いや～、やっと、

TM-SQUARE　｢ZC32S｣ リアキャンバーシムの

リリースが、 ｢スタンバイOK｣ となりました！

 

 

現在、WEBサイトも、製作中となりますが、

本日から、数回に分けて、WEBの内容を少し・・・・（ホントは全部・・・・笑）、

リークしながら、キャンバーシムのことを徹底解説してみたいと思います。

まず、キャンバーシム　というパーツは、

どんなパーツなのか・・・・、アウトラインから解説しますと、

（以下、WEB文章の抜粋です）

FF特有のアンダーステアを減少させるためには、

リアのトーイン調整は、非常に有効な手段となります。

 

アンダーステアが強い場合は、リアのトーインを少なくすることで、

コーナリング中（特に進入部分）に、リアが回り込んでくれ、

アンダーステアを抑制します。

なお、このセットアップは、走行抵抗が減少することから、

ストレートスピードにも、影響 を与えます。

また、トーションビーム式のサスペンションでは、

ストロークによるキャンバー変化がほとんどありません。

 

よって、クリッピングポイント近辺では、タイヤの外アタリ

（タイヤの外側のみが接地している状態）が強くなりますので、

コーナーにおいて、タイヤのグリップを

有効活用するためにも、キャンバーが必要となります。

TM-SQUARE リア キャンバーシム は、

通常トーションビーム式のサスペンションでは、調整の行えない

トーイン値 ＆ キャンバー値 の両方を変更できるよう

ダブルテーパーのシム（2方向にテーパーになっているシム）を

リアハブとトーションビームの間に装着するセットアップアイテムです。

車輌の状況や、セットアップに合わせてチョイスできるように、

キャンバー値、トーイン値が異なる組み合わせにて、

ZC32S では4種類のキャンバーシムを設定しました。

といった感じとなり、

アイテム バリエーション　＆　プライスは、以下のとおり　です。

 

 

 

 

 

 

 

商品名 ：キャンバーシム 並盛(トーイン 0°40’レス)

品番 　 ： TMCS-C01903

価格　 ： 35,000円（税込）

素材 　 ： スチール製 （カラー：ブラック）

付属品 ： M12キャップボトル8本　M12ワッシャ8枚

M10キャップボトル4本　M10ワッシャ4枚

 

 

 

 

 

商品名 ： キャンバーシム 並盛(トーイン 1°00’レス)

品番　 ： TMCS-C01904

価格　 ： 35,000円（税込）

素材 　 ： スチール製 （カラー：グリーン）

付属品 ： M12キャップボトル8本　M12ワッシャ8枚

M10キャップボトル4本　M10ワッシャ4枚

 

 

 

 

 

 

 

商品名 ：キャンバーシム 大盛(トーイン 0°40’レス)

品番 　 ： TMCS-C01901

価格 　 ： 36,000円（税込）

素材 　： スチール製 （カラー：ゴールド）

付属品 ： M12キャップボトル8本　M12ワッシャ8枚

M10キャップボトル4本　M10ワッシャ4枚

 

 

 

 

 

 

商品名 ：キャンバーシム 大盛(トーイン 1°00’レス)

品番 　 ： TMCS-C01902

価格 　 ： 36,000円（税込）

素材 　： スチール製 （カラー：シルバー）

付属品 ： M12キャップボトル8本　M12ワッシャ8枚

M10キャップボトル4本　M10ワッシャ4枚

 

