昨日は、開発テストのため

FSW　にいました。

 

 

 

 

 

何を開発していたかというと、

冷却系の、某パーツです（笑）。

 

 

使用したのは、

ノーマルエンジンの2号車。

 

 

 

 

 

 

昨日は、気温も高かったので、

ウインドウダクトも、

バッチリ装着して、テストに挑みました。

（車内は、驚くほど涼しく、快適、快適）

 

 

 

 

 

 

でね、この冷却系のテストと平行して、

タイヤの比較も行ったんです。

 

 

 

ハイパーミーティングに、

クムホ　V700　を投入し、

グリップの凄さは確認していましたが、

いったいどれぐらい違うのかという、

比較テストは行えませんでしたので、

 

冷却系のテストの合間に、

バッチリ比較テストを行いました。

 

 

比較対象は、国産タイヤメーカーの中で、

人気　No1　の　AD08　。

 

 

実際、田中も、ハイパーミーティング前までは、

使用していたタイヤです。

 

 

で、結果の方は・・・・・、

 

 

 

 

ベストラップも、アウトラップも、約2秒・・・・・。

 

 

 

 

昨日は、路面温度も高く、

全体的なグリップレベルも低かったのですが、

V700　の圧勝でした・・・。

 

 

 

 

 

 

 

何が違うって、

も～、誰が乗っても、

意のままに、クルマを操れるという感じです。

 

 

AD08　だと、タイヤの限界を迎える近辺では、

少々、ナーバスな部分があり、

それをねじ伏せてタイムを出すには、

多少のテクニックと、経験値が必要です。

 

 

でも、V700　は、グリップがあるだけではなく、

アクションを起こした瞬間から、

切り込んでいくタイミングに

ラグがないので、

まさに、意のままに運転できる

すご～く、扱いが簡単なタイヤです。

 

 

 

イメージ的に2秒の内訳は、

 

ブレーキング／トラクション性能で、約0.4秒。

 

横方向のグリップレベルで、約1.2秒。

 

そして、扱いやすいことから、失敗しないので、

ラップが安定することで、0.4秒　というのが、

FSWでの、田中のイメージです。

 

 

走行後の表面も、

「すご～く、良い顔してました」　

 

 

 

 

 

 

 

運転が簡単で、グリップも高く、

構造（ケーシング剛性）もしっかりしていて、

磨耗状態も理想的・・・。

 

 

 

クムホ　V700　は、

やっぱり、只者じゃ、ないです。

 

 

 

 

そんなに、褒めちぎって、

販売を開始したからでしょう？　って？？

 

 

 

間違ってもらっちゃ、困ります。

 

販売を開始したから、

褒めちぎったのではなく・・・・・・・、

 

 

使ってみて、大好きになったから、

販売を開始したんですよ～。

 

 

 

では、ジックリ　動画でご確認下さい。

 (雑音が強く、音がわかりにくいです・・・、すいません・・・・)

 

 

 

AD08　

 

 

 

 

 

 V700

 

 

 

 

ね、驚くぐらい違うでしょ？

 

 

 

田中は、このパフォーマンスに

ゾッコン　＆　メロメロ　です！

 

 

タイムアタッカーのみなさん、

使わないと、クムホユーザーに

簡単にやられちゃいますよ～（笑）。

 

 

 

ご注文、お問い合わせは、

クムホ　V700　専用フォーム　にて、

お願いしま～す。

スイフトのリアサスペンションは、

ダンパーとスプリングが、セパレートのタイプですので、

ダンパーの長さによって、使用できるスプリング、

設定できる車高が決まってしまいます。

 

 

先日の「匠の日」　にて、

トラスト社製車高調に、HYPERCO　を

装着したとき、データ取りを行いました。

 

マッチングデータ　＆　お奨めスプリングは、以下のとなります。

 

 

①　スプリングのチョイスによっては、

　　 スプリングアタッチメントは、不要ですので、

       HYPERCOスプリング4本のみの購入で装着が可能です。

　　（要、ノーマルスプリングに使用されていた、リア側のゴムシート）

 

