やっと、美浜サーキット　の資料がまとまりましたので、

本日は、2013　「道場破り」　in　美浜サーキット　　セットアップ編　を

お伝えしたいと思います。ハイ。

 

 

 

 

 

美浜サーキット　は、高速のインターからも近く、

ライセンスも不要　ですので、中部圏の方々をはじめ、

 

かなり広範囲から、タイムアタッカーがやってくる、

人気のサーキット！！

 

 

 

コースレイアウト　は、タイムに影響する　

すべてのコーナーが、2速　ギア　ですので、

ビギナーの方にも、優しいサーキットです。

 

 

 

 

 

では、早速、はじめてみたいと思います。

 

 

 

日時　：　　　　 2013-03-01
サーキット　：　美浜サーキット
ドライバー　：　田中 ミノル
メカニック　：　 阿部／佐藤
車輌　：　　　　ZC31S　スイフト2号車
時間　：　　　　9:00～12:00　　13:00～17:00

イニシャルSET　

ホイール　CLEAWAYS　　　　　　　F：7.5J-16+30　　　R：7.5J-16+46

タイヤ DIREZZA ZⅡ　　　　　　　　F：225-45-16（中古）　　　R：205-45-16（中古）

内圧　　　　　　　　　　　　　　　　　　F：2.6　R：2.6　（温間）

リアスタビ　　　　　　　　　　　　　　φ35

スプリング　　　　　　　　　　　　　　 F：65－06－700　パーチェ装着

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　R：58－05－600　パーチェ装着

ダンパー減衰　　　　　　　　　　　　 F：MAX　5戻し　　　R：MAX　8戻し

キャリパー　　　　　　　　　　　　　　 F　純正　　　R　純正

ブレーキパッド　　　　　　　　　　　　F　04M　　　R　88B

カーツデフ　　　　　　　　　　　　　　 50-20　6.5ｋｇ

ミッションオイル　　　　　　　　　　　開発品（鉱物油）

エンジンオイル　　　　　　　　　　　TM-SQUARE M16A　5W-40（継続使用）

オイルクーラー　　　　　　　　　　　 TM-SQUARE

E/Gマウント　　　　　　　　　　　　　強化タイプ　試作品

ファイナル　　　　　　　　　　　　　　 4.7（アールズ）

車高　　　　　　　　　　　　　　　　　　F　605mm　　　R　585mm

トー　　　　　　　　　　　　　　　　　　 F　OUT　0：30　　　R 　トーレスシム（-30）+（-15）　OUT　0：05

キャンバー　　　　　　　　　　　　　　F　-5.8　　　R　並盛り　（-2.5）

フロントロアアーム　　　　　　　　　TM-SQUARE　ロングアーム

ナックル　　　　　　　　　　　　　　　TM-SQUARE　キャンバーナックル

空力デバイス　　　　　　　　　　　　カナード装着

エキマニ　　　　　　　　　　　　　　　試作品1

ECU　　　　　　　　　　　　　　　　　 TM-SQUARE　　V3.0　AB　EX

 

 

 

 

みなさんの車載を見ると、路面はフラットではなさそうでしたので、

F　700　　R　600　　のスプリングレート。

 

 

それに、コーナーは、かなり回り込んでいるように思えましたので、

R　には、キャンバーシム並、

 

 

そして、R　スタビライザーは、35φ　にセットして、

美浜サーキット　攻略の準備をしました。

 

 

 

また、この日は、午後からの雨予報が出ていた関係で、

午前中に、セットアップ、LSD オイルの開発を行わなければなりません・・・・。

 

ですから、セットアップにあてられる時間は、かなり限りがありました。

 

 

 

 

で、走行のほうは・・・・・、

 

 

 

 

イニシャル（走行1）　9：00～　 BEST 47.8　　気温　9.2℃　　路温　9.5℃

 

コーナーが想像より回り込んでいる

O/Sは、一切出ていない

ターンイン時　R　の回り込みはあるものの　足りない　（U/S）

レート的に、大きな問題はない　　トラクションも、問題なし

 

とにかく、Fがグリップして、　Rはある程度しかグリップしない　O/S　方向のセットアップが必要

 

 

 

いや～、想像以上に、コーナーがタイトで、

O/S　が出るぐらい、セットアップを振らないと、攻略できそうにないなぁ・・・・・、

というのが、田中の第一印象。

 

 

ですので、次のセッションに向けて、

 

 

 

 

　　　　変更

　　　　F　キャンバー　　　　-5.8　　→　　-6.2

　　　　F　トー　　　　　　　　OUT　0：30　→　　OUT　0：40　

 

 

