今日は（今日も？）、

お鮨のブログ　です。

 

 

先日、REV　SPEED　の

某編集長が来社し、ミーティング後に、

自由が丘まで、お鮨を食べに行きました。

 

 

このお店は、以前、ご紹介した

「あの」　高級店ではなく、

住宅地の中に、ひっそりとある、お店です。

 

 

お鮨好きの方には、有名なお店で、

奥沢、六本木、麻布にも、

兄弟店があります。

（六本木店は、トムスのT会長に一度連れて行ってもらいました！）

 

 

 

まず出てきたのは、

ほたるイカ　です。

 

 

 

 

まさに旬です。

富山市のとなりの、滑川市で、たくさん取れます。

 

 

 

 

それから、サバのお刺身。

 

 

 

 

 

大根の食感とのハーモニー　てな感じです。

しかし、光り輝いてました。

 

 

 

それから・・・・・、

初鰹　です、

 

 

 

 

にんにく醤油に漬け込まれた、

いわゆる、「ヅケ」　です。

 

これまた、旬なお魚ですね～。

 

 

 

お次は・・・・・、

 

 

またまた、旬の

あさり　です。

 

 

 

 

 

GW　は、潮干狩りには、

最適ですからね～。

 

 

 

 

お次は、マコガレイ　です。

 

 

 

 

アン肝と一緒に、

肝醤油で、いただきました。

 

 

 

で、となりを見てみると・・・・・、

 

 

 

 

 

 

相変わらず、口が開いてました・・・。

 

 

 

気を取り直して、

 

お次は、焼き鳥？　ではなく、

マグロの焼き物です。

 

 

 

 

どう見ても、焼き鳥ですね。

でも、お味は、ばっちりマグロなんです。

 

 

 

それから、高級魚のノドグロと、

どんこ（椎茸）、

 

 

 

 

金目鯛　＆　マグロ　

 

と、

 

 

 

 

 

焼き物が続き・・・・・、

 

いよいよ、握りに突入。

 

 

 

 

まずは、コハダ　ですね～、やっぱり。

 

 

 

 

もうすぐ、シンコ　にも、合えるんですよね～。

ワクワクします・・・。

 

 

それから・・・・・、

 

 

 

 

うっ・・・・・・、何だっけ？

この白身・・・・・、忘れました・・・。

 

 

 

 

そして、ツブ貝、カスゴ鯛、アジ　と続き・・・、

 

 

 

 

 

 

最後に、マグロをいただきました。

 

 

 

 

 

 

 

日本に生まれて、良かったっス！

 

いやはや、ご馳走様でした！！

最近、

「TMのステッカーはありませんか？」

 

と、よく聞かれる様になりましたので、

作っちゃいました。

 

TM-SQUARE　抜き文字　ステッカー。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

サイズは、WIDE　200ｍｍ

タテは、15ｍｍ　です。

 

 

以前作った、By　TM-SQUARE　は、

ボディーに貼るには、少々、小ぶりでしたので、

今回は、ボディーに貼るのに

ちょうどいいサイズだと思います。ハイ。

 

 

 

カラーは、

 

イエロー

ホワイト

ブラック　　　の3種類。

 

 

 

そして、お値段は、

1枚　￥1,200（税込）　です。

 

 

 

近々、WEB　サイトでも

購入できるようになりますので、

少々お待ち下さいね。

 

 

もちろん、TM-SQUARE　パーツの

取扱いのある、全国のお店でも、

購入可能となりますので、

みなさん、どーぞよろしくお願いします！

ケージを開けて欲しいときは、

こんな、感じで、私を見つめます・・・。

でも、開けて、しばらくすると、こんな感じになります・・・。

いったい、このボーダーラインは、ラティーにとって、どれほど重要なものなのか・・・。

理解に苦しむ、今日この頃です。ハイ。

今日は、プライベートなネタです。

 

じつは、先週末から、

家族が、一匹、増えました。

 

 

 

 

 

 

名前は、ラティオス。

ボーダーコリーという犬種の　男の子です。

 

