スプリングの遊びについて(その１)
スイフトのリアに採用されている、トーションビーム式サスペンションでは、ダンパーとスプリングが別体式（セパレートタイプ）になっています。この場合、 ストラット式等のコイルオーバータイプとは違い、スプリングの長さと、スプリングレートが、直接車高に影響します。
下の図を見てください。
1G状態 ＝ クルマが地面の上で静止している状態
0G状態 ＝ クルマがジャッキアップされて、タイヤが空中に浮いた状態
図のように、車高が決まる要因は、１G状態（車重でスプリングが少し縮んだ状態）での、スプリングの長さ「Ａ」です。この部分が長くなると車高が上がり、短くなれば車高が下がります。よって、同じレートでも、スプリングの自由長が長いと車高は上がります。
また、同じ自由長のスプリングでも、ハイレートになると１G状態での縮み量が少なくなることから車高は上がります。
スプリングの自由長が長い → 車高は高くなる方向
スプリングの自由長が短い → 車高は低くなる方向
スプリングレートが高い（ハイレート） → 車高は高くなる方向
スプリングレートが低い（ローレート） → 車高は低くなる方向
では、次の図を見てください。
これは、図1の状態からジャッキアップし「０G」にした状態です。
車高を下げるために、短い自由長のスプリングを装着すると、図２のようにスプリングに遊びが発生する状況があります。コイルオ－バー式だと、仮にスプリングに遊びが発生しても、スプリングが脱落することはありませんが、セパレートタイプの場合は、最悪スプリングが脱落してしまう非常に危険な状況となります。
このように、車高を下げるために、短い自由長のスプリングを装着する場合は、０G状態でのダンパーの長さ「C」がとても重要となります。純正ダンパー等、０G状態にてダンパー長「C」が長いタイプでは、スプリングに遊びが発生することから、短い自由長のスプリングを使用することはできません。しかし、全長調整式ダンパーなら、このように発生したスプリングの遊びに対して、ダンパーを短く調整することで遊びをなくすことが可能となります（下図参照）。
全長調整式のダンパーを使用し、図２の「C」の長さを、図３の「D」の長さに変更すれば、 スプリングは、０G状態で遊ばないようになります。
※ 全長調整式の場合、ダンパーの長さが、どれぐらい短く調整できるかにより、使用できるスプリングの自由長が決定されます。
スプリングの遊びについて(その２)
その２では、トーションビーム式サスペンション（スプリングとダンパーがセパレートしているタイプ）に、車高調整機能付きのブラケット ＋ 全長調整機能付きダンパーが 装着されている場合の解説を行います。
まず、下の図１を見てください。
図１は、車高調整機能付きブラケットを図解したものとなり、スプリング上端に装着されているアッパーシートを Ⓐ の方向に調整すると車高が下がり、Ⓑ の方向に調整すると車高が上がります。そして、Ⓐ の方向に調整する場合、少し注意が必要です。
下の図２を見てください。
これは、車高調整機能付きのブラケットを、図１の状態からアッパーシートを Ⓐ の方向に調整し、ジャッキアップをして０Ｇ状態にしたときの状態を図解していますが、この調整により、スプリングに遊びが発生しています。そして、この遊びを取るには、ダンパーの長さを現行より短くなるように調整しなければなりません。
下の図３を見てください。
図２のダンパーの全長を調整し、スプリングの遊びをなくした状態です。
要するに、セパレートタイプでは、車高（アッパーシートの位置）によりダンパーの長さを調整しなければならないということです。また、ダンパー長の調整幅によっては、装着できるスプリングの長さや、車高（アッパーシートの位置）に制限が発生することがあります。もし、上図のダンパーが全長調整式ではない場合は、必ず図２の Ⓒ 以上の自由長があるスプリングを使用するか、アッパーシートの位置を遊びが出ない位置に固定する必要がありますが、これらの場合、車高はあまり下がらない方向となります。
以上のように、スイフトのリアスプリングは、自由長、レートにより、設定できる車高の範囲が限定され、また、ダンパーの長さや調整幅によっては、使用できるスプリングの自由長や、車高（アッパーシートの位置）に制限が発生することがあります。
