サーキット SPEC ブレーキフルード
TM-SQUARE サーキット SPEC ブレーキフルードは、スイフトスポーツのサーキット走行に完全対応するブレーキフルードです。高沸点（ドライ沸点321℃）であることはもちろん、一番の特徴はフルードの粘度をDOT規格より格段に高く設定し、圧力伝達スピードを「マイルド」にしたことです。結果、フルードの温度が上昇しても、ペダルのストローク量を抑制し、剛性感のあるペダルフィールを実現。また、ブレーキング中の液圧変動が少ないことで、コントロール性も大幅に向上しました。そして、純正フルードと同様にグリコール系の素材を使用していますので、ゴム、金属に対しての攻撃性が少なく、交換サイクルも一般的なDOT5.1規格と同等のメンテナンス性にて、ストリートからサーキットまで幅広い環境での使用が可能となります。サーキット専用タイプではなく、ストリート／ワインディングでも高粘度フルード特有となる抜群のペダルフィールをご体感いただけるブレーキフルード、それがTM-SQUARE サーキット SPEC ブレーキフルードです。
動粘度が高いブレーキフルードのメリット
ブレーキペダルのストローク量が少なくなる
ブレーキペダルの剛性感が向上する
初期の効きがマイルドになる（カックンブレーキの抑制）
「スムージング効果」にて、ブレーキのコントロール性能が向上する
ブレーキペダルの剛性感が向上する
初期の効きがマイルドになる（カックンブレーキの抑制）
「スムージング効果」にて、ブレーキのコントロール性能が向上する
ブレーキ踏力（マスターシリンダー内の圧力）は、「減速G」や「振動」により、小刻みに変化します。
ブレーキフルードを介して、キャリパーに圧力が伝わるので、通常粘度のブレーキフルードでは、キャリパー内の圧力はこのようなイメージになります。
ブレーキフルードの粘度を向上させると、液圧変動がよりマイルドになり「スムージング効果」が発生して、ブレーキのコントロール性が大幅に向上します。
動粘度が高いブレーキフルードのデメリット
外気温-40℃といった環境下では、フルードの粘度が高くなり過ぎて使用ができません。
（マスターシリンダー内の圧力が的確にキャリパーに伝わらない可能性があります）
（マスターシリンダー内の圧力が的確にキャリパーに伝わらない可能性があります）
ご注意
TM-SQUARE サーキット SPEC ブレーキフルードは、高温時の動粘度特性を優先させ「使用環境を-10℃以上に限定」した高粘度タイプのブレーキフルードとなります。
ブレーキフルード適合表
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| ストリート | ◯ | ◯ |
| サーキット | ◯ | ◯ |
| ペダルタッチ | ◎ | ◯ |
| コントロール性 | ◎ | ◯ |
| ライフ | ◯ | ◯ |
| -10℃以下での使用 | ✕ | ◯ |
SPEC
| 名称 | 自動車用非鉱油系ブレーキ液 |
| 主成分 | ポリエチレングリコールモノメチルエーテル |
| ドライ沸点 | 321℃ |
| ウェット沸点 | 203℃ |
| 動粘度（-40℃） | 2380 ㎟/s |
| 動粘度（100℃） | 3.0 ㎟/s |
| 適合車種 | スズキ スイフトスポーツ全車 |
| 使用用途 | ストリート ／ ワインディング ／ サーキット |
| 使用環境 | 外気温 -10℃以上 |
| カラー | アンバー |
| ライフ | 一般的なDOT5.1規格の製品と同等 |
サーキット SPEC ブレーキフルード
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