 

茨城のブリーダーさんから、

譲っていただきました。

 

 

 

 

 

 

帰りのクルマでは・・・・・、

かなり不安げな表情・・・・・。

 

 

 

 

そら～、いままで2.5ヶ月の間、

お母さんや、兄弟犬たちと、

ワイワイやってたのに、

 

いきなり、ひとりっきり（一匹っきり？）で、

長時間クルマに乗せられたのですからね・・・・・。

 

 

で、走ること、約3時間・・・。

田中の自宅に到着。

 

 

そこに待っていたのは、

ラティー　（ラティオスの通称ね）専用ルーム！

 

 

 

 

 

 

約　1.5畳の物置を改造した、

ラティーの新居です！！

 

 

旅の疲れもないようで、

到着してすぐに、ガツガツ　ご飯を食べてました。

 

 

 

 

 

その後、母さんの匂いが

染み込んだ、毛布に包まれて・・・・・・、

 

 

 

 

 

 

 

グースカ　寝てしまいました・・・・・。

 

 

 

 

 

 

いや～、ホント、可愛いヤツですね～。

 

なかなか、自宅でゆっくり

時間を過ごすことができない田中ですが、

また、ラティーとの生活も、

レポートしたいと思います。ハイ。

 

 

普段は、とっても愛らしい、

ラティー君・・・。

でも、感情により、表情が、すぐに変わります・・・。

これは、まさに悪い子。

しかし、目つき悪すぎ・・・・・。

でもって、これが、良い子です。

あんたの祖先は、フェレット？？？

でも、いつも、こんな感じで、お願いしますよ～。

ラティー君。

ついに、
我が家に、やってきました！

名前は、ラティオス君。
ボーダーコリーという犬種で、羊追いで有名な、ワンちゃんです。

生後、2.5ヶ月ですが、すでに体重は、８ｋｇ！

いったいどこまで大きくなるのかは、少々不安ですが（一説には２０ｋｇオーバー！）、

これから、ちょくちょく、ブログにも登場するかと思いますので、

みなさん、どーぞ、よろしくお願いします！！

今日の朝、

TM　1号車の

インダクションBOXの形状が、

「大体できたよ～」　と、

連絡があったので、ちょこっと行ってきました。

 

 

 

前回（GW前）、発泡剤で、

おおまかな形ができていましたので、

 

 

 

 

 

 

今回は、それをファイバーで、

作り込みです。

 

 

 

でもって、こんな感じになりました。

 

 

ジャジャ～ン！

 

 

 

 

 

 

なかなか、カッコいいでしょ？

 

 

 

 

この形状なら、4スロも、バッチリ見えます！

 

 

 

 

 

 

 

当初、問題視されていた、

容積も・・・・・・・・、

 

 

 

 

 

 

 

バッチリ稼ぎました！！

 

 

しかし、販売しない商品に、

こんなに、手間とお金をかけて

良いんでしょうかね・・・・・・。

 

 

 

でも、エンジンルームの熱い空気を

吸うのと、フレッシュエアーを吸うのとでは、

雲泥の差・・・・・。

 

 

それぐらい、吸入空気の温度は、

重要なのです。

 

 

ベンチで試すと、

計測した数値（エンジンパワー）を見て、

愕然としてしまいますよ・・・。

絶対に・・・。

 

 

 

特に、これからの季節は、

ラップタイムに大きな影響を及ぼす部分だけに、

シッカリ作りこみたいと思います。ハイ。

 

 

インダクションBOX　製作日記は、

まだまだ、続く！　なのです。

昨夜、GW　を過ごした

京都から、帰ってきました。

 

 

いや～、今年は満喫しましたよ～。

 

 

美味しいものをいっぱい食べて、

日本三景の天橋立で、

絶景に癒され、

 

 

温泉に泊まって、

気持ちのよい、　「ほっ」　をたくさん

製造してきました。

 

 

 

 

 

やっぱりたまには、休みも良いものですね。

 

 