②　スプリングのアイテムは、

　　　フロント　ID60　7～8インチ　（スプリングレートチョイスいただけます）

　　　リア　　　ID65　TM　サーキットスプリング

 

③  車高

　　　フロント　全長調整部の範囲で、設定いただけます。

　　　リア　　　スプリングが遊ばない状況で、フェンダーアーチから地面まで、

　　　　　　　　 615ｍｍ(純正比、-30　～　-35ｍｍ)　まで、

　　　　　　　　車高を下げることが出きます。

 

 

 

 

 

 

田中ミノル式、スプリングチョイスは、サーキット　＆　ストリートの両立で、

フロント　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ID60　7（8）インチ　350ポンド　（6.3ｋ）

ID60　7（8）インチ　450ポンド　（8.0ｋ）

ID60　7（8）インチ　500ポンド　（8.9ｋ）

以上から、チョイス

 
リア　TM　サーキットスプリング　　

ID65　6.34イン　410ポンド　（7.3ｋ）

が、とってもよろしいかと思います。

 

 

車高のバランスは、

フロント　　625ｍｍ（純正比　-20～-25ｍｍ）　から、

　　　　　　　615ｍｍ（純正比　-30～-35ｍｍ）　

 

リア　　　　615ｍｍ（純正比　-30～-35ｍｍ）　

 

あたりが、田中のお奨めです。

 

 

交換された方からは、すご～く、高評価をいただいておりますので、

トラストユーザーの方、ぜひ、お試しを！

 

 

 

 

また、リアスプリングに直巻きタイプを装着される場合は、

ID65スプリングのチョイスの場合は、ロアシート（￥4,000　×　2枚）

ID60スプリングのチョイスの場合は、

直巻きスプリングアタッチメント（￥32,000）　が、別途必要となります。

 

 

設定できる車高は、スプリングの長さとレートにより違ってきます。

ジャッキアップ時に遊びがないように、車高を設定すると、

6インチスプリングで、610mm（純正比　-35～-40ｍｍ）近辺、

7インチスプリングで625ｍｍ（純正比　-20～-25ｍｍ）近辺です。

 

 

より詳しい、マッチング確認等は、

TEL　03-5706-1888

または、mail@tm-square.com　まで！

WEB　サイトに表記されているように、

TM-SQUARE　のダンパーは、

オーバーホール　が可能です。

（と言うか、どんなダンパーもオーバーホールは必要です・・・）

 

 

でね、最近、良くご質問をいただくのは、

WEB　サイトにある、この文章です。

 

 

BEST　な状態でご使用いただくためにも、

約2～3万キロの走行でのオーバーホールを

お願いします。

（使用状況により、オーバーホールの時期は、一定ではありません）

 

 

たとえば、年間2～3万キロの走行される方なら、

毎年オーバーホールが必要か、否かということですよね。

 

 

じつは、その答えは、とっても難しいです・・・。

 

 

メーカーサイドの回答としては、

やはり、安全面、機能面を重視しますので、

オーバーホールのタイミングは、早いに越したことはない・・・。

 

 

でも、みなさんのコスト面や、手間を考えると、

できるだけオーバーホールのスパンは長くしたい・・・。

 

 

だから、誤解を恐れずに、田中の見解を言うと、

「気になったら、オーバーホールする」　で

良いのではないでしょうか？

 

 

ダンパーの消耗品といえば、

ウェアリング＆シール類ですので、

この部分が消耗すれば、

減衰が弱くなったり、オイルがリークしたりします。

 

 

そうなれば、そのときがオーバーホールの

タイミングであって、必ずしも、2～3万キロで、

オーバーホールしなければならないと言うことでは、ないと思います。

 

 

だって、使用用途や、使用スプリングによって、

ダンパーのオーバーホールのタイミングは、

大きく違ってきますからね。

 

 

一概には言えませんが、

トータルのストローク量（ストロークの回数）によって、

オーバーホールのタイミングは決まりますので、

スプリングレートがやわらかいほど、

走行している路面が悪いほど、

オーバーホールのタイミングは早まります。

 

