BILLION
BILLION スーパーブレーキフルード 「Class6」 TGR 86/BRZ Race で、活躍中！！
2019年06月11日（火）
TGR（TOYOTA GAZOO RACING） 86/BRZ Race に、
ネッツトヨタ兵庫 より、プロクラスに参戦中の
ゼッケン 121 蒲生 尚弥 選手。
そう！
昨年のスーパーGTにて、シリーズチャンピオン（GT300クラス）
に輝いた、あの 蒲生 選手 です。
ちなみに、蒲生 選手 は、3年前から、
この TGR 86/BRZ Race では、
BILLION OILS の ヘビーユーザー！ （笑）
今では、
エンジンオイル も、
ミッションオイル も、
LSD オイル も、
ドラシャグリース も、
BILLION OILS を使用してくれています！ ハイ。
でね、BILLION スーパーブレーキフルード Class6 も、
開発段階から、使ってもらっており、
たくさんの評価 ＆インプレッションもいただいております。
でも、 最初は、
この BILLION スーパーブレーキフルード Class6 が、
TGR 86/BRZ Race にマッチングするのか、
田中も半信半疑な部分もありました。
だって、なんと言っても、今までは、
サーキット対応のブレーキフルード ＝ 高沸点タイプ
が、ある面、常識でしたので、
高沸点 タイプでないと、安心できないというか、何というか・・・・・・。
でも、 スポーツ走行において、車両安定制御システムを
カットできない車両に使用すると、 BILLION スーパーブレーキフルード Class6 には、大きなメリットがありました。
それは、
低粘度タイプのブレーキフルード ＝ 圧力伝達のスピードが速い ことです。
このスピードで、制御システムから発生する非常に細かく素早い液圧変化を、リアルタイムにキャリパーへ伝達することが可能となり、結果的に制御の介入がマイルドになります。
対して、高粘度タイプのブレーキフルードでは、制御システムに、ブレーキフルードの圧力伝達スピードが追いつかないことから、制御の介入は増加し、より唐突に介入してしまいます。
また、フルードを低粘度にすると、沸点性能が高粘度タイプほど向上しません。
この部分に関しては、時にはローター温度が 700℃ を超える 86/BRZ Race ですので、かなり不安もありましたが、蒲生 選手 の コメントは、以下のとおりでした。
制御の介入がマイルドで、進入時の U/S が抑制される！
連続周回でも、ブレーキのタッチは、変化しない！
いや～、蒲生 選手 バッチリとテストしていただいて、ありがとうございます。
また、この開発テスト以降、ずっと、 蒲生 選手 は、
BILLION スーパーブレーキフルード Class6 を
超熾烈な TGR 86/BRZ Race に、使い続けてくれているところが、
この フルード が、いかに車両安定制御システム に対して、
順応しているかを証明していますよね～。
ちなみに、 BILLION スーパーブレーキフルード Class6
のスペックは、以下のとおりです。
DRY沸点（平衡還流沸点） 270℃
1％ WET 沸点 236℃
3.5％ WET 沸点 185℃
動粘度 －40℃ 720
動粘度 100℃ 2.1
規格 JIS規格品
カラー アンバー
内容量 1L
価格（税抜） 4,500円
ということで！
86/BRZ Race 関係者のみなさん！
どうぞよろしくお願いいたします！！！
もちろん、 86/BRZ Race 車両以外も、
Class6 規格のフルードが指定となっている輸入車、
制御が完全カットできない車両のスポーツ走行、
制御の介入をよりマイルドにしたい車両への使用、
そして、寒冷地、降雪地域での使用も、オススメです！！
WEBサイトは、こちらから！