となります。

では、詳しく説明しましょう！！

TM-SQUARE リア キャンバーシム（ZC32S）　は、

変更できる キャンバー値　が2種類　（並盛仕様 ＆ 大盛り仕様）

また、変更できるトーイン値 が、2種類

（0°40’レス仕様 ＆ 1°00’レス仕様）

の組み合わせにより、合計4アイテムをバリエーションしました。

※トーインは、左右のトーインを合算した「トータルトー」の表記となります。

ですから・・・・、

たとえば、並盛キャンバーシム（トーイン0°40’レス）を装着すると、

トーイン値 ＆ キャンバー値の変化量は、

装着前よりキャンバーが、1°25’ネガ方向に変化し、

トーインが、0°40’レス方向に変化したアライメント値となります。

そうです、ポイントとなるのは、

装着前のアライメント値から、

上記のとおり、アライメントが変化しますので、

装着前のアライメントをしっかり把握しておくことが、

とっても重要なのであります。ハイ。

ちなみに、弊社デモカー（TM 5号車／ZC32S 2型）による

実測値（キャンバーシム装着後のアライメント）は、以下のとおりです。

※　 トーションビームには、製造上の公差がありますので、

純正状態でのアライメントは、すべての車両で同一ではありません。

よって、装着後のアライメント値は、上記と同一にならない場合があります。

※　上記の数値は、車高40mm　ダウンでの計測値です。

※　純正車高では、上記数値からトーが、0°20’　マイナスになります。

（トーインが減る方向です）

また、キャンバーシムの装着により、

リアキャンバーがネガティブ方向に変化しますので、

タイヤの上端部がフェンダー内に収まりやすくなり、

ハブセンターならびに、タイヤの下端部は、外側に張り出します。

タイヤ／ホイールの各部の位置は、下記のとおり変化します。

※　上記の数値は、計算上の数値で、実測とは異なる場合があります。

※　＋表記　→　タイヤが外に出る

－表記　→　タイヤが内側に入る　　となります。

いかがでしょうか？

なんとな～く、キャンバーシムが、どんなパーツなのか、

わかってきましたでしょうか？？

まぁ～、超簡単に、ザックリ説明すると、

ZC32S　スイフトのリアに装着すれば、通常では調整／変更できない　

リアキャンバー　と、リアトーイン　を同時に、

変更できてしまうパーツなのであります。ハイ。

では、次回は、

リアキャンバー　と、リアトーイン　を変化させることに、

どんな　メリット・デメリット　が発生し、

そして、どのようにして、セットアップに生かすことができるかを　

じっくり解説したいと思います！！

なんだか・・・・、

解説マニアになりそうな・・・・、予感が・・・・（笑）

あと・・・・、匠の日でも、もちろん対応可能です！

 

 

 

ということで！！
今夜は、リア トーインによる　セットアップの お話です。
（マニア過ぎる・・・・・・・笑）

まず、トーイン　＆　トーアウト　というのは、
アライメント（タイヤがセットされる角度）の一種で、
タイヤを真上から見たとき、

前方が狭まっている　状態　　　→　　　トーイン

まぁ～、語源的には、

この　トーイン値　は、角度の表記になっており、
トータルトー　と呼ばれる　左右のトーを合算した数値で表記されます。

たとえば、

でも・・・・・・、
セットアップ （アンダー／オーバーのバランスを取る） といった観点では、
リア トーイン　は、とっても、とっても　大きな　ファクターなのであります。ハイ。

イン　　0°30’　～　　1°30’ （イン　30分～1度30分）

イン　　0°30’　　→　　イン　　0°20’ に、

トーイン値を小さくすると、アンダーステアは、改善する方向となり、
反対に、このクルマのバランスが、オーバーステアなら、

イン　　0°30’　　→　　イン　　0°40’ に、

トーイン値を大きくすると、オーバーステアは、改善する方向となります。

もちろん、アンダー／オーバーのバランスを取るのは、
サスペンションセット、タイヤチョイスを含め　トータルで考えるもので、
リアトーインだけで、バランスを取るものではありませんので、
そのあたりお間違いなきように、お願いしますね。

また、このブログの内容、使用した数値は、
すべて、田中ミノル　の　私的な見解（思い込み）であり、
必ずしも、みなさんのクルマに、適応、適合するとは、限りません。

そして、リアトーインは、少しの変更で、
アンダー／オーバーのバランスが大きく変化する領域がありますので、
もちろん、すべての変更は、自己責任にて、
そして、その車両に詳しい方と、ご相談の上、行ってくださいね。