 

でも、それが嫌だからといって、

不必要にスプリングレートを上げるのは、本末転倒。

 

クルマは、道具であって、

人間が道具に合わせる必要はないと思います。

 

だから、自分の使用用途でしっかり使って、

減衰の低下という不都合を感じれば、

オーバーホールすれば良いと思います。

 

 

ハンドルの切るタイミングを決めているのは、

ドライバーなんですから、

ダンパーのオーバーホールのタイミングも、

ドライバーが決めれば良いと、田中は思うのです。

 

 

 

 

TM-SQUARE　ダンパーキット

 

 

 

最近、TMダンパーキットを導入予定の方々から、

「じつは、すでにHYPERCO　を使用しているですが、

フルキットでしか、買えませんか？」　なんて

質問を受けます。

 

 

ということで、

すでに、HYPERCOスプリングや、

スプリングアタッチメントを導入されている方に、

より、TM ダンパーキットを導入していただきやすいように、

個別のプライスを設定しました。

 

構　成　品			価格(税込)
Fｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ	Rｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ	Rｱﾀｯﾁﾒﾝﾄ
●	●	●	\ 330,000
●	×	●	\ 310,000
×	●	●	\ 310,000
×	×	●	\ 290,000
●	●	×	\ 308,000
●	×	×	\ 288,000
×	●	×	\ 288,000
×	×	×	\ 268,000

 

たとえば、すでに、HYPERCO　4本を

お持ちなら、￥290,000　で、

 

また、HYPERCO　4本　と、

スプリングアタッチメントをお持ちなら、

￥268,000　で、フルキットとなります。

 

 

確かに、最近、他社製ダンパーに、HYPERCO　を

装着されている方も、かなり多くなりましたので、

この個別の設定は、

より、次のステップへ、進化しやすいかもしれませんね。

 

 

 

要するに、TMダンパーキットの導入前に、

HYPERCO　のみを装着しても、無駄にならないということです。

 

ただ、価格が安いからといって、

TMダンパーに、他社製のスプリングは、

組み合わせないでくださいね。

 

あくまでも、TMダンパーは、HYPERCO　の

特性に合わせて、減衰設定を行っていますので、

必ず、スプリングは、HYPERCO　をご使用下さい。

 

 

 

100円ショップに、

変な形の　「タワシ」　が売っていたので・・・、

ラティーに、プレゼント。

渡したら、いきなり、激しくカジってました。

でもね・・・、我が家に来てから、た～くさんの言葉を覚えたくせに、

「ハウス」　だけは、いまだに、マッタク覚えられません・・・。

ま、確信犯だと思いますが・・・・・。

昨年末に、

田中が自腹ではじめたドラテクライヴ。

 

スイフトだけで、

50台オーバーのエントリーを集め、

大盛況　＆　大感動の中、幕を閉じました。

 

 

 

 

 

 

でね！その第二回ドラテクライヴが、

開催できそうなんです！！

 

 

 

今回は、な、なんと！　主催、富士スピードウェイ！

そして、後援が、REV　SPEED　なのです！！

 

 

昨年のイベントを、見ててくれたんですよね～、

富士スピードウェイ　さんが。

 

 

お話を聞くと・・・、

「単一車種で、50台は、スゴイ！」　ということになったらしく、

じゃ～次回は、「富士スピードウェイが主催しましょう」　と

相成ったわけです（コレって、かなりの出世？）。

 

 

だから、エントリー先は、

富士スピードウェイ　となり、参加費もお安くしていただけそうですよ～。

（サーキットライセンスを取得される方には、さらにお得になるらしいです）

 

 

現在のところ、9/8　は決定で、

な、なんと、11月にも同様の企画

（まだ確実に決まっていません）が・・・・・、あります！

 

11月は、週末に開催できるように、

現在、日程調整中です。

 

 

参加車輌は、もちろん、

ONLY　スイフト（スイフト以外の車種の方、すいません・・・、

今回は、スピードウェイさんの強い意向で・・・・・）。

 

