スイフトのコーナリングバランスに大きく関与するリアのキャンバー値とトーイン値。
スイフトのリアに採用されているトーションビーム式のサスペンションでは、ストロークによるキャンバー変化がほとんどありません。よって、スポーツドライビングでは、コーナリング中、タイヤの外側接地が強くなりますので、タイヤのグリップを有効活用するためにも純正以上のキャンバーが必要となります。
また、スイフトのアンダーステアを減少させるためには、リアのトー調整は非常に有効な手段となります。アンダーステアが強い場合は、リアのトーインを少なくすることで、コーナリング中(特に進入部分)にリアが回り込んでくれることからアンダーステアを抑制します。そして、トーイン値を少なく設定すると、走行抵抗が減少することからストレートスピードにも影響を与えます。
TM-SQUARE リア キャンバーシム は、2方向がテーパーになっているシムをトーションビームとアップライト間に挟み込むことにより、通常、調整の行えないキャンバー値 & トーイン値の両方を変更できるセッティングアイテムです。
車輌の状況や、セットアップに合わせてチョイスできるように、キャンバー値、トーイン値の変化量が異なる2種類のキャンバーシムをバリエーションしました。
TM-SQUARE 「ZC31S」 リアキャンバーシム アイテム表
アイテム | 並盛 | 大盛 |
---|---|---|
キャンバー (変化量) | 1°10’ネガ | 2°20’ネガ |
トーイン (変化量) | 0°40’レス | 0°50’レス |
※トーインは、左右のトーインを合算した「トータルトー」の表記となります。
トーイン値 & キャンバー値の変化量は、たとえば、並盛キャンバーシムを装着すると、上記のとおり、装着前よりキャンバーが、1°10’ネガ方向に変化し、トーインが、0°40’レス(アウト)方向に変化したアライメント値となります。
ちなみに、弊社デモカー(TM 2号車/ZC31S 2型)による実測値(キャンバーシム装着後のアライメント)は、以下のとおりです。
TM-SQUARE 「ZC31S」 リアキャンバーシム 装着後のアライメント (TM 2号車の場合)
アイテム | 純正状態 イニシャル |
並盛 | 大盛 |
---|---|---|---|
キャンバー | -1°00’ | -2°10’ | -3°20’ |
トー | 1°00’IN | 0°20’IN | 0°10’IN |
※ トーションビームには、製造上の公差がありますので、純正状態でのアライメントは、すべての車両で
同一ではありません。よって、装着後のアライメント値は、上記と同一にならない場合があります。
※ 上記の数値は、車高40mm ダウンでの計測値です。
※ 純正車高では、上記数値からトーが、約 0°20’ マイナスになります(トーインが減る方向です)。
また、キャンバーシムの装着により、リアキャンバーがネガティブ方向に変化しますので、タイヤの上端部がフェンダー内に収まりやすくなり、ハブセンターならびに、タイヤの下端部は、外側に張り出します。タイヤ/ホイールの各部の位置は、下記のとおり変化します。
TM-SQUARE 「ZC31S」 リアキャンバーシム 装着後のフェンダークリアランス
アイテム/計測位置 | タイヤの上端部 | ハブセンターの位置 | タイヤの下端部 |
---|---|---|---|
並盛 | -2.2mm | +3.2mm | +8.6mm |
大盛 | -8.5mm | +3.6mm | +15.7mm |
※ 上記の数値は、計算上の数値で、実測とは異なる場合があります。
※ +表記 → タイヤが外に出る
-表記 → タイヤが内側に入る となります。