なお、トーイン値　の変更後は、
車両の特性が、どのように変化したかを　安全な場所で確認してから、
通常走行／スポーツ走行を行って下さい。

本日は、TM-SQUARE　キャンバーシム　シリーズ　（ZC31S）　に、
新しい仲間が、加わりましたので、そのお知らせ　です！

ネーミング　は、
TM　キャンバーシム　大盛り　（トー少なめ）

なぜだか、どんどん、牛丼・・・・・、
いや、ラーメン　の注文　のような　ネーミング　に、
なってきたような気がしますが・・・・・・・・・（笑）

まぁ～、要するに、キャンバーは、通常の大盛り、
トーイン　は、あまり 「レス」 にならない　仕様なのであります。

まずは、キャンバーシムが、どのようなパーツか、説明しますと、
リアの　　キャンバー　＆　トーイン　値　を変更させるために、
リア　ハブ　（ディスクローターやハブベアリング が、装着されている部分）　と、
トーションビームが、接続されている箇所に、挟み込む、
テーパー状のシム板　のことなのであります。

（ちょっと、難しいですよね・・・・・・・・・・・・・・・）

でもって、このキャンバーシムにて、

変化する　キャンバー　＆　トーイン量　を詳しく比較しますと、

（表記は、　1°00’　＝　0°60’　　の60進法です）

といった感じになり、
たとえば、装着前のリア　アライメント値が、

キャンバー　　　　ネガ　　　1°00’

トーイン　　　　　イン　　　1°00’

（上記の数値は、平均的な数値となり、車両による個体差、車高によっても異なります）

の場合、大盛り　キャンバーシム　を装着すると、

キャンバー　　　　ネガ　　　3°20’

トーイン　　　　　イン　　　0°10’

と、変化しますが、

大盛り　（トー少なめ）　キャンバーシム　　を装着すると、

キャンバー　　　　ネガ　　　3°20’

トーイン　　　　　イン　　　0°30’

といった、数値になります。

そうなんです！
キャンバーの変化量は、通常の大盛りキャンバーシムと、変わらないのに、
トーインの変化量は、あまり大きくないのが、
大盛り　（トー少なめ）　キャンバーシム　　の特徴なのであります。ハイ。

でもって、どのような状況での使用が　オススメ　かと申しますと・・・、

①　キャンバーは、ガッツリ。　でも、トーインはあまり　「レス」　にしたくない場合

②　元々、あまりトーインが付いていない車両に使用する場合（トーアウトにしないために）

③　大盛り　キャンバーシムを　2セット　使用し、強烈にキャンバーを付けたい場合

といった感じです。

特に、③に関しては、現行の大盛り　キャンバーシム　では、
2セット　使用すると（通称　メガ盛り！）、
キャンバーは、ガッツリ付くのですが、トーイン値は、
間違いなく　アウト方向となりますので、直進安定性が、損なわれていました。

でも、今回リリースとなった、大盛り　（トー少なめ）　では、
2セット　使用しても、現状から　トーイン値が、1°00’　「レス」　になる仕様ですので、
大きくトーアウトにならないことから、驚愕のメガ盛り！　が可能となりました。

（まぁ～、ここまでキャンバーが必要なサーキットはなく、
本当に求められているかは、不明ではありますが、
ビジュアル的には、アリかと・・・・・・・・・）

ちなみに、リアにキャンバーが付けば、
リアタイヤ（上部）が、フェンダー内に納まりやすくなりますよね？（ある面　これも、キャンバーシムの大きなメリットかも知れません・・・・・・）

そこで！

フェンダークリアランス　のために、
キャンバーシムをご使用になられる方のために、
佐藤さんが、CAD　で、確認したところ、

タイヤの上端部　　　　　　ハブセンターの位置　　　　　タイヤの下端部

並盛　　　　　　　　　　　　-2.2mm　　　　　　　　　　　　+3.2mm　　　　　　　　　　　+5.4mm

大盛り　　　　　　　　　　－8.5mm　　　　　　　　　　　　+3.6mm　　　　　　　　　　　+12.1mm

大盛り（2枚セット）　　　－17.0mm　　　　　　　 　　　　+7.2mm　　　　　　　　　　　+20.6mm

※　上記の数値は、計算上の数値で、実測とは異なる場合があります。
※　＋表記　→　タイヤが外に出る　　　－表記　　→　タイヤが内側に入る　　となります。
※　大盛り　（トー少なめ）　と、大盛りは、同じ数値です。

