オートポリス　の　ドラテク　

お楽しみいただいていますでしょうか？

少々、マニアック過ぎる　嫌いがあるように、感じますが・・・・・（笑）、

今夜も、オートポリス　フリークのみなさんに、お届けしたいと思います。

（あっ！　本日が最終回です！！）

そう、続きは・・・・、

ジェットコースター　ストレートからですよね！

オートポリス名物　ジェットコースター ストレート　を下ると、

強烈な　G　がかかる　スーパー高速コーナー　⑨コーナー　がやってきます。

この⑨コーナーは、進入が下り　（かなりの下り）　となっていますので、

最大のポイントは、ブレーキを強く踏まないことです。

だって、下り坂　+　ガッツリ ブレーキを踏んだ状態　にて、　

ステアリングを切ると、そこには、オーバーステアしか、待っていませんから・・・・・（笑）

ですから、

ビギナーは、少し手前から、優しいブレーキング。

（アクセルOFFのタイミングを少し早くして、優しいブレーキングです）

そして、エキスパートは、レイトブレーキにて、ガッツリ 飛び込んで、優しいブレーキング。

（これがなかなか、難しい・・・・・）

また、クリップは、点ではなく、領域にて、少々長めに取り、

ヨコG　と、タテG　を感じた状況にて、アクセルON！！　　アウトの縁石に向かいます。

（いや～、この爽快感！　まさにオートポリス！！）

※　TM2号車の場合、ギアは4速ですが、純正ファイナルなら、3速の可能性もありそうです。

まぁ～、このコーナーは、ドラテクと言うより、

ダウンフォース

スプリングレート（ある程度、ハイレート）

十分なリアキャンバー

といった、セットアップがとっても重要だと思います。ハイ。

また、次の⑩コーナーは、アウトいっぱいから、タイヤのグリップと相談しながら、

進入スピードを決定します。

イメージ的に、

進入スピードが高いほど、ステアリングを切り込むタイミングは早くなり、

イン側のクリップに付いている距離も長くなります。

それに、このあたりは、かなり、上りになっていますので、

少しでも、車速を落としてしまうと、挽回できなくなります・・・。

（レイアウト的に、⑨コーナーが、コース上で、一番標高が低く、その後、上りが続きます）

よって、可能な限り、ハイスピードでコーナーをつなぐ必要があります。

⑨　⑩コーナーのポイントをまとめると、

○　⑨コーナーは、たとえ飛び込んでも、ブレーキは優しく！

○　⑩コーナーは、タイヤのグリップと相談しながら、アクセルコントロールのみで！

×　⑨　⑩コーナーは、強いブレーキ、クイックなステア操作は、NG！

×　イン側、アウト側とも、縁石の活用はリスクを伴う！

で、お次！

⑪コーナーは、スイフト（ノーマルエンジン）なら、全開で行けると思いますので、

⑫コーナーの手前（ブレーキング区間）で、可能な限り、右側にGが残らないラインにて、

走ることを心掛けます。

もちろん、少しでも、⑪コーナーの出口でアウト側に膨らんでしまうと、

⑫コーナーの手前で、右側にGが残りやすくなることから、

⑪コーナーは、シッカリとアウトから進入し、出口のラインが膨らまないように、

ラインを設定することが重要です。

そして、なぜだか、難しい・・・・・と言われている　⑫　⑬コーナーに向かいます。

田中もはじめてオートポリスを走ったとき　（オープンした年ですが・・・、なにか・・・？笑）

この ⑫　⑬コーナーは、難しいなぁ・・・・、と感じました。

なぜなら、他のコーナーの　コーナーリングスピード　と比較して、

そんなに速く感じないスピードなのに、タイヤのグリップが、限界を迎えてしまうからです。

で、現役時代に、乗り方、ライン等々、いろいろなことを試して、田中が出した結論

それは、⑫　⑬コーナーは、いくら遅いと感じてても、「タイヤのグリップ なり」 にしか、