さ～ぁ、今日から、

全開で仕事です！！　　がんばろ～っと！！！

GW　真っ只中ですが、

みなさんいかがお過ごしでしょうか？

 

 

さて、本日は、

「匠の日」　に行った、車高調整のお話を！

 

 

じつは、田中は、ずっとスイフトの開発を

やってきて、クルマを見るだけで、

だいたいの車高がわかるようになってきました。

（マニア、マニア・・・）

 

 

でね、スイフトの場合、

なぜだか、多くのクルマの車高が、

フロント下がりになっているような気がするんですよ・・・。

 

 

おそらく、理由は、

「アンダーステアの抑制」　だと思うのですが、

じつは、このセットアップ、あまり有効ではありません。

 

 

なぜなら・・・・・、

みなさんもご存知のように、スイフトはFFで、

フロントヘビー・・・。

 

 

この状況で、フロント下がりにすると、

 

 

 

①　コーナーの進入時に不安定になります。

 

元々、200ｋｇ　ぐらいしかない、

リアのコーナーウエイトが、ブレーキングにより、

フロントに移動しますので、

リアの荷重があまりにも少なくなり、

ステアリングが少しピーキーになります。

 

この状況だと、高速道路を走っていても、

手に力が入っていないと、少々不安な感じとなります。

 

また、ブレーキングを伴うコーナーでは、

ステアリングを、自信を持って、

思い切って切れません。

 

少しステアリングを切ったら、

ステアリングが、ズッシリ重くなり、

反応が、ピーキーな感じとなるため

そこから、ステアリングを

切り足していけないようなら、まさにこの症状です。

 

 

 

②　コーナーの頂点寸前でアンダーステアが出る

 

コーナーで、一番スピードが落ちる直前に、

アンダーステアが出る場合、

それは、荷重が載り過ぎて、出ている場合があります。

 

コーナーの入口で、

ピーキーな感じがするので、ステアリングを

徐々に切り足すことができず、

その後、ステアリング切っても、

思ったより曲がらないなら、

ブレーキング中の荷重配分が、

あまりにも、

フロント寄りになっている可能性が大きいです。

 

 

だから、スイフトの車高バランスは、

ちょっと後傾ぐらいが、◎　です。

 

 

 

ちょうど、「匠の日」　に、

車高調整を希望されているスイフトオーナーさんがいて、

そのクルマを見ると、まさに、前傾・・・。

 

しかし、リアには、車高調整のブラケットが

付いていませんでしたので、

フロントで合わすことにしました。

 

 

でも、フロントスプリングには、

すでに、プリロードがかかっていて・・・・・・、

 

少々迷ったのですが、

匠に、プリロードを、

「＋5回転にしてください」　と指示を入れました。

 

 

普通、これぐらい、強烈なプリロードは、

乗り心地のためにも、トラクションのためにも、

あまりかけないのですが、

車高の方が、絶対に、影響が大きいと考え、

ガッツリ　プリロードをかけました。

 

 

でもって、田中データと照らし合わせて、

一番美味しそうなバランスに、SET 変更を行いました。

 

 

 

 

その後、ユーザーさんと試乗に出かけましたが、

格段に乗り心地は向上し、

ステアリングを切るときの不安感も

大きく抑制されたことは、言うまでもありません。

 

 

たかが車高、されど車高です。

 

 

「匠の日」　は、こんなことまでできるところが、

田中的には、とっても気に入っています。

 

 

もちろん、このオーナーさんも、ご満悦。

 

 

ちなみに、この車輌は、某車高調メーカーの

吊るしの状態で、スプリングも、

HYPERCO　等ではありません。

 

 

「匠の日」　は、やっぱ、スゴイです。

 

なんてったって、テストによる情報量が、

圧倒的ですから・・・・・。

 

 

もし、症状のところに、ひとつでも、

気になる部分があれば、車高を疑ってみてください。

 

 

 

スイフトのBEST車高は、水平より、後傾ですよ！

 

 

 

 

 

いよいよスタートですね、

ゴールデンウィーク！

 

 

 