TM ダンパー　＆　TM ロアアーム/ TM キャンバーナックル

の真骨頂　キャンバー　超ガッツリ　作戦です。

 

通常では、-6.0　以上になると、

ドライブシャフトが、ミッションケース内であらぬことになってしまうのですが、

上記の組み合わせなら、それを可能にするんですね～～。

 

 

 

あっ、フロントの　トーOUT　値を大きくしたのは、

イン側のタイヤの切れ角を、より大きくするタメです。

 

 

 

 

で、次のセッションは・・・・・・、

 

 

 

 

走行2　9：27～　 BEST 47.5　

 

　

F　キャンバー　　F　トー　のセット変更で、ミッド　で曲がるようになった

しかし、ターンイン　レスポンスは、↓　　トラクションの安定感も　↓

 

各コーナーでは、　①　1コーナー　↓　　②　2コーナー（R16）↑　　③　フェニックス　↑　　

④　裏ストレートエンド　↓　　⑤　定常円（R20）↑

 

 

曲がって欲しいコーナーでは、曲がるようになりましたが、

メリット／デメリットがありました。

 

 

　　　変更　　　

　　　R　トーレスシム　-15　→　-30　　（OUT　0：20）

 

 

そうです、禁断の？　トーアウト作戦です。

 

 

 

走行3　9：57～　 BEST 47.5　

 

R トーOUT　により、R　のグリップレベルが下がり、ミッド　～　出口　で、U/S レス

全体に、ハネがある　フロントの接地が安定しない

※　走行　4LAP のみ

 

 

　　　変更　　
　
　　　F　ダンパー　　　-5　→　-9
　　
　　　R　ダンパー　　　-8　→　-13
　　
　　　（ハネによるU/S対策）

 

 

 

で、ダンパーに微調整を入れて・・・・・、

 

 

 

 

走行4　10：00～　 BEST 47.2　

④　裏ストレートエンド　ターンイン　～　ミッド　でのハネが少なくなった

（フロントの接地が安定方向）

LSD　オイル　98℃

 

 

 

いい感じになってきました！

で、このあたりのセットアップで、LSDオイルの開発は、十分可能だと判断し、

LSDオイルテスト　スタートであります。

 

 

 

 

ここから、走行7　まで、LSD　オイルの開発テストは、

続きましたが、詳細は、リリースのタイミングにでも、詳しく解説しますので、

今回は、パス　ということで・・・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

ということで、次は、走行8　からとなりますが、

雨のことを考えて、

 

 

　　　変更

　　　タイヤ　GⅡ　→　V700

 

 

です。

 

 

 

 

走行8　11：32～　 BEST 46.5

全体的にグリップが高く、ボトムスピードが上がった

1コーナー／フェニックス　にて、F ロールが、大きい

フェンダータッチ（F）が多い（グリップが上がったから？）　

フェニックス　のアクセルを踏む前に、クルマが曲がらない（R　のグリップが高過ぎる？）

 

水温　82℃　　油温　108/100℃　　ミッションオイル　101℃　　Fローター　473-437℃　

内圧　　F　3.0　　R　3.2

 

 

 

やっぱり、V700！！

 

LSD　オイル　開発中に記録した、ZⅡのタイム（46.9）を

コンマ4秒　縮めました。

 

 

　　　変更　　

　　　エキマニ　試作品　1　　→　　試作品　2
　　
　　　F　ダンパー　　　-9　→　-7

　　　R　ダンパー　　　-13　（KEEP）

 

 

 

LSD　オイルの開発は、終了していましたので、

お昼のインターバルを利用して、

またまた、エキマニの比較です。

 

（だって、美浜サーキットのほうが、

低速重視のエキマニが、マッチングすると思いましたから！）

 

 

 

 

 

で、何とか、お天気は、持ちこたえたのですが、

気温が、かなり上昇して、コンディション的には、

かなり厳しい・・・・・・・・・。

 

 

 

走行9　13：00～　 BEST 46.9　　　気温　16℃　　路温　17℃　

 

エキマニは、試作品　2　の方が、低速域は少しトルクが太い（高速域は同じ）

※　セッティング変更のため　5LAP　で、PIT に

　

 

　　変更　

　　　Fダンパー　　-7　→　-11

 

 

いや～、コンディションが厳しいです・・・・・。

だって、この時期で、16℃　もありましたから・・・・・。

 

 

 

 

 

走行10　13：10～　 BEST 46.5

コンディションは、確実に悪くなっているにもかかわらず、午前中と同じタイムが出る

エキマニは、試作品　2　の方が確実に良い

Fタイヤ　のグリップダウンを感じる（1分山）

内圧　　F　2.7　　R　2.9

 

