ヒール＆トゥ　の精度には、

ブレーキパッド摩材の特性が大きく関与していること、

理解いただけたでしょうか？

 

今回は、ヒール＆トゥ　の話を

もう少し突っ込んで、

ロガーで確認しながら、行いたいと思います。

 

まず、上手な　ヒール＆トゥ　から。

 

 

各ラインの詳細は、

ピンク　ライン　　　スピード

ブルー　ライン　　 エンジン回転

レッド　ライン　　　ブレーキ踏力

ブッラク　ライン　　アクセル開度　（上が全開）

となります。

 

まず、下の方にある、

ブッラク　ライン　と、レッド　ライン　の

アクセルとブレーキの解説を少し。

 

ストレートを全開で来て、アクセルをＯＦＦに

したと同時に、ブレーキ踏力が立ち上がります。

 

そして、そのあと、

ブレーキを踏みながら、アクセルが

ほんの少しだけ、計4回、開いています。

 

そう、これが、

ヒール＆トゥ　の正体です。

 

ブルー　ライン　のエンジン回転を

見ればわかるように、

アクセルに”アオリ”を入れた直後に、

シフトダウンをしますので、

エンジンブレーキにより回転が上がっています。

 

そして、そのとき、

レッド　ライン　のブレーキ踏力は変化していません。

 

このドライバーは、なかなか上手いですね！

（誰かは言えませんが・・・、もしかして、現役F1ドライバーかも！！）

 

次回は、今ひとつのヒール＆トゥ　をお伝えします。