 

 

ただ、イベント名が、「ドラテクライヴ」　になるかどうかは、

ちょっと微妙です。

これだけは、主催者に権限がありますので・・・。

 

 

でもって、内容はインストラクションたっぷりで、

サーキットが、まったくもって初めての方でも、

田中が親切丁寧に、

サーキットデビューをお手伝いします。

 

 

もちろん、サーキットは、走ったことがあるけれど、

ジックリとドラテクと向き合って、

ラップタイムを短縮したいという、

中級者にも、かなりお奨めな、内容となります。

 

 

 

そうだ、富士スピードウェイの主催ですので、

同乗者アリの体験走行にて、

メインコースも走らせて欲しい！と、お願いしています。

 

これが実現できれば、F1の舞台になった、

あのコースも、走れるかもですね～。

 

 

 

そう、9/8　と、11月某日　は、

富士ショートが、またまた、スイフト一色になるのです。

楽しみだなぁ～。

今日は、ラティー君の話です。

 

 

ラティーが、我が家に来て、

2週間と少し。

 

 

来たときは、ビックリするぐらい、

おとなしかったのですが・・・・・、

 

最近はイタズラが、どんどんハイレベル化し、

かなり手を焼いている、毎日です。

 

 

 

体重も、ありえないスピードで上昇し、

なんと、10ｋｇ　オーバー！

 

 

 

 

 

まだ、3ヶ月なのに、

かなり末恐ろしい・・・・・。

 

 

 

そんなラティーには、

お気に入りの　「イス」　があります。

 

 

 

 

 

 

 

上側は、人間様が座ると

わかっているようで、ラティーは、

ひたすら下側がお気に入り。

 

 

身体もかなり大きくなってきており、

このスペースでは、上手く座れないのに、

かなり、お気に入りの　ご様子・・・。

 

 

でも、座っている途中に、

ズリズリ　と・・・・・。

 

 

 

 

 

アップで見ると・・・・・、

 

 

 

 

ラティー、首が絞まってるって！！

 

 

 

 

 

 

あと、軍手の中に、ボールを入れた、

レトロ？な、おもちゃ（作者　田中ミノル）が、大好き。

 

 

 

 

 

 

いつも、田中に取られないように、

守ってます・・・・・（笑）。

 

 

 

ときには、大好きな　「イス」　を

自分と、軍手ボール　で、挟んだりして、

遊んでいるのです・・・。

 

 

 

 

 

イタズラしないと、可愛いんですけどね～。

 

 

 

 

今日は、スイフトに適合する

V700　のサイズについてのお話です。

 

 

 

まだまだ、サイズバリエーションが

少ないV700ですが、

16インチなら、適合するサイズがあります。

 

 

通常、16インチでの

タイムアタックの定番といえば、

215-45-16　ですよね。

 

このサイズ、ネオバAD08なら、

外径は、600ｍｍ　となります。

 

 

これを元に、

クムホV700で適合を取るなら、

225-45-16　が、バッチリです。

（ちなみに、215-45-16は、設定がありません・・・）

 

 

V700　の　225-45-16　では、

外径が、602ｍｍ　ですので、

約2ｍｍ、大きくなるレベルです。

これだと、スピードメーターの狂いや、

ブレーキの効きに関しても、問題がありません。

 

 

実際にスイフトに装着してみると、

フロントは、楽勝。

 

 

 

問題のリアも、こんな感じです。

（215　17インチ　と、225　16インチの比較です）

 

 

（AD08　215-40-17　　7.5J　+43）

 

 

（V700　225-45-16　　7.5J　+46）

 

 

確かに幅は、10ｍｍ強、225の方が太いですが、

17 VS 16インチ ということもあり、

ほぼ、同じぐらいの納まりです。

 

ホイールのオフセットが3ｍｍ違うことと、

16インチタイヤの方が、サイドウォールが、

ラウンドしていることも、納まる理由です。

 

 