 

 

　　　変更　　

　　　F タイヤ　　V700　NEW

 

 

 

どうしても、あと、0.1秒が欲しくって、

フロントのみではありますが、NEW　タイヤ　投入！

（だって、46秒4　が　スイフトのレコードでしたから・・・・・・・）

 

 

 

で、内心

「これで、決まるな・・・」　と、思っていたのですが・・・・・、

 

「事実 は 小説 より 奇 なり・・・・・・・」　でした・・・・・。

走行11　13：25～　 BEST 46.5

F　NEWタイヤ　の美味しさが、まったく感じられない

 

水温　83℃　　油温　111/102℃　　ミッションオイル　111℃　　Fローター　444-428℃

 

 

 

 

ヤバイです・・・・・・。

まったくタイムアップしませんでした・・・・・・。

 

乗っていても、NEW　独特の　グリップ感がなく、

ロガーで見ても、アドバンテージがありませんでした・・・・・。

 

 

で、もう　玉がないので、

とにかく、U/S　撲滅に向けて・・・・・・、

　　

 

 

 

　変更　　　

　　　R タイヤ　　V700　→　ZⅡ　　（F　V700　KEEP）

　　　F　キャンバー　　-6.2　→　-5.8

　　　F　ダンパー　　-11　→　　-13

 

 

 

まぁ、この手の作戦は、

ヒットしたことがありませんが・・・・・・・・。

 

 

 

走行12　14：03～　 BEST 46.7

 

 

バランスは大きく変わらず

R グリップは少し　↓　するぐらいのレベル

フェニックス　アクセル　OFF　が長いと、O/S

F キャンバー　レスで　U/S方向　　しかし、トラクションは、良くなっている

 

 

 

 

 

と、絶望感に、打ちひしがれているところに、雨が・・・・・・・・。

そう、万事休す　です。

 

 

 

 

 

 

 

 

や～、参りました・・・・。

あと、0.1秒が、どーしても短縮できず・・・・・・・。

 

 

 

で、雨の中、「なぜだろう・・・・・」　と考えてみると、

今回のアタック、最大の敵は、「気温」ではなかったかと・・・・・。

 

 

 

そして、翌日の天気予報を見ると・・・・・・、

DRY　＆　COOL　！！

 

 

 

まぁ、往生際が悪いのは、田中の専売特許・・・・、

とうことで、またまた、翌日の朝一の走行に向けて、セット変更！！

 

 

 

　　　変更　　
　
　　　F/R　V700（中古品）

　　　F ダンパー　　　-13　　→　　-8

　　　R ダンパー　　-13　　→　　-12

　　　内圧　F　0.2　　R　0.1　Down

 

 

 

そして、キンキンに冷えた気温でのアタックは・・・・・・・・・・・、

 

 

 

 

翌日のイニシャル（走行1）　9：00～　 BEST 46.2　　　気温　7℃　　路温　8℃　

 

 

 

といった結果となり、「道場破り」　成立　なのであります！

やっぱり、「気温って、重要なファクターだと」　改めて感じた、

美浜サーキットの　「道場破り」　だったのであります。

 

 

 

 

 

 

では、美浜サーキットのまとめを！

セットアップに関して

スプリングレート

 

今回のレートがMax　

700-500　または、600-500　の可能性もあったと思われる

（リアレートを落として、タイトコーナーのU/S対策が必要）

また、V700　に変更すると、荷重がかかりきらないので、

もっとソフトレートにて、安定した荷重をかける作戦の方が、メリットがあったように感じる

フロントキャンバー　　

 

5.8　／　6.2　の比較にて、メリットデメリットがある

5.8　は、トラクションは、安定するが、U/S が強い

6.2　は、U/S　量は少ないが、トラクションが安定せず、ステアレスポンスもNG

トータルで考えると、6.2の方が、アドバンテージがある

リアトー　　

 

今回、0：00　vs -0:15 の比較だが、-0：30　の可能性は、高かったと思われる

ブレーキパッド　　

 

F に関しては、問題なし

R　は、もっと効きを上げて、下り坂のコーナーに対応すべきだったと思われる

（03C　89R　の方が、マッチングしたと思われる）
　

タイヤ　　

 

GⅡ vs V700 の差が、0.4秒

路面のギャップに、今回のレートでは対応できなかった気がする

また、NEW　のメリットがなかったことも、上記に関係があるように思う

エキマニに関して

 

 

試作品2　のデメリットは、感じられない

低回転域が強い

 

 

 

 

以上、かなり、ハードだった、

2013　「道場破り」　in　美浜サーキット　　

 

セットアップ編 　でした。