いや～、マニアックです・・・・・・・（笑）

マニアック　ついでにですが、
スイフトって、車高を落とし過ぎると、
リアフェンダーの前の方と、タイヤが干渉しますよね？？

この干渉・・・・・、
大盛り　シムより、大盛り　（トー少なめ）　シムの方が、
少なくなるんですよね～。

だって、大盛り　（トー少なめ）　シム　では、
トーインがあまり大きく　「レス」　にならないことから、
今までの大盛りシムより、トーインが付く（インが強くなる）わけです。

ですから、結果的に、リアタイヤ　の前の部分が、イン側に入ることから
フェンダー内に　収まりやすくなるんですね～。

そして、田中が勝手に想像する
理想的な　スイフトの　リアトーイン値　は、下記のとおりです！！

ストリート　　　　　　　　イン　　　0°20’　～　　0°30’

サーキット　　　　　　　　イン　 　　0°00’　～　　0°15’

また・・・・・、
どうしても、サーキットでアンダーステアが強い場合は、

サーキット　　　　　　　アウト　 　　0°05’　～　　0°20’

ぐらいまでは、セットアップ　としてあるように思います。

※　上記、リアトーイン値は、田中ミノルの勝手な思い込みであり、
みなさんのクルマのバランスを保証するものではありません。

※　適正な　リアトーイン値は、サスペンションのセットアップ、使用タイヤ、
ドライビングスタイルによって、大きく異なります。

ちなみに、「匠の日」　等、弊社が行うイベントでは、
まず、現在のリアトーイン　を計測して、
オーナーさん　のニーズと、現状のバランスを確認後、
田中とガッツリと打ち合わせを行ってから、
どのシムを装着するかを決めれますよ～。
（もちろん、トーイン値より、シム投入の必要がない場合は、「ゼロ円」　です！）

最後に、TM　キャンバーシム　大盛り　（トー少なめ）　の　プライスは、
通常の　大盛り　キャンバーシム　と同じく、

ボルト　＆　ワッシャ　付きで、￥19,000 となります。

あっそうだ！
並盛シム　も、新仕様となり、

「ボルト付属」　となりましたので、価格改定を行いました。

TM-SQUARE　キャンバ－シム　WEB サイト

なお、製品に関するお問い合わせは、

みんカラ　の　コメント　＆　メッセージ
または、ミノルインターナショナル

TEL　　03-5706-1888　（月～金　9：00～19：00）　　
メール　mail@tm-square.com

まで、よろしくお願いします！！

以上、ZC31S　
TM　キャンバーシム　大盛り　（トー少なめ）　発売　のお知らせ！　　でした。
（すでに在庫も、「◎」　です）

そして、そして、
キャンバーはそのままに、トーインのみ調整する場合や、
キャンバーシム装着後に、トーインの微調整を行う場合は、こちらを　どーぞ！！

TM-SQUARE　トーレスシム　WEB サイト

トーレスシム 発売のお知らせ！　（ブログ）

しかし、まぁ～、
強烈にマニアックなブログ　ですね・・・・・・。
反省します・・・・・・。

関連情報URL : http://www.tm-square.com/?page_id=283

現在、大好評をいただいております、

TM-SQUARE　のキャンバーシム。

 

今日は、キャンバーシムの

解説が不十分な部分と、

使用した数値に誤りがありましたので

そのことを、お詫びし、明確にしたいと思います。

 

まず、現在、WEB　サイトをはじめ、

カタログ、取説等に明記しています、

トーインの数値に、誤りがありました。

 

現在表記されている数値

純正からの変化量	並盛	大盛
トーイン	0°20’レス	0°30’レス

 

正しくは、下記の数値となります。

純正からの変化量	並盛	大盛
トーイン	0°40’レス	0°50’レス

 

 

並盛、大盛とも、

トータルトーで、0°20’

