もう、みなさんご存知かと思いますが、
事務所のございます、東京都世田谷区は、
東日本大地震の影響にて、
13時50分～17時30分まで、停電となる可能性がございます。
そこで、本日、3/14（月）より、
営業時間および、当日出荷 受付時間 の変更を
下記のとおり行います。
当日出荷 受付 午前11時まで
営業時間 午前9時 ～ 午後1時30分
停電の状況によりましては、
上記時間を随時変更する可能性がございますので、
ご了承いただけますよう、お願い申し上げます。
ごく一部の方！ お待たせしました！！
セントラルサーキットの攻略法（ドラテク編）です。
セントラルでは、3箇所、複合コーナーと呼ばれるコーナーが存在します。
この複合コーナーの攻略が、セントラルサーキットの基本となり、
3箇所とも、考え方は同じです。
では、はじめましょう。
まず、ストレートは、4速までシフトアップし、（ロガー上の最高速 156ｋｍ/ｈ）
①コーナーに向けて、4 → 3 → 2 と、シフトダウン。
①コーナーの手前は、路面がかなり荒れているので、
ブレーキングが安定せず難しいことから、アウトから、カックンと曲がるのではなく、
少し早めに、クリップを目指すイメージです。
そして、この ①②コーナーは、複合コーナーです。
複合コーナーを攻める王道は、2つ目のコーナーをしっかりクリップすること。
そのために、一つ目のコーナーのクリップは、必ずしも取らなくてもOKなんです。
カンタンに言ってしまうと、2つ目のコーナーをしっかりクリップできるラインで、
一つ目のコーナーのライン取りを考えるのです。
でも、アンダーパワーになればなるほど、一つ目のコーナーで、
ガッツリとイン側を空けるラインではなく、一つ目も、二つ目もクリップを取るような、
コンパクトなラインとなる・・・・・・・。 ここが、ちょっと複雑ですね・・・・・。
では、どのように、走るかを説明しますね。
ほんの短い区間ですが、①コーナーと、②コーナーの間に、
少しだけ、まっすぐな部分があるのですが、
この部分を、一定の横Gがかかるように、走りたいんです。
そのために、必要なことは、ある程度、スピードを持って、進入することと、
ほんの少し（40～50センチぐらい） ①コーナーのイン側を空けます。
すると、このつなぎの部分も、きれいに横Gがかかり、
ひとつのコーナーとして走れるんです。
そうです、すべては、②コーナーのクリップをガッツリと取るために、
どのように①コーナーを走ればよいかを考えるというわけなんです。
反対に、①コーナーでガッツリとクリップを取ると、横Gが、つなぎ部分で減少し、
ひとつのコーナーとして、走れなくなり、②コーナーが厳しくなってしまいます。
ですから、
一定の横Gで、①②コーナーをひとつのコーナーとして走り、
②コーナーのインをガッツリとクリップし、アウトいっぱいに立ち上がります。
すると、次の③コーナーは、ラインが少々タイトになりますが、全開で問題なく走れます。
そして、③コーナーに入る寸前で、3速へシフトアップです。
それから、ストレートで、4速までシフトアップし（ロガー上の最高速 157ｋｍ/ｈ）
ブレーキを踏み、④コーナーは、2速で進入します。
ここは、路面が上っていることもあり、ブレーキはよく効くので、減速し過ぎないのがポイント。
また、ブレーキのリリースも少々早めとなり、リリースしながら、
④コーナーのクリップを目指しますが、ここも複合コーナーなんです。
だから、目指すことは、⑤コーナーのクリップをしっかり取ること。
④コーナーは、ほんの少し40～50センチぐらい、クリップを空けて、2速のまま、
⑤へとアプローチします。
ここも、①②コーナーと同じく、コーナーの間に少しだけ、直線区間があるので、
横G が、途切れないように、できるだけ、一定の横G が発生するラインで、
⑤コーナーのクリップをしっかり取ります。