でも、田中は、5/2～5/4までの

4連休に向けて、今日も明日も仕事なのです。

 

 

 

 

 

さてさて、今回も、

スイフト　＆　オー〇ンズ　ダンパーの

リアスプリングのお話です。

 

 

 

 

 

前回、車高　-30ｍｍ　なら、

TM　ストリートスプリングがお奨めと書きましたが、

 

 

 

今日は、

 

もっと車高を下げたい！

もっと高いレートにしたい！！

 

 

というニーズのお話を。

 

 

 

 

スイフトのリアサスペンション　は、

セパレートタイプのため、

スプリングの長さが、とっても重要です。

 

 

 

 

 

なぜなら、ダンパー全長が長くて、

スプリングが短いと、ジャッキアップ時に、

遊びが出てしまいます。

 

 

 

 

 

そこで、車高が落ちて、

全長の長い、プログレッシブ　タイプが、

使用されるケースが、多いんです。

 

 

 

 

でも、ドライブフィールは、

前回書いたように、良くありません・・・。

 

 

 

 

 

そこで、HYPERCO　スプリングの

登場となるのですが、

HYPERCO　スプリング　は、シングルレート　タイプなので、

 

 

車高を落とすには、全長の短いスプリングを

使用するしか手がありません。

 

 

 

 

そうです、シングルレート　タイプの

メリットは、素晴らしい乗り味　となり、

デメリットは、スプリングが遊ばないように、

全長の長いスプリングを入れると、

車高が落ちないことなんです。

 

 

 

 

こんなとき、

リアダンパーが、全長調整タイプなら、

ダンパー短くすることができますので、

短いスプリングを装着しても、遊びが出ません。

 

 

 

 

 

でも、オー〇ンズ　ダンパーのように、

全長調整ができないタイプでは、

車高のために、短いスプリングが装着できません。

 

 

 

 

そこで！

 

 

ダンパー本体には無加工で、

ショートストローク化ができる、

TM　オリジナルの

ショートストローク化 アタッチメント さえあれば、

設定車高と、レートチョイスの選択肢が、

グッ、グッと増えるのです。

 

 

 

 

たとえば、HYPERCO

ID65　7インチ　のチョイスなら、

 

 

 

 

レート　　　　　　　　　最低車高（純正比）

275ポンド（4.9ｋ）　　　　　-34ｍｍ

350ポンド（6.3ｋ）　　　　　-28ｍｍ

400ポンド（7.1ｋ）　　　　　-24ｍｍ

450ポンド（8.0ｋ）　　　　　-22ｍｍ

（ショートストローク化 アタッチメント　65タイプ使用時）

 

 

 

 

 

HYPERCO

ID60　6インチ　のチョイスなら、

 

 

 

レート　　　　　　　　　最低車高（純正比）

350ポンド（6.3ｋ）　　　　　-54ｍｍ

450ポンド（8.0ｋ）　　　　　-48ｍｍ

500ポンド（8.9ｋ）　　　　　-46ｍｍ

550ポンド（9.8ｋ）　　　　　-44ｍｍ

600ポンド（10.7ｋ）　　　　-42ｍｍ

（ショートストローク化 アタッチメント　95タイプ使用時）

 

 

 

 

 

そして、

 

TMサーキットスプリング（6.3ｋ）のチョイスなら

 

 

 

ショートストローク化 アタッチメント

65タイプ使用時で、-38ｍｍ

95タイプ使用時で、-58ｍｍ

の最低車高（純正比）となります。

 

 

 

 

 

もちろん、上記の最低車高から、

スプリングシートの位置を変更して、

車高を上げることは可能ですが、

スプリングにプリロードがかかりますので、

最低車高近辺で使用するか、

車高を上げたとしても、最低車高から、

+10ｍｍぐらいの設定にすることを

田中は、お奨めしています。

 

 

 

 

 

 

 

 

必要なパーツは、

 

 

 

スプリング　2本

ショートストローク化 アタッチメント　（65または、95タイプ）

 

 

 

となります。

 

 

 

 