今までの表記されていた数値より、

トーイン量が少なくなります。

 

原因は、弊社のトーインゲージに、

問題がありました。

 

本当に、申し訳ありません。

 

 

また、

キャンバーシムの解説に、使用している数値にも

誤りがありました。

 

現在、WEB　サイト　や取説では、

下記の説明がされています。

 

ZC31Sのリアサスペンションは、トーションビーム一体式となりますので、

トーイン、キャンバーの数値は、製造時の交差により、すべての車輌が

同一ではありません。

メーカーの整備書によりますと、トーインは、トータルトーで、

IN 5mm（交差±5mm）ですので、基準値は、約 0°50’INとなります。

また、キャンバーの基準値は、－1°00’で、交差±1°00’ となります。

 

とありますが、

トーインの　IN 5mmという数値は、

トータルトーでは、約 0°50’IN　ではなく、

約 0°25’IN　となります。

 

（片側5mmのトーインなら、約 0°50’IN　となりますが、

トータルトーだと、約 0°25’IN　となります）

 

今後、このようなことがないように、

十分注意して、数値等を表記いたします。

本当にすいません。

 

 

 

また、 ちょっと複雑なのですが、

トーインは車高によって変化します。

 

純正車高と、約40mm車高をダウンした

状態では、車高をダウンした状態の方が、

約5mm　（約 0°25’）トーインが大きくなります。

 

よって、純正車高にて、トータルトーが、

イン5mm　（約 0°25’） のクルマは、

車高を下げると、インに約10mm　（約 0°50’）となります。

 

要するに、トーインは、

トーションビームの公差と、

車高によって変化するのです。

 

また、整備書に記載されている

IN 5mm（交差±5mm）という数値は、

2型の途中あたりで、IN 3.8mm（交差±3.8mm）　と

変更されています。

 

これは、メーカーの方で、1型～2型の初期あたりで、

付きすぎているトーインを

修正してきたものと思われます。

 

トーションビームという、

溶接により製造されるパーツの宿命となる

公差がある以上、すべての車輌の

トーイン値が、共通ではないのですが、

田中なりに、平均値を想像すると、

 

純正車高時

イン　5～8ｍｍ　→　　　3～6ｍｍ

 

車高40ｍｍダウン時

イン　10～13ｍｍ　→　　　8～11ｍｍ

 

といったように、

年式によって、トータルトーは、変化しているようです。

 

もちろん、純正車高時に、

IN 5mm（交差±5mm）　／　IN 3.8mm（交差±3.8mm）

ということは、トーインが、0ｍｍ　（0°00’）でも、

規格内ということになり、

7.6～10ｍｍ　（約0°40’～ 0°50’）　でも、

規格内ということになります。

 

たとえば、トーインが、0ｍｍ　の車輌に、

TM-SQUARE　のキャンバーシムを

使用すると、トーインが減ることから、

トーアウトになってしまいます。

 

 

事実、今までに、トーアウトになったという

車輌が、3台ありました。

 

 

もちろん、大きくトーアウトになった、

アライメントですと、クルマのバランスは、

ウルトラオーバーステアになりますので、

取説等では、トーアウトになった場合は、

安全面を考慮して、使用しないようにと、明記してあります。

 

しかし、セッティングとして、

田中は、少しのトーアウトは、絶対にありだと思っています。

 

数値で言えば、0～5ｍｍ　ぐらいは、

セッティングの範囲内です。

 

ちなみに、TM-SQUARE　1号車のセッティングは、

現在、アウト4ｍｍ　（0°20　トーアウト）です。

 

しかし、たとえば、足廻りをはじめとする

セットアップが、弱オーバーステアで

この状態から、リアをトーアウトにセットすると

オーバーステアは、大きくなってしまいます。

 

要するに、キャンバーシムは、

セッティングアイテムだということを

正しくご理解いただきたいのです。

 

セッティングアイテムということは、

アンダーステアが強いクルマには、

すごく効果がありますが、

 

ニュートラルステアや、

オーバーステアのクルマには、

装着すると、バランス的にかなり強めの

オーバーステアとなる可能性があります。

 