もちろん、④コーナーでクリップを空ける量は、セットアップ等によっても変わってきますが、
1ｍ以上空ける様なことは、ないように思います。ハイ。
そして、⑥へのアプローチ寸前で、ギアを、2 → 3速 にシフトアップし、
⑥コーナーのイン側を目指します。
このコーナーは、全開でクリアーできるか、できないかの設定ですが、
速度的にも、そこそこ高く、路面も悪いので、全開トライをするのは、
相当クルマが決まっているか、かなりの走り込みが必要だと思われます。
また、⑥コーナーをハイスピードでクリアーすればするほど、
出口でアウト側へ膨らむことから、⑦コーナーへのアプローチは、
ライン的に厳しくなります。
（田中はアウト側にクルマ一台ぐらいのスペースがあるラインがBEST だと思います）
⑦コーナーは、全開では少々厳しいので、進入でアクセルコントロールを入れ、
ステアリングを切り込みます。
出口アウト側は、かなり広くなっていますが、このコーナーも路面がかなり荒れていますので、
アンダーステアの状況で、どんどん外側に膨れるのは、かなりリスクがあるのでご注意を。
後は、⑧コーナーに向けて、最短の直線的なラインを取ります。
そして、またまた、複合コーナーの⑧⑨コーナーへと続きます。
ブレーキング そして、 3 → 2 にシフトダウン。
田中は、この日、2通りのラインをトライしました。
一つ目は、⑧コーナーのクリップに向けて、直線的なラインで、しっかり⑧をクリップするライン。
二つ目のラインは、⑧コーナーのクリップを少し空けて、丸くラインを取り、
⑨コーナーのクリップを確実に取るライン。そうです、複合コーナーの王道ラインです。
一つ目の、直線的に進入するラインでは、スピードによっては、
⑨コーナーまでに、向きが変わりきらず、⑨コーナーのクリップに、ピッタリとは付けません。
確かに、⑨コーナーのアウト側は、そこそこ広いので、スイフトなら、
このラインでも問題なく走れるのですが、やっぱ、少々アクセルオンが遅れてしまいます。
でも、二つ目のライン（複合コーナーの王道ライン）では、
⑧コーナーのラインを少し膨らませることから、⑨コーナーのクリップもガッチリと取れて、
アクセルオンも、早いですね、やっぱり。
ロガーで見た感じだと、⑧⑨ 両方のコーナーのクリップを取るか、
⑨のみクリップを取る走り方の方が、速いようでした。
まあ、このあたりは、ケースバイケースで、よろしいかと思います。ハイ。
そして、セントラルで、1番難易度が高い、⑩ ⑪コーナーへと続きます。
⑨コーナーを2速で立ち上がり、⑩コーナー手前で、3速にシフトアップ。
3速ホールドで、⑩コーナーへ、進入しますが、ここはかなりの下り坂なので、
精神的なプレッシャーがあります。
コーナー手前で、大きくクルマの姿勢変化を起こさないように、やさしくブレーキングの後、
⑩コーナーのクリップを目指します。
ここは、イン側の路面が再舗装されていますので、まさにその上を走る感じです。
⑩コーナーのアクセルも、クルマに大きな挙動を与えないように、やさしく踏みはじめ、
コーナーを立ち上がります。
このコーナーも、通過スピードが上がれば、立ち上がりが、アウト側になることで、
次の⑪コーナーはライン的に、厳しくなります。
ですので、次の⑪コーナーのラインが、最低限確保できるように、
アウト側に少し余裕を持ったラインで立ち上がります。
そして、そして、セントラル最大の難関コーナー⑪のクリップに対して、切り返すのですが、
このコーナーは、立体交差下ですので、立ち上がりが見えないブラインドコーナー。
なのに、立ち上がりは、コース幅が、かなり広くなっています。
ですから、重要なのは、ボトムスピードと、アクセルオンのタイミングです。
ライン的には、イン側をシッカリとクリップして、まだ、先が見えない状況で、
早めのアクセルオンとなりますが・・・・・・・、失敗したときの代償がかなり大きいコーナーです。
