により固まってしまった状態です。

使用したローター温度が高過ぎる場合、このよう症状になってしまいます。

適正ローター温度が低い、ストリートパッドをサーキットで使用すれば、

まず、間違いなく、こうなってしまいます。

ブレーキパッドが、炭化すると、

ストリート走行でも、ブレーキが本来の効きを発揮できないばかりか、

ガリガリと音がしたり、ローターを傷つけ、磨耗させる原因となってしまいますので、

交換が必要となります。

ちなみに、パッドの写真左側が、白いのは、ローターが左側から介入するからで、

介出側は、介入側で削れた　摩材が張り付くことから、あまり白く見えません。

また、適正ローター温度域　以上の温度で、使用すると、

こんな症状も、発生してしまいます。

この　ガタガタ　わかります？

もちろん、ローターがレコード盤のようになっていても、発生する症状ですが、

ブレーキパッドが、オーバーヒートしても、発生します。

微妙に、ブレーキパッドのまわりが、白くなっていることからも、

この場合は、使用した環境において、制動力が足りないことから、発生する、

オーバーヒートが原因です。

ドライビングのイメージとしては、

周回を重ねることで、どんどんブレーキの効きが甘くなり、

踏力が上がり、最後には、「まったく止まらない！」　と、

ドライバーがコメントする症状です。

では、次に、こんな表面の　ブレーキパッド　はと言うと・・・・、

なんだか、表面が、ガサガサ　ですよね・・・・・・・。

こんな場合、理由はふたつ。

ひとつ目は、求められる制動力に対して、ブレーキパッドが効き過ぎています。

本来は、そんなに、強い制動力が必要ないのに、

やたら、オーバースペックのブレーキパッドを装着したことが原因です。

フィーリングは、まさに「カックンブレーキで、止まり過ぎ」　です。

少しでも、強く踏むと、とんでもない制動力となりますので、

ブレーキングが、とてもシビアで、　ヒール＆トウ　も、

ありえないぐらい、難しくなってしまいます。

ブレーキパッドにおいて、

「大は小を兼ねる」

「オーバースペックの方が良い」

という、考えは、まったく成立しません。

だって、オリンピック選手は、ブカブカのシューズで、競技しないでしょ？？

そして、もうひとつ理由は、ブレーキがシッカリ踏めていないことです。

まぁ～、これは、「卵が先か、鶏がさきか・・・・」　的な部分もありますが、

カックンで踏めないからか、それとも、強い踏力のブレーキングが出来ないのか　が、

原因となります。

もし、強く踏むと、効きが強すぎるのなら、

それをコントロールするより、適正な制動力のブレーキパッドに交換した方が、

圧倒的に、近道です。

でもって、適正な効きのブレーキパッドは・・・・・・、

こんな感じです。

表面がきれいに溶けて、摩材が流れてますよね？

この状態なら、効きも、リリースコントロール性能も、◎　となります。

ドライバーコメントとしては、

「踏んだら、踏んだ分　効く」

「リリースがとってもカンタンで、入口のアンダーステアが減少した」

となります。

（だから、やっぱり、ブレーキパッドは、使用するサーキットによって、

チョイスが必要なんですよね～）

また、一部　クラック　が見えると思いますが、

縦方向の小さなクラックは、問題ありません。

ブレーキパッドを横から見て、

バックプレートと摩材の間に、深いクラックがあると、

摩材が剥がれる危険性がありますが、表面の縦のクラックは、

その摩材が、対応できるローターの上限温度付近ではありますが、

性能には、問題ありません。

ちなみに、この縦のクラックを抑制するために、

ブレーキパッドの中央には、スリット　が入っているんですね～。

では、最後に、こんなブレーキパッドは、どうでしょう？

一部の摩材は、溶けて流れていますが、

まったく溶けていない部分もありますよね？

これは、ローターとのあたりが悪い　ブレーキパッドです。

原因はいくつか考えられますが、強い踏力で踏めていないということは、間違いなさそうです。

効きが強すぎて、踏み切れないのか・・・・・・・。

ただ、踏む力が弱いのかは、不明ですが、まったく持って、使い切れていない状態です。

また、この摩材が溶けている部分が、ブレーキパッドの上部だけで、

その分のあたりが強い場合は、キャリパーが開いている可能性もあります。

いや～、深いですね。

ブレーキパッドって！！

そうだ！

もし、ブレーキパッドのチョイスに迷っているなら、

現在使用しているブレーキパッドの表面の写真を　

ＺＯＮＥ　の　お問い合わせメール　に、送って下さい。

メーカー名、アイテム名、

使用環境と、効きの感じ　も一緒に、教えていただければ、

鑑定士の田中が、バッチリ　と、ＺＯＮＥ　の摩材チョイス　しますので！！

（もちろん、無料です！）

以上、ブレーキパッドのウンチク　でした。

ＺＯＮＥ　ＷＥＢ　サイト

また、機会があれば、

ブレーキパッドのマニアなお話をご紹介しますね！