（過去に、キャンバーシムを装着したら

オーバーステアが強くなったという報告は

受けていませんが、可能性としてはありうるということです）

 

そこで、可能であれば、

キャンバーシムを装着される前に、

アライメント（トーイン量）を計測し、

その数値から、上記の修正した数値（変化量）を引いて、

どのあたりのトーイン量になるかを

想定した状態で装着するのが、BEST　です。

 

もし、事前にアライメント確認ができない場合は、

最低でも、クルマのバランスが、オーバーステアでないことが

装着のポイントとなります。

 

このあたり、キャンバーシムが

セッティングパーツであることを

正しく理解して、ご利用いただければ

幸いです。

 

また、弊社のキャンバーシムを装着後

クルマのバランスが、

著しくオーバーステアとなったユーザー様が、

いらっしゃれば、お手数ですが、弊社までご連絡下さい。

 

今後、このあたりのトーションビームの公差にも、

キャンバーシムで対応できるように、

バリエーションを広げた商品設定にできるよう、

考えてみたいと思います。

 

 

数値の件、本当に申し訳ありませんでした。

 

PS　　WEB　サイト には、本日修正を入れました。

さあ～、いよいよ、

TM-SQUARE　キャンバーシム（大盛り）の

発売開始です。

 

 

今回は、超ゴージャスに、

ゴールドアルマイト　仕様にしました。

 

装着により、キャンバー＆トーインは、

 

純正からの変化量	並盛り	大盛り
トーイン	０°２０′レス	０°３０′レス
キャンバー	１°１０′ネガ	２°２０′ネガ

 

となり、

整備書の標準値どおり、

アライメントがでている車輌は、

装着後、下記のアライメントになります。

 

	純正（基準値）	並盛り（基準値）	大盛り（基準値）
トーイン	０°５０′ＩＮ	０°３０′ＩＮ	０°２０′ＩＮ
キャンバー	－１°００′	－２°１０′	－３°２０′

 

今回の、キャンバーシム（大盛り）は、

シムも、かなりの厚さとなりますので、

 

 

純正のボルトでは、

長さが足りないため、

SCM 435  クロモリのキャップボルトが、

8本付属します。

 

 

あと、ワッシャが、8枚付属して、

お値段は・・・・・、

￥18,000 です！！

 

 

並盛か、大盛りかで、悩む方への、

田中からのアドバイスは、

 

効果／効能にウエイトを置くなら、大盛り

タイヤの片減りが、気になるなら、並盛が、

よろしいかと、思います。

 

ご注文、お待ちいたしておりま～す！

今日は、

夢の？トーイン０　の話の続きです。

 

FF 　のリアトーインは、

ブレーキングでの安定感が欲しい時や、

オーバーステア対策では、必要ですが

今の1号車のバランスでは、

不要と判断したので、

やってみたかったのです・・・。

 

でもって、走行してみると、

タイトコーナーは、ありえなく速い！！

信じられないスピードで曲がってくれます。

 

でもって、

ブレーキングや高速コーナーでの

オーバーステアも、

まったく持って、発生せず、

オマケに、ストレートは、

抵抗が少ないことから、

スピードも少し上がりました！！

 

 

でもね・・・、

DUNLOP　と、最終コーナーは、

アンダーが少し強くなってしまいました・・・・・。

 

この原因は、キャンバーにあります。

 

特盛り　にすると、

かなりガッツリ（実測　4度30分ネガ）　と

付いてしまいますので、

”G”　の強いコーナーでは、

リアタイヤのグリップが、上がり過ぎ、

それで、アンダーステアになってしまうのです・・・。

 

 

ま、なにごとも、

やり過ぎるところまでやってみて、

戻ればいいんですから・・・・・。

 

というか、

このあたりのインフォメーションを

しっかり、伝えることが、

使命だと思っていますので！！

 

ということで、

キャンバーシム並盛り　と

大盛り　の仕様は、以下の通りです。

 

純正からの変化量	並盛り	大盛り
トーイン	０°２０′レス	０°３０′レス
キャンバー	１°１０′ネガ	２°２０′ネガ

 