だから、攻めるのは最後の最後にしてくださいね。
（出口のランオフエリアも、かなり狭いことから、一発いくとかなりのダメージです）
もちろん、⑪コーナーの出口は、アウトいっぱいまで使用し、⑫コーナーへと向かいます。
⑫コーナーの進入で、3 → 2速と、シフトダウン。
このコーナーは、折り返しのヘアピンコーナーとなり、長いストレートへと続きますので、
ブレーキのリリースは、少々早めに終了し、ほんの少しだけ、
早めにアクセルペダルに足を乗せます。
ポイントは、踏むのではなく、乗せるだけ。
クリップ付近で、アクセルを踏むと、カンタンに立ち上がりでアンダーとなりますので、
少しアクセルを乗せてガマンです。
で、ステアリングの戻りに合わせて、徐々にアクセルを踏み、アウトいっぱいに立ち上がれば、
メインストレートとなります。
いゃ～、今回も、マニアックになってしまいました・・・・・。
では、おさらいの意味で、動画をどうぞ！
画面、かなりブレてますよね・・・・・・・・。 なんだかスピード感もないし・・・・・・。
ということで、通称 「恋人カメラ」 （佐藤命名）
での映像も、どうぞ！
（なにやら、恋人視線の映像だから・・・・、だそうです）
走ってきましたよ～、セントラルサーキット！
でも天候が・・・・・・、
雪混じりの雨が、時より激しく降り、
結局、完全ドライで走れたのは、約10LAP。
でも、10LAP も走れたのですから、
セットアップの方向性は、十分に確認が取れました。
しかし、驚くような路面ですね・・・・・・・・。
ギャップや、路面のウネリが、かなりあり、
通常のサーキットセットでは、少々厳しそうな感じです。
（井入さん、早く最舗装してくださいな）
今回の持ち込みセットは、
ホイール F BBS 7.5J 16 +46 （10ｍｍｍスペーサー）
R BBS 7.5J 16 +46
タイヤ F クムホ 225-45-16（中古品）
R クムホ 205-45-16（中古品）
内圧 F：2.8 R：2.9 （温間）
リヤスタビ 38φ
スプリング F 65－07－700
R 60－06－700
ダンパー減衰 F MAX 5戻し R MAX 8戻し
ブレーキパッド F 03C R 88B
車高 F 605 R 585
トー F OUT 0：15
キャンバー F 5.8度 R 大盛り
といった、感じ。
走りはじめると、やっぱ、路面が悪く、ロール剛性が路面と合ってません・・・・。
また、ダンパーも少々強く感じました。
あと、ブレーキの効きも、足りないと感じましたので、
セッティング変更です。
変更したのは、
スプリング F 65－07－700 → 65－07－600
R 60－06－700 → 60－06－600
リヤスタビ 38φ → 35φ
ダンパー減衰 F 5 → 7戻し
R 8 → 10戻し
フロントブレーキパッド 03C → 04M
です。
でもって、フィーリングは・・・・・、
スプリングと、スタビでロール剛性を下げたことにより、
随分、ギャップや、路面のウネリ に、対応するようになりました。
ですから、セントラル で使用する リアスプリングは、
やっぱ、MAX で、600ポンド レベルだと、田中は思います。
で、リアの600ポンドに合わせるとなると、
フロントは、500／550／600ポンドあたりからのチョイスになると思います。
また、フロントのブレーキパッドは、04M がマッチングしました。
効きが強過ぎもせず、足りないこともない。
リリースも、自由自在に、コントロールが可能です。
ちなみに、04Mは、まだ、WEBサイト 等には、ご案内できていませんが、
税込み価格 ¥23,100 にて、絶賛販売中で～す。
ということで、セントラルサーキットは、路面の問題で、
スプリング スタビ ダンパー減衰 とも、少し弱めがマッチングしました。
