先日もチラッとご紹介しましたが、
リリースの準備も整い、いよいよ、ZC33S　仕様の

キャンバーシム　並盛
キャンバーシム　大盛り
トーレスシム

の3アイテムがリリースとなりました！！

ということで！
本日は、ZC33S　の　キャンバーシムが、
どのような仕様になったのかを　解説したいと思います！

ちなみに、キャンバーシムを装着するメリットは、
大きく分類すると、2つあります。



①　 付き過ぎている　トーイン量を少なくすることで、
　　 減速　＆　ターンインの区間で、よりクルマを、曲がりやすくしてくれる。

②　 キャンバー（ネガティブ キャンバー）を付けることで、
　　 一番踏ん張って欲しい　コーナーのボトム付近で、タイヤがグリップする。

となり、これらの部分を解説した広告文章は、こんな感じです！

FF特有のアンダーステアを減少させるためには、リアのトーイン調整は非常に有効な手段となります。アンダーステアが強い場合は、リアのトーインを少なくすることで、コーナリング中（特に進入部分）に、リアが回り込んでくれ、アンダーステアを抑制します。なお、このセットアップは、走行抵抗が減少することから、ストレートスピードにも、影響 を与えます。

また、トーションビーム式のサスペンションでは、ストロークによるキャンバー変化がほとんどありません。よって、クリッピングポイント近辺では、タイヤの外アタリ（タイヤの外側のみが接地している状態）が強くなりますので、コーナーにおいて、タイヤのグリップを有効活用するためにも、キャンバーが必要となります。

TM-SQUARE リア キャンバーシム は、通常トーションビーム式のサスペンションでは、調整の行えないトーイン値 ＆ キャンバー値 の両方を変更できるよう ダブルテーパーのシム（2方向にテーパーになっているシム）を採用したセットアップアイテムです。車輌の状況や、セットアップに合わせてチョイスできるように、キャンバー値　を2種類（並盛仕様 ＆ 大盛り仕様）バリエーションしました。

また、トーイン値のみを変化させることができる トーレスシム （1方向にテーパーになっているシム）も、設定しましたので、トーイン値のみの調整や、キャンバーシムと同時使用により、セットアップの幅が広がります。

といった感じになります！

まぁ～、ちょっと、地味なパーツではありますが、
コーナーの曲がりと踏ん張りが激変しますので、
サスペンション　＆　コーナリング　大好きな方々には、
きっと、「いいね～！」といっていただけるのではないかと、
勝手に思っております。ハイ。

では、 ZC33S　に、キャンバーシム　を装着したら、
どのように、アライメント（ キャンバー／トーイン ）が変化するか、
ガッツリ　解説しましょう！

下記の表は、キャンバーシム or トーレスシム　を装着したときの
キャンバー／トーインの変化量を明記しています。

（そうです！　変化量ですので、現行の キャンバー／トーイン 　
　から、下記の数値分、アライメントが変化します）

ちょっと、複雑な話となりますが、ZC33S では、

純正車高 の場合、真横から見ると、トーションビームの傾斜角は、
1G 状態でほぼ水平となりますが、車高を下げると、この傾斜角が変化し、
大きく前傾している状態（トーションビームの 後端が上がっている状態）
となります。

ですから・・・、
このトーションビームの前傾度合、特に車高を下げて前傾度合いが大きくなると、キャンバーがトーインに影響を及ぼしてしまうのです。

要するに、トーションビームが水平なら、キャンバー／トーインは、完全にセパレートした状況で、設定ができるのですが、キャンバーが付いている状況で、トーションビームの前傾が強くなると、タイヤの位置が上方（かつ前方）に移動することから、トーインも強くなってしまうのです。

そこで、この変化を加味し、純正タイヤを装着した状態で、
フェンダーアーチ　⇔　地面間　の距離が、670mm（純正状態）から、
10mmごとに、630mmまでの車高にて、変化量を表記しました。
（TM-SQUARE　って、なんてマニアックなんだろう･････笑）

たとえば、並盛シムを装着した場合、

670mm（純正車高）では、 0°35′（0度35分） 変化するトーインが、
630mm　の車高では、 0°10′（0度10分） のみ、変化する状況になります。

そうです、車高が低くなると、 トーションビームの前傾度合いが強くなり
トーインの変化量が、キャンバーの影響を受けて、小さくなるのです。
（いや～、ZC33S　のキャンバーシムは、奥が深いです・・・・・）

そこで！　車高を低く設定する場合は、ちょっと、マニアックですが、
キャンバーシム　と　トーレスシム　を　重ねて使用するという裏技が、
あるのです！

で、同時装着時の変化量は、以下のとおりとなります。


注意①

同時装着できるのは、
キャンバーシム　+　トーレスシム（1セット）のみ
となりますので、ご注意下さい。

これなら、低めに設定した車高でも、
そして、セッティングアイテムとしても、有効に活用いただけると思います。

でもって、弊社、デモカー（7号車）に、
各シムを装着したとき、最終的なアライメント値は、
以下のとおりとなりましたので、ご参考にどーぞ！！

少々、複雑ですので、解説しますと、

たとえば、車高　630mm　での　純正時（シムなし時）のアライメントは、

キャンバー　　-0°50′　　　（0度50分ネガ）
トーイン　　　IN　0°40′　（0度40分イン）

この状態で、並盛キャンバーシムを装着すると、

キャンバー　　-2°20′　　　（2度20分ネガ）
トーイン　　　IN　0°30′　（0度30分イン）

といった、アライメントに、変化するのであります。

まとめますと、

　　　　　　　純正状態　　　　　　変化量　　　　　　　　装着後
キャンバー　　-0°50′　　　　→　　　-1°30′　　　　→　　　-2°20′　
トーイン　　　IN　0°40′　　→　　0°10′　レス　　→　　IN　0°30′

といったアライメント変化になります。

注意②

トーションビームには、製造上の公差がありますので、純正状態でのアライメントは、すべての車両で同一ではありません。よって、装着後のアライメント値は、上記と同じになるとは限りませんので、必ず装着後はアライメントを測定し確認を行って下さい。

そして、そして、キャンバーシム装着のもうひとつのメリット、それは、リアキャンバーがネガティブ方向になることで、タイヤの上端部がフェンダー内に収まりやすくなります。

タイヤ／ホイールの各部の位置関係は、下記のとおりです。

そして、このキャンバーシム／トーレスシムを活用して、
セットアップを行う場合は、以下、田中ミノルが、頑張って書き綴った
解説をぜひ、参考にしていただければ、ありがたいです！

トーインに関して

キャンバーに関して

いや～、マニアックです・・・・・（笑）

そして、プライスは・・・・・！

以上となります。
ちなみに、トーレスシムのボルト／ワッシャレスは、
キャンバーシムと一緒に装着いただく場合に、
チョイスしていただくアイテムとなり、単独の使用はできません。

ということで！

在庫もすでにございますので、
みなさんのご注文、お待ちしております！！

以上、TM-SQUARE キャンバーシム（ZC33S)　
リリース開始のお知らせでした！！

（WEBサイトは、現在、作成中ですので、少々お待ち下さいね！）