先日行いました、FSWショートでの TOYOTA 86 開発テスト。

 

 

 

 

 

 

 

メイン の テスト は、BILLION　OILS　FR 用

ミッションオイル　＆　LSD オイル の開発でしたが、

 

スプリングレート の　適合や、

ZONE　ブレーキパッド の　適合も、同時に行いましたので、

今日は、そのあたりのことを　ブログ にしたいと思います。

 

 

 

 

 

まず、持込のセットアップは、

 

 

イニシャルSET

 

ホイールサイズ　　　　　　　F：9J-18+45　　　　　　　R：9J-18+45

タイヤ　 AD08R　　　　　　　F：265/35-18（NEW）　　R：265/35-18（NEW）

内圧　　　　　　　　　　　　　 F：2.8～3.0　　　　　　　　R：2.8～3.0　（温間）

ダンパー　　　　　　　　　　　オリジナル （テスト車両に、はじめから装着されていたダンパーです）

スプリング　　　　　　　　　　F：65－07－550 （HYPERCO）

R：65－06－600 （HYPERCO）　 + 　テンダースプリング （HYPERCO）

（リア　リバウンドストローク　は、75ｍｍ）

ダンパー　減衰　　　　　　　F：MAX　14戻し　　　R：MAX　14戻し

ブレーキパッド　　　　　　　 F：04M （ZONE）　　　R：04M （ZONE）

LSD　　　　　　　　　　　　　　OS 技研　スーパーロック　LSD

ミッションオイル　　　　　　　BILLION OILS　試作品 　中粘度タイプ　③

LSDオイル　　　　　　　　　　BILLION OILS　試作品 　80W-250低粘度タイプ

車高　　　　　　　　　　　　 　F：648ｍｍ　　R：648mm　　（地面　～　フェンダーアーチ間）

 

 

 

 

 

 

 

 

①　イニシャル走行　　　　BEST　35.3

 

ずっと、グリップしている（何も起こらない）

フロントのロールが大きい

リアのロールは、あまり気にならない　（除く、最終出口）

リアタイヤのグリップがフロントより勝っている　（冷えていてもグリップは高い）

ブレーキの効きが弱い　→　特に3コーナー手前　（ABS が、介入し過ぎる）

 

 

 

バランス

 

（TI　→　コーナー入口　　　MC　→　コーナーの真ん中　　　EX　→　コーナー出口）

 

1コーナー　　TI～EX　　U/S　（ロールが大きい）

3コーナー　　TI　 U/S　　MC　OK（切れば曲がる）　EX　 U/S

B3-①　　　　TI　MC 　U/S

B3-②　　　　TI　MC 　U/S　（SPEED　が、低い）

最終　　 　 　TI　MC 　U/S

 

※　3コーナー出口　／　最終コーナー

フロントのロール（大）　+　アクセル　にて、リバース　O/S　あり

 

 

 

先日のブログでも書きましたが、

 

田中のファースト インプレッション は、

「走っていて、まったく、恐怖を感じない　FR」

 

とにかく、リアのグリップが、一気に抜けることがないことから、

運転がとってもカンタンで、安心して攻められるところが、◎　でした。

 

 

 

ただ、あまりにも、ロールが大きいのと、

ABS　の介入が強く、ブレーキの効きも、少々弱かったので・・・・・・、

 

 

 

変更

フロント スプリング　　　　 　550　　→　　800　ポンド

フロント　ブレーキパッド　 　04M　　→　　10F

エンジンオイル　交換　　　　 ??? 　→　　BILLION OILS 5ｗ-40

 

 

 

 

 

 

 

 

②　走行2　　　BEST　35.6

 

フロント　ハイレート　にて、U/S　拡大　　→　　かなり曲がらない

TI　で、フロントの反応　◎

しかし、次の瞬間、リアが大きくロール　→　フロントの接地が薄くなり　U/S

 

リアのバネレートが、フロントに対して、ソフト過ぎる

 

 

バランス（U/S が、増大した部分）

1コーナー　　　MC

B3-①/②　　　TI　MC

最終　　 　 　　TI　MC

 

 

最終コーナーでのトラクション

フロント　550ポンド　　フロントのロール（大）により、縁石の少し手前で、一部トラクションが悪い

フロント　800ポンド　　550より、安定して強いトラクションがかかる

 

リア　リバウンドストローク　　→　　現行以上に、長い必要性は感じない （もっと、短くてOK？）

 

 

 

 

リバウンドストローク　に関しての詳しい解説は、

こちら で、ご確認下さい！！

 

 

 

 

ZONE　ブレーキパッド　マッチング

ブレーキの効きは、10F　の方がマッチングしている

（04M では、少し効きが弱い　　また、10F　以上は不要）

 

フロントローター　の温度は、550℃以上　となるため　04M では温度的にも厳しい

リアはもっと強くてOK　（リアのパッド面積は、フロントに対して、かなり小さい）

ブレーキの踏力を弱めても、ABS が簡単に介入する

 

 

 

 

 

という結果に・・・・・。

いや～、急激に曲がらなくなりました・・・・・・・。

 

 

ステアリングを切った瞬間の反応とか、

全体的なロール量とかは、抜群に良くなったのですが、とにかく、曲がらない・・・・・・・。

 

 

 

また、明らかに、フロントのグリップレベルが、大幅に落ちたのに、

クルマが跳ねている訳でも、

レスポンスが上がりすぎて、ピーキーになっていることもない・・・・。

 

 

 

ということは、ロールしなくなったことで、

なにか、動いちゃいけないものが、動いているような気がします・・・・・。

（あくまでも、気がするレベルの話であり、確定ではありませんが・・・・・）

 

 

 

 

