TM-SQUARE
匠工房 スペシャルメニュー 「TM キャンバー ナックル」 ①

2012年08月23日(木)

匠工房 スペシャル の

新メニューが、登場しました!!

 

 

 

その名は、

TM-SQUARE キャンバー ナックル 

という、商品なんですね~。

 

 

 

ナックルと言うパーツは、別名アップライト とも呼ばれ、

カンタンに説明するなら、ハブベアリング が、圧入されている部分です。

で、どんな特徴があるかと言うと・・・・・、

 

 

特徴①

フロントキャンバー 1.2度 ネガ仕様

そうです、

キャンバーが、現行より、1.2度 ネガ方向に変化する

パーツなのであります。

 

 

ストラットタイプ の フロントキャンバー は、ナックルと、

フロントダンパー 装着部分の位置関係(角度)を変えることで、

変更することができます。

 

 

 

 

一般的には、この部分に使用するボルトを、細くしたり、

偏心させることより、「ガタ」 を発生させ、その 「ガタ」 の中で、

一番キャンバーが付く状態で固定する方式が取られています。

 

 

しかし、この方式では、

走行中、大きな入力(大きなGフォースや、縁石の使用)が、

ストラットにあると、「ズレ」が発生し、大きくアライメントが狂ってしまいます。

 

 

TM-SQUARE キャンバー ナックル は、

ダンパー装着部を加工し、スリーブを装着。

 

 

キャンバーの  「ズレ」 を発生させることなく、

現状から、1.2度 ネガティブ方向にキャンバー変更が可能となるパーツです。

 

 

(TMダンパーを装着されている方は、ダンパー側にキャンバーを

調整できる機能がありますので、このパーツは必要ありません)

 

 

     

わかりやすく、キャンバー変更例 にて説明すると、

 

 現状キャンバー     装着後のキャンバー

   1.0度     →    2.2度

   2.0度     →    3.2度

   3.5度     →    4.7度

 

といった感じになります。ハイ。

 

 

では、なぜ、そんなことが可能かというと・・・・・・、

ナックルには、ダンパーを装着するため、

2箇所 穴が空いているのですが、

 

 

 

 

 

 

 

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そのひとつの穴を加工して・・・・・、

 

 

 

 

 

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このスリーブを入れてしまえば、

 

 

 

 

 

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バッチリと、キャンバーが付く、

ナックルに、変身するのであります。

 

 

 

 

 

 

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これなら、大きな入力も、縁石の使用も、

走行中、キャンバーのズレは、発生しません。

 

 

だって、このスリーブにあいてる穴の大きさは、純正と同じなんですから!

(もちろん、純正の ボルト/ナット で装着します)

 

 

 

 

 

でも、まぁ~、

なぜに、フロントキャンバーは、必要なのか・・・・・?

 

 

 

田中は、ZC31Sスイフトにとって、速く走るために、

フロントキャンバーは、MUST だと思います。

 

 

なぜなら、全高が高く、ロールが大きいスイフトでは、

スポーツ走行時、コーナー外側のタイヤが、大きく 「ヨレ」、

キャンバーが少ないと、タイヤの外あたりが激しく、

適正なグリップを確保できないからです。

 

 

いままでの 数多くのテスト走行から、

サーキットにおいて必要とされる フロントキャンバー値は、

-4.5度 ~ -6.2度 です。

(サーキットの特性によって違ってきます)

 

 

 

数字だけを見ると、かなり大きなキャンバー値ですが、

コーナーにおいて、有効にタイヤを接地させるためには、

上記のキャンバーが必要となります。

 

 

 

 

たとえば、筑波1000 の場合、

-4.5度 と、-5.8度 の比較では、-5.8度仕様の方が、0.4秒速いという

結果が出ました。

(筑波2000の場合は、もっとフロントキャンバーが必要ですね)

 

 

また、-4.5度 以下のキャンバーのほうが、速いサーキットは、

今までのテストにて1箇所も存在しませんでした。

(-4.5度 が、適合したのは、WETコンディションの スパ西浦 のみです)

 

 

 

しかし、デメリットもあります。

それは、キャンバーにより、ストリートにおける 

タイヤの 「内ベリ」 と呼ばれる変磨耗が、発生する場合があることです。

 

 

これは、高速道路等、タイヤの横グリップをさほど使用しない状況で、

長期間使用することで発生します。

 

 

もちろん、サーキット等スポーツドライビングでは、

-4.5度のキャンバーが付いていても、タイヤの外側が磨耗しますので、

スポーツドライビングの頻度によって、この 「内ベリ」 は、抑制されます。

 

 

なお、あまりにも大きな 「ワダチ」 があるようなところでは、

キャンバー値によっては、直進安定性が、悪くなることもあります。

 

 

 

 

 

では、使用状況による、

キャンバーと、タイヤグリップの関係を説明すると・・・・・・・、

 

 

たとえば、215サイズのタイヤなら、

キャンバー値が小さいと、

 

ストリート → 215サイズのグリップ

サーキット → 125サイズのグリップ (タイヤの外側が磨耗)

 

 

 

キャンバー値が大きいと、

 

 

ストリート → 125サイズのグリップ (タイヤの内側が磨耗)

サーキット → 215サイズのグリップ

 

となります。

 

 

 

要するに、215幅のグリップを ストリートで使用したいか?

それとも、サーキットで使用したいか? 

ということになります。

 

 

悩ましいですよね・・・・・・・・。

 

 

 

田中のオススメは、

もし、現行キャンバーが、-2.5度 より少ない場合は、

 

TM-SQUARE キャンバー ナックル を装着すると、

サーキットをはじめとするスポーツドライビングでは、

コーナーでのフロントグリップが向上し、

ストリートでのデメリットも、ほぼ発生しないと思います。

 

 

しかし、現行キャンバーが、

-2.5度 以上 付いている場合は、使用環境を良く考えて、

 

 

サーキットでのグリップを優先にする場合は、オススメ。

 

タイヤの磨耗の方が気になる場合は、オススメしませんね。

 

 

 

次回は、TM-SQUARE キャンバー ナックル に装着されている

ハブベアリングのお話をしますね!

 

 

 

 

 

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