 

 

でね、先日の　「匠の日」　に、

田中と、ガッツリ打ち合わせを行い、

 

 

 

オー〇ンズ　ダンパーに、

TMサーキットスプリング（6.3ｋ）　を

装着された方がいらっしゃいました。

 

 

 

 

 

その方から、

お礼のメールをいただきましたので、

ちょこっとご紹介したいと思います。

 

 

 

 

 

 

以下、ユーザー様からのメールです。

 

 

 

２５日、匠の日にオリジナル サーキットスプリング(リア用)とオー〇ンズＤＦＶ専用

ショートストローク化アタッチメントを取り付けしてもらった〇〇です。

本日、早速、箱根まで走りに行って来たので感想を送ります。

今回、リアスプリング交換の目的はTM SQUAREのダンパーキットの発売を

待ちきれずに買ってしまったオー〇ンズＤＦＶの不満解消の為です。

私はバイクでオー〇ンズを装着していた時の好印象があったので車でも

オー〇ンズなら満足させてくれるだろうとTMダンパーを待ちきれずに導入して

しまいました。しかし実際は全く満足出来ず駄目でした。理由はリアのスプリングが

やたらと柔らかく、加速時にフロントの接地感が全く無くなってしまい、楽しく走る事が

出来ないからです。そこで今回のハイパコとショートストロークアタッチメントと

オリジナルスプリングアタッチメントのＳＥＴ導入となった訳です。

結果は私の予想以上の変化でした。勿論、良い方向への変化です。

まず感じたのはハイパコのインプレッションとしてよく見かける『フラットライド』ですね。

箱根へ向かう途中の高速道路での印象は正にフラットライドのそれで、シートから

感じるインフォメーションが今までとは大違いです。

使い古した表現ですが まるで路面を舐めるような感じです。突き上げ感も皆無ですね。

スプリングレートがオー〇ンズのノーマル4kgf/mmから倍近く高い7.3kgf/mmに

なっているとは思えないほどの乗り心地良さと安定感が際立ちます。

この安定感と乗り心地は一般道でも全く変わらず箱根の峠道でも今までの様な

加速時の接地感の無さから解放されて気持ちよく走る事が出来ました。

ただ問題なのはリアが良くなり過ぎてしまったせいか、フロントにバタバタ感を

やたらと感じてしまい、『フロントも替えたら気持ちよさ倍増だな…』とか思いながら

時間を忘れて走りに集中してしまいました。

スイフトオーナーは私のように先急いでオー〇ンズＤＦＶを導入してしまった人が

多いと思います。そしてネジ式車高調整故のスプリング交換が ほぼ不可能という

ジレンマに苦しんでいる人は多いのではないでしょうか。

しかしTM SQUAREのオリジナル サーキットスプリングＳＥＴさえ導入すれば一気に

不満解消間違い無しです。もっとTM SQUAREで積極的に宣伝すれば、

オーリンズオーナーは幸せになれるんじゃないかな～と思いますよ。

長くなりましたが感想は以上です。

それと取り付け時に走りの匠たる実さんのアドバイス、本当に参考になりました。

HPに書いてある通り、実さんって本当にスイフトが好き…というか愛しているんだ

なって伝わってきましたよ。また取り付けして下さったメカニックの匠である望月さん、

阿部さん（漢字あっていますよね？）、丁寧な仕事をありがとう御座いました。

次回、フロントスプリングの交換の時もよろしくお願いします。

良い製品の開発、ありがとう御座いました。

 

 

 

 

 

 

 

いや～、すごい内容でしょ？

あまりに嬉しくて、田中のブログで、ご紹介しました。

 

 

 

 

 

 

スイフトのサスペンションチューニングは、

やっぱ、リアが重要ですよね。

 

 

 

 

 

 

これからも、

そのことが、徐々に解明されて、

近い将来、スイフト　いや、FFの

サスペンションチューニングのトレンドに

なるように感じている、今日この頃です。ハイ。

 

 

 

 

 

 

では、次回は、車高バランスの話しを少し。