さぁ～、今日は、美浜サーキット　のドラテク編です。

（美浜フリークのみなさん　お待たせいたしました！）

 

 

 

で、美浜サーキット　のコース図は、こんな感じとなり、

 

 

 

 

①　コーナー　が、一番　標高が高く、

④／⑤　コーナー　が、一番　標高が低くなっています。

 

 

よって、コース全体が、スロープ状になっていることから、

上りと下りが混在した、

とっても、奥の深～い　サーキットなのであります。ハイ。

 

 

 

オマケに、コーナーは、素晴らしいぐらい？　タイト！！

グルグルと回り込んでいるため、

 

ビギナーでも、安心して走れる反面、

ドラテク的には、かなり難易度の高いサーキットなのであります。

 

 

 

 

ということで、今回は、

 

ビギナー　と、エキスパート　両方の方に楽しんでいただけるよう

工夫を凝らしてみました！

 

（ビギナー　＝　はじめて美浜サーキットを走る人　という解釈です）

 

 

 

 

では、はじめましょう！

 

 

 

まず、1コーナーの攻略の前に、

美浜サーキットでは、ストレートをどのように走るかが、大切だったりします。

 

 

最終コーナーを縁石いっぱいに立ち上がり、

ラインを右から左（ピットウォール側）に変更。

（2 → 3速にシフトアップ）

 

 

ピットウォールに沿うように走り、

①　1コーナーの一番アウト側にアプローチします。

 

 

 

このラインだと、距離的には不利ですが、

なんと言っても、1コーナーはタイトなので、

少しでも、R　を大きく取りたいので、このラインが有効かと。

 

 

で、フルブレーキ　＆　3 → 2 とシフトダウン。

（と、ここまでは、ビギナーも、エキスパートも、同じです）

 

 

 

 

では、まず、①　1コーナー　の攻略

ビギナーの場合は、

 

 

「シッカリ止めて、確実にクリップを取ること」

これだけに集中してください。

 

また、イン側の縁石のもっとイン側は、

縁石がかなり高くなっており、

ここに、タイヤが引っかかるとクルマにダメージが及びますので、

ご注意を！

 

出口の縁石は、複雑な形状となっていますので、

形状が、把握できるまで、ガッツリ　縁石に立ち上がるラインは、

使用しないほうが良いと思います。

 

 

 

 

そして、エキスパートの場合、

 

 

美浜サーキット　ひとつ目のトラップが、このコーナーに・・・・。

 

そのトラップとは、

止まるブレーキングを終えて、

曲がるブレーキング切り替え、ステアリングを切りはじめると、

ちょうどその部分から、路面が、下っているんですよね～。

 

 

 

 

 

で、この手のコーナーって、必ず、オーバースピードになりやすい・・・。

 

 

もし、1コーナー　クリップ手前で、

スピードが落ちず、ブレーキングが、あまり緩まない状況で、

ガッツリステアリングを切っているなら・・・・・・・、

コースのトラップに、まんまと、やられちゃっています・・・。

 

 

 

ですから、飛び込みはするものの

早めに、止まるブレーキ　から、曲がるブレーキ　に切り替えて、

必ず、しっかり、イン側の縁石（低い部分）は、タッチして下さい。

 

で、縁石が継ぎ足してある部分を含めて、

アウトいっぱいに、立ち上がります。

 

 

①　1コーナーのキモは、オーバースピードで進入し、

後手後手になるのではなく、

いかに、早くアクセルが踏めるかがポイントです。

（通称　早寝早起き作戦）

 

 

 

 

そして、エキスパートは、2速全開にて、

ビギナーは、気持ちの余裕と相談しながら、

急激な下りの右コーナーをクリアーします。

 

 

 

 

②　コーナーは、ブレーキング区間が、

かなりの下り坂となっていますので、

田中ミノル式　下りブレーキングの鉄則でもある、

「ブレーキは、強く踏まない！」　ことが重要です。

 

 

 

 

ここの　ブレーキで、やっちゃ、いけないことは、

 

①　ブレーキ開始

②　路面が下っているため、想像よりブレーキが効かない！

③　ドントン　踏力が上がる

④　かなり強い踏力の状態で、ターンインスタート

 

