本日は、TOYOTA　86　の

FSW レーシングコース　ドラテク編　（後編）　です。

 

 

 

では早速、はじめましょう。

 

 

 

 

 

③　100R を　クリアー　し、

コースの真ん中あたりまで膨らんだラインを　再び右へと修正して、

④　ヘアピン　（最近は、アドバンコーナー　と言うらしい・・・・・）　に

4　　→　　3　　と　シフトダウン　し、アプローチ　します。

 

 

 

 

 

この　④　ヘアピン　で、重要なことは、

86　ドラテク　最大の攻略ポイントである

「ブレーキを　あまり残し過ぎないこと」 です。

 

 

 

 

特に　④　ヘアピン　は、進入区間が、下り坂　となりますので、

どうしても、車速が落ちきらず、

ブレーキを奥まで残した走りと　なりがちですが、

86　に、このブレーキを残した　（残し過ぎた）　走りは禁物です。

 

ですから、リリースを意識的に早め

イン側のクリップを　少し曲がりながら　かすめて　立ち上がる、イメージとなります。

 

 

 

 

 

 

また、この　④　ヘアピン　は、

コース幅が、かなり広い設定になっていますので、

入口から　出口まで、めいっぱい　コース幅　を活用して走ることも、重要となります。

 

 

 

ただ・・・・、クリップ近辺で、アンダーステア　が出ている状況なら、

大きくアクセルを踏んで立ち上がると、出口でコースが、

足りなくなりますので、ご注意を！

 

 

 

 

でもって、300R　（④　ヘアピン　と、⑤　DUNLOP　コーナー　のつなぎの部分）　は、

あまりアウトに出ることなく、最短距離を走行して、⑤　DUNLOP　コーナー　へと向かいます。

 

 

 

 

 

 

 

 

⑤　DUNLOP　コーナー　（1）　は、

ブレーキング区間が、下り坂　となりますので、

ほぼ　フラット　な　①　1コーナー　　と比較すると、

ブレーキ　の効きが弱くなる　イメージ　です。

 

 

ですから、しっかりと、踏力を上げて、ブレーキング。

 

 

 

 

5　→　4　→　3　→　2　と、シフトダウンし、

インの縁石に沿って、ぐるっと回り込みます。

 

 

※　このインの縁石は、ガッツリ使用しても、問題ありません！

 

 

 

そして、出口では、次の　⑥　DUNLOP　コーナー　（2）　を見越して、

コース　真ん中あたり　に立ちあがり、そのまま、クリップを取りに行きます。

 

 

 

 

 

アクセル開度的には、⑤　DUNLOP　コーナー　（1）　の立ち上がりで、

一旦、全開になり、そのまま、⑥　DUNLOP　コーナー　（2）　に進入。

 

 

 

 

⑥　DUNLOP　コーナー　（2）　の立ち上がりでは、

トラクションと相談して、そのままイケそうなら、アクセル全開を　KEEP

 

少々厳しいようなら、厳しい分だけ、やさしく　アクセルコントロール　といった感じです。

 

 

 

 

そして、しばし急な上り坂　（⑥　DUNLOP　コーナー　と、　⑦　13コーナーのつなぎの部分）

を走行し、3速に　シフトアップ　して、　⑦　13コーナー　に進入します。

 

 

 

 

 

 

⑦　13コーナー　の攻略ポイントは、

 

コーナーが、坂の頂点に位置することから、ブレーキが強くても、リリースが遅くても、

アンダーステア　になりやすい　コーナー　となり、ある程度のスピードで飛び込んでも、

弱い踏力　＆　早目のリリースを　行う必要があります。

 

 

ブレーキを　「ギュッ」　と踏みたい　気持ちを　抑え

ブレーキを　もう少し残したい　気持ちも　抑え

 

 

アクセル　OFF の状態で、うまく　クリップ　できれば、

アウトのスペースと相談しながら、アクセルON！

（出口は、逆バンク状態となっていますので、ご注意を！！）

 

 

そのまま、コース左端を走り、お次の　⑧　ネッツコーナー　に向います。

 

 

 

 

 

 

 

⑧　ネッツコーナー　は、アウトから進入しません。

コース真ん中から、ややイン側より、アプローチ。

（3速ホールドです）

 

 

 

アウトから進入しないのは、

 

ライン的な優位性　以上に、

荷重移動による優位性（安定した状態でブレーキングできる）を

重要視しているからです。

 

 

 

このコーナーは、路面の傾きが、とても複雑で、

飛び込み過ぎや、強引にアクセルON のタイミングを早めると、

コースの罠にまんまと引っかかりますので、

 

このコーナーで、タイムを稼ぐ　という　スタンス　ではなく、

このコーナーで、ミスしてタイムロスしない　という　スタンス　の方が、

きっと、うまくいくように、思います。

 

 

 

 

 

で、しっかり　トラクションが　かかった状態で、

アウトいっぱいに立ち上がったら、

これまた、あまり、クルマを左に振らず、

コースの中央より、右側を走行して、⑨　最終コーナー　に　向かいます。

 

 

 

 

 

 

3速ホールドで　で迎える　⑨　最終コーナー　は、

アウトから進入せず、コース中央より　右側から進入。

（ここも、ライン的なメリットが大きくありません・・・・・）

 

 

また、この　⑨　最終コーナー　も、ブレーキを残し過ぎると、

アンダーステア　となりますので、意識的に、早めのリリースがポイントになります。

 

 

そして、小さく、コーナーを回って、できるだけ早めに　アクセルON！

 

 

アクセルON のタイミングは、インの縁石付近に存在する、

2～3個　のウネリのような小さなギャップがあるのですが、

 

 

◎　ギャップの上で、全開近くアクセルが開いている

△　ギャップの上で、50％ぐらいアクセルが開いている

×　ギャップの上から、アクセルON がはじまる

×　ギャップの存在がわからない　（ラインが間違っている）

 

 

となります。

 

 

 

 

 

 

あとは、ひたすら、的確　＆　素早い　シフトアップにて、

1.5ｋｍ　におよぶ、長いストレートを全開で走行すれば　OK　です。

 

 

 

 

 

 

いや～、今回も、マニアックに、なってしまいました・・・・・・・・。

 

 

 

 

 

では、

FSW レーシング コース　＆　TOYOTA 86

2：06：2　の車載動画（後半部分）を　どうぞ！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ということで、FSWレーシングコース　の　攻略ポイントは・・・・・、

 

 

 

 

 

タイムを削るのは、コースの前半部分　が　とっても重要！

コースの後半部分は、タイムを削る　より、ミスをしないことが重要！

ブレーキングポイントでは、コース外の看板を凝視しない！

ブレーキの残し過ぎには、アンダーステアになりやすい　ので要注意！

③ 100R　⑧ ネッツコーナー　⑨ 最終コーナー は、アウト から進入しない方が速い！

 

 

 

 

 

 

だと、田中は思いますよ～。

 

 

 

 

 

 

では、前半／後半　をつないで、1Lap　通しにて、

FSW レーシング コース　＆　TOYOTA 86

2：06：2　の　LAP　を　どうぞ！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

以上、

TOYOTA　86　FSW レーシングコース　テスト　ドラテク編　でした！！