TM-SQUARE
オーリンズDFV 専用 ショートストローク化 アタッチメント(リア) ②

2009年10月31日(土)


では、今回は、

ショートストローク化の

もうひとつのメリットのお話を。

 

 

じつは、ショートストローク化により、

ローダウン時にピストンバルブが

下側に下がりすぎている状態を

適正化することができるのです。

 

下の図を見てください。

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ショートストローク化されていないダンパーで、

ローダウンすると、通常車高時と比較して、

ダンパーのピストンバルブが下側に位置します。

 

ピストンバルブが下側へ移動すると、

バンプ側のストローク量が減り、

ダンパーが底突きを起こすだけでなく、

ダンパーシャフトの容積分、

フリーピストンも下側へ移動することから、

ダンパー内のガス圧が上昇し、

乗り心地が悪化します。

 

オーリンズDFV 専用

ショートストローク化 アタッチメント を使用すると、

ショートストローク化に伴い、

ピストンバルブが上方に移動しますので、

バンプ側のストローク量を確保し、

ガス圧の上昇も、抑制するのです。

 

これってスゴクないですか???

 

副産物と言うよりは、

これがメインになっても良いほど、

効果絶大なのです。

 

 

あと、スプリングによる車高と

ちょっとした、ご注意を数点。

 

まず、ショートストローク化による、

ダンパーストローク量の変化の数値を。

 

装着前             装着後

有効ダンパーストローク    有効ダンパーストローク

65タイプ        190mm             125mm

95タイプ        190mm              95mm

 

※  65タイプ/95タイプ とも、

リバウンド側(伸び側)のストローク量が

短くなることから、全体のストロークは、少なくなります。

 

ですので、ストロークが大きい、

レートの低いスプリングは、使用できません。

 

 

●TM-SQUARE オリジナル

サーキットスプリング(リア用)を使用時の車高データ

 

最低車高           最高車高

(純正比)           (純正比)

65タイプ        -38mm             -18mm

95タイプ        -58mm             -38mm

 

※1 オリジナルスプリング アタッチメントを

使用した場合の数値です。

 

※2 スプリングシートの位置を、65タイプは、

車高の一番低い位置~30mmの間に、

95タイプは、車高の一番低い位置~10mmの間に

設定することはできません(スプリングに遊びが出てしまいます)。

 

(表記の最低車高は、遊びが出ない状態での車高です)

 

 

●95タイプ + HYPERCO 直巻スプリング ID60 6インチを

使用時の車高データ

 

最低車高(純正比)

350ポンド  450ポンド  500ポンド  550ポンド  600ポンド

-54mm   -48mm    -46mm    -44mm    -42mm

 

※1 直巻きスプリングアタッチメントを

使用した場合の数値です。

 

※2 スプリングシートの位置を、車高の一番低い位置~10mmの間に

設定することはできません。

 

 

●65タイプ + HYPERCO 直巻スプリング ID65 7インチを

使用時のデータ

 

最低車高(純正比)

275ポンド  350ポンド  400ポンド  450ポンド

-34mm    -28mm    -24mm    -22mm

 

※1 直巻きスプリングアタッチメントを

使用した場合の数値です。

 

※2 スプリングシートの位置を、車高の一番低い位置~10mmの間に

設定することはできません。

 

 

■ 全タイプとも、最低車高はゼロプリロード

(ギリギリ、スプリングに遊びがない状態)です。

 

■ 最低車高から、車高を上げるには、

スプリングにプリロードをかけて調整する仕様となります。

またプリロードをかけることにより、

リバウンドストロークは、より減少します。

 

■ 上記数値は、ダンパーガス圧の状態により、

変化することがあります。

 

■ 表記以外のスプリングは、未確認です。

特に、レートが表記以下の場合は、

ストローク量が足りない可能性があります。

 

 

さあ~、商品は出荷準備もOKですので、

みなさん、いや、オーリンズご使用中のみなさん、

オーダーお待ちしております!!