 

これでは、アンダーステアの嵐が待っているだけですよね。

 

 

 

そこで、田中ミノル式　ビギナー編は、

 

①　ブレーキ開始　（下り坂を考慮して、少し早めに、ブレーキ開始）

②　ブレーキを強く踏まない！

③　スピードが、想像より落ちないときは、早めにターンイン開始

④　ブレーキリリースをうまく利用してクリップに

 

 

 

そして、田中ミノル式　エキスパート編は、

 

①　ブレーキ開始　（決して、ブレーキ開始のポイントは、手前にしない）

②　強く踏んでも、どーせ、思うようには、止まらないと割り切る　（笑）

③　「ツー」　といった感じの踏力の弱いブレーキを使用する

④　クリッピングまでに、減速するつもりで、弱いブレーキのまま　ステアリングを切る　

 

 

エキスパート限定だとは思いますが、

これが、できるようになれば、かなりの武器になりますよ～。

 

少しでも、②　コーナーへ進入する　とき、

「強いブレーキを踏まない」　ということを　頭の片隅に入れておいて下さい。

 

 

 

 

以下は、ビギナー／エキスパート　共通

 

 

 

で、弱～い　ブレーキで、ターンインが始まれば、

あとは、どんどんステアリングを切り込んでいきます。

おそらく、このコーナーが、一番ステアリングを切るコーナーだと思います。

 

 

ここで、重要なことは、絶対に、イン側縁石の上から、離れないことです。

そうです、ここは、最短距離　が、かなり効くコーナーなのであります。

 

 

イメージ的に、クリップに付いたら、

右タイヤは、ずっと、縁石の上　ぐらい、徹底的にイン側縁石の上を走ります。

 

 

多少、アクセルを踏むのが遅くなっても、

アクセルを踏む量が少なかっても、右タイヤは、縁石の上です。

 

 

 

 

そして、③　フェニックスコーナー　に向かいます。

 

 

 

 

このコーナーの出口からは、下りのストレートになっているため

なんとしても、早くアクセルを踏みたいところですが、

このコーナーも、かなり、回り込んでます・・・・・・・。

 

 

まず、ビギナー編は、

 

このコーナー、どうしても、視線が近くなりがちですので、

近くの縁石を凝視するのではなく、

意識的に、視線を少しだけ、遠くにします。

 

すると、まわりの景色から、どこからアクセルを踏んだら良いか

わかるようになりますので、その感覚を信じて、アクセルを徐々に

開いていきます。

 

 

 

 

で、エキスパート編は、

 

 

イメージで、伝えると、

 

②　コーナーの出口と、③　コーナーを最短で結んだラインで進入し、

クリップを取りに行くのですが、少しでも、この部分で、向きを変えたい・・・・・。

 

（②　コーナー出口で、アクセルをいっぱい踏むと、後手後手になり、

この部分が、もっと厳しい状況になります・・・・・・）

 

 

 

だから、アクセルOFF　＆　軽いブレーキングで、

ひたすらリアの荷重が抜けて、クルマが曲がり出すまで、待ちます。

 

 

この　「待ち」　ができず、

少しでも、アクセルに足を乗せてしまうと、

またまた、ここから、アンダーステア　の嵐　となってしまします。

 

 

ですから、ジックリ待てるように、ある程度の　

スピードで、進入しておくことも、重要だったりします。

 

 

 

で、リアがうまく回り込んでくれれば、

LSD　を活用して、「クルッ」　と曲がります。

 

 

この　LSD　を最大限に活用するには、

少々、トレーニングが必要です。

 

 

よく、LSD　は、トラクションの強さがメリット　と、思っている人がいますが、

LSD　最大のメリットは、アクセルOFF　から、ほんの少しだけ、

アクセルを開けたとき（感覚的に5％～30％　のアクセル開度）、

LSD のロックが始まるのですが、この部分を有効に使うと、

「クルッ」　と曲がるんですね～。

 

 

ですから、

田中にとって、LSD　は、トラクションパーツ　ではなく、

 

この　ロックの仕方により、曲がるか曲がらないかが決まる

コーナリングパーツであり、どれだけ、アンダーを抑制できるかが、

LSD　のセットアップで、決まってくると思います。

 