上記は、純正からの変化量で、

装着前に、整備書の基準どおりに

アライメントが出ている場合、

以下のような、

アライメントになります。

 

	純正（基準値）	並盛り（基準値）	大盛り（基準値）
トーイン	０°５０′ＩＮ	０°３０′ＩＮ	０°２０′ＩＮ
キャンバー	－１°００′	－２°１０′	－３°２０′

 

もちろん、車輌にダメージがある場合や、

純正状態で、基準値近辺の

アライメントではない場合は、

上記のアライメントには、

なりませんので、ご注意くださいね。

 

 

さあ、あと少しで、

キャンバーシム　大盛り　が完成しますので、

もう少し、お待ち下さいね！！

じつは、先日の

筑波2000　のテスト項目は、

LSD　だけでは、ありませんでした。

 

 

望月さんと、

以前から計画していた、必殺技、

キャンバーシム　特盛り を

試してみたんですね～。

 

キャンバーシム　特盛り　の作り方？　は、

いたってカンタン。

 

並盛り　と　大盛り を

同時に使用するだけです。

 

 

 

なぜ、まだ大盛りが、

リリースされる前に、特盛り　を

試してみたかったかと言いますと、

それは、キャンバーの問題ではなく、

トーインを少なくしたかったからです。

 

キャンバーシムを装着する前、

純正状態での、トーインは、

通常、in 50分。

 

スイフトの整備書によると、

トータルトー（左右の合計）で、

5ｍｍ　±5ｍｍ　です。

 

整備書を鵜呑みにすると、

トータルトーで、

0ｍｍ～10ｍｍ　のトーインということになります。

 

でもね、いくらトーションビームを

溶接で接合するといっても、

こんなに公差は、発生しません。

 

私が、実際に測定した、7台の車輌では、

トータルトーで、

in  4ｍｍ～6ｍｍ ぐらいでした。

 

また、デモカー2台では、

2台とも、in 5mm でした。

 

この、in 5mm　を角度に直すと、

約　in 50分という訳です。

 

キャンバーシム並盛り　は、

トーインが、20分　レスになりますので、

装着時は、in 30分。

 

大盛り　は、

トーインが、30分　レスになりますので、

装着時は、in 20分。

 

で、この2枚を合体させれば、

夢の、トーイン0分　が完成します！

 

これがやってみたかったんです！！！

 

つづく！

昨日は、富士スピードウェイにて、

開発テストでした。

 

朝、サーキットに到着すると、

そこは、霧の中・・・。

 

 

テストになるのか、心配でしたが、

今回から、

開発を手伝うことになった、

新人の大出（おおいで）は、

どうやら、「晴れ男」　のようで、

どんどん天候は回復。

 

 

おまけに、今回は、

サスペンションの神様

望月さんも一緒なので、

とっても、心強いです。

 

 

まずは、セミウエットの状態で、

チョロッと走ったところ、

リアのスプリングレートが足りなかったので、

スプリング交換。（もちろん、ハイパコです！）

 

 

ある程度、バランスがでたところで、

いよいよ、あのパーツの投入です！

 

って、なにを？？？

 

ヘッヘッへ～、

作ってしまったのですよ、

新仕様のキャンバーシムを！！

 

 

今回の仕様は、

キャンバーがガッツリ付く仕様で、

開発コードネーム　は、

キャンバーシム（大盛り）　です。

 

 

で、効果の方は・・・・・、

 

いや～、しびれました。

すんごく、リアの限界が上がり、

コカ・コーラ コーナー(Aコーナー）の

ボトムスピードは、

格段に向上！！

 

100Rは、余裕で、どんなラインでも、

全開でいけるようになりました。

 

100R全開は、

ドライバーの勲章！

いや、男の誇りです！！

 

気温30度、湿度95％以上で、

ラップライムもレコードを更新し、

2分14秒5までいき、

いやはや、会心のテストでした。

 

望月さん、「ありがとうございました！」

 

 

キャンバーシムの詳細は、

また今度ゆっくりと。