それから、フロントキャンバーが足りない状況で走ると、
ギャップの影響で、かなりタイヤの外側にダメージを受けそうな印象です。
また、跳ねることなく、路面の凹凸をクリアーするためには、
ピストンスピードが速くても、減衰が大きく立ち上がらないダンパーが、
マッチングすると思います。ハイ。
以上、セントラルサーキット攻略法（セットアップ編） でした！
さぁ～、いよいよ出発です。
そうです、今週は、いよいよ西日本遠征！
日程は、
3/2（水） 勝手に 「道場破り」 in セントラルサーキット
3/3（木） 勝手に 「道場破り」 in 岡山国際 Pert 1
3/4（金） 勝手に 「道場破り」 in 岡山国際 Pert 2
3/5（土） 出張 「匠の日」 in デカトー ファクトリー（in 姫路市）
10：00～18：00
3/6（日） 出張 「匠の日」 in デカトー ファクトリー（in 姫路市）
10：00～18：00
となります。
出張 「匠の日」 を開催するのは、デカトー ファクトリー。
そうです、普段、デカトーが仕事をしているフリしてる、
デカトーの会社なのです。
なにやら、クルマがたくさん駐車でき、
作業する場所があるということで、無理やり？ 貸してもらいました。ハイ。
ということで、
開催場所は、デカトーの会社
有限会社デバイド です。
兵庫県姫路市広畑区西夢前台6-5
いや～、楽しみですね～。
西日本ではじめての 出張 「匠の日」 ですからね～。
作業メニューと、作業込み込みの商品プライスは、
ＴＭメンバーズのみなさんにお送りしている、「匠工房」 と、同じとなりますので、
会報にてご確認いただくか、下記お問い合わせフォームにより、ご連絡くださいね。
そうです、
ECU の書き換え も、
ダンパーキット も、
HYPERCO スプリングの交換 も、
ZONE ブレーキパッド も、
ピロアッパー も、
キャンバーシム も
サクラム管 も、
みーんな、 その場で装着 ＆ 「匠工房」 と同じプライスなのです！
（出張ということで、一部製品は、装着作業ができない場合があります）
お見積もりや、作業詳細は、お問い合わせフォームから、
お気軽に、ご連絡ください。
（メンバーズではない方も、こちらから、どーぞ！）
または、 TEL 03-5706-1888 （ミノルインターナショナル） まで。
（きっと、驚きの工賃設定に、ご納得いただけますよ～）
また、同乗走行で、体感してから購入を決めたい とか、
商品説明を聞いて、徹底的にメリット／デメリットを洗い出してから、
購入を決めたい方も、
とりあえず、ご予約をお願いします（もちろん、キャンセル料は要りませんので）。
または、 TEL 03-5706-1888 （ミノルインターナショナル） まで。
ご予約いただいた商品は、必ず持ち込みます！
また、カード、ローンにも対応していますが、
来週の金曜日（3/2）までに、事前決済が必要となりますので、ご注意ください。
（当日は、現金のみの決済となります）
そうだ、今回、田中は
デカトーファクトリー（クルマがたくさんある電気屋さんの事務所？）に、
ショバ代 を支払うのですが、
太っ腹（見たまんまか・・・・・・）の、デカトーさんが、
ECUを書き換えられる、先着5名の方には、
な、なんと、5,000円 をキャッシュバック してくれます！
（ ￥85,000 － ￥5,000 ＝ ￥80,000！）
やるな～、デカトー！
ECUの書き換えは、予約なしでも、OKですので、
今回だけの デカトー キャッシュバック ぜひぜひ、ご活用ください！
さぁ～、今週末は、
今年、西日本では、最初で最後になると思われる、
出張 「匠の日」 in デカトーファクトリー で、
匠の作業 クォリティ と、田中のセットアップ データに、
きっと、きっと、感動いただけると思いますよ！
みなさんの、ご来場、お待ちしておりま～す！！
.