走れないということです。

なんとなく、イメージ的には、もっとグリップさせられる　走り方があるように、思えるのですが、

⑫　⑬コーナーは、タイヤの状況によって、スピードが大きく異なるものの

結局、その状況に合わせて、走る以外に、手がありません・・・・・・。

ですから、たとえ感覚的に、遅い！　と感じても、悪あがきせず、

「タイヤのグリップ なり」　に、走ることを心掛けます。

（特別なドラテクがなくて、すいません・・・・・・）

ちなみに、ドラテク的なポイントとなるのは、

○　⑫コーナー　のブレーキングは、たとえ飛び込んでも、優しく！

（コーナーの中は、急激な上り坂なので、うまくスピードを持って進入する！）

○　⑫　と、⑬コーナーのつなぎ部分は、あまりアウトまで膨らまない！

×　⑫コーナー　のブレーキが強いと、タイヤが横に使えず曲がらない！

×　進入スピードが足りないと、アクセルONが早くても、勢い良く　坂を上れない！

×　進入スピードが遅く、アクセルON が早いと、アンダーステアになりやすい！

そして、続く　⑭コーナーは・・・・、

イン側クリップを外し、少々コース中央よりを走行し、⑭　⑮コーナーの中間に位置する　

アウト側縁石　ギリギリに立ち上がれるラインを選択します。

なぜなら・・・、

このラインこそが、⑮コーナーをハイスピードで走るための準備なんです！

で、うまくアウト側縁石に沿って、立ち上がれると・・・・・、な、なんと！

⑮コーナーの　R　が、大きくなるのであります　（そうです！これが狙いなんです！！）。

ですから・・・、もし、⑭コーナーのクリップをガッツリ取れば、

ライン的に、アウト側縁石には、少し余裕を持った位置に立ち上がりますので、

⑮コーナー　の　R　は、大きく取れず、どうしても、タイトになるんですよね・・・・・。

そして、そして、タイムへの感度が高い　⑮コーナー攻略方法は・・・・・・・、

これまた、早めに曲げて、早めにアクセル！　ではなく、

「いかに、アクセルを戻さないか！」 がポイントとなります。

いや～、オートポリスのアタックは、本当にチャレンジングでございます・・・・。

ちなみに、ですが・・・、

田中　+　2号車　にて、NEWタイヤ　＆　アタック　モード　なら、

きっと、⑮コーナーは、全開のまま　だったような気がします。

（気がするだけですよ･･･笑）

いや～、少々勇気が必要ですが、

⑮コーナーを攻略するには、1にも、2にも、スピードが必要となりますので、

ライン取りにも、工夫が必要となります。

⑭　⑮コーナーの中間に位置する　アウト側縁石　ギリギリから、

大きな　R　でアプローチした後・・・・、

田中は、⑮コーナーのクリップを微妙に外します。

詳しく解説しましょう。

もし、⑮コーナーのクリップをガッツリと取ると（通常のライン）、

コース幅を有効に使えるというメリットはありますが、どうしても、イン側　縁石近辺の

R　がタイトになってしまい・・・、結果、アクセルの戻し量が大きくなってしまうのです・・・。

また、クリップをガッツリ取るラインでは、クルマが曲がったことを確認してから、

アクセルが全開になるため、立ち上がりのアウト側縁石付近にも、少し余裕が生まれます。

（そうです、縁石ギリギリに立ち上がれず、少しスペースがあると思われます）

そこで、田中ミノル式　エキスパート限定　⑮コーナードラテクは、

とにかく、アクセルの戻し量を最小限にしたいことから、

可能な限り　大きな　R　で旋回したいと考えて、微妙にですが、イン側のクリップを外します。

するとね・・・、立ち上がりのアウト側縁石にギリギリに　つながる　

すんげ～ラインが、そこには、あるのです。

ただ・・・・、このライン、

クルマが曲がったことを確認してから、アクセルが全開となる　通常のラインとは違い、

