フロントキャンバーの必要性について

ZC31Sスイフトにとって、速く走るために、フロントキャンバーは、MUSTです。

全高が高く、ロールが大きいスイフトでは、スポーツ走行時、コーナー外側のタイヤが、大きく「ヨレ」、キャンバーが
少ないと、タイヤの外あたりが激しく、適正なグリップを確保できません。

数多くのテスト走行から、サーキットにおいて必要とされる　フロントキャンバー値は、

-4.5度　～　-6.2度　となります。
（サーキットの特性によって違ってきます）

数字だけを見ると、かなり大きなキャンバー値ですが、コーナーにおいて、有効にタイヤを接地させるためには、
上記のキャンバーが必要となります。

たとえば、筑波1000　の場合、
-4.5度　と、-5.8度　の比較では、-5.8度仕様の方が、0.4秒速いという結果が出ました。
（筑波2000の場合は、もっとフロントキャンバーが必要です）

また、-4.5度　以下のキャンバーのほうが、速いサーキットは、今までのテストにて1箇所も存在しませんでした。
（-4.5度　が、適合したのは、WETコンディションの スパ西浦 のみです）



しかし、デメリットもあります。
それは、キャンバーにより、ストリートにおける　タイヤの「内ベリ」と呼ばれる変磨耗が、発生する場合があることです。これは、高速道路等、タイヤの横グリップをさほど使用しない状況で、長期間使用することで発生します。
もちろん、サーキット等スポーツドライビングでは、-4.5度のキャンバーが付いていても、タイヤの外側が磨耗します
ので、スポーツドライビングの頻度によって、この「内ベリ」は、抑制されます。

なお、あまりにも大きな「ワダチ」があるようなところでは、キャンバー値によっては、直進安定性が、悪くなることも
あります。



たとえば、215サイズのタイヤなら、

キャンバー値が小さいと、

ストリート　→　215サイズのグリップ
サーキット　→　125サイズのグリップ　（タイヤの外側が磨耗）

キャンバー値が大きいと、

ストリート　→　125サイズのグリップ　（タイヤの内側が磨耗）
サーキット　→　215サイズのグリップ


となります。

要するに、215幅のグリップをストリートで使用したいか？
それとも、サーキットで使用したいか？　

ということになります。

悩ましいですよね・・・・・・・・。


田中のオススメは、

もし、現行キャンバーが、-2.5度　より少ない場合は、TM-SQUAREフロント アップライト
を装着すると、サーキットをはじめとするスポーツドライビングでは、コーナーでのフロントグリップが向上し、
ストリートでのデメリットも、ほぼ発生しないと思います。

しかし、現行キャンバーが、-2.5度　以上　付いている場合は、使用環境を良く考えて、
サーキットでのグリップを優先にする場合は、オススメ。タイヤの磨耗の方が気になる場合は、オススメしません。