 

 

で、うまく　LSD を活用して、クルマが曲がり出せば、

あとは、どんどん　アクセルを開き、アウト縁石　いっぱいに立ち上がります。

 

 

あとは、下りのストレートを、2　→　3速にシフトアップしながら、全開です。

 

 

 

そして、お次の　④　コーナーは、

 

 

 

またまた、ブレーキング区間が、かなり下り坂になっています。

ですから、ブレーキは、強く踏まずに、3　→　2速にシフトダウン。

 

また、このコーナーの進入部分は、

アウト側が、かなり広くなっていますが、

左側縁石から、真っ直ぐなラインで進入します。

 

（ビギナー／エキスパート共通）

 

 

 

 

このコーナーのビギナー編は、

 

 

イン側縁石に沿うラインが、かなり複雑な、形状となっていますので、

どこにクリップすればよいかを確認し、

その位置関係がわかってから、スピードを上げてください。

 

もし、イン側縁石にタッチすれば、クルマは大きくジャンプし、

アウト側に飛ばされますので、ご注意を！

 

また、コーナー出口は、かなりコース幅が広いので、

スペースと相談しながら、徐々にアクセルを開く量とタイミングを調整してださい。

 

 

 

 

エキスパート編は、

 

とにかく、ブレーキを強く踏まないことが重要で、

イメージ的には、フロントスプリングを

いかに縮めない状態で、アプローチできるかどうかが、ポイントです。

 

このコーナー、ギャップがかなり強いので、

フロントスプリングを　ブレーキにより、ガッツリ縮めた状態で進入すると、

 

コーナーの中で、スプリングが縮んでくれず、

タイヤのたわみ　のみで、ギャップと対決することになってします・・・・・。

 

このギャップとの対決に、少しでも、サスペンションが対応して欲しいので、

ストロークできる余裕を残してあげることが、とっても重要なのであります。

 

 

そして、クリップする近辺で、もうひとつ、ポイントがあります。

 

それは、少しだけ　アクセルを踏むということです。

曲がってから、一気にアクセルを踏むのではなく、

曲がりかけている時に、少しだけ　アクセルを踏むのです。

 

このことにより、

LSD　効果　が生まれ、より、クルマが曲がることと、

ギャップで跳ねているクルマの挙動を落ち着かせ、

出口のトラクションを有効に伝えること、これら、両方のメリットが発生するからです。

 

 

イメージ的に、クリップ近辺で、アクセル　10％　ON

その状態を　1～2秒　キープしたのち　徐々にアクセルは開いていくパターンが、◎　です。

 

 

 

また、出口アウト側は、縁石まで行ってもよいのですが、

もし、縁石まで行かなくても曲がるなら、無理にアウトに出る必要はありません。

 

なぜなら、④　コーナー　立ち上がりのアウト側は、かなり広く、

外に出れば出るほど、走行距離が伸びてしまうからです。

 

出口スピードを優先して、外まで行くか、

距離を優先して、少しスペースを残すか・・・・・・。

 

これは、車種、セットアップによっても違ってくると思いますので、

両方やってみて、速いほうをチョイスしてください。

 

 

 

そして、2速のまま、⑤　コーナーに向かうのですが、

④　コーナーと、⑤　コーナーをつなぐ　部分に、

タイムアップの秘密があったりします。

 

 

 

④　コーナーのアウトに立ち上がって、真っ直ぐ行くと、

⑤　コーナーのアウト側からアプローチできるのですが、

 

この部分、かなりコース幅があるんです。

 

 

 

ですから、セオリーどおりのラインだと、距離的に損しちゃうんですよね～。

 

 

だから、④　コーナーを立ち上がったら、

 

 

⑤　コーナーのインをめがけて、ナナメに、この短い直線を走ります。

 

 

なんだか、それじゃ、⑤　コーナーが、アウトからアプローチできない・・・・・、

という意見も聞こえてきそうですが、

 

⑤　コーナー　は、180度　ターン　ですので、

ライン的なメリットは、さほど大きくないのです。

 