クルマの向きが変わっていない状況で、「アクセルを踏みながらクルマの曲がりを確認する」

という　ちょっとハイレベルなドラテクが必要となります。

（感覚的に、雨ラインのイメージに似ています）

ですから、トライされる方は、必ずステップByステップにて、少しずつ　スピードを上げて、

決してアウトの縁石にタッチすることなく、時間をかけて、挑戦してみてください。

まとめると、

○　⑭コーナーのクリップは、外すべし！（クルマ1台分ぐらい）

○　⑭　⑮コーナーの中間に位置する　アウト側縁石ギリギリを走行すべし！

○　⑮コーナーの　R　は、可能な限り大きく取るべし！

×　⑭コーナーのクリップを取ると、その先がタイトになるので、NG！

×　⑮コーナーのクリップをガッツリ取ると、大きな　R　を描けなくなるので、NG！

そして、最終コーナー（⑯　⑰コーナー）は・・・・・、

⑮コーナーのアクセル量を求め、アウトいっぱいに立ち上がっていますので、

⑯コーナーへのアプローチは、アウトには振り切れず、コース中央　あたりからとなります。

まぁ～、ライン優先の方々から、

「最終コーナーのアプローチは、アウトからに決まっている！」　と　ご指摘を受けそうですが、

最終コーナーは、意外と回り込んでおり、アウトからでも、インからでも、

ボトムスピードは、あまり変わりません・・・・。

おまけに、インからの方が、走行距離が短くなりますので、やっぱり、田中はアウトには、

振りませんね・・・・・。

そして、イン側のコンパクトなラインを使用しながら、小細工をせずに、

ひたすら、アクセルが踏めるタイミングになるのを待つ・・・・・・・。

で、⑯コーナーの出口　＆　⑰コーナー　が、全開のまま走行できる　角度／タイミング

になれば、そこからアクセルON　となるのが、田中ミノル式　⑯コーナーの攻略です。

（もちろん、⑰コーナーは、全開のまま駆け抜けて、メインストレートへ）

まぁ～、このコーナーも、タイヤのグリップ状況により、コーナリングスピードが

大きく変わるコーナーですので、特別なドラテクは必要なく、

ジッと我慢のコーナーなのであります。

まとめると、

○　⑯コーナーは、コース中央より　イン側からアプローチ！

○　ブレーキは、優しく、コーナーの中まで、スピードを持って入るイメージ！

×　一旦 アクセルON した後、もう一度、アクセルOFF になるなら、アクセルONが早過ぎる！

×　⑯コーナーのコーナリング中、コースのアウト側は使用しない！

といった感じでございます。

なお、ギア的には、⑫～⑰コーナーまで、ずっと　3速　になると思います。

（TM　2号車は、クロスミッションを使用していますので、最終手前で、一瞬　4速に入りました）

いや～、かなりの長文となりましたが、みなさんお楽しみいただけましたでしょうか？

スイフトに限らず、もし、田中ドラテクを読んで、少しでも　「速くなった！」　

という方がいれば、田中は最高に、嬉しいですね～。

また、これから、オートポリスを　はじめて走る方は、

各コーナーの特徴、そして、攻める順序や、リスクの大きさ、難易度　等々を

事前に理解することで、きっと、お役に立てることが、あるのではないかと、

勝手に思っています。ハイ。

では、最後の最後に、田中が刻んだ　2：15：3　の動画を　もう一度　どうぞ！！

ということで！

オートポリス　フリークのみなさん！！

これからも、エキサイティング　な走行を　ぜひぜひ、楽しんでくださいね～！！

以上、　2016　勝手に 「道場破り」　 in　オートポリス　　ドラテク編！ でした！！

明日から、86　Rcinig　開幕戦のため　茂木におります。

（そうです、テクニカル　デレクター　なのであります！）

ご参加の方、関係者のみなさん　どうぞよろしくお願いします！！