また、車高を上げていくと、

よりスペースが出来ることは、言うまでもありません。

 

 

（純正比　-60ｍｍ）

 

 

 

（純正比　-40ｍｍ）

 

 

 

このテストは、

2号車で行いましたので、

大盛りキャンバーシム装着状態での

マッチングとなります。

 

 

そう、キャンバーシムさえ装着すれば、

225-45-16　の4本履きは、可能なのです！

（車高も下げてくださいね）

 

 

 

もちろん、205-45-16　も、

装着は可能ですが、タイム狙うなら、

やっぱ、225-45-16　だと田中は思います。

 

 

あと、15インチも設定があります。

 

現在、主流の、

195-50-15

195-55-15

なら、バッチリ、設定があります。

 

 

 

でも、17インチは、少々厳しいです。

215-40-17　　225-40-17　の設定がなく、

 

近いサイズだと、

235-40-17　（外径614）

205-40-17　（外径595）

となります。

 

205は、問題ないと思いますが、

235は、外径も、幅も、ちょっと厳しいですね・・・。

（でも、トライフォースは、確か　235・・・・・）

 

 

ちなみに、ハイパーミーティングで、

田中は、

225-45-16　4本

205-45-16　2本　を持ち込みました。

 

これは、エンジンチューニングが長引き、

事前にクムホタイヤで、

シャシーをセットアップする時間がなかったので、

 

フロント　225-45-16

リア　　 205-45-16

で走り出し、オーバーステアなら、

すぐに、225-45-16　の4本履きへ

交換する段取りでした。

（クルマでセットアップする時間がなかったので・・・・・）

 

理由は、ただそれだけ。

 

セットップできるなら、

躊躇なく、225-45-16　の4本履きを

チョイスしていたと思います。ハイ。

 

  

以上、とってもマニアな

スイフトのタイヤチョイスの話でした！

 

 

 

クムホ　V700　専用オーダーフォーム　

 

 

 

※　今週末の　「匠の日」　では、

　　BBS　+　V700（225-45-16　と、205-45-16）　が、

　　現地にありますので、気になる人は、マッチングも確認です。

 

　　自分のクルマに装着して、フェンダークリアランス等、

　　ぜひご確認下さい！

では、今日は、構造のお話を。

 

 

ご存知のように、タイヤの構造は、

スチールワイヤーや繊維による

構造部分が、存在します。

 

それを、ゴムでサンドイッチして、

荷重や、コーナリングフォースに

対応し、タイヤの変形を最適な状況にします。

 

 

一昔前は、構造を強くするとなると、

スチールワイヤーや繊維による

構造部分を強くする手法が主流でした。

 

 

住宅で言うところの、

柱を太しくたり、柱の数を増やすことで、

荷重に対応する、いわば、在来工法。

 

 

でもね、最近は、硬くて密度が高くても、

しっかりグリップする、ゴムの出現で、

壁により、強さが確保できる、

ツーバイフォー的な考えが出来るようになったのです！

 

 

密度の高いゴムを使用すると、

構造が荷重に負けることなく、シッカリとしますので、

トレッド面をいつも良い状態で、

路面に押し付けることが可能となるのです。

 

 

じつは、この効果は、絶大で、

ある面、密度の高いゴムを使用する

最大のメリットかも知れません。

 

特に、トレッド面の剛性が強く、

発熱しても、ゴムがヨレないことは、効果絶大！

 

 

だから、連続ラップでも、

安定してタイムを刻むことが可能となるのです。

 

 

そのひとつの証として、

クムホV700　の空気圧は、

1.7～1.9k　ぐらいで十分なんです。

 

（ちなみに、ハイパーミーティングでのアタックは、

冷間1.5ｋ　スタートでした！）

 

 

この空気圧は、

ツーバイフォーの発想だからこそ、

可能なんだと田中は思います。ハイ。

 

 

 

 

韓国製タイヤ　＝　安いけど・・・・・

 

というのは、もう、昔の話しなんですね。

 

 

 

ガンバレ、国産メーカー！！