それより、距離が効きます！　（ロガーでバッチリ確認しました！！）

 

 

 

また、コーナーに入ってからのポイントも、

このコーナーは、ビギナー／エキスパート共通となり、

 

 

ナナメに取ったラインから、ブレーキを残してコーナーに進入。

あとは、ひたすらイン側ギリギリを旋回します。

 

 

ただ、このコーナー　イン側縁石　の後半部分は、

意地悪なことに、わざと乗れないように、ギャップが作ってあります。

 

だから、相当スプリングレートが低くない限り、乗ることができません。

ですから、前半部分はガッツリ縁石の上を走り、

後半部分は、縁石に近い部分を走ります。

 

 

 

 

 

 

で、間違っても、立ち上がりで、アウトに膨れることなく、

 

ずっとイン側を走り、⑥　最終コーナーに向かいます。

 

（このコーナーはドラテク以上に、いかにクルマが曲がるかが重要です）

 

 

 

 

そして、最後の難関　⑥　最終コーナー　は、

 

 

 

 

ド・アウトからアプローチします。

 

 

 

 

 

 

 

まず、ビギナー編は、

 

イン側縁石をどのようにクリップするかが、ポイントです。

この縁石、後半部分は、ガッツリ乗っても問題ありません。

 

でも、前半部分の縁石から内側は、

かなり、土が掘れていますので、

もし、この部分に、左フロントタイヤを落としてしまうと、ダメージを受けてしまいます。

 

ですから、シッカリと、どこが掘れていて、どの部分なら、乗ってもよいかを

十分に学習してから、縁石を利用して下さいね。

 

 

また、立ち上がりアウト側の縁石も使用できますが、

縁石の真横に、クラッシュパッドがありますので、

 

縁石に沿って立ち上がってきたときは、使用しても問題ありませんが、

クラッシュパッドに向かって立ち上がってくるよなラインの時は、

要注意です。

 

ステアリングをたくさん切って、大きなスキールとともに、縁石に乗れば、

かなりデンジャーですので、ご注意を！

 

 

 

 

そして、エキスパート編は、

 

コーナーに進入する　スピードコントロールが、カギですね～。

 

ここは、上りのコーナーですので、

進入スピードが低いと、イン側縁石手前で、クルマは曲がってくれず、

 

少しでも高いと、イン側縁石すら、タッチができません・・・・・。

 

 

オマケに、⑤コーナーから、すごく短い直線部分にて、

荷重を、左から右に入れ替えて、

上り坂でブレーキをかけて、慌しくコーナーに進入するわけですから、

スピードコントロール　が、ホント難しいです。

 

おそらく、ちょうど良いスピードは、ピンポイントとなると思いますので、

そのスピードに、いかにコントロールできるかが、キモですね。

 

 

 

また、イン側縁石に関しては、やはり使用したほうが、

ラインに自由度が出るように思いますので、積極的に使用。

 

 

そして、もうひとつ重要なポイントは、アクセルONのタイミングです。

 

 

なんと言っても、このコースのストレートは、かなりの上り坂ですから、

 

1ｍでも、50ｃｍ　でも、アクセルを踏むタイミングを早めたいです。

この手の上りコーナーでは、

 

 

アクセルが全開になるタイミングより、

アクセルを踏みはじめるタイミングの方が重要です。

 

なぜなら、

少しでも、早くアクセルが踏めれば、

その分、コーナーのボトムスピード（最低車速）を

上げることができるからです。

 

 

たとえば、40ｋｍ/ｈまで、ボトムスピードを落として、すぐ全開にするより、

45ｋｍ/ｈから、ハーフスロットル　→　全開　にした方が、

上り坂では、圧倒的に有利となります。

 

 

だって、自転車で上り坂を登る時、

上り坂の手前のスピードって、とっても重要でしょ？？

 

 

 

 

 

　

いや～、今回も、マニアックになってしましましたね・・・・・・・。

 

 

 

 

 

では、田中の　BEST　46秒2　の車載動画をどうぞ！！　

 

（最後の3速シフトに、執着心が・・・・・・笑）

 

 

 

 

 

 

以上、

2013　「道場破り」　in　美浜サーキット　　ドラテク編 　でした！