また、フロントに対して、リアのロールが大きく、

ロールのバランスが悪かったので・・・・・・・、

 

 

 

変更

リア スプリング　　　　　600　　→　　800　ポンド

（ハイレート化により、リバウンドストローク　は、65ｍｍとなりました）

 

 

 

 

③　走行3　　　BEST　35.5

 

 

フロント　800　　リア　800　の　レートバランス　により、

 

ステアレスポンス　　　◎

クルマの動き　　　　    ◎

全体のグリップ　　　　×

コーナリング限界　　　×

（ハイレート化により、グリップの限界が落ちている）

 

運転が難しい

 

バランス

1コーナー　　MC　U/S　（限界が低く、簡単に外にラインがずれる）

3コーナー　　TI　 MC　 EX　　OK　　　トラクションがギリギリのレベル

B3-①　　　　TI　MC 　U/S　　進入のU/S 量が増えている

B3-②　　　　TI　MC 　EX　　 グリップDOWN　（限界が下がっている）

最終　　 　　TI　MC 　U/S　　EX OK　（トラクションOK　アクセルON は、早い）

※　ハイレート化により、一番グリップしなくなったのは、B3 コーナー

※　B3 の切り返しの難易度は、かなり上がっている

※　1コーナーの縁石付近　B3 の切り替えしにて、グリップを感じない（簡単にスライド）

 

リアリバウンドストローク　→　トラクションがギリギリなので、

現行より短くなると、厳しいと思われる

 

ミッションオイル　油温　MAX　107℃　　　LSD オイル　油温　MAX 　97℃

 

 

 

 

いや～、困りました・・・・・・。

 

リアも、ハイレートにしたら、

ロールや、ピッチングのバランスは、◎　なのに、

限界がまたまた、DOWN　です・・・・・・・・・・・・・・・・。

 

 

なんと言っても、フロントをハイレートにしてから、

まったく、フロントタイヤが使えていない感じて、

タイヤの顔を見ても、「うっ～ん・・・・・・・・」　といった感じなのであります・・・・。

 

 

 

 

（右フロントです）

 

 

 

 

 

 

（キャンバーが足りない　「顔」　をしていますので、やっぱ、何かが動いているような・・・・・）

 

 

 

 

 

でも、現場（サーキット）にて、対応できることではありませんので、

オイルテスト を続行です。

 

 

 

 

変更

ミッションオイル　　　中粘度品　　→　　低粘度品

LSDオイル　　　　　　80W-250低粘度タイプ　　→　　80W-250高粘度ﾀタイプ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

④　走行4　　　BEST　　35.4

 

 

バランス　（オイルのみによる変化）

3コーナー　　EX　　トラクションが、少し強くなり　U/S　方向

B3-②　　　　切り返しで　U/S 　方向

最終　　 　　トラクションが強い分、アクセルON のタイミングが、ほんの少し早くなった

※　LSD のトラクションは、向上している（最終コーナーのトラクションがもっと欲しい）

※　ギアの入りは、少しだけ、低粘度品の方が良いように感じる

 

 

設定された周回数　（計測23LAP）　のラスト5LAP　にて、リアのグリップが↓　（O/S 方向）

3コーナー出口　最終出口　で、リアが軽い

B3　の切り替えし、アクセルOFF で曲がる

※　タイヤの内圧が↑したと思われる　（LSDオイルの温度とは無関係）

 

 

ミッションオイル　油温　MAX　113℃　　　LSD オイル　油温　MAX 102℃

 

 

 

 

 

以上にて、テスト終了となりましたが、

オイルに関しては、マズマズのDATA がとれたと思います。ハイ。

 

 

 

でもって、スプリングレート　と、　ZONE 　のマッチング　をまとめますと、

 

 

 

 

スプリングレート

 

ステアレスポンス　ロール量　を考えると、800-800　のバランスで問題ないが、

グリップレベルがあまりにも、↓する

 

特に今回のテストにて、フロントレートを上げたことによって、

大きく限界が下がっていることから、次回のテストでは、

 

F 650　　　R 700

F 700　　　R 700

F 700　　　R 800

 

あたりの バランス を試したい。

 

 

 

 

 

ブレーキパッド

 

04M　では、効きが足りず、10F では十分だったことから、

次回は、以下のバランスを試してみたい。

 

 

F　08H　　R　10F

F　08H　　R　12D

F　05K　　R　10F

 

 

 

86は、ローター温度が高いことから、

03C　04M　は、ミニサーキットでも使用できない可能性がある。

 

 

また、フロントに対して、リアの摩材面積が極端に小さいことから、

リアには、フロントより効きの強いパッドのマッチンが良さそうに思われる。

 

※　少しでも、左右のグリップが違う状況でのブレーキングに関しては、

ABS　が、かなり強烈に介入する

（制御系の話だが、これが解決できれば、かなり乗りやすく、速くなると思われる）

 

 

 

 

 

 

 

以上が、今回のテストにて、

田中が感じたインプレッション　となりますので、

 

86/BRZ　オーナーのみなさん！

セットアップに、ご活用いただければ、幸いでございます！！

 

 

 

 

 

 

 

ということで、最後に、田中の車載動画を　どうぞ！

 

 

 

 

スプリング

F：65－07－550 （HYPERCO）

R：65－06－600 （HYPERCO）

 

BEST 　LAP　35.3

 

 

 

 

 

 

 

スプリング

F：65－07－800 （HYPERCO）

R：65－06－800 （HYPERCO）

 

LAP　TIME　35.4

 

 

※　最終コーナー　の　U/S　かなり強いですよね・・・・・・・。

もっと速いラップが刻めるように、精進したいと思います。

 

 

 

以上、TOYOTA　86　FSWショート　開